「札幌駅」の版間の差分

北海道新幹線のルートが公表された[[2月|1998年2月]]<ref>{{Cite news|和書 |title=道新幹線　鉄建公団がルート公表　財源、着工まだ見えず　次は環境影響評価 |newspaper=北海道新聞 |date=1998-02-03 |edition=朝刊 |page=3}}</ref>に札幌駅南側に新幹線を乗り入れるとを運営主体となるJR北海道、建設主体の[[日本鉄道建設公団]]、地元自治体の北海道、札幌市の関係4団体が合意したことに端を発する。<ref name="hokkaido_np_page4">{{Cite news|和書 |title=道新幹線、札幌駅乗り入れ　実現疑問根強く |newspaper=北海道新聞 |date=1999-11-03 |edition=朝刊 |page=4}}</ref>

1973年の[[整備新幹線]]の整備計画の決定以来、ルートは長らく公表されていなかったことや、建設費の膨大さや採算性への疑問から実現が強く疑問視され計画が進まない一方、1980年代後半には札幌～新千歳空港間当時の[[リニアモーターカー]]導入構想<ref>{{Cite news|和書 |title=JR札幌駅南口の再開発へ整備構想委が発足 |newspaper=北海道新聞　 |date=1988-12-11 |edition=朝刊 |page=4}}</ref>もあったことから、社長らく現在の[[坂本眞一はJRタワー]]の敷地建設となった札幌駅高架化で生じる敷地新幹線ホームの再活在来線ホーム転用案を示した記者会見の席上でも、「北海道新幹線のホーム駅の具体的な構想をどこ明らかに建設するし、地元から早期着工をアピールしたい」と述べる一方で、当時の[[運輸省]]幹部ははっ「十分な議論ができりていない」と指摘する<ref name="hokkaido_np_page4"></ref>など、計画や議論は決まっ長らく停滞していなかった。

** [[11月2日]]：現在のJRタワーの建設計画を発表する[[記者会見]]の場で、'''1・2番線を新幹線ホームに転用する構想を'''、当時のJR北海道社長[[坂本眞一 (実業家)|坂本眞一]]がを発表<ref>{{Cite news|和書 |title=ＪＲ札幌駅南口ビル＊実施計画を発表＊道新幹線乗り入れ　５０００人の雇用創出　劇場建設は見送り |newspaper=北海道新聞 |date=1999-11-03 |edition=朝刊 |page=1}}</ref>