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{{Sakujo/本体|2024年5月23日|サウンダー通勤鉄道}}
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{{Infobox 公共交通機関|軌間={{convert|4|ft|8.5|in|mm}}|名称=サウンダー|国=アメリカ合衆国|画像=Sounder 910 and 211 passing at Tukwila station (117561851).jpg|ロゴ=Sound Transit Sounder logo.svg|所在地=シアトル都市圏|開業=2000年9月18日 (S線)<br/>
2003年12月26日 (N線)|運営者=[[BNSF鉄道]]|ウェブサイト=https://www.soundtransit.org/Rider-Guide/Sounder-train|路線数=2|駅数=12|輸送人員=163万人（2023年）|1日利用者数=7千人（平日、2023年）|最高速度=127 km/h (79 mph)}}
'''サウンダー通勤鉄道 {{Reporting mark|SDRX}}''' は、[[BNSF鉄道]]が運行する{{仮リンク|サウンド・トランジット|en|Sound Transit}}の鉄道路線<ref>{{Cite web|url=https://www.bnsf.com/news-media/railtalk/service/suburban-services.html|title=TAKING RIDERS OFF THE ROAD AND ONTO RAIL: BNSF OPERATES TRAINS FOR PASSENGER RAIL SERVICES|publisher=[[BNSF鉄道]]|date=2022-11-02|accessdate=2024-05-28}}</ref><ref name="sounderspecs2">{{cite web |url=http://www.soundtransit.org/Riding-Sound-Transit/Our-Vehicles/Sounder-commuter-rail.xml |title=Sounder Commuter Rail Train Specifications |date=July 18, 2009 |publisher=Sound Transit |access-date=2008-02-10 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090802184123/http://www.soundtransit.org/Riding-Sound-Transit/Our-Vehicles/Sounder-commuter-rail.xml |archive-date=2009-08-02}}</ref>。ワシントン州の[[シアトル]]市から北の[[エバレット (ワシントン州)|エバレット]]市と南の[[レイクウッド (ワシントン州)|レイクウッド]]市を結ぶ2路線が、月曜日から金曜日の通勤ピーク時に運行されている。2023年の乗降人員数は年163万人、第4四半期の時点で平日毎日7千人であった。
{{As of|2024}}、ダイヤは慣習的な通勤ピーク時間に対応し、主に朝にシアトル行き、晩にシアトル発となっている。毎日3往復が[[タコマ (ワシントン州)|タコマ]]市方面への通勤のために運行されている<ref name="schedule2024">{{cite web |url=https://www.soundtransit.org/sites/default/files/documents/schedule-sounder.pdf |title=Sounder North N Line (Everett – Seattle) and Sounder South S Line (Lakewood/Tacoma – Seattle) |publisher=Sound Transit |date=2024-04-04|access-date=2024-05-28}}</ref>。臨時列車は週末に[[シアトル・シーホークス]]と[[シアトル・サウンダーズFC]]のスタジアム（[[ルーメン・フィールド]]）と[[シアトル・マリナーズ]]のスタジアム（[[T-モバイル・パーク]]）での試合が開催される日に運行される。両スタジアムは{{仮リンク|キング・ストリート駅|en|King Street Station}}の徒歩圏内にある。
== 歴史 ==
=== S線 ===
{{Align|left|{{Rapid transit OSM map|system_qid=Q56525586|single_line=y|stations=y|stations_qid=Q56525586|frame-width=190|frame-height=380}}}}S線（S Line、元はSouth Line）は2000年9月18日に{{仮リンク|タコマ・ドーム駅|en|Tacoma Dome Station}}、{{仮リンク|サムナー駅|en|Sumner station}}、{{仮リンク|オーバーン駅 (サウンド・トランジット)|label=オーバーン駅|en|Auburn station (Sound Transit)}}に停車し、キング・ストリート駅（シアトル）で終着する2往復電車で運行を開始した。{{仮リンク|ピュアラップ駅|en|Puyallup station}}と{{仮リンク|ケント駅 (サウンド・トランジット)|label=ケント駅|en|Kent station (Sound Transit)}}が2001年2月5日に、{{仮リンク|タックウィラ駅|en|Tukwila station}}が2001年3月12日に追加された。
2010年の7月にサウンド・トランジットはBNSFは1億8500万ドル相当のBNSFとの新たな合意に達し、S線が利用する線路への恒久的なアクセスを認められて、2012年から4往復が追加された<ref name="PR20100726">{{cite news |url=https://www.progressiverailroading.com/passenger_rail/news.aspx?id=23907 |title=Sound Transit inks BNSF pact to add Sounder trains, picks preferred East Link route alternative |work=Progressive Railroading magazine |date=2010-07-26 |access-date=2023-12-23}}</ref>。
2012年10月8日に、{{仮リンク|南タコマ駅|en|South Tacoma station}}と{{仮リンク|レイクウッド駅|en|Lakewood station}}が開業、5往復が両駅に延伸された<ref>{{cite web |url=http://crosscut.com/2012/11/lackluster-start-new-transit-lakewood/ |title=Sounder train gets a lackluster start in Lakewood |last=Hall |first=C.B. |publisher=Crosscut |date=2012-11-21|access-date=2017-05-02}}</ref>。 2016年9月、レイクウッド市とシアトル市を結ぶ日中の往復が追加された<ref>{{cite news |url=http://www.seattletimes.com/seattle-news/transportation/mid-day-service-to-begin-in-september-on-south-sounder-line/ |title=South Sounder line to start mid-day service in September |publisher=Seattle Times |date=2016-08-30 |access-date=2017-04-06}}</ref>。2017年の9月に、さらに2往復が追加されて、レイクウッド駅まで運行する列車は8往復となった<ref>{{cite web |date=2017-08-24 |title=Sounder south gets better than ever with new trips starting 9/25 |publisher=[[Sound Transit]] |url=https://www.soundtransit.org/blog/platform/sounder-south-gets-better-ever-new-trips-starting-925 |access-date=2017-12-08 |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612142820/https://www.soundtransit.org/blog/platform/sounder-south-gets-better-ever-new-trips-starting-925 |url-status=dead}}</ref><ref name="southschedule4">{{cite web |url=http://www.soundtransit.org/schedules/sounder-train/sounder-lakewood-seattle/weekday |title=Sound Transit: Sounder Commuter Rail Schedules |publisher=Sound Transit |access-date=2017-04-06}}</ref>。
[[景気後退]]の影響により、2010年のS線一日平日の乗降人員数は2009年から7%減少して、8300人であった<ref>{{Cite web|url=https://www.soundtransit.org/Documents/pdf/newsroom/SIP/2011SIP.pdf|title=2011 SERVICE IMPLEMENTATION PLAN|pages=8, 27-28|publisher=[[サウンド・トランジット]]|date=2010-11-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110518120202/https://www.soundtransit.org/Documents/pdf/newsroom/SIP/2011SIP.pdf|archivedate=2011-05-18|accessdate=2024-05-29}}</ref>。それから平均平日乗降人員数が増加して、2013年の8月の時点で11197人となった<ref>{{cite web |url=http://www.soundtransit.org/Documents/pdf/rider_news/ridership/monthly/201308_AugustRidershipSummary.pdf |title=August 2013 Ridership Summary |website=www.soundtransit.org |access-date=2013-11-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131107061200/http://www.soundtransit.org/Documents/pdf/rider_news/ridership/monthly/201308_AugustRidershipSummary.pdf |archive-date=2013-11-07 |url-status=dead}}</ref>。2019年にS線の乗降人員数が毎日約1万6400人であった<ref name="Ridership2">{{cite web |date=2020-02-27 |title=Q4 2019 Service Delivery Quarterly Performance Report |url=https://www.soundtransit.org/sites/default/files/documents/2019-q4-service-delivery-performance-report.pdf |publisher=[[Sound Transit]] |access-date=2020-07-30}}</ref>。
{{As of|2024}}シアトルへの通勤列車が10往復（1往復はレイクウッド発、タコマ着）、タコマ方面への通勤列車が3往復（1往復はレイクウッド着、タコマ発）運行されている<ref name="schedule2024" />。
=== N線 ===
{{Align|left|{{Rapid transit OSM map|system_qid=Q56525585|single_line=y|stations=y|stations_qid=Q56525585|frame-width=175|frame-height=400}}}}2003年5月に、サウンド・トランジットは100年間BNSFの[[エバレット (ワシントン州)|エバレット]]発シアトルへの線路を使用するためのBNSFとの2億5000万ドルのリース契約を合意した。2003年12月17日、サウンド・トランジットの取締役会は永続的にエバレット発シアトルへの線路を使用するため、2億5800万ドルに変更された合意を承認した<ref name="EH200312172">{{cite news |work=[[Everett Herald]] |title=Sounder to finally get going |url=https://www.heraldnet.com/news/sounder-to-finally-get-going/ |date=December 17, 2003 |first=Lukas |last=Velush |access-date=December 24, 2023 |url-access=limited}}</ref>。
56㎞のエバレット発シアトルへの路線「N線」（元はNorth Line）は、2003年12月21日のシアトル・シーホークスの試合への臨時列車で開業した。通常の通行は12月22日朝のシアトル行き、晩のエバレット行き1往復で開始された。2005年6月6日に1往復が追加され、乗降人員数の増加に伴い、2007年9月にさらに1往復が追加され、4往復となった。{{仮リンク|ムキルテオ駅|en|Mukilteo station}}が2008年5月31日に開業した。N線の停車駅は、キング・ストリート駅、{{仮リンク|エドモンズ駅|en|Edmonds station (Washington)}}、ムキルテオ駅、エバレット駅となった<ref>{{cite news |first=Scott |last=Pesznecker |title=Sounder begins service to Mukilteo today |url=http://www.heraldnet.com/article/20080531/NEWS01/265248236&news01ad=1#Sounder.begins.service.to.Mukilteo.today |work=[[The Herald (Everett)|Everett Herald]] |publisher=[[The Herald (Everett)|Everett Herald]] |date=May 31, 2008 |access-date=May 31, 2008}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.soundtransit.org/x1889.xml |title=Mukilteo Station |date=February 10, 2008 |publisher=Sound Transit |access-date=February 10, 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080207092603/http://www.soundtransit.org/x1889.xml |archive-date=February 7, 2008 |url-status=dead}}</ref>。
サウンド・トランジットはRailPlusプログラムによって[[アムトラック・カスケーズ]]との提携でサウンダーの乗客を[[ワシントン州]]の[[ベリンハム (ワシントン州)]]を経て[[ブリティッシュコロンビア州|ブリティッシュコロンビア]]の[[バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州)|バンクーバー]]に至る1日2本の列車を使用するための合意がある。この合意により、エバレットとシアトル間では、サウンダーの料金で乗車することができるが、適用されるのは月間定期を持つ乗客に限られている。ムキルテオ駅にはアムトラック・カスケーズの電車は停車せず、[[アムトラック]]の[[シカゴ|シカゴ市]]からの[[エンパイア・ビルダー]]も同様に停車しない。
N線の一日平日の乗降人員数は2010年に約1100人<ref>{{Cite web|url=https://www.soundtransit.org/Documents/pdf/newsroom/SIP/2011SIP.pdf|title=2011 SERVICE IMPLEMENTATION PLAN|pages=26|publisher=[[サウンド・トランジット]]|date=2010-11-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110810032828/http://www.soundtransit.org/Documents/pdf/newsroom/SIP/2011SIP.pdf|archivedate=2011-08-10|accessdate=2011-08-22}}</ref>、2016年の第1半期の時点では約1500人であった<ref>{{Cite web |url=https://www.soundtransit.org/sites/default/files/Q1%202016%20Service%20Delivery.pdf |title=2016 Q1 Report|date=2016-05-24 |access-date=2018-04-20 |archive-date=2018-04-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180420141308/https://www.soundtransit.org/sites/default/files/Q1%202016%20Service%20Delivery.pdf |url-status=dead}}</ref>。 {{仮リンク|ワシントン州交通局|en|Washington State Department of Transportation}}は崩落土砂の問題を改善するための工事をしているが<ref>{{Cite web|url=https://www.rtands.com/freight/class-1/work-starts-on-landslide-solutions-for-pacific-northwest-rail-corridor/|title=Work starts on landslide solutions for Pacific Northwest Rail Corridor|date=2013-08-20|publisher=Simmons-Boardman Publishing|work=Railway Track & Structures|accessdate=2024-05-29}}</ref>、N線の列車は歴史的に地すべりによる運休がしばしば発生している<ref>例：{{cite web |title=Mudslides continue to plague rail traffic north of Seattle |url=http://www.kplu.org/post/mudslides-continue-plague-rail-traffic-north-seattle |access-date=2013-11-27 |archive-date=May 30, 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160530123500/http://www.kplu.org/post/mudslides-continue-plague-rail-traffic-north-seattle |url-status=dead}}</ref> 。
{{As of|2024}}シアトルへの通勤列車が2往復、Rail Plusにより利用可能となるアムトラック・カスケーズの列車がシアトル行・発共に2編成運行され、アムトラック・カスケーズの1編成分はエバレット方面への通勤需要に充てられている<ref name="schedule2024" />。
== 拡張計画 ==
[[ファイル:DuPont_Station_02.jpg|右|サムネイル|S線の将来の終点建設地点として計画されているデュポン停留所]]
サウンド・トランジットはS線にティリクム駅とデュポン駅を追加する計画がある。線路は既にワシントン州交通局の{{仮リンク|ポイント・デファイアンス・バイパス|en|Point Defiance Bypass}}の一環として出資を受け、敷設されているが、これを複線化する<ref name=SoundT2016>{{cite web |date=2016-07-21 |title=Sounder Extension to DuPont |url=https://www.soundtransit.org/sites/default/files/Sounder_ExpansiontoDuPont_1.pdf |publisher=Sound Transit |accessdate=2018-01-05}}</ref>。2016年の{{仮リンク|サウンド・トランジット3|en|Sound Transit 3}}[[住民投票]]で二つの駅を建設するための資金が承認され、費用として3億ドルが見込まれている。 ティリクム駅は{{仮リンク|ルイス＝マコード統合基地|en|Joint Base Lewis–McChord}}に隣接する、[[州間高速道路5号線]]とバークリー・ストリート・サウスウエストの交差点の付近に建設計画があり、デュポン駅は州間高速道路5号線とセンター・ドライブの交差点にほど近いウィルミントン・ドライブのバス停留所を拡張する計画がある<ref name=SoundT2016 />。さらに、輸送力向上のため現在の7両から最大10両編成に対応できるようにプラットフォームを延長する計画がある<ref>{{cite web |url=https://st32.blob.core.windows.net/media/Default/InteractiveMap/Templates/July1/Sounder_SouthSounderCapitalImprovementsProgram.pdf |title=South Sounder Capital Improvements Program |publisher=Sound Transit |date=2016-07-01 |access-date=2017-04-06}}</ref>。
当初これらの計画は2024年から2036年にかけて完了する予定であったが、費用の増加により計画予算と差異が生じ見直しが行われた結果、プラットフォーム延長は2036年、S線の延伸は2045年完成見込みとされている<ref>{{cite web |date=2021-08-12 |title=Realigned Capital Program Pursuant to Sound Transit Board action of August 5, 2021 |url=https://www.soundtransit.org/sites/default/files/documents/realigned-st-capital-program.pdf |publisher=Sound Transit |accessdate=2021-08-15}}</ref><ref>{{cite web |title=Sounder South Capacity Expansion |url=https://www.soundtransit.org/system-expansion/sounder-south-capacity-expansion |publisher=Sound Transit |accessdate=2021-08-15}}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.thenewstribune.com/news/local/traffic/article68171787.html |title=Several Pierce County projects in $50 billion Sound Transit plan |last=Lynn |first=Adam |date=2016-03-24 |work=[[The News Tribune]] |access-date=2016-12-20}}</ref><ref>{{cite news |last=Luczak |first=Marybeth |date=2021-08-06 |title=Sound Transit Adopts 'Realignment' Plan |url=https://www.railwayage.com/passenger/sound-transit-adopts-realignment-plan/ |work=Railway Age |accessdate=2021-08-15}}</ref>。
== 運賃 ==
{{仮リンク|リンク・ライトレール|en|Link light rail}}と同様に、[[信用乗車方式]]運賃システムで運用されている。運賃は距離を基準として算出され、{{As of|2024}}大人の運賃は3ドル25セントから5ドル75セントとなる<ref>{{Cite web|url=https://www.soundtransit.org/ride-with-us/how-to-pay/fares|title=How to pay|accessdate=2024-05-31}}</ref>。乗客は乗車前に紙の[[切符]]を購入するか、[[モバイルチケット]]を使用するか、{{仮リンク|ORCAカード|en|ORCA card}}をタッチする必要がある。サウンド・トランジットの運賃チェック係または警官はランダムに電車に入って支払の証明を確認して、証明できない場合には注意を行ったり罰金を徴収する。ORCAカードを使用する乗客は乗車駅では最大運賃を差し引かれ、必要であれば降車時に払い戻しを受ける。18才以下、高齢者・身体障害者・ORCA Liftプログラムに該当する[[低所得者]]のための割引運賃がある<ref>{{cite web |url=https://www.soundtransit.org/Fares-and-Passes/Sounder-fares |title=Sounder train fares |publisher=Sound Transit |access-date=2018-12-21}}</ref>。
2020年のコロナウイルスパンデミック中に、運賃徴収は3月21日から6月1日まで停止された<ref>{{cite press release|title=Sound Transit to suspend fares on all transit modes until further notice|publisher=Sound Transit|date=2020-03-20|url=https://www.soundtransit.org/get-to-know-us/news-events/news-releases/sound-transit-to-suspend-fares-all-transit-modes-until|access-date=2020-06-11}}</ref>。 6月1日から30日までは、ORCAカードを使用しない乗車に2ドルの割引運賃が適用された<ref>{{cite press release|title=Reduced fare options will accompany June 1 reintroduction of fares on Link and Sounder|publisher=Sound Transit|date=2020-05-18|url=https://www.soundtransit.org/get-to-know-us/news-events/news-releases/reduced-fare-options-will-accompany-june-1-reintroduction|access-date=2020-06-11}}</ref>。
== 乗客数の統計 ==
{| class="wikitable sortable" style="border-spacing: 1px; font-size:95%; text-align:center"
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! 年間 !! 乗客数 !! 年差%
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| 2004 || {{formatnum:955298}} || —
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| 2005 || {{formatnum:1268291}} || {{#expr: ((1268291-955298) / 955298)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
|-
| 2006 || {{formatnum:1692971}} || {{#expr: ((1692971-1268291) / 1268291)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
|-
| 2007 || {{formatnum:2156652}} || {{#expr: ((2156652-1692971) / 1692971)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2008 || {{formatnum:2668623}} || {{#expr: ((2668623-2156652) / 2156652)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2009 || {{formatnum:2492362}} || {{#expr: ((2492362-2668623) / 2668623)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2010 || {{formatnum:2364290}} || {{#expr: ((2364290-2492362) / 2492362)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2011 || {{formatnum:2543955}} || {{#expr: ((2543955-2364290) / 2364290)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2012 || {{formatnum:2811891}} || {{#expr: ((2811891-2543955) / 2543955)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2013 || {{formatnum:3035735}} || {{#expr: ((3035735-2811891) / 2811891)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2014 || {{formatnum:3361317}} || {{#expr: ((3361317-3035735) / 3035735)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2015 || {{formatnum:3812040}} || {{#expr: ((3812040-3361317) / 3361317)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2016 || {{formatnum:4165992}} || {{#expr: ((4165992-3812040) / 3812040)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
|-
| 2017<ref>{{Cite web|url=https://www.soundtransit.org/blog/platform/2017-another-record-breaking-year-ridership|title=2017 Ridership|date=2018-02-22|accessdate=2018-02-22}}</ref> || {{formatnum:4438374}} || {{#expr: ((4438374-4165992) / 4165992)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2018<ref>{{Cite web|url=https://www.soundtransit.org/sites/default/files/documents/monthly-service-performance-report-201812.pdf|title=December 2018 Service Performance Report|date=2019-02-13|accessdate=2019-03-08}}</ref> || {{formatnum:4646408}} || {{#expr: ((4646408-4438374) / 4438374)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2019<ref>{{Cite web|url=https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q4-Ridership-APTA.pdf|title=PUBLIC TRANSPORTATION RIDERSHIP REPORT Fourth Quarter 2019|publisher=American Public Transportation Association|date=2020-02-28|accessdate=2020-05-22}}</ref>
| {{formatnum:4616656}} || {{#expr: ((4616656-4646408) / 4646408)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
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| 2020<ref name="Ridership-2020">{{cite web |date=February 25, 2021 |title=Q4 2020 Service Delivery Quarterly Performance Report |url=https://www.soundtransit.org/sites/default/files/documents/2020-q4-service-delivery-performance-report.pdf |publisher=Sound Transit |accessdate=March 4, 2021}}</ref> || {{formatnum:1274219}} || {{#expr: ((1274219-4616656) / 4616656)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
|-
| 2021<ref name="Sound Transit Ridership Dashboard">{{cite web |title=Ridership |url=https://www.soundtransit.org/ride-with-us/system-performance-tracker/ridership |website=System performance tracker |publisher=Sound Transit |access-date=October 16, 2023}}</ref> || {{formatnum:711720}} || {{#expr: ((711720-1274219) / 1274219)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
|-
| 2022<ref name="Sound Transit Ridership Dashboard" /> || {{formatnum:1140908}} || {{#expr: ((1140908-711720) / 711720)*100 round 1}}% <!-- This year's ridership minus last year's ridership divided by last year's ridership (times 100 and adding a '%', rounded to 1 decimal place. Will show negative automatically if that's how the math works out -->
|- class="sortbottom"
| colspan=3|出典はサウンド・トランジットからのデータによる<ref name="Quarterly Ridership Report archive">{{cite web |title=Quarterly Ridership Report archive |publisher=Sound Transit |url=https://www.soundtransit.org/Rider-Community/Rider-news/Quarterly-Ridership-Report/Quarterly-ridership-archive |access-date=April 12, 2017}}</ref>
|}
{{Graph:Chart|width=300|height=200|xAxisTitle=Year|xAxisAngle=-40|yAxisTitle=Ridership|yAxisFormat=s|type=rect|y=955298, 1268291, 1692971, 2156652, 2668623, 2492362, 2364290, 2543955, 2811891, 3035735, 3361317, 3812040, 4165992, 4438374, 4646408, 4616656, 1274219, 711720, 1140908|x=2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022|yGrid=|colors=#518162}}
== 車両 ==
{| class="wikitable"
!モデル
!製造年
!列車番号
!保有数
!備考
!画像
|-
| colspan="6" align="center" |'''機関車'''
|-
| rowspan="3" |{{仮リンク|EMD F59PH|label=EMD F59PHI|en|EMD F59PH}}
|1999
|901–904
|4
| rowspan="3" |すべての機関車は、排出ガスを削減し、燃料を節約するために、EPAの第3次基準に適合するエンジンに変更された。<ref>{{Cite web |url=http://www.soundtransit.org/sites/default/files/Motion%20M2016-123.pdf |title=MOTION NO. M2016-123 Sounder Locomotive Overhaul Contract Amendment |date=December 15, 2016 |publisher=[[Sound Transit]] |access-date=February 25, 2017 |archive-date=February 26, 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170226214302/http://www.soundtransit.org/sites/default/files/Motion%20M2016-123.pdf |url-status=dead}}</ref>
| rowspan="3" |[[ファイル:Emd_f59phi.jpg|代替文=|150x150ピクセル]]
|-
|2000
|905–906
|2
|-
|2001
|907–911
|5
|-
|{{仮リンク|MPI MPエクスプレス|label=MotivePower MP40PH-3C|en|MPI MPXpress}}
|2012
|921–923
|3
|第3次排気ガス規制に適合するようアップグレードされた。
| class="noresize" |[[ファイル:Sounder_-923_at_Everett_Station.jpg|150x150ピクセル]]
|-
| colspan="6" align="center" |'''制御車'''
|-
| rowspan="5" |[[ボンバルディア・バイレベル・コーチ|ボンバルディア・バイレベル制御車]]
|1999
|101–104
|4
|
| rowspan="3" |[[ファイル:SRDX_111_at_Everett_Station_(18778358478).jpg|150x150ピクセル]]
|-
|2000
|105–111
|7
|112–118は[[カルトレイン]]に売却された<ref name="Caltrain Sale">{{cite web |title=Sound Transit Motion No. M2001-72 |url=http://www.soundtransit.org/documents/html/board/motions/html/MotionM2001-72.html |publisher=Sound Transit |format=PDF |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100620212944/http://soundtransit.org/documents/html/board/motions/html/MotionM2001-72.html |archive-date=2010-06-20|accessdate=2024-05-28}}</ref>。
|-
|2003
|301–307
|7
|
|-
|2017
|321–329
|9
|
| rowspan="2" |[[ファイル:Sounder_Cab_Car_327_(37384615221).jpg|150x150ピクセル]]
|-
|2022
|330–332
|3
|<ref>{{Cite web |date=2022-08-22 |title=New Sounder Train Cars Arrive In Seattle |url=https://patch.com/washington/seattle/new-sounder-train-cars-arrive-seattle |access-date=2022-10-15 |website=Seattle, WA Patch |language=en}}</ref>
|-
| colspan="6" align="center" |'''客車'''
|-
| rowspan="5" |[[ボンバルディア・バイレベル・コーチ]]
|2000
|201–213
|13
|
| rowspan="5" |[[ファイル:SDRX228.jpg|150x150ピクセル]]
|-
|2001
|214–215
|2
|
|-
|2002
|216–218, 227–228, 231–240
|15
|219–226 & 229–230は、カルトレインに売却された<ref name="Caltrain Sale" />。
|-
|2003
|401–410
|10
|
|-
|2022
|411-418
|8
|
|-
| colspan="6" |別記あるものを除く出典<ref name="2015 Draft SIP">{{cite web |title=Draft 2015 Service Implementation Plan – Appendix B: Fleet Plans |url=http://www.soundtransit.org/Documents/Draft%202015%20SIP%2010-10-2014(0).pdf |publisher=Sound Transit |access-date=November 8, 2014 |page=112 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141108220227/http://www.soundtransit.org/Documents/Draft%202015%20SIP%2010-10-2014%280%29.pdf |archive-date=November 8, 2014}}</ref><ref>{{cite web |url=https://www.kentreporter.com/northwest/two-new-sounder-train-cars-arrive-for-seattle-lakewood-line/ |title=Two new Sounder train cars arrive for Seattle-Lakewood line |date=2022-08-23|accessdate=2024-05-28}}</ref>。
|}
== 脚注 ==
<references />
{{DEFAULTSORT:さうんたあ}}
[[Category:ワシントン州の交通]]
[[Category:アメリカ合衆国の鉄道事業者]]
[[Category:2000年の鉄道]]
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