「フレーム形式 (自動車)」の版間の差分

 

=== マルチチューブラーフレーム ===

 

なお、日本ではバード'''ケ'''ージをバード'''ゲ'''ージと表記する例が散見されるが、ケージ = Cageは「かご」、ゲージ = Gaugeは「規格、基準、計量器」等の意味であり、[[誤用]]である。

大規模な生産設備が不要で、[[モノコック]]に勝る強度と剛性が簡単に得られ、軽量でスペースを取らない点や、改造や修復も容易なことなど、利点は非常に多い。その特徴から、[[レーシングカー]]や少量生産の[[スポーツカー]]に採用例が多く、自作も可能である。短所としては、構造上高剛性を確保しようとすると開口部が狭くなり横開き式のドアの設置が困難になること<ref>一例として初期の[[メルセデス・ベンツ・300SL]]ではガルウィング式のドアになっている。</ref>や、[[ロボット]]組み立てなどの[[ライン生産|大量生産]]に向かないことがある。

 

 

[[ヨーロッパ|欧州]]では[[バス (車両)|バス]]にも古くからこの工法を用いており、モノコックのように車体形状や開口部が強度や剛性に影響を与えることが無いため、エンジンやドアの位置、窓の形と大きさなどの自由度が大きく、[[2階建て車両|二階建て]]や[[連接バス|連接型]]をはじめ、多彩なバリエーションを生んできた。日本では[[1977年]]（昭和52年）に[[日野車体工業]]によって初めて製品化され、「[[スケルトン]]ボディ」の名が広まった。

同じ理由で、米国製の自走式[[キャンピングカー]]（[[RV]]やモーターホームと呼ばれるもの）もほとんどがこの工法で製作されている。

 

 

=== スーパーレッジェーラ ===