「ノート:WILLER TRAINS」の版間の差分

::変わってコスモスクエア駅の件に関してのご指摘ですが、2024年現在も大阪港トランスポートシステムが第三種鉄道事業者としてOsaka Metro中央線大阪港駅～コスモスクエア駅間及び同南港ポートタウン線トレードセンター前駅～コスモスクエア駅間の施設を所有しています。--[[利用者:T. Hanami|T. Hanami]]（[[利用者‐会話:T. Hanami|会話]]） 2024年5月10日 (金) 13:36 (UTC)

:::{{コメント}} WILLERがその他の第二種鉄道事業者（上下分離の「上」を担う会社）と大きく異なるのは、設立から一貫して「自らがハードウエア（車両・施設）を保有しない」ビジネスモデルを追求していることでして、これがある限りハードウエア（車両・施設）がWILLER TRAINS単体でカテゴライズされることはありえません。WILLER TRAINSは運営移管後に車両の塗色変更等を行っていますが、その車両の「所有権」を主張したことはないはずです（最近キハ85系が導入されましたが、あれをWILLER TRAINS自身が導入したのであれば事情は異なるかもしれませんが）。駅に関しても「運営移管後に駅名を改称したのだから北近畿タンゴ鉄道の駅ではなくWILLER TRAINSの駅なのだ」と抗弁しておいでですが、駅そのものの所管は北近畿タンゴ鉄道から変わっていません。養老鉄道の場合は<ins>自身が元々第一種鉄道事業者だった（施設と車両を保有していた）ことに加え、</ins>施設（下）が運営事業者（上）の出資元<del>である自治体が設立した別法人</del><ins>の一員</ins>であり、上下の法人間に相応の関係性が認められますが、北近畿タンゴ鉄道とWILLER TRAINSの間にはそういった関係性は存在しません。そういった意味では、2022年8月の状況から何らかの変化があったとは言えず、WILLER TRAINS関連のカテゴリを新設しても北近畿タンゴ鉄道関連のカテゴリと重複するのみという見立ては変わっていません。--[[利用者:Bsx|Bsx]]（[[利用者‐会話:Bsx|会話]]） 2024年5月10日 (金) 22:55 (UTC)<small>一部事実誤認を修正--[[利用者:Bsx|Bsx]]（[[利用者‐会話:Bsx|会話]]） 2024年5月10日 (金) 23:45 (UTC)</small>