「基幹バス (名古屋市)」の版間の差分
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[[ファイル:PDG-KV234N2 NagoyaCity NKH-18 PJ-MP35JM Meitetsu 1635 Kikan2 Shirakabe.jpg|thumb|280px|基幹バス(基幹2系統白壁停留所付近)]]
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* 富田町線(金山 - 富田。現在の金山22号系統に概ね相当)
* 南陽町線(熱田 - 福田。現在の幹神宮1号系統に概ね相当)
* 金城埠頭線(高畑 - 金城埠頭。現在の[[
* 山手通線(本山 - 新瑞橋。現在の[[名古屋市営地下鉄
これを受けて、まず1982年3月に[[#基幹1号系統(東郊線)|東郊線]]10.5 [[キロメートル|km]]の運行を開始した。東郊線では平均停留所間隔は750 [[メートル|m]]{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=14}}で、道路の幅員も40 mと余裕があり{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=14}}、さらに鉄道との連絡箇所も多く需要が見込まれるという理由で選定された{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=14}}。ただし、道路中央には都市高速道路が通っているなどの理由から、中央走行式の採用は見送られた{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}。
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システム導入後3年間の東郊線の状況は、表定速度が13 km/hから17 km/hに向上(平均所要時間では48分から37分に改善){{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}、利用者は60 [[パーセント|%(パーセント)]]増加した{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}上、1986年の[[営業係数]](100円の収入を得るための支出額)は77.2となった{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}。
基幹バスシステムの導入効果が明らかになった1985年4月には、さらに理想に近い基幹バス路線として[[#基幹2号系統(新出来町線)・名鉄バス本地ヶ原線|新出来町線]]を開設した。新出来町線では停留所間隔は650 mで{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}<ref group="注">ただし、名鉄バスの名鉄バスセンター - 汁谷間に関しては元々停留所数が絞られており、基幹バス化により停留所数が増加した。更に、名鉄の路線バスとしては初めて栄地区に乗り入れる事になったため、中央走行方式による速達性もさることながら、利便性の向上も計られた形となった。</ref>、道路の幅員は一部で24.5mと余裕がない箇所もあった{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}が、
システム導入後1年間の新出来町線は、表定速度が14.5 km/hから19.9 km/hに向上(平均所要時間では50分から34分に改善){{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}、1986年の営業係数は87.6で黒字となった{{sfn|バス・ジャパン7号|1988|p=15}}。
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{{Double image aside|right|基幹1 日野ブルリボンシティーKF-4.jpg|200|Nagoyashi-Kotsukyoku 名古屋200か1281.JPG|200|基幹1号系統専用車(NKH-4)|基幹バスで運用される一般塗装車}}
基幹1号系統は、[[1982年]][[3月28日]]開通。名古屋市交通局が運行しており、[[名古屋市]][[中区 (名古屋市)|中区]]の[[栄駅 (愛知県)|栄]]と[[南区 (名古屋市)|南区]]の[[笠寺駅]]、[[南野 (名古屋市)|星崎]]、[[
また、[[名古屋市営バス鳴尾営業所#高速1号系統|高速1号系統]]で運用されていたシートベルト付きノンステップバスも、送り込み(車庫への回送を兼ねての営業運転)で投入されている。この車は一般バス塗色なので、基幹バスとして運行する場合は前面に「基幹バス」というバスマスクによる大きな表示がされ、入口扉の横にも「基幹バス」という[[行先標|サボ]]が取り付けられる。
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* 栄 - 引山
* 栄 - 引山 - [[四軒家]]
* [[市役所駅|市役所]] - 引山([[
* [[名古屋駅]] - [[名古屋市営バス猪高営業所|猪高車庫]]
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=== 路線変更 ===
[[2003年]][[12月13日]]に[[名古屋市営地下鉄
[[2004年]]3月1日に四軒家まで再延長され、現在に至る。ただし、引山 - 四軒家間は出入庫時の運行であるため、便数は少なく特定の時間に集中している。
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