「燃費」の版間の差分

上述のように、実際にドライバーが走行した場合の燃費（実走行燃費）は、カタログに掲載されている燃費に比べて低い（燃料単位量あたりで走行できる距離がカタログ値より短い）場合が多く、このことが各種メディア等で報道されることがある<ref>[http://diamond.jp/articles/-/47340 エコカー苛烈競争で浮上する知られざる“燃費偽装”問題] - [[タイヤモンド社|ダイヤモンドオンライン]]（2014年1月20日版/2016年5月15日閲覧）</ref>。燃費のカタログ値は各国・各地域が制定した走行パターン（テストサイクル）に基づき、テストドライバーが走行させて計測されているが、実際の走行では同じ距離でも天候や道路状況・交通状況が異なること、運転する一般のドライバーはテストドライバーほど高い運転技術を持たないこと、エアコンやランプなどの各種電装品を作動させるためにも、燃料が消費されることなどにより、燃料消費量が変化する。

カタログ燃費値を、実走行燃費に近づけるためのテストサイクルの改定も各国で行われており、日本では先述のように10モードから[[10・15モード]]、そして[[JC08モード]]へと切り替えられているほか、EU[[欧州連合]]が中心となり、[[世界]]で導入を進めている[[WLTP]]などの例がある<ref>[http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1206/28/news008.html JC08モードでもまだまだ甘い：カタログ燃費と実燃費の差をなくせ! 欧州が燃費計測の世界標準策定に動く] - 朴尚洙、[[ITmedia|@IT MONOist]]、2012年6月28日</ref>。なおWLTPは、[[2018年]]より日本でも採用される予定<ref>[http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160328_750387.html 国交省と経産省、乗用車等の燃費試験法に国際基準「WLTP」を導入] - インプレスCarWatch・2016年3月28日</ref>。