「ターボシャフトエンジン」の版間の差分

'''ターボシャフトエンジン'''(Turboshaft engine)は[[ジェットエンジン]]/[[ガスタービンエンジン]]の一種。ジェットエンジンが排気の噴出力を推進力として利用するのに対し、タービン排気より[[軸出力]]を取り出し、それを用いる方式である。[[戦車]]や[[船|船舶]]用ガスタービンなども軸出力を用いている点では同等であるが、[[航空用エンジン|航空機用エンジン]]として用いられている場合、''ターボシャフトエンジン''と呼ばれる。、特に[[ヘリコプター]]向けとして用いられている。

ターボシャフトエンジンのエンジンの構造は、燃焼部と出力部に分けられる。燃焼部は[[ターボジェットエンジン]]と同等の構造であり、圧縮機、燃焼室、タービン<ref>ガス・ジェネレーター・タービンと呼ばれている</ref>と吸排気口などからなる。出力部は、タービン部に付加されており、排気はフリータービンにより回転軸出力として取り出される。圧縮機・タービン軸と連結されていないフリータービンを用いることにより、安定した軸出力が得られ、[[クラッチ]]や[[変速機]]を介してローターなどを回転させる。また、圧縮機には、小型のものには[[遠心式圧縮機|遠心式]]を、大型のものには[[軸流式圧縮機|軸流式]]が使用されている。

* [[パワーウエイトレシオ|出力当たりの重量]]が小さい

* 出力当たりの容量体積が小さい

* エンジン自体の[[振動]]が少ない

* エンジン自体の[[オーバーホールの間隔]]周期が長い

* エンジン自体の冷却装置が必要ない（エンジン周りの[[換気]]や[[エンジンオイル|エンジンの滑油]]温度を調整するための[[オイルクーラー|滑油冷却器]]は必要である）

* エンジン自体が高価である

* エンジンの空気流量が多い

* 吸入口での着氷やエンジンから排出される[[排気ガス]]による取入れ空気の汚染

* 地上の[[塵]][[埃]]・海上での空気に含まれる[[塩]]分や[[異物]]の吸入による圧縮機のブレードの[[腐食]]劣化や損傷

ターボシャフトエンジンの中には「逆流型燃焼室」を備えたタイプもある<ref>{{Cite web|和書|url=https://gigazine.net/news/20180225-understanding-helicopter-engine/|title=何トンもの重さがある機体を空に飛ばす「ヘリコプターのエンジン」はどういう仕組みなのか？|publisher=GIGAZINE|accessdate=2018-03-14|date=2018-02-25}}</ref>。

[[ターボプロップエンジン]]では、軸出力のほか、排気を一部推進力に利用しているが、ターボシャフトエンジンでは排気を推進力としては用いなず燃料から得るエネルギーのほぼ１００％を回転として得る。しかし一部のヘリコプターにはさらに残った排気の噴射を前進エネルギーに用い点が異なるものもある。

<!--ターボプロップエンジンではフリータービンを用いたものもあるが、圧縮機・タービン軸と連結された回転軸より軸出力を取り出している。-->

最初の[[実用]]的なターボシャフトエンジンはフランスの[[チュルボメカ アルトウステ]]であり、[[1947年]]に開発された。ターボシャフトエンジンは、それまでヘリコプターに用いられていた[[レシプロエンジン]]に比較して、[[燃費]]の悪化こそあるったものの、最近の技術の進歩により、タービン入口温度と圧縮機の圧縮比の増大により[[熱効率]]が改善しており、燃費はあまり問題ではなくなってきている。また、小型・軽量で安定した高出力を有し、振動も少ないという利点がある。チュルボメカ アルトウステを搭載した[[シュド・エスト SE.3130|アルエット II]]（1955年初飛行）はヘリの高度記録を樹立するなど、良好な性能を発揮し、ターボシャフトエンジンの有効性を示した。

* [httphttps://bookkokugen19.geocitiesholy.jp/bnwby020gendai/helohistory8.html ヘリコプターの歴史 その前史と誕生と発展と（8）タービン革命] 航空の現代 西川渉、『航空情報』別冊「ヘリコプターのすべて」1979年刊・所収