「ファン・マヌエル・ファンジオ」の版間の差分

フルネーム| 説明 = ファン・マヌエル・ファンジオ・デラモ | （1952年）

| 国籍 = {{ARG}} |

| 出身地 = 同・[[ブエノスアイレス州]][[バルカルセ (ブエノスアイレス州)|バルカルセ]]

| 生年月日 = {{生年月日と年齢|1911|6|24|no}}|

| 死没地 = {{ARG}}<br>同・[[ブエノスアイレス]] |

| 没年月日 = {{死亡年月日と没年齢|1911|6|24|1995|7|17}}|

| 表彰台回数 = 35 |わ

| ファステストラップ = 23
| 初戦 = [[1950年イギリスグランプリ|1950年イギリスGP]] |

| 初勝利 = [[1950年モナコグランプリ|1950年モナコGP]] |

| 最終勝利 = [[1957年ドイツグランプリ|1957年ドイツGP]] |

| 最終戦 = [[1958年フランスグランプリ|1958年フランスGP]] |

=== レースキャリア生い立ち ===

1954年には可愛がっ{{F1|1955}}も7戦中4勝<ref name="indy"/>を挙げていた後輩、自身3度目のタイトルを獲得した。[[オノフレ・マ1955年イギリモスグランプリ|イギリスGP]]が事故死し、大きな精神的ショックでは[[スターリング・モス]]の地元初優勝を受け祝う余裕も見せた。一方、[[1955年のル・マン24時間レース|ル・マン24時間レース]]では観客80名以上が死亡するモータースポーツ史上最悪のクラッシュに遭遇し、事故死した[[ピエール・ルヴェー]]の直後を走行しており、巻き添えを方で間一髪で危機をまぬがれた。メルセデス・ベンツチームがそのレースから撤退を決めた直後の、憔悴したファンジオ自身の姿を捉えた写真が残されている。彼はそれ以降一切ル・マン24時間レースに姿を見せなかった。

メルセデスの撤退レース活動休止により、{{f1|1956年}}にはフェラーリへ移籍。最終戦[[1956年イタリアグランプリ|イタリアGP]]で、チームメイトの[[ピーター・コリンズ]]からチャンスを譲られる形で、自身4度目のチャンピオンを獲得するが（後述）。しかし、ワンマンオーナーの[[エンツォ・フェラーリ]]との関係は上手くいかずギクシャクし、1年限りでチームを去ることになるった。

{{f1|1957年}}はマセラティに復帰し、4年連続のチャンピオンに輝くこととなった。この年はドイツグランプリGPの伝説的勝利（後述）を含め圧倒的な強さをみせ、出場したレースではリタイア1回を除くと、全てが優勝または2位でフィニッシュした。未だ実力はトップレベルだったが、全てやり遂げたという達成感からレース出場回数を減らしていく。

{{f1|1958年}}は[[インディ500]]に初挑戦し、練習走行でルーキーテストを通過したが、公式予選には出走しなかった。F1はマセラティがワークス活動を休止し、ファンジオはたマセラティから2戦のみに出場スポット参戦。フランスグランプリGPを4位で終えた後、47歳でF1からの引退を表明した。

彼のレースにおける輝かしい軌跡は、"[[Fangio]]（Fangio（邦題名『[[グレート・ドライバー]]』）"と題してドキュメンタリー映画化されている。自身が出場した数々のレースやインタビュー映像の他、1970年代後半までのF1名勝負や悲惨なアクシデントシーン<ref>[[1967年モナコグランプリ]]での[[ロレンツォ・バンディーニ]]死亡事故や、[[1977年南アフリカグランプリ]]での[[トム・プライス]]死亡事故など。また本文中にもある1955年のル・マン24時間レースで発生した大事故では、その映像に加え本人による模型を用いた解説シーンがある。</ref>等も収められなど、当時の記貴重な映像も収録資料としされても大変貴重で非常に価値の高い[[ドキュメンタリー]]作品である。

なお、甥にあたる同姓同名のファン・マヌエル・ファンジオ甥もレーサーとなり、1980年代から1990年代に[[オール・アメリカン・レーサーズ]]の主力として[[国際モータースポーツ協会|IMSA]]や[[チャンプカー・ワールド・シリーズ|CART]]で活躍した。彼は実子ではないが「[[ファン・マヌエル・ファンジオ2世]]（[[:en:Juan Manuel Fangio II|''Juan Manuel Fangio II'']] ） 」というレーシングネームを使用した。

参戦51戦中24勝で勝率47.1%という記録は、極端に参戦数の少ないドライバーを除くと、圧倒的な数字である。数々のF1の記録を更新してきたミハエル・シューマッハをもってしても、最後までチャンピオン争いをした一度目の引退時における勝率が36.7%であり、シューマッハに次ぐ勝利数の[[アラン・プロスト|プロスト]]と[[アイルトン・セナ|セナ]]はともに25.5%であることから見ても、ファンジオの勝率は、F1草創期であるとは言え、想像群を絶する記録であることが分か抜いている。これら後輩続のドライバーたちが安定した体制（フェラーリや[[マクラーレン]]など）で数字を伸ばしたのに対し、ファンジオは8年間に4チームを渡り歩いたのが特色である。その都度強ていマシンに乗り合わせた強運もあるが、当代一の名手として各チームから引く手あまただったという点は重要である。

また、その紳士的な人柄でライバルや後輩から尊敬を集めていた。F1引退レースとなった1958年フランスグランプリでは、優勝した[[マイク・ホーソーン]]が敬意を評してファンジオを周回遅れにせず、ゴールまで後方に従ったというエピソードもあるった。偉大没後もな記録が更新されても、ドライバーの規範としておファンジオは根強く支持されており、F1の'''歴代ベストドライバー'''という評価もなされている。

予測危機回避能力が極めて高いことで有名で知られ、多くのドライバーを巻き添えにした複合事故から一人だけ事態を見抜いてたびたび危機を回避している<ref name="newhighspeeddriving-140">『新ハイスピード・ドライビング』p.140。</ref>。

;1950年[[1950年モナコグランプリ]]

:1周目にタバココーナーで多重接触事故が発生し、リタイアしたマシン10台がコースを塞いだ。先頭のファンジオはその状況を知らないまま2周目に入ったが、事故現場のブラインドコーナー手前で減速し、もらい事故を回避した。ファンジオは観客の視線が自分ではなくコースの方を向いていることに気付き、瞬間的咄嗟にコース上の危険な状況を察知したという<ref>『F1倶楽部 vol.6 モナコグランプリ物語』　双葉社、1994年、43 - 44頁。</ref>。

;1953年[[1953年イタリアグランプリ]]

:[[ピエール・ルヴェー]]の[[メルセデス・ベンツ]]がランス・マックリンのヒーレーに追突してコースを飛び出して観客80人を死亡させる大混乱の中、そのすぐ後ろを走っていた<ref name="newhighspeeddriving-140" />にも関かかわらず、ルヴェーが手を挙げたのを見て危険を察知<ref name="deathrace-167">『死のレース 1955年 ルマン』p.167。</ref>、マックリンのヒーレーとホーソーンの[[ジャガー・Dタイプ]]の間に僅かな空間を見つけ<ref name="deathrace-167" />その隙間を縫って安全に通過間一髪でもらい事故を回避した<ref name="newhighspeeddriving-140" />。ファンジオのメルセデス・ベンツには[[ジャガー (自動車)|ジャガー]]の緑色のペイントが付着していた<ref name="deathrace-167" />。この大惨事によって精神的に大きなショックを受けたファンジオは、これ以後生涯一度たりともル・マン24時間レースに出走する事が無くはなかった。

;1955年[[1955年イギリスグランプリ]]

:[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]時代、ファンジオと若き[[スターリング・モス]]は理想的な師弟関係を築いた。モスはファンジオの後衛を務め、ファンジオ-モスの順でワンツーフィニッシュを重ねたが、モスの地元イギリスグランプリだけは逆になった。レース中、モスは手で追い抜くよう合図したが、ファンジオは抜こうとせず、モスがF1初優勝を達成した。レース後、モスが譲ってくれたことに礼を述べると、ファンジオは「違うよ、君が速かったんだ」とだけ答えた。

;1956年[[1956年イタリアグランプリ]]

;1957年[[1957年モナコグランプリ]]

:2周目、まだスタート直後で全車が一団となって走っている中で先頭のスターリング・モスが障壁に衝突し、続いていた[[マイク・ホーソーン]]とピーター・コリンズが避けきれずに多重衝突となり3台の車でほとんどコースが塞がった中、すぐ後ろを走っていたにも関かかわらず[[マセラティ]]を巧みに操り危機を切り抜け優勝した<ref name="newhighspeeddriving-140" />。

;1957年[[1957年ドイツグランプリ]]

:[[ファイル:Juan Manuel Fangio Nurburgring 1957.jpg|thumb|right|160px|ニュルブルクリンクで優勝したファンジオ]]

:しかし、これは逆転を狙うファンジオが仕掛けた「罠」であった。ファンジオは猛烈なペースアップを開始し、40秒近くあったフェラーリ勢との差をみるみる縮めた。全長が23km近くあるニュルブルクリンクでは1周の間に先行車との差を大きく詰めることが可能であり、かつオンボード無線機が存在しない当時、フェラーリ陣営のドライバーがファンジオの猛烈な追い上げを知る術は、ピットから示されるサインボードしかなかった。慌てたフェラーリチーム陣営は再度のペースアップを指示するも、集中力を極限まで高めたファンジオは残り2周で2台をかわし、奇跡的な逆転勝利を挙げた。

:ファンジオは予選で前年の[[ポールポジション]]タイムを26秒短縮していたが、レース中の[[ファステストラップ]]はそれよりも8秒早かった。名うてのだたる難コースでの追走は神懸り的とも伝えられ、後に自身も「あのレースではかなりの危険を冒した」と述懐している。

隠れ家での滞在中、実行犯たちはファンジオの人柄に魅了され、ファンジオの方も[[ストックホルム症候群]]のような連帯感を抱くことになった。[[キューバ革命]]の樹立成就を経て、ファンジオが亡くなこの世を去るまで両者の親交は続いたという。

== F1での年度別成レース戦績 ==

! [[F1世界選手権ポイントシステム|ポイント]]

!rowspan="2" | [[1950年のF1世界選手権|1950年]]

!rowspan="52" | [[アルファロメオ]]

!rowspan="3" | [[1951年のF1世界選手権|1951年]]

! [[アルファロメオ・158|159A159]]

|bgcolor="#EFCFFF"| '''[[1953年ベルギーグランプリ|BEL]]'''<br /><small>Ret^*</small>

|bgcolor="#DFDFDF"| '''28 <br>(29 {{分数|1|2}})'''

|rowspan="2" bgcolor="#FFFFBF"| '''42 <br>(57 {{分数|1|7}})'''

!rowspan="2" | [[メルセデスAMG F1|ダイムラー・ベンツ]] （[[メルセデスAMG F1|メルセデス]]）

|bgcolor="#FFFFBF"| ''[[1955年アルゼンチングランプリ|ARG]]''<br /><small>1</small>

|bgcolor="#FFFFBF"| '''40 <br>(41)'''

|bgcolor="#FFFFBF"| '''30 <br>(33)'''

|bgcolor="#DFDFDFEFCFFF"| [[1957年イギリスグランプリ|GBR]]<br /><small>Ret</small>

|bgcolor="#FFFFBF"| '''40 <br>(46)'''

! [[マセラティ]]／[[スクーデリア・スッド・アメリカーナ|スッド・アメリカーナ （[[マセラティ]]）

! [[ノヴィバイ・オート・エアー・コンディショナー]]

! [[マセラティ]]／ファン・マヌエル・ファンジオ （[[マセラティ]]）

{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

*マ[[ポークル・カフレーンル]]著、相原俊樹[[小林彰太郎]]・武田秀夫訳　『死のレ新ハイスピース 1955年 ルマド・ドライビング』　二玄社 ISBN 4-544-0404304044-42