「徳島高速船」の版間の差分

[[1973年]]（昭和48年）に共正海運と神戸船舶の共同出資により、'''日本ホーバーライン株式会社'''として設立され<ref name="共正海運"/>、翌[[1974年]]（昭和49年）12月21日、徳島 - 大阪（南港）に[[ホーバークラフト]]航路を開設した。国内のホーバークラフトとしては最長航路であり、[[徳島阪神フェリー]]の所要時間3時間20分に対して1時間25分という画期的なスピードを誇ったものの、構造上波に弱く、就航率は75%にとどまり<ref name="徳島年鑑1977">『徳島年鑑』1977年版,徳島新聞社,1977.6. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9770040 (参照 2024-04-22)</ref>、高額な運賃・料金<ref>片道4,300円。徳島阪神フェリー2等運賃940円の4倍以上であり、航空運賃4,700円に近かった。『交通公社の時刻表』1975年10月号 (日本交通公社)による。</ref>もあって1975年度の利用率は17.5%と低迷、累積赤字が3億7,000万円に達し、[[1976年]]（昭和51年）9月1日に休航となった<ref name="徳島年鑑1977"/>。これに先立って、[[1972年]]（昭和47年）から[[阪急内海汽船]]が[[水中翼船]]による徳島 - 神戸航路（所要時間1時間45分）を運航しており、結果的に見ると、20年余りの実績を残した水中翼船に対して、2年足らずで撤退を余儀なくされたホーバークラフトは完全な失敗であった。

 

 

[[1985年]]（昭和60年）には徳島シャトルライン株式会社が設立され、1986年（昭和61年）から既存の[[南海フェリー]]との共同運航により、徳島 - 和歌山航路の運航を開始した。

** 大阪・西宮 - 神戸の臨時航路に「ぶるーすたー」が就航<ref>1995年1月配布の「当面の間の時刻表」によると大阪航路では一日4往復を運航、他に[[共同汽船]]10往復、[[大阪水上バス]]2往復、アーバンクルーザー2往復がそれぞれ運航されていた。</ref>。

** [[4月11日]] - 神戸航路再開。発着場所は中突堤から高浜（[[神戸ハーバーランド]]）に変更された<ref>JR時刻表 1995年5月号 (弘済出版社)</ref>。

** 徳島 - 大阪航路、一日12往復に増便<ref>JTB時刻表 1996年1月号 (日本交通公社)</ref>。

* [[1998年]][[4月5日]] - 全航路の運航を終了。

; 日本ホーバーライン

* [[徳島港]]（南沖洲） - [[大阪港]]（南港）

: 徳島港は[[徳島阪神フェリー]]ターミナル<ref>現在の[[南海フェリー]]発着場所</ref>の西側、大阪港は南港フェリーターミナル。

 

: 全期間に渡り、全船が徳島滞泊のダイヤであり、おおむね徳島発は6時 - 19時、大阪発は8時 - 21時の運航時間帯となっていた。

: 徳島では当初日本ホーバーライン以来の南沖洲のターミナルを使用、1994年に移動。

: 3往復が運航されており、1往復が鳴門港に寄港していた。

* 鳴門港 - 大阪港