「東急6000系電車 (初代)」の版間の差分

== 車体更新 ==

当時、4,500 V耐圧の[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]][[半導体素子|素子]]は開発途上であり、2,500 V耐圧（2,500 V - 2,000A）のものを2個[[直列]]に使用し、理論上の定格電圧を5,000 Vまで上げるなど、未だ開発途上を伺うかがわせる機器構成である<ref name="PIC1984-10"/>。まだ安定性を欠くシステムゆえ、[[営業]]運転時は[[乗務員]]とは別に[[技術者]]が添乗したり、期間中不具合により長期に渡って営業を離脱したこともあった。

[[1977年]]（昭和57年）に製作され、[[1978年]]（昭和53年）5月 - 12月にかけて東急車輌製造構内で走行試験、その後と[[東急田園都市線|田園都市線]]で本線走行試験が行われた<ref name="TCC-TECHNOLOGY-34"/>。田園都市線での走行試験は終電後で、牽引車両に牽かれての試験である<ref name="TCC-TECHNOLOGY-34"/>。従来台車との比較のため、TS-807形台車にも走行試験が行われた<ref name="TCC-TECHNOLOGY-34"/>。

当初は20両全てが東横線で運用されていた<ref name="magazine200805-296-95"/>。その後[[1964年]]には2編成が[[田園都市線]]に転属し、東横線に残った12両は6連2本に組み替えられた{{refnest|group="注"|この時も、またこれ以降で6両が組成される際も、4+2のものと6両貫通のものが存在した<ref name="magazine200805-296-98"/>。}}<ref name="magazine200805-296-97"/>。同年7月までには東横線の12両も田園都市線に転属し、全編成が同線で運用されるようになる<ref name="magazine200805-296-97"/>。[[1967年]]4月までにC編成12両が[[目蒲線]]に転属するが、[[1970年]]8月に1本が、[[1972年]]11月に2本がそれぞれ田園都市線に戻されている<ref name="magazine200805-296-97"/>。

1979年には全車が東横線に復帰し、[[1981年]]に[[大井町線]]に18両（6連3本）が、[[東急こどもの国線|こどもの国線]]の予備車として2両が転属するまでは8連で急行運用に充当されることもあった<ref name="magazine200805-296-98"/>。この8連は当初A編成とB編成を併結したものであった{{refnest|group="注"|A編成は4、B編成は5ノッチであったため、B編成は4ノッチ投入で5ノッチ投入になるよう回路を改造した<ref name="ayumi40"/>。}}が、半年ほどでC編成による4+4の8連に置き換えられている<ref name="magazine200805-296-98"/>。なお、東横線での急行運用時には先頭車の前面に（方向幕とは別に）7000系・[[東急7200系電車|7200系]]・[[東急8000系電車|8000系]]と同様に「急行」の種別札を装着していた<ref name="magazine200805-296-97"/>。

[[1986年]][[6月7日]]にデハ6001・6002号が廃車された<ref name="pic200407-749-249"/>。その後他ほかの車両も順次廃車が進行し、[[1989年]][[11月21日]]にデハ6007・6008およびデハ6105 - 6108の計6両が廃車されたのをもって東急線からは全車が廃車された<ref name="pic200407-749-249"/>。

中間車4両は津軽大沢駅と[[平賀駅]]（[[弘南鉄道弘南線|弘南線]]）の車庫で倉庫として使用されている。2024年（令和6年）3月17日時点では6105のみが[[平賀駅]]（[[弘南鉄道弘南線|弘南線]]）の車庫で倉庫として使用されている。

|colspan="4"|{{TrainDirection|大井町|長津田・二子玉川園}}<br />{{TrainDirection|渋谷|桜木町}}