「ファン・マヌエル・ファンジオ」の版間の差分

| 氏名 = ファン・マヌエル・ファンヒジオ<br>Juan Manuel Fangio

| Image = Juan Manuel Fangio (circa 1952).pngjpg

1947年から国内でレース活動を再開すると、ヨーロッパからゲスト参戦した[[アキーレ・ヴァルツィ]]、[[ジャン＝ピエール・ウィミィーユ]]らと競い合い、本場ヨーロッパで実力を試す希望を持つようになる。1948年より[[フアン・ペロン|ペロン]]政権の後援で、自動車クラブのメンバーとしてオスカルらとヨーロッパへ渡り、1949年はサンレモGP、ポーGP、マルセイユGP、モンツァGPなどで連勝を重ね、国際的な一流ドライバーと見なされるようになった。

メルセデスのレース活動休止により、{{f1|1956}}にはフェラーリへ移籍。最終戦[[1956年イタリアグランプリ|イタリアGP]]で、チームメイトの[[ピーター・コリンズ]]からチャンスを譲られる形で、自身4度目のチャンピオンを獲得する（後述）。しかし、ワンマンオーナーの[[エンツォ・フェラーリ]]との関係はギクシャクし、1年限りでチームを去った。

:[[ピエール・ルヴェー]]の[[メルセデス・ベンツ]]がランス・マックリンのヒーレーに追突してコースを飛び出して観客80人を死亡させる大混乱の中、そのすぐ後ろを走っていた<ref name="newhighspeeddriving-140" />にも関かかわらず、ルヴェーが手を挙げたのを見て危険を察知<ref name="deathrace-167">『死のレース 1955年 ルマン』p.167。</ref>、マックリンのヒーレーとホーソーンの[[ジャガー・Dタイプ]]の間に僅かな空間を見つけ<ref name="deathrace-167" />その隙間を縫って間一髪でもらい事故を回避した<ref name="newhighspeeddriving-140" />。ファンジオのメルセデス・ベンツには[[ジャガー (自動車)|ジャガー]]の緑色のペイントが付着していた<ref name="deathrace-167" />。この大惨事によって精神的に大きなショックを受けたファンジオは、これ以後生涯一度たりともル・マン24時間レースに出走する事はなかった。

:2周目、まだスタート直後で全車が一団となって走っている中で先頭のスターリング・モスが障壁に衝突し、続いていた[[マイク・ホーソーン]]とピーター・コリンズが避けきれずに多重衝突となり3台の車でほとんどコースが塞がった中、すぐ後ろを走っていたにも関かかわらず[[マセラティ]]を巧みに操り危機を切り抜け優勝した<ref name="newhighspeeddriving-140" />。

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{{アルファロメオ_マセラティ (F1)}}