「ファン・マヌエル・ファンジオ」の版間の差分
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愛称 = |
国籍 = {{ARG}} |
出身地 = [[ブエノスアイレス州]] バルカルセ|
生年月日= {{生年月日と年齢|1911|6|24|no}}|
死没地 = {{ARG}}<br>[[ブエノスアイレス]] |
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== 来歴 ==
=== 生い立ち ===
首都ブエノスアイレスから350km離れたバルカルセ{{enlink|Balcarce, Buenos Aires|Balcarce}}で、イタリア系移民二世として生まれる。父親はペンキ職人で、6人きょうだいの四男が[[6月24日]]の「[[洗礼者ヨハネ|聖ヨハネ]] (San Juan Bautista) の日」に生まれたことから「ファン」と名付けた<ref>『ファンジオ自伝』、13頁。</ref>。
幼い頃から機械いじりが好きで、13歳になると地元の修理工場で整備工として働き始める。また、サッカーが得意で、プレースタイルから「エル・チュエコ（がに股）」というあだ名を付けられた<ref>『ファンジオ自伝』、15頁。</ref>。軍隊で[[兵役]]を務め終えると独立し、自分の修理工場で自動車を改造して、[[1934年]]からレースに出場するようになった。
=== ヨーロッパ進出 ===
ファンジオは主に南米で行われていた長距離ロードレースで活躍し、1940年にはブエノスアイレスと[[ペルー]]の[[リマ]]を往復する約9,500kmのグランプレミオ・デル・ノルテで優勝。1940年と1941年にはアルゼンチンの国内選手権を制した。当時のライバルはガルベス兄弟（[[オスカル・ガルベス]]とフアン・ガルベス）
第二次世界大戦後の1947年から国内でレース活動を再開し、ヨーロッパからゲスト参戦したトップドライバーたちと互角に競い合い、本場ヨーロッパで実力を試す希望を持つようになる。1948年より[[フアン・ペロン|ペロン]]政権の後援で、アルゼンチン自動車クラブのメンバーとしてオスカル・ガルベスらと共にヨーロッパへ腕試しに向かう。1949年はサンレモGP、ポーGP、マルセイユGP、モンツァGPなどで連勝を重ね、国際的な一流ドライバーと見なされるようになった。
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== 業績 ==
[[ファイル:Juan Manuel Fangio statue Mercedes-Benz Museum.jpg|thumb|right|180px|[[シュトゥットガルト]]のメルセデス・ベンツ博物館にあるファンジオ像]]
F1通算24勝は[[1968年]]に[[ジム・クラーク (レーサー)|ジム・クラーク]]が更新するまで個人最多勝記録であった。不滅と言われたワールドチャンピオン獲得5回もミハエル・シューマッハに抜かれたが、46歳での最年長チャンピオンという記録は未だ破られていない（最年長優勝は[[ルイジ・ファジオーリ]]の53歳）。[[第二次世界大戦]]前のドライバー中心で始まった草創期のF1ではこの年齢は珍しくなかったが、ドライバーの事故死の危険が極めて高かった時代でもあった。
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== 参考文献 ==
*ファン・マヌエル・ファンジオ/マルチェロ・ジャンベルトーネ共著、[[高斎正]]訳 『ファンジオ自伝』 [[二玄社]] 1974年（原題：''My Twenty Years of Racing'' ）
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*マーク・カーン著、相原俊樹訳 『死のレース 1955年 ルマン』 二玄社 ISBN 4-544-04043-4
== 関連項目 ==
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