「定山渓鉄道線」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
編集の要約なし |
|||
93行目:
工事施工認可は1917年（大正6年）[[4月6日]]で、22.5 kg/m [[軌条]]や車輌については国鉄の払い下げを受けた<ref name="消えた轍_ローカル私鉄廃線跡探訪_1_北海道_128-131頁" />。こうして、81万2000円の費用をかけて白石駅 - 定山渓駅間 (29.9 km) が[[1918年]]（大正7年）[[10月17日]]に開業した<ref name="消えた轍_ローカル私鉄廃線跡探訪_1_北海道_128-131頁" />。開業当初は白石駅 - 定山渓駅間3往復と豊平駅 - 定山渓駅間1往復の運行で<ref name="消えた轍_ローカル私鉄廃線跡探訪_1_北海道_128-131頁" />、白石駅 - 定山渓駅間を1時間30分で結んだ。
定山渓鉄道は、定山渓温泉の発展とともに順調に業績を伸ばし、[[1932年]]には札幌からのバス運行も開始した。[[1930年代]]には[[木材]]・[[鉱石]]の[[鉄道貨物輸送|貨物輸送]]も増えたが、[[太平洋戦争]]中には温泉客が減り、鉱石・[[石材]]輸送に重点が置かれた。しかし、資材不足が深刻になったことで
定山渓鉄道線の全盛期は、[[戦後復興期|戦後復興]]に伴い定山渓温泉が繁栄を取り戻したことで訪れた。[[1949年]]（昭和24年）から[[1963年]]（昭和38年）にかけて、夜間発の往復乗車券と[[ビール券]]・[[トウモロコシ|とうきび]]・[[枝豆]]・温泉利用
[[1957年]]（昭和32年）に東京急行電鉄（現・[[東急]]）が定山渓鉄道の株を[[M&A|買収]]し、傘下に収めた。これにより、駅・営業所ごとに予算や営業目標を立てたり、沿線で[[宅地開発]]や高校の誘致に取り組んだりするなど、東急式の経営が導入された。当時東急グループを率いていた[[五島慶太]]は買収に4か月先立つ同年6月、札幌市産業会館で約170人の地元経済人を相手に「北海道における交通政策」と題して講演を行い、[[札幌都市圏]]の[[私鉄]]を統合して定山渓鉄道線と[[夕張鉄道線]]の延伸も視野に入れ、札幌市と[[江別市]]の間に新たに20 kmの鉄道を敷く構想（「[[#札幌急行鉄道]]」参照）を発表したが、1959年（昭和34年）に五島が逝去したことなどで実現しなかった<ref name="道新20200614">【時を訪ねて 1957】幻の東急王国構想（札幌、北見）道内に路線網 鉄道王の夢『[[北海道新聞]]』日曜朝刊別刷り2020年6月14日1-2面</ref>。
しかし、この頃から貨物輸送を[[貨物自動車|トラック]]に奪われ始め、1963年（昭和38年）には豊羽鉱山の鉱石輸送がトラックに切り替えられた。また、東急傘下入り後に計画されていた[[複線]]化が実現できず、運転間隔が短縮できないまま道路事情が好転し、旅客も徐々にバスや[[自家用自動車|
こうした劣勢の中で、札幌市が[[札幌市営地下鉄南北線|地下鉄南北線]]を建設することに伴う用地買収を申し出た。定山渓鉄道はこれに応ずる形で鉄道部門の廃止を決定し、1969年（昭和44年）11月1日をもって全線廃止となった。
| |||