「JC08モード」の版間の差分
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=== 批判 ===
10・15モード燃費が「実燃費からかけ離れている」と、自動車利用者の批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モード燃費であるが、目的を達したとは言えず、「実燃費はカタログ燃費の6割程度」と指摘されている<ref name="nikkeibusiness"/>。
自動車製造メーカー団体の[[日本自動車工業会]]では『燃費表記に関する小冊子』を作成しており<ref>{{PDFLink|[http://www.jama.or.jp/user/pdf/jitsunenpi.pdf 気になる乗用車の燃費]}} 日本自動車工業会、2013年9月1日（2014年9月16日閲覧）。</ref>、小冊子の中で以下のように説明している。 *実走行での燃費は、全車平均でJC08モード燃費より2割程度低下する。
*カタログ燃費の良い車のほうが、電装品の影響が大きく出て、実燃費との差が大きくなる。なお、走行に関係しない電装品の消費エネルギーについては、燃費試験の際には考慮されない。
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日本と[[アメリカ合衆国]]で販売されている「[[トヨタ自動車]]の[[トヨタ・プリウス|プリウス]]」について、[[アメリカ合衆国環境保護庁]]ではプリウスの燃費が「1[[リットル]]21.98[[キロメートル|km]]」と表記をしており、日本の国土交通省によるJC08モード燃費表記は「1リットル40.8km」と、54[[パーセント]]もの燃費表示の乖離が起きていることが批判されている<ref name="nikkeibusiness"/>。
一部の自動車製造メーカーが行った型式承認について、その不正事実を知っても承認を取り消さない二重の不正を行った[[国土交通省]]の対応に対し、「もはや数値を担保するものがなくなった」とするユーザーも多い<ref name="nikkeibusiness">{{cite news | author = 村沢義久 | url = http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/225434/053100008/ | title = 三菱不正事件の裏に不都合な日本の燃費基準 | newspaper = [[日経ビジネス]] | publisher = [[日経BP]] | date = 2016-06-02 | accessdate = 2017-06-29 }}</ref>。
2018年10月から、一度の試験で複数の[[国家]]や地域での型式認証に、必要なデータを取得することができるようになり、設計仕様の統一や部品の共通化を図って開発や認証に
== JC08モードの特徴 ==
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