「ジャック・ヴィルヌーヴ」の版間の差分
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{{f1|1999}}、マネージャーであるポロックが[[ブリティッシュ・アメリカン・タバコ]] (BAT) と[[レイナード]]と協力し、名門[[ティレル]]を買収して「[[B・A・R|ブリティッシュ・アメリカン・レーシング]]（B・A・R）」を設立した。ジャックはB・A・Rに移籍したが、新参チームにありがちなトラブルが多発。予選では7回トップ10に食い込んだものの、開幕戦から11戦連続リタイアという不名誉な記録を残し、ベルギーGPではチームメイトの[[リカルド・ゾンタ]]共々オールージュで大クラッシュを演じたこともあった。この年の最高位は[[1999年イタリアグランプリ|イタリアGP]]の8位完走に終わり、ゾンタ共々この年は1ポイントも獲得できなかった。
{{f1|2000}}、B・A・Rはシャシーコンストラクターとしての参戦を見送った[[ホンダF1|ホンダ]]からエンジン提供を受け、昨年に比べるとマシン性能も飛躍的に向上した。トップチームを脅かすまでには至らなかったが、リタイアは4回と大幅に減少し、7回ポイントを獲得するなどの活躍を見せ
{{f1|2001}}には[[2001年スペイングランプリ|第5戦スペインGP]]で3位入賞してチームに初表彰台をもたらし、[[2001年ドイツグランプリ|第12戦ドイツグランプリ]]でも3位表彰台を獲得したが、優勝争いに絡むまでには至らず、それどころかシーズンを通しての入賞は4回に留まり、成績自体は前年よりも下がってしまった。2001年の11月にはポロックがB・A・Rのチーム代表を辞任し、代わって[[デビッド・リチャーズ]]が就任したことで、チームとの関係が悪化する。
その後ポロックが2001年11月にB・A・Rのチーム代表を辞任し、代わって[[デビッド・リチャーズ]]が就任したことで、チームとの関係が悪化する。2003年にはチームの支持が新たにチームに加入したイギリス人の[[ジェンソン・バトン]]に移り、高給取りであるジャックに対する風当たりが強まった。[[2003年日本グランプリ (4輪)|最終戦日本GP]]直前にチームが翌年のレギュラーシートを[[佐藤琢磨]]に与えると発表すると、ジャックは急遽参戦を取り止め、そのままチームを去った。翌年に向けてルノーやザウバー、古巣ウィリアムズと交渉を持ったもののレギュラーシートは得られず、しばし浪人生活を送ることとなった。▼
[[2002年のF1世界選手権|2002年]]はさらに成績が落ち、入賞はわずか2回で4ポイントのみの獲得と不本意なシーズンに終わり、高給取りであるジャックに対する風当たりが強まっていく。
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=== F1からの離脱 ===
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{{f1|2005}}は、中堅[[ザウバー]]のレギュラーシートを獲得。しかし、本人曰くチームの資金不足もあって[[エンジンブレーキ]]の改善に苦戦し、若いチームメイトの[[フェリペ・マッサ]]にパフォーマンスで劣ることも少なくなく、最高位は[[2005年サンマリノグランプリ|サンマリノGP]]の4位だった。その後[[BMW]]へのチーム売却が決まると放出の噂が付きまとったが、BMWはヴィルヌーヴがザウバーと交わした2年契約を尊重したため、翌年も残留が叶った。
{{f1|2006}}シーズンは、第2戦で新生[[BMWザウバー]]に初のポイントをもたらし、予選でも速さを見せ存在感を示した。しかし、チームメイトの[[ニック・ハイドフェルド]]に対して決勝レースで遅れを取ることも少なくなく、[[2006年フランスグランプリ|第11戦フランスGP]]を終えた時点でハイドフェルトが入賞6回13ポイントを獲得していたのに対し、入賞4回7ポイントに留まっていた。[[2006年ドイツグランプリ|第12戦ドイツGP]]ではハイドフェルドと接触しリタイアとなり、レース後クラッシュの後遺症による次戦の欠場が発表された。その際にレース中のハイドフェルドとの接触を巡りチームと衝突したとの報道もあり、新鋭[[ロバート・クビサ]]にシートを譲る形で、8月にBMWザウバーから離脱した。このドイツグランプリが結果としてヴィルヌーヴのF1での最後のレースとなっている。
=== 各種レースへの挑戦 ===
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