「ボーイング757」の版間の差分
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[[ボーイング727]]の後継機として短・中距離路線向けに開発された。ボーイングが開発した[[ナローボディ機]]の中で最も大きく、座席数は200から289席、[[航続距離]]は3,150から4,100[[海里]]（5,830から7,590[[キロメートル]]）である。2人乗務の[[グラスコックピット]]と[[ターボファンエンジン]]を備え、空力抵抗を抑制できる[[スーパークリティカル翼型]]の設計が採用された。開発は[[ワイドボディ機|ワイドボディ]]双発機の[[ボーイング767]]と同時並行で行われ、757と767でシステム及び操縦資格の共通化が図られた。
757シリーズには胴体長が異なる2つのモデル、{{nowrap|757-200}}と{{nowrap|757-300}}が存在する。最初に開発されたのは旅客型の{{nowrap|757-200}}で、1983年に引き渡しが開始された。貨物専用型{{nowrap|757-200PF}}と貨客混載型{{nowrap|757-200M}}は、{{nowrap|757-200}}と共通の胴体を持ち、1980年代後半に登場した。1999年に初就航した胴体延長型の{{nowrap|757-300}}は、史上最も長い胴体を持つナローボディ双発ジェット機となった。旅客型の{{nowrap|757-200}}からは貨物専用機への改造も行われたほか、米国の[[C-32 (航空機)|C-32]]のような要人輸送機や多目的機などの軍用の派生型、さらにはプライベート機や[[政府専用機]]なども作られ、輸送用途や研究用途に用いられた。装備するエンジンは、[[ロールス・ロイス・ホールディングス|ロールス・ロイス]]製[[ロールス・ロイス RB211|RB211]]シリーズまたは[[プラット・アンド・ホイットニー]]製[[プラット・アンド・ホイットニー PW2000|PW2000]]シリーズのいずれかであった。
757は[[イースタン航空]]と[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]によって1983年に就航した。旧式のナローボディ機を置き換え、米国の短中距離国内線やシャトル便、大陸横断路線などで一般的に使われる旅客機となった。1986年には[[ETOPS]]と呼ばれる双発機の長距離飛行に関する緩和要件が適用され、大陸間路線にも就航するようになった。主な運航者は米国の大手航空会社、[[ヨーロッパ|欧州]]の[[チャーター便]]航空会社、[[貨物航空会社]]である。2014年10月までに757の機体損失事故は8件発生しており、うち7件は死亡事故である。
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