「ジャッキー・イクス」の版間の差分

1967年に[[ニュルブルクリンク]]で行われたドイツGPにおいて、[[ティレル]][[フォーミュラ2|F2]]チームから参戦。予選において、並み居るF1ドライバーを凌ぎ、[[ジム・クラーク (レーサー)|ジム・クラーク]]、[[デニス・ハルム]]に次ぐ総合3位に相当する予選タイムをマーク。
レースでも、グリッドはF1の後ろとなるにも関わらず、早くも4周目終了時には12台を抜いて5位を走行して見せた。
惜しくもレースはリタイアに終わったが、この走りはF1チームのマネジャー達に対する強いアピールとなり、イタリアGPではクーパーのワークスシートを獲得。
初戦で早くも6位入賞を果たした。

だが、この1970年のランキング2位をピークとして、イクスのF1キャリアは下り坂を迎えること事7となる。
折からのグランドエフェクトカーの時代に彼のドライビングスタイルが合わなかった事も一因ではあった。
その後、エンサインやリジェなどの中堅チームに在籍し、1979年をもってF1から引退した。

F1引退後のイクスは、F1参戦中より活躍を見せていたスポーツカーを中心に活動をすることとなり、特にル・マンにおいては、1969年・[[1975年]] - [[1977年]]・[[1981年]]・[[1982年]]と実に6勝をマークした<ref>この頃[[ダンロップ|日本ダンロップ]]のタイヤ「ル・マン24」の[[テレビコマーシャル]]に出演している。</ref>。
これは[[2005年]]に[[トム・クリステンセン]]に破られるまで、長く最多勝記録であった。
また、[[1991年]]にはマツダのスーパーバイザーをつとめ、マツダの優勝に貢献した。
ル・マン優勝後、マツダはイクスに対してボーナスの提供を申し出たが、イクスは「私はマツダを優勝させるために契約したのだから、優勝したからといってボーナスを貰う理由は無い。」と固辞したエピソードがある。

[[モナコグランプリ|モナコGP]]の協議役員も務め、[[チェッカーフラッグ]]を振る役目を果たしていたが、[[1984年]]の豪雨のレースでは、レース中盤に赤旗による打ち切りの判断を下したことが、猛然と迫ってくる[[アイルトン・セナ]]と[[ステファン・ベロフ]]が首位走行の[[アラン・プロスト]]を交わすことを阻止する為だったのではないのかと物議を醸したこともあった。

しかし、当時のモナコは視界がまったく見えないほどの豪雨であり協議側も順位を把握できない危険な状態となっていたため、この論争はあくまで噂に過ぎない。

ベルギー人は独仏という大国にはさまれて影が薄くなることが多いことから、同郷の若手ドライバーとF1などトップカテゴリーの間のパイプ役を勤めている。[[ティエリー・ブーツェン]]、や[[ベルトラン・ガショー]]など等がその恩恵に浴した。