「名古屋市交通局6050形電車」の版間の差分
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| 最高運転速度 = 75 km/h<ref name="gihos12122"/>
| 設計最高速度 = 120 km/h<ref name="gihos12122"/>
| 起動加速度 = 3.0 km/h/s<ref name="gihos12122">{{PDFlink|[
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s<ref name="gihos12122"/>
| 非常減速度 = 4.0 km/h/s<ref name="gihos12122"/>
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| 編成出力 = 2,040 kW
| 制御方式 = [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />ベクトル制御、[[応荷重装置|応荷重]]演算制御機能付き
| 制御装置 = [[東洋電機製造]]製 [https://web.archive.org/web/20200713105454/https://www.toyodenki.co.jp/technical-report/pdf/giho121/s12122.pdf RG-6011-A-M]（インターネットアーカイブ）
| 制動装置 = NSC[[遅れ込め制御]]付きATC連動[[電気指令式ブレーキ|電気指令式電空併用ブレーキ]]<br />[[応荷重装置|応荷重]]式、[[回生ブレーキ]]付き
| 保安装置 = [[車内信号]]式[[自動列車制御装置#新CS-ATC|ATC]]<br />[[自動列車運転装置#日本の主なATO採用路線|ATO]]
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[[鉄道車両の座席|座席]]はオールロングシートであるが、構造は上飯田線7000形で採用された片持式を踏襲する。形状は[[JR東日本E233系電車|JR東日本E233系]]や[[名鉄4000系電車|名鉄4000系]]と類似のものに変更され、座席端部の仕切りが大型化され、客用ドア間が50 mm拡大されたことにより、その座席幅も拡大されるなど、車内設備が[[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]][[名古屋市交通局N1000形電車|N1000形]]と異なる部分も多く見られる。
桜通線で初めて客用ドア上部に千鳥配置で[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]は1両あたり4台設置されており、6151編成は東山線N1000形N1104編成までと同じく32 × 256の2段表示による横長LED式だったが、6152編成以降は名古屋市営地下鉄で初めての17インチワイドの[[液晶ディスプレイ|LCD]]式（通称「ハッチービジョン」）となっている。また、桜通線で初めてドア開閉方向を示す表示器が設置され、6151編成は全客用ドア上部の左右2か所だったが、6152編成以降は千鳥配置による客用ドア上部の左右2か所となっている。さらに、桜通線で初めて[[ドアチャイム]]（[[音色]]は東山線N1000形と同一）が乗降口、名古屋市営地下鉄で初めて[[スタンションポール]]が7人掛け座席間に1本、ドア開閉動作開始ランプが全客用ドア上部の左右2か所に設置された。このほか、客用ドアの室内側は[[デコラ|化粧板]]仕上げであり、客用ドア床面は識別を容易とするために黄色とされた。
[[車椅子スペース]]は6000形6114編成以降の両先頭車への設置から1両に1か所への設置へと拡大されている。
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=== LCD式車内案内表示器の多言語化 ===
2020年6月には6152編成 - 6154編成にLCD式車内案内表示器の多言語化が実施され、既存の[[日本語]](漢字・ひらがな)、[[英語]]に加え、[[中国語]]([[簡体字|簡体]]・[[繁体字|繁体]])、[[韓国語]]への対応が行われた<ref>{{Cite web
=== 前照灯のLED化 ===
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