「フレーム形式 (自動車)」の版間の差分

[[ヨーロッパ|欧州]]では、'''[[バス (交通機関)|バス]]'''では、[[ヨーロッパ|欧州]]にもおいて古くからこの工法をが用いられており、モノコックのように[[自動車の車体形状|車体形状]]や開口部が強度や剛性に影響を与えることがないため、エンジンやドアの位置、窓の形と大きさなどの自由度が大きく、[[2階建て車両|二2階建てバス]]や[[連節バス|連節型]]をはじめ、多彩なバリエーションを生んできた。同じ理由で、米国製をはじめとする自走式[[キャンピングカー]]（[[RV]]やモーターホームと呼ばれるもの）もほとんどがこの工法で製作されている。

[[日本のバス車両]]においてでは、[[1977年]]（[[昭和]]52年）に[[日野自動車]]と[[日野車体工業]]によって初めて製品化され、日野自動車の車種名が大型[[観光バス|観光]]・[[高速バス]]「[[日野・セレガ#スケルトン RS|日野・スケルトン RS]]」を初めて製品化。その車種名から「'''スケルトンボディ'''」の名が広まった。日野自動車はさらに、[[19821980年]]（昭和5755年）には[[路線バス]]として初めてスケルトンボディを採用した中型車「[[日野・レインボー#レインボーRJ・レインボーRR_(路線系)|レインボーRJ]]」を発売、日本のバスのスケルトン化に先鞭をつけた。[[三菱自動車工業]]（現：[[三菱ふそうトラック・バス]]）もこれに続き、[[1982年]]（昭和57年）にがスケルトンボディを採用した[[三菱ふそう・エアロエース#初代エアロバス/エアロクィーン|初代エアロバス]]を発売。その後は他社もスケルトンボディのバスを製造するようになり、日本のバスでもスケルトンボディが主流となった。