ロータス・91

**ロータス 91**
	タミヤが所有するロータス・91
コンストラクター	ロータス
デザイナー	コーリン・チャップマン
主要諸元
エンジン	フォードDFV
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	チーム・ロータス
ドライバー	エリオ・デ・アンジェリス; ナイジェル・マンセル; ロベルト・モレノ; ジェフ・リース
出走時期	1982
初勝利	1982年オーストリアGP
優勝
	1
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ロータス・91は、チーム・ロータスが1982年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。1982年の第2戦から最終戦まで実戦投入された。

91

基本的なデザインは前年車の87をベースとしている。87は88のモノコックを共用し、ツインシャーシ部分を取り除いたマシンなので、91の随所に88の名残が見られる。

シーズン中盤の第10戦イギリスGPから87/5がプルロッド形式/ライジングレートのフロントサスペンションを持つ91/5として改装されて持ち込まれたが、（イギリスGPを含む）4戦でスペアカーとして使用されるに留まった。最終戦のラスベガスには91/10がプルロッド形式フロントサスでマンセル用の新車として持ち込まれたが、予選の途中からマンセルは従来のロッキングアーム車に乗り換えている。

タミヤはこのマシンを譲り受けて、102B、ティレル・P34などのF1マシンとともに本社ビルに展示している。しかし、プラモデルとして製品化はされていない。

シャーシ履歴

91は87、88と基本的に共通のモノコック（88用として作られたタブは、フロント部に空力シャーシのラダー部分が上下動するための切り欠きがある）が使用されているので、シャーシ・ナンバーも88、87からの連番となっている。91/6から91/10までが新しく作られ、87/5が91/5へとコンバートされた（日本のコレクターに売られた91/6と「タブの出来が悪かった」91/9以外のモノコックは、その後92、94Tとしても使用された）。88、87（と後にコンバートされた92）も含めて10台全てが現存する。

1982年シーズン

開幕戦には前年に使用した87の改良版である87Bを使用。91は第2戦のブラジルGPから投入された。ドライバーは、前年に引き続きエリオ・デ・アンジェリスとナイジェル・マンセル。

欠場したナイジェル・マンセルの代役として第9戦にはロベルト・モレノが、第11戦にはジェフ・リースがスポット参戦したが、モレノは予選落ちでリースが12位完走という結果に終わった。エリオ・デ・アンジェリスのドライブにより第13戦オーストリアGPで優勝した。これはロータスにとって1978年第13戦以来4年ぶりの勝利であると共に、創設者のコーリン・チャップマンにとって最後の勝利となった。

また、シーズン終了後の12月には、F2の国内チャンピオンとなった中嶋悟が、当時のスポンサーJPSの関係でドニントン・パークにて91をテスト走行させている。

スペック

シャーシ

シャーシ名 91
全長 4,300mm
全幅 2,150mm
ホイールベース 2,748mm/2,799mm/2,849mm（可変式）
前トレッド 1,784mm
後トレッド 1,673mm
ホイールスピードライン
タイヤグッドイヤー
ダンパーコニ

エンジン

エンジン名フォードDFV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,000cc
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油バルボリン

記録

コンストラクターズランキング5位。
ドライバーズランキング9位（エリオ・デ・アンジェリス）予選最高位7位1回 1勝
ドライバーズランキング14位（ナイジェル・マンセル）予選最高位7位1回決勝最高位3位1回
ドライバーズランキング-位（ロベルト・モレノ）予選落ち（第9戦のみ参戦）
ドライバーズランキング-位（ジェフ・リース）予選最高位24位決勝最高位12位（第11戦のみ参戦）

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	RSA	BRA	USA	SMR	BEL	MON	USA	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	USA	ポイント	ランキング
1982	11	エリオ・デ・アンジェリス		Ret	5		4	5	Ret	4	Ret	4	Ret	Ret	1	6	Ret	Ret	30	5位
	12	ナイジェル・マンセル		3	7		Ret	4	Ret	Ret		Ret		9	Ret	8	7	Ret
	12	ロベルト・モレノ									DNQ
	12	ジェフ・リース											12