「軌間可変電車」の版間の差分
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[[File:FGT-9000 Matsubase 20141118.jpg|thumb|200px|三代目フリーゲージトレイン([[松橋駅]])]]
営業車両となる三次車両による実用化は当初、2010年(平成22年)とされており遅れていたが、二次車両での結果をふまえ政府は、[[2012年]](平成24年)度予算案に過去最多の61億8700万円を計上し、実用化に向けて二次車両より軽量化・長編成化した三次車両の設計製作に着手した<ref>[https://web.archive.org/web/20140308175723/http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2107533.article.html 諫干開門関連に48億4千万円 政府予算案、県関係分] 佐賀新聞 2011年(平成23年)[[12月25日]]</ref>。
* 2014年
* 2014年
|title = フリーゲージトレイン新車両公開 JR九州、長崎導入へ準備
|url = https://www.nikkei.com/article/DGXNASJC1901H_Z10C14A4ACY000/
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|date = 2014年4月30日
| accessdate = 2014年5月27日}}</ref>、FGT最大の弱点といわれた重量問題を克服している<ref name="sankei20140502"/>。電機品は[[東芝]]が担当した<ref>{{PDFlink|[https://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2015/06/70_06pdf/f04.pdf 「フリーゲージトレイン新試験車両用電気品」]}} - 東芝レビュー2015年6月一般論文。</ref>。
* 2014年
|title = 新しいフリーゲージトレイン試験車、そのスペックは?
|url = http://response.jp/article/2014/04/21/221703.html
133行目:
|date = 2014年4月20日
| accessdate = 2014年4月23日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140420001728/http://www.asahi.com/articles/ASG4K5FKYG4KTIPE017.html |archivedate=2014-04-20}}</ref>。最高速度は新幹線区間が270km/h、在来線区間が130km/h、新幹線・在来線を結ぶ接続線では50km/h、軌間変換装置の通過時は10km/hで走行する<ref name="response20140421"/>。3年間で新幹線 - 軌間変換 - 在来線を繰り返し走行する「3モード耐久走行試験」を通常の新幹線の検査周期と同じ60万km分行う予定<ref name="response20140421"/><ref name="asahi20140420"/>。
* 2014年
|title = 整備新幹線、15年度概算要求 FGT開発に28億円
|url =http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/99319
139行目:
|date = 2014年8月30日
| accessdate = 2014年10月25日}}</ref>。
* 2014年
|title = FGT、直通走行試験開始 実用化へ最終段階
|url =http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/116518
150行目:
|date = 2014年10月20日
| accessdate = 2014年10月25日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141020164646/http://www.asahi.com/articles/ASGBM33QCGBMTLVB001.html |archivedate=2014-10-20}}</ref>。
* 2014年
|title = 九州新幹線のフリーゲージトレイン、欠損が見つかり耐久走行試験を一時休止
|url =https://news.mynavi.jp/article/20141224-a335/
156行目:
|date = 2014年12月24日
| accessdate = 2014年12月27日}}</ref>。2014年11月29日までに約400回の軌間変換を行い、約3万3,000kmを走り込んだが、一部の台車を確認した際に、スラスト軸受のオイルシールに部分的な欠損が発生し、すべり軸受と車軸の接触部に微細な磨耗痕も確認されたため、必要な対策の検討をはじめ、初期段階での部品点検のための詳細調査を実施することになり、その間の走行試験を見合わせることが決まった<ref name="mynavi20141224"/>。
* [[2015年]]
|title = 長崎新幹線概算要求 FGT開発費27億円
|url =http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/223609
162行目:
|date = 2015年8月28日
| accessdate = 2015年8月29日}}</ref>。
* 2015年
|title = FGT試験中断1年、トラブル検証にめど
|url =http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/254331
168行目:
|date = 2015年11月28日
| accessdate = 2015年12月27日}}</ref>。
* 2015年
|title = 「フリーゲージ」新幹線が抱えている根本問題
|url =http://toyokeizai.net/articles/-/95480
174行目:
|date = 2015年12月6日
| accessdate = 2015年12月27日}}</ref>。
* 2016年
|title =フリーゲージトレイン、検証走行 来年3月まで摩耗対策確認
|url =http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0344937.html
|publisher = [[北海道新聞]]
|date = 2016年
| accessdate = 2016年12月4日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161220033732/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0344937.html |archivedate=2016-12-20}}</ref><ref name="nishinihon20161204">{{cite news
|title =FGT走行試験を2年ぶりに再開 九州新幹線の軌道上で
186行目:
| accessdate = 2016年12月4日
|archiveurl=https://web.archive.org/web/20161220033020/http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/293448 |archivedate=2016-12-20}}</ref>。試験走行再開は試験車両の車軸の不具合で中断してから約2年ぶり<ref name="hokkaidou20161204"/><ref name="nishinihon20161204"/>。2017年3月までレール幅の異なる九州新幹線熊本 - 鹿児島中央と在来線の熊本 - 八代で約1万キロを走らせ、車軸が摩耗しないよう改良した部品の効果を確認し、技術評価委員会が耐久走行試験を再開できるかを判断するとしている<ref name="hokkaidou20161204"/><ref name="nishinihon20161204"/>。
* [[2017年]]
|title =フリーゲージ、国の見方は「完成へあと一息」
|url =http://toyokeizai.net/articles/-/180747
192行目:
|date = 2017年7月15日
| accessdate = 2017年7月15日}}</ref>。一方で課題だった車軸の磨耗は「従来の100分の1」まで軽減させることに成功したことも明らかにされた<ref name="toyo20170715"/>。
* 2017年
* [[2018年]]
|title = 近鉄に逆風? 国交省が北陸新幹線のフリーゲージトレイン導入断念 開発コスト上昇も
|url =https://www.sankei.com/article/20180827-VLTHQ63UBFIQLK2SQY756UU3EA/
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