「パナマ運河」の版間の差分
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[[File:Panama Canal Map EN.png|300px|right|thumb|閘門及び海峡の配列を示すパナマ運河の全体図。南の太平洋岸から[[パナマ市]]を右手に見て25kmほど北西に運河を進むと[[ガトゥン湖]]に入り、北の[[カリブ海]]側に到達する。]]
▲何度か運河計画が立てられたが、実際に着工したのは[[スエズ運河]]の建設者[[フェルディナン・ド・レセップス]]が初めてである。レセップスはスエズ運河完成後、パナマ地峡に海面式運河の建設を計画し、パナマ運河会社を設立して資金を募り、当時この地を支配していた[[コロンビア共和国]]から運河建設権を購入。[[フランス]]の主導で[[1880年]][[1月1日]]に建設を開始したが、[[黄熱病]]の蔓延や工事の技術的問題と資金調達の両面で難航した。[[ベルリン会議 (アフリカ分割)|1884年の恐慌]]の一因となりながらも、1888年には[[宝くじ]]付き[[債券]]を発行し資金を賄ったが、[[1889年]]にスエズ運河会社は倒産し、事実上計画を放棄した。1890年には運河の免許が更新されたが、[[1892年]]には上記の宝くじつき債券の発行を巡ってフランス政界で大規模な[[疑獄]]事件が発生。[[パナマ運河疑獄]]と呼ばれるこの事件は当時のフランス政界を大きく揺るがすものとなった。
=== アメリカによる建設 ===
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パナマ運河の通航料は、船種や船舶の積載量、[[トン数]]や全長など船舶の大きさに基づきパナマ運河庁が定めている。1トンにつき1ドル39[[セント (通貨)|セント]]、平均で54,000ドル。
飲料水としても利用されているガトゥン湖の渇水を理由に、パナマ運河庁は2020年2月、湖の水位と船の大きさによる2種類の[[サーチャージ (運賃)|サーチャージ(追加料金)]]を導入した<ref name="日経産業20200421">パナマ運河、渇水で値上げ/乾期長引き水位低下/慣例破り 準備期間なく「用途不明」と海運反発『[[日経産業新聞]]』2020年4月21日(3面総合)</ref>
かつて、[[アメリカ合衆国連邦政府]]がパナマ運河を管轄していた時代には、運河通航料はスエズ運河と比べても非常に低く抑えられていた。これは、アメリカがこの運河を国際[[公共財]]として考えており、収益を目指さない考えを明確にしていたためである。
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