「ジャガー・Eタイプ」の版間の差分

エンジンはボア内径φ87mm×ストローク行程107mmで3,781cc、圧縮比9.0、[[直列6気筒]][[DOHC]]の[[ジャガー・XKエンジン |XKエンジン]]に3連[[スキナーズ・ユニオン|SU]][[キャブレター]]を搭載しモス製の4速[[マニュアルトランスミッション|MT]]の組み合わせで265hp/5,500rpm、36.0kgm/4,000rpmと発表されたが、同様のエンジンを積む[[ジャガー・Mk1/Mk2|ジャガー・Mk-2]]がツインキャブではあるものの220hp/5,500rpmであるところから現在では疑問視されている。[[ブレーキ]]は[[ダンロップ]]製の[[ディスクブレーキ]]、[[サスペンション]]は4輪[[独立懸架]]（フロントが[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウイッシュボーン]]に[[トーションバー・スプリング|トーションバー]]、リアは2本ずつの[[ショックアブソーバー]]と[[スプリング|コイルスプリング]]を備えた変形ダブルウイッシュボーン）を採用していた。なおこの形式はXJシリーズにも踏襲され、少しずつ形を変えながら1990年代まで生き永らえた。[[ステアリング]]は[[ラック・アンド・ピニオン]]であった。[[車輪]]はワイヤーホイールが標準で用意されていた。

エンジンはボア内径φ92.1mm×ストローク行程106mmで4,235ccへと排気量を引き上げられた。圧縮比を8.0に下げたため最大出力こそ265hp/5,400rpmであったが最大トルクは39.1kgm/4,000rpmと大幅に向上し扱いやすくなった<ref>『ワールドカーガイド12ジャガー』p.175。</ref>。キャブレターにも若干の変更があり、[[エキゾーストマニホールド|排気マニフォールド]]も若干の変更を受けた。

シリーズ2の生産が終わってしばらく後の1971年10月<ref name="worldcarguide12-94" />、シリーズ3は発売を開始した。アメリカの安全基準に適合させるために骨抜きになったEタイプはエンジンをウォルター・ハッサンとウォーリー・マンディにより設計されたボア内径φ90.0mm×ストローク行程70.0mmで5,343cc、圧縮比9.0の新開発V12気筒エンジンに置き換えることでそのパフォーマンスを回復した。キャブレターはゼニス・ストロンバーグ175CDSEを片バンク2機ずつ備え、272hp/5,850rpm、42.0kgm/3,600rpm。アルミブロックを採用したため6気筒と比べても重量増はわずかに留まり、最高速度は227km/h、0→60mph加速は6.9秒を記録した。このエンジンはまさにシルキー・スムーズなすばらしいエンジンであり、その後[[ジャガー・XJ|XJサルーン]]や後継モデルである[[ジャガー・XJS|XJ-S]]にも搭載されて、改良を受けながら20年以上も生産された。もちろんジャガーの伝統どおり、新型エンジンは最初に生産規模の少ないスポーツモデルに搭載し、市場へのテストベンチとする、という役割もシリーズ3は担っていた。当初ジャガーはレーシング・プロトタイプである[[ジャガー・XJ13|XJ13]]に搭載した[[ツインカム]]の5.0リットル[[V型12気筒]]エンジンを[[デチューン]]して、新たなEタイプに搭載しようと考えていたようだ。しかし量産するには機構が複雑すぎることもさることながら、何よりツインカムのヘッドがEタイプの狭いエンジンベイに納まらないことから採用は見送られ、代わりに[[SOHC|シングルカム]]の[[V型12気筒]]エンジンを搭載することとなった。

ボディタイプはクーペが廃止されロードスターと2+2の2タイプのみとなった。ロードスターも2+2の[[シャシー (自動車)|シャシ]]を使っていたため、ホイールベースはかなり延長された。その結果ロードスターのラゲッジスペースは拡大され、また従来は2+2でしか選べなかった[[ボルグワーナー]]製の3速ATがロードスターでも選べるようになった。従来どおりいずれのモデルにも自社製4速MTも用意された。

これらの変更を受け大きく姿を変えたEタイプであるがしかしこの時点ですでにかなり旧態化しており、すばらしい新型エンジンはむしろその旧態化した[[シャシー (自動車)|シャシ]]を目立たせてしまう結果となった。折りしも当時は[[オイルショック]]のまっただ中であり、時代がスポーツカーには全くの逆風だった。さらに悪いことにはこのときすでに[[ブリティッシュ・レイランド]]傘下に入っていたジャガーの自動車の品質はかなり落ちており、最大のマーケットであるアメリカにおいて「よく壊れる車」とのレッテルを貼られる羽目に陥ってしまった。これらのことからシリーズ3は失敗作だとするマニアの声は多いようであるが、何物とも比較せずシリーズ3だけを見れば、これは未だにすばらしいパフォーマンスを誇る美しい車であると言える。