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「コムエアー5191便離陸失敗事故」の版間の差分

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1行目:
{{Infobox Airliner incident
|name=コムエアー5191便|
|Date=[[2006年]][[8月27日]]|
|Type=離陸失敗による墜落|
|Site=[[ケンタッキー州]][[レキシントン (ケンタッキー州)|レキシントン]]|
|Fatalities=49|
|Injuries=1|
|Aircraft Type=[[CRJ]] 100|-100ER
|Operator=[[コムエアー]] (as （[[デルタ航空・コネクション]])|として）
|Tail Number=N431CA|
|Passengers=47|
|Crew=3|
|Survivors =1|
}}
'''コムエアー旅客機墜落事故'''（こむえあー— りょかくきついらくじこ）'''は、現地時間[[2006年]][[8月27日]]午前6時7分頃（日本時間午後7時7分頃）、[[アメリカ合衆国]]・[[ケンタッキー州]][[レキシントン (ケンタッキー州)|レキシントン]]発同国[[ジョージア州]][[アトランタ]]行[[デルタ航空]]5191便（乗員3名、乗客47名。[[ボンバルディア]][[CRJ|CRJ-100ER]]型機）が、[[レキシントン (ケンタッキー州)|レキシントン]]・[[ブルーグラス空港]]からの離陸に失敗し、墜落した[[航空事故]]である。この事故で、乗客乗員49名が死亡した。'''唯一の生存者は副操縦士'''で、重傷を負ったが救出された。
 
5191便は午前6時に[[レキシントン (ケンタッキー州)|レキシントン]]を離陸し、午前7時18分に[[アトランタ]]・[[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港|ハーツフィールド国際空港]]に到着する予定だった。[[デルタ航空]]5191便は、[[デルタ・コネクション]]に加盟する[[デルタ航空]]の[[子会社]]コムエアー191便との[[コードシェア]]によって運行航されていた<ref name="cnn">{{cite news|url=http://www.cnn.com/2006/US/08/27/plane.crash/index.html |publisher=[[CNN]] |accessdate=2006-08-27 |date=[[2006-08-27]] |title=Questions hang over why crashed jet used short runway}}</ref>。
 
==機体==
[[事故]]に遭った機体は、[[カナダ]]・[[ボンバルディア]]社製カナデア・リージョナルジェット[[CRJ| CRJ-100ER]]型機（定員50名、登録番記号N431CA、製造番号7472）であり、[[カナダ]]で[[2001年]][[1月]]に製造され、[[1月30日]]に[[デルタ航空]]に納入された<ref name="ibs">{{cite news|url=http://www.wsbtv.com/news/9743984/detail.html |publisher=[[Internet Broadcasting Systems|IBS]]|accessdate=2006-08-29 |title=NTSB: Crashed Jet On Wrong Runway}}</ref>
。
 
==事故==
[[Image:KLEX USGS Comair Paths.jpg|thumb|300px|right|
[[フライトレコーダー]]および[[ボイスレコーダー]]の初期解析結果によれば、5191便は、レキシントン・[[ブルーグラス空港]]においてほとんどの[[旅客機]]が利用する[[滑走路]]22(有効長2,135m)からの離陸を許可された<ref name="NTSB-prelim">{{cite web | url=http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20060828X01244 | title=NTSB Preliminary Report DCA06MA064 | publisher=[[National Transportation Safety Board]] | accessdate=2006-08-27}}</ref>。ところが5191便は、[[機長]]が「[[滑走路]]22(から離陸)」と復唱して確認していながら、点灯されておらず長さも1,067mとかなり短い[[滑走路]]26に進入してしまった<ref>{{cite web | url=http://www.airnav.com/airport/KLEX#rwys | title=AirNav runway information for KLEX | publisher=AirNav | accessdate=2006-08-28}}</ref>。それから機長は、離陸のため副操縦士にコントロールを渡した<ref>{{cite web | url=http://news.yahoo.com/s/ap/20060829/ap_on_re_us/kentucky_crash | title=NTSB: Tower didn't notice deadly mistake | publisher=[[The Associated Press]] | accessdate=2006-08-29}}</ref>。このときの5191便の重量は49,000[[ポンド]]（22,000[[キログラム]]）を越えており、関係者の話では5191便が離陸するためには最低でも1,079[[m]]の[[滑走]]距離が必要であっただろうといわれる<ref name="AJC">{{cite web | url=http://www.ajc.com/services/content/business/stories/0829comwhy_.html | title = Comair flight almost made it | publisher = [[Atlanta Journal-Constitution]] | accessdate=2006-08-31}}</ref>。▼
ブルーグラス空港における経路。</br>
{{legend|#FF0000|（上の矢印）滑走路26へ向かった事故機の経路。矢印の末端がおおよその落下地点。}}
{{legend|#0000FF|（下の矢印）本来の、滑走路22を使用した場合の経路。}}
'''X''' は閉鎖されていたタキシーウェイ。]]
 
▲[[フライトレコーダー]]および[[ボイスレコーダー]]の初期解析結果によれば、5191便は、レキシントン・[[ブルーグラス空港]]においてほとんどの[[旅客機]]が利用する[[滑走路]]22(22（有効長2,135m)135 ）からの離陸を許可された<ref name="NTSB-prelim">{{cite web | url=http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20060828X01244 | title=NTSB Preliminary Report DCA06MA064 | publisher=[[National Transportation Safety Board]] | accessdate=2006-08-27}}</ref>。ところが5191便は、[[機長]]が「[[滑走路]]22(22（から離陸)）」と復唱して確認していながら、点灯されておらず長さも1,067m067 mとかなり短い[[滑走路]]26に進入してしまった<ref>{{cite web | url=http://www.airnav.com/airport/KLEX#rwys | title=AirNav runway information for KLEX | publisher=AirNav | accessdate=2006-08-28}}</ref>。それから機長は、離陸のため副操縦士にコントロールを渡した<ref>{{cite web | url=http://news.yahoo.com/s/ap/20060829/ap_on_re_us/kentucky_crash | title=NTSB: Tower didn't notice deadly mistake | publisher=[[The Associated Press]] | accessdate=2006-08-29}}</ref>。このときの5191便の重量は49,000[[ポンド]]（22,000[[キログラム]]）を越えており、関係者の話では5191便が離陸するためには最低でも1,079[[m]]079mの[[滑走]]距離が必要であっただろうといわれる<ref name="AJC">{{cite web | url=http://www.ajc.com/services/content/business/stories/0829comwhy_.html | title = Comair flight almost made it | publisher = [[Atlanta Journal-Constitution]] | accessdate=2006-08-31}}</ref>。
パイロットが離陸を中断しようとした痕跡は残っていない。5191便は、滑走路端から浮揚する直前には[[時速]]137[[ノット]]（254[[キロメートル]]）まで加速していた<ref name="AJC" />。機体は[[空港]]の境界フェンスに接触したが、その先の[[有刺鉄線]]の柵には直撃を免れ、クリアエリアの[[地面]]に接触した後完全に浮揚した。次いで機体は数本の[[木]]に接触して、機体後部と前部、および[[コックピット]]部分とに分解し、滑走路端から800mしか離れていない地点に[[墜落]]し、[[爆発]][[炎上]]した。機体は原形を全くとどめないほど[[大破]]した。▼
 
▲パイロットが離陸を中断しようとした痕跡は残っていない。5191便は、滑走路端から浮揚する直前には[[時速]]137[[ノット]]（254 [[キロメートル毎時|km/h]]）まで加速していた<ref name="AJC" />。機体は[[空港]]の境界フェンスに接触したが、その先の[[有刺鉄線]]の柵には直撃を免れ、クリアエリアの[[地面]]に接触した後完全に浮揚した。次いで機体は数本の[[木]]に接触して、機胴体後部分と前尾部、および[[コックピット]]部分とにが分解離し、滑走路端から800mしか離れていない以内の地点に[[墜落]]し下、[[爆発]][[炎上]]した。機体は原形を全くとどめないほど[[大破]]した。
 
=== 原因 ===
*原因は[[国家運輸安全委員会]]（NTSB） (NTSB) などが調査中。
 
==犠牲==
5191便に乗り合わせた乗客47名全員と、乗員3名のうち2名が亡くなった。
[[乗務員]]は、[[機長]]が''' Jeffrey Clay'''（35Clay（35歳、1999年11月にコムエアーに採用された）、副操縦士が''' James M. Polehinke'''（44Polehinke（44歳、2002年3月採用）、そして唯一の[[客室乗務員]]が''' Kelly Heyer'''（27Heyer（27歳、2004年7月採用）であった。コムエアー[[社長]]の''' Don Bornhorst''' は[[記者会見]]にて、'''「機長は同機種の操縦に大変熟練していた。」'''と述べた。<ref name="ibs" />
 
副操縦士はレキシントン・ファイエット[[警察署]]の[[警察官]]および空港[[警備員]]らにより、残骸の中から救出された。<ref name="ibs" /> 2006年8月29日まで、副操縦士はケンタッキー大学付属病院において[[怪我]]の[[手術]]を受けて集中治療を受けていたという<ref name="HoustonChronicle">{{cite news | url=http://www.chron.com/disp/story.mpl/ap/nation/4144346.html | publisher=[[Houston Chronicle]]|accessdate=2006-08-29|date=[[2006-08-27]]|title=Comair survivor in critical condition}}</ref>。副操縦士を救出した警察官は、救出時に腕に[[火傷]]を負った<ref>{{cite news|url=http://news.yahoo.com/s/ap/20060828/ap_on_re_us/kentucky_crash|publisher=The [[Associated Press]]|accessdate=2006-08-29|date=[[2006-08-28]]|title=Runway route changed before Ky. crash}}</ref>。
 
コムエアー社は8月29日、5191便の搭乗者名簿を公表した<ref>{{cite web|url=http://www.comair.com/news/index.html?id=319|乗客乗員名簿|author=Comair}}</ref>。搭乗者の中には、かつて[[マイナーリーグ]]・[[シカゴホワイトソックス]]でプレーしていたJonathan Hookerとその妻が含まれていた。彼らは事故の前日の夜[[結婚式]]を挙げ、同国[[カリフォルニア州]]へと[[新婚旅行]]に向かう途中その最初の[[飛行機]]で事故に遭遇した<ref name="ibs" />。なお、[[日本]]の[[外務省]]は、犠牲者の中に2名の日本人夫婦が含まれていたことを発表した。
 
犠牲者の大半は[[アトランタ]]・[[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港|ハーツフィールド国際空港]]から目的地へ向かう便へ乗り継ぐ予定であったため、事故発生時アトランタ国際空港には彼らの友人や家族はほんの少ししかいなかった。姉を亡くしたある遺族は、アトランタから[[アラスカ]]へ向かう他の便に乗り継ぐため、ハーツフィールド空港で待っていたと語った<ref>{{cite news | url=http://news.yahoo.com/s/ap/20060827/ap_on_re_us/kentucky_crash| title=Comair plane took off from wrong runway | publisher=The Associated Press | author=Jeffrey McMurray | date=August 27, 2006}}</ref>。
 
==同様の事故==
* 1993年、同じ[[レキシントン (ケンタッキー州)|レキシントン]]・[[ブルーグラス空港]]において、[[旅客機]]が[[管制塔]]に指示された[[滑走路]]22ではなく誤って[[滑走路]]26に進入するインシデントがあった。管制官は誤りに気づき離陸を中止するよう指示した。[[パイロット]]も誤って滑走路26に進入してしまったことに気づいた。同機は引き続き、滑走路22から通常通り離陸した。<ref>{{cite web | url=http://asrs.arc.nasa.gov/ | title=NASA Aviation Safety Reporting System report #256788 | publisher=[[NASA]] | accessdate=2006-08-29}}</ref>
 
* 2000年10月31日、[[台湾]]・台北発[[アメリカ合衆国]]・[[ロサンゼルス]]行[[シンガポール航空]][[シンガポール航空006便墜落事故|006便]]が、[[台北]]・蒋介石空港からの離陸時、誤って工事中のため閉鎖された[[滑走路]]で離陸滑走を始めた。006便の[[パイロット]]は、眼前に迫る工事用重機を回避すべく離陸操作を行ったが間に合わず重機と衝突し、滑走路脇に[[墜落]]した。この事故で、乗員乗客179名のうち83名が死亡し、80名が重軽傷を負った。
 
* 2002年8月30日、[[ビジネス]]用小型旅客機が、[[レキシントン (ケンタッキー州)|レキシントン]]・[[ブルーグラス空港]][[滑走路]]4(4（滑走路22と同一の滑走路であるが、針路が180度反対)）への着陸の際、滑走路を過走する[[事故]]があり、乗客1名が死亡した<ref name="NTSB-2002">{{cite web|url=http://www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20020916X01611 |title=NTSB probable cause report of Lear Jet crash| publisher=[[National Transportation Safety Board]] | accessdate=2006-08-27}}</ref>
。
 
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==関連項目==
* [[航空事故]]
 
 
==外部リンク==
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*[http://www.faa.gov/ 米連邦航空局 ホームページ]
 
{{aviation-stub}}
[[category:航空事故|こむえありよかくきついらくしこ]]
 
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