沖縄都市モノレール線のソースを表示

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{{Infobox 鉄道路線
| 路線名 = [[File:Yuirail logo.svg|50px|link=沖縄都市モノレール]] 沖縄都市モノレール線
| 画像 = Okinawa Monorail 1103+1203 20200212.jpg
| 画像サイズ = 300px
| 画像説明 = [[壺川駅]]に到着する沖縄都市モノレール1000形電車
| 路線色 = #e70f3f
| 通称 = ゆいレール
| 国 = {{JPN}}
| 所在地 = [[沖縄県]]
| 種類 = [[モノレール|跨座式モノレール]]（[[モノレール#日本跨座式|日本跨座式]]）
| 起点 = [[那覇空港駅]]
| 終点 = [[てだこ浦西駅]]
| 駅数 = 19駅
| 開業 = [[2003年]][[8月10日]]（那覇空港 - 首里間）
| 最終延伸 = [[2019年]][[10月1日]]（首里 - てだこ浦西間）
| 廃止 = 
| 所有者 = [[沖縄都市モノレール]]
| 運営者 = 沖縄都市モノレール
| 使用車両 = [[沖縄都市モノレール1000形電車|1000形]]
| 路線距離 = 17.0 [[キロメートル|km]]
| 線路数 = [[複線]]
| 電化方式 = [[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]
| 最大勾配 = 60 [[パーミル|‰]]
| 閉塞方式 = 車内信号式
| 保安装置 = [[自動列車制御装置|ATC]]
| 最高速度 = 約65 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="faq">[https://www.yui-rail.co.jp/information/faq よくある質問] - 沖縄都市モノレール</ref>
| 路線図 = Okinawa Urban Monorail Map.png
}}
'''沖縄都市モノレール線'''（おきなわとしモノレールせん）は、[[沖縄県]][[那覇市]]の[[那覇空港駅]]と[[浦添市]]の[[てだこ浦西駅]]を結ぶ[[沖縄都市モノレール]]の[[モノレール]]路線である。全線が[[軌道法]]による軌道として建設されている。愛称は「'''ゆいレール'''」で、「ゆい」は[[琉球語|琉球方言]]の「ゆいまーる」（「雇い回り」を語源とする村落共同労働を意味する言葉）の「[[結|ゆい]]」から取られたものである。

2023年3月時点で「沖縄県内に存在する唯一の鉄軌道路線」となっている<ref group="注釈">[[索道]]を含めた場合、この他に[[宮古島市]]の[[チェアリフト]]「[[ザ シギラリフト オーシャンスカイ]]」も該当する。</ref>。

== 概要 ==
{{沖縄都市モノレール線路線図}}
沖縄都市モノレール線「ゆいレール」は、[[沖縄本島]]の玄関口である[[那覇空港]]から[[赤嶺駅|赤嶺]]経由で[[漫湖]]を渡って[[旭橋駅|旭橋]]に抜け、旭橋からは[[久茂地川]]沿いに[[那覇市]]の[[繁華街]]である[[久茂地]]・[[牧志駅|牧志]]地区を抜けて[[国際通り]]を跨ぎ、[[国道330号]]を北上して[[古島駅|古島]]からは[[沖縄県道82号那覇糸満線|環状2号線]]を上り[[てだこ浦西駅|てだこ浦西]]に至る全長約17.0&nbsp;kmの[[モノレール#跨座式|跨座式のモノレール]]線である。この約17.0&nbsp;kmの区間を[[ワンマン運転]]の2両編成もしくは3両編成の車両が約40分かけて走る。

[[那覇空港駅]] - [[首里駅]]間は[[2003年]]8月10日<ref name="youran">国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.240</ref>、首里駅 - てだこ浦西駅間は[[2019年]]10月1日に開業した<ref name="okinawatimes20190425" />。沖縄県の交通手段は[[自家用車]]・[[日本のタクシー|タクシー]]・[[日本のバス|バス]]が中心であり、特に[[那覇市|那覇都市圏]]では[[渋滞]]が悪化していた。そこで、国、沖縄県、那覇市と沖縄都市モノレール株式会社が一体となって建設を行い、沖縄では[[戦後]]初の[[鉄道]]開通となった。当初の世論では、前記の「クルマ社会」という見方から、実際に利用されるかどうかの懸念があったが、いざ開業してみると、渋滞に巻き込まれないために時間が正確であることと、高所を走るという特性のために眺望がよく、モノレール自体が観光施設となったため、この懸念は杞憂に終わった<ref>[[川島令三]] 『至高の名列車名路線の旅』 [[講談社|講談社+α新書]] 219-3-D ISBN 978-4062724081、p.190</ref>。眺望のために人気を集めるという点は[[東京モノレール羽田空港線]]と同様である<ref>[[泉麻人]] 『東京ディープな宿』 [[中公文庫]] ［い-71-4］ ISBN 978-4122045156、p.90。高架からの風景が気に入っているため、羽田に向かう際にモノレールを使用することが多いと記している。</ref><ref>谷川一巳 『空港まで1時間は遠すぎる!? {{smaller|現代「空港アクセス鉄道」事情}}』 [[交通新聞社新書]] 057 ISBN 978-4330394138、p.101</ref>。[[乗車券|切符]]の購入や[[自動改札機]]の通り方に慣れない利用客向けに、沖縄都市モノレールのホームページでは「利用ガイド」として乗車方法を詳説している。

開業翌年の2004年に「沖縄都市モノレールの整備と総合的戦略的な都市整備計画」が[[日本都市計画学会]]の最高賞である石川賞を受賞した。受賞対象者は、沖縄県、那覇市および沖縄県都市モノレール建設促進協議会である。

全線で[[列車運行管理システム]]を導入している。

古島駅から約57[[パーミル|‰]]の上り坂が続く。最急勾配は儀保駅 - 首里駅間の60‰である。

[[2019年]][[5月24日]]、沖縄都市モノレールは那覇市の本社で記者会見し、利用者の利便性向上と券売機前の混雑解消を目的に「[[Suica]]」などの[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国相互利用交通系ICカード]]を2020年春に運賃支払いに利用できるようにすると発表した<ref name="ryukyushimpo20190525">{{Cite news|url=https://ryukyushimpo.jp/movie/entry-924492.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190904165911/https://ryukyushimpo.jp/movie/entry-924492.html|title=ゆいレール運賃10月値上げ 2020年春からはSuica、PASMO、ICOCAなど10種類の交通系ICカード利用可能に|newspaper=琉球新報|date=2019-05-25|accessdate=2020-03-11|archivedate=2019-09-04}}</ref>。[[2020年]][[3月10日]]より利用可能となり、引き続き「[[OKICA]]」も利用可能である<ref name="yu-rail20200220" /><ref name="2020-03-10-okinawatimes" /><ref name="2020-03-10-ryukyushimpo" />。

沖縄都市モノレール開業20周年を迎えた[[2023年]]8月10日から3両編成車両の運行を開始した<ref name="ryukyushimpo20230810">{{Cite news |title=【動画】3両ゆいレールが出発　輸送力1.5倍　沖縄都市モノレール新たな20年へ　始発駅で式典 |newspaper=琉球新報 |date=2023-08-10 |url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1763811.html |access-date=2023-08-11}}</ref>。将来的には3両編成の車両を9編成まで増やすとしている<ref name="ryukyushimpo20230620">{{Cite news |title=ゆいレール、3両化車両を8月10日に運行開始 |newspaper=琉球新報 |date=2023-06-20 |url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1732247.html |access-date=2023-06-21}}</ref>。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：17.0&nbsp;km
* 方式：跨座式モノレール（日本跨座式）
* 駅数：19駅（起終点駅含む）
* [[複線]]区間：全線
* 電気方式：[[直流電化|直流]]1,500&nbsp;V
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号式 ([[自動列車制御装置|ATC]])
* 最高速度：約65&nbsp;km/h<ref name="faq" />
* [[車両基地]]所在駅：[[那覇空港駅]]（那覇空港駅 - [[赤嶺駅]]間）

== 運行形態 ==
{{出典の明記|date=2019年10月|section=1}}
全列車が各駅に停車する。一部区間のみを運行する列車はあるが、途中駅を通過する列車はない<ref group="注釈">各駅ホーム上に設けられた発車標では種別表示があり、「各停」と表示される。3両編成運転開始後はその列車の車両数を加えて「◯両各停」と表示されている。臨時ダイヤ時のみ、稀に「◯両臨時」の表示がある。</ref>。6時頃から運行（2023年8月のダイヤ改正で、てだこ浦西駅発が5時過ぎとなり、那覇空港駅着が6時前となる）され、終電は那覇空港駅発・てだこ浦西駅発ともに23時30分・終着0時6分となっている。ダイヤは平日（月 - 金曜）、土休日（土曜日・日曜日・祝日）の2種類。平日は早朝が6 - 12分間隔、朝[[ラッシュ時]]が4 - 6分間隔、夕ラッシュ時が7分間隔、日中と夜が10分間隔<ref name="pr20210120" />、夜21時以降が12分間隔、土休日は早朝と夜21時以降が12分間隔、それ以外は10分間隔となっている<ref name="pr20210120" />。[[ワンマン運転]]を実施している。

折り返しは両端の駅および首里駅で行われるが、[[牧志駅]] - [[安里駅]]間に非常用の[[渡り線]]があり両駅での折り返し運転も可能となっている。事故などの突発的事象により運行に支障が出た場合は全線で運行停止になるが、例えば[[2007年]][[10月21日]]に[[儀保駅]]付近で行われた[[不発弾]]処理時に朝8時頃から処理完了まで那覇空港駅 - 牧志駅間で実施されるなど、予め運行計画が立てられる経路上の運行障害に関しては折り返し設備を利用しての区間運転が実施される。なお車両基地が那覇空港駅側に設置されていることから、車両数の調整が困難である牧志駅以北のみでの運行は行われていなかった。しかし、2024年6月29日に、那覇空港付近の新車両基地への分岐器設置工事に伴い、初めて牧志駅以北のみでの運転が行われた<ref>{{Cite news |title=ゆいレール2日間停止　3両化対応、バス代替　6月29、30日　空港～牧志で |newspaper=琉球新報 |date=2024-04-20 |url=https://ryukyushimpo.jp/news/national/entry-3000105.html |access-date=2024-04-21 |language=ja}}</ref>{{Efn|name="早期終了"}}。

2019年10月1日の延伸開業に伴うダイヤ改正により、平日（月 - 木曜）、金曜日、土曜日、休日（日曜日・祝日）の4種類あったダイヤのうち金曜日・土曜日ダイヤを廃止し、平日・土休日の2種類に統合された。また、平日の朝ラッシュ時には首里駅で折り返す列車が設定された<ref>[https://news.mynavi.jp/article/20190913-894008/ ゆいレール首里{{～}}てだこ浦西間10/1開業 - 同時にダイヤ改正も実施] - マイナビニュース、2019年9月13日</ref><ref>[https://www.yui-rail.co.jp/important/3127/ 浦添延長開業に伴うダイヤ改正について] - 沖縄都市モノレール、2019年9月12日</ref>。

{{Main2|車両|沖縄都市モノレール1000形電車}}

== 歴史 ==
{{See also|沖縄県の鉄道}}
[[ファイル:Naha map circa 1930.PNG|thumb|300px|路面電車も鉄道もあった頃の[[那覇市]]の地図（[[1930年]]頃）]]
[[沖縄本島]]では、[[大正]]時代に[[軽便鉄道]]や[[路面電車]]、[[馬車鉄道]]といった数々の[[鉄道]]路線が開業したが、[[昭和]]初期に入ると[[沖縄電気]]の路面電車と[[糸満馬車軌道]]が[[日本のバス|バス]]との競争に敗れて廃止され、残った[[沖縄県営鉄道]]と[[沖縄軌道]]も[[太平洋戦争]]末期の[[1945年]]3月に運行を停止し、鉄道の施設は[[空襲]]や地上戦によって破壊され、[[アメリカ合衆国による沖縄統治|アメリカ合衆国による統治]]下に置かれた戦後は道路整備が優先され、残った線路も鉄不足のため回収され生活用品と成り代わった。鉄道は復旧されることなくそのまま消滅した。

しかし、[[1970年代]]に入って経済活動が活発になってくると、那覇市を含む沖縄本島中南部地域に[[人口]]や[[産業]]が集中した。この結果、道路交通の[[渋滞]]が慢性化し、その対策として新たな軌道系公共交通機関を求める声が高まっていった。那覇市議会議長を務めた[[高良一]]は、十数年間、数万ドルの私費を投じてモノレール計画書を作成したと言われる。

沖縄が[[沖縄返還|本土復帰]]を果たした[[1972年]]、日本国政府（以下、政府または国と略）は沖縄の振興開発を推進するために「新全国総合開発計画」（新全総）の一部を改正し、沖縄県に対する特別措置として沖縄振興開発計画を同年[[10月31日]]に策定した。同計画では、沖縄本島の陸上交通に[[新交通システム|新しい交通システム]]の導入を検討していくとされた。これを受けて、国や[[沖縄開発庁]]、沖縄県、那覇市などが中心となって導入機種やルートなど具体的な検討を行い、最終的には「[[都市モノレールの整備の促進に関する法律]]」（都市モノレール法、昭和47年法律第129号）に基づき[[モノレール#跨座式|跨座式モノレール]]を導入することで決着した。

[[1975年]]、国・沖縄県・那覇市で構成される「都市モノレール調査協議会」が設置され、ルート等の検討を行うなど建設に向けての準備が進められた。沖縄県と那覇市による「都市軌道建設準備室」が設置され、[[1980年]]に「都市モノレール関連街路に関する基本協定書」を締結、実施調査については、国庫補助事業（1981年度）として採択、推進された。

ルートは[[那覇空港]]から[[首里城]]に近い汀良（てら）地区までの区間を第一期区間とし、汀良地区から西原入口までの区間を第二期区間、さらに[[沖縄市]]方面への延伸も検討課題とした。[[1982年]]9月に運営主体となる[[第三セクター]]「沖縄都市モノレール株式会社」を設立、同年に高良（現在の[[赤嶺駅]]） - 首里汀良町間を県に[[特許 (行政法)|特許]]申請、翌年に再検討、那覇空港 - 首里汀良町間（営業距離12.9&nbsp;km）に延長された。沖縄県と那覇市は都市モノレールの導入空間となる街路の整備事業を先行して進めた。

第一期区間については国際通りの地下を通過する「国際通り案」と久茂地川沿いのルートを取る「久茂地川沿い案」の両案、さらに[[那覇空港]]ターミナルビルの再整備位置に合わせ「高良経由案」、「北側案」が検討され、最終的に「久茂地川沿い案」と「高良経由案」を採用し、小禄金城町（現在の小禄駅）にも駅を設置することで決着した。

[[1994年]]に、沖縄県・那覇市と既存交通機関のバス会社との間で基本協定や覚書が締結され、[[1995年]]の政府予算案（1996年度）にモノレール関連のインフラ予算が盛り込まれる。こうした着工に向けた動きの活発化により、同年9月に空港（現在の那覇空港） - 汀良（現在の首里）間の特許申請書を沖縄都市モノレールが再提出、翌年[[1996年]]3月に同社は軌道事業の特許を取得したことから、同年11月に軌道本体の工事が着手された<ref>「沖縄都市モノレールの歩みと事業計画の概要」沖縄県土木建築部都市モノレール建設室『モノレール』93号、日本モノレール協会、1998年10月、7 - 21頁</ref>。この時点での開業予定時期は[[2003年]]12月としていたが、街路の先行整備で工期に余裕ができたこともあり、実際には4か月ほど早い同年8月に開業した。

開業に伴い市内のバス路線をほぼ独占していた那覇交通（当時：現在の[[那覇バス]]）に対しバス路線廃止の引き替えとして補償金が支払われたが、同社は経営危機にあり収益路線を廃止できないとして実際に廃止された路線は僅かにとどまり、しかも補償金を社員の退職金として支払ってしまい補償金は返済されずに那覇交通は経営破綻している（→[[那覇バス]]の項参照）。

開業前に指摘されていた採算性の懸念は杞憂に終わり、観光輸送・通学輸送等で支持され順調に利用者が増加した。[[リーマン・ショック|リーマンショック]]や[[2009年新型インフルエンザの世界的流行|新型インフルエンザの流行]]による利用者減少も一時的なものであり<ref>{{Cite web|和書|title=１日乗客数４．９万人 来夏延長、需要増見込む ゆいレールきょう１５年|url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-779480.html|website=琉球新報デジタル|accessdate=2021-10-17|language=ja}}</ref>、[[2016年]]度には初めて単年度黒字を達成した<ref>{{Cite web|和書|title=「ゆいレール」初の単年度黒字 前期、開業14年目で達成|url=https://www.nikkei.com/article/DGXLASJC29H5Q_Q7A530C1LX0000/|website=日本経済新聞|date=2017-05-30|accessdate=2021-10-17|language=ja}}</ref>。近年はモノレールの浦添延伸や観光客の急増に対応し、3両編成化を目指すとしている<ref>{{Cite web|和書|title=ゆいレール3両化へ 日立製作所と車両の製造契約|url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1242752.html|website=琉球新報デジタル|accessdate=2021-10-17|language=ja}}</ref>。

[[太平洋戦争]]での[[沖縄戦]]の場所であったことから、建設前に[[不発弾]]の磁気探査が行われ、3か所において計7発の不発弾が発見され処理されたが、開業後も何度か運転を休止して、不発弾処理が行われている。

=== 年表 ===
{{Main2|乗車券関係の歴史は「[[沖縄都市モノレール#歴史]]」も}}

==== 開業前 ====
* [[1972年]]（[[昭和]]47年）[[4月]]：第1次沖縄県振興開発計画において軌道系システムの必要が提起される<ref name="okinawatimes">沖縄タイムス「【ゆいレール新駅特集2019.10.1】モノレールのある暮らし 浦添へ」2019年10月1日付朝刊,3面</ref>。
* [[1975年]]（昭和50年）[[11月]]：国・県・那覇市で構成する「都市モノレール調査協議会」を設置<ref name="yui-rail-history">{{Cite web|url=https://www.yui-rail.co.jp/company/history/|title=沿革|accessdate=2020-02-22|publisher=沖縄都市モノレール}}</ref>。
* [[1977年]]（昭和52年）[[12月]]：ルートについて、[[沖縄総合事務局]]と[[沖縄県]]、[[那覇市]]で構成する「都市モノレール調査協議会」において「[[久茂地川]]沿い案」と「[[国際通り]]案」から採算性や交通処理の観点から「久茂地川沿い案」で推進することが決定<ref name="yui-rail-history"/><ref name="okinawatimes"/>。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[6月]]：沖縄県と那覇市が協力して都市モノレールの導入を進めることを意思決定<ref name="okinawatimes"/>。
** [[10月]]：「沖縄県都市軌道建設準備室」が発足<ref name="yui-rail-history"/>。
* [[1981年]]（昭和56年）：沖縄都市モノレールの国庫補助事業を採択<ref name="okinawatimes"/>。
* [[1982年]]（昭和57年）[[9月27日]]：沖縄都市モノレール株式会社（[[第三セクター]]）設立<ref name="okinawatimes"/>。県へ[[特許 (行政法)|特許]]申請書提出<ref name="yui-rail-history"/><ref name="okinawatimes"/>。
* [[1983年]]（昭和58年）：[[那覇空港駅|那覇空港]] - 汀良駅（現・[[首里駅]]）間の都市モノレール建設が決定<ref name="okinawatimes"/>。
* [[1994年]]（[[平成]]6年）[[1月26日]]：沖縄県、那覇市およびバス4社（[[沖縄バス]]・[[琉球バス交通|琉球バス]]・[[那覇バス]]・[[東陽バス]]）の間で基本協定並びに覚書を締結<ref name="yui-rail-history"/><ref name="okinawatimes"/>。
* [[1995年]]（平成7年）[[9月12日]]：沖縄都市モノレール株式会社から県へ軌道特許申請書を提出<ref name="okinawatimes"/>。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月1日]]：軌道事業の特許につき、運輸審議会件名表に登載される<ref>1996年（平成8年）3月1日運輸省告示第115号「運輸審議会件名表に登載された件」</ref>。
** [[3月19日]]：沖縄都市モノレール事業に関する軌道特許を運輸審議会で決定<ref name="okinawatimes"/>。
** [[3月22日]]：[[軌道法]]第3条に基づく運輸事業特許を取得<ref name="okinawatimes"/>。
** [[4月11日]]：運輸審議会が、軌道事業を特許することは妥当である旨を答申<ref>1996年（平成8年）4月11日運輸省告示第204号「運輸審議会から答申があった件」</ref>。
** [[4月23日]]：都市高速鉄道（モノレール）の都市計画が決定<ref name="okinawatimes"/>。
** [[10月31日]]：都市計画道路事業の認可を受ける<ref name="okinawatimes"/><ref>1996年（平成8年）10月31日建設省告示第2018号「都市計画に関する件」</ref>。
** [[11月26日]]：沖縄都市モノレール建設事業の起工式<ref name="okinawatimes"/><ref name="yui-rail-history"/>。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[3月26日]]：駅設備の建設を開始<ref name="yui-rail-history"/>。
** [[6月22日]]：運営基地（車庫）の工事に着手<ref name="okinawatimes"/>。
** [[11月30日]]：駅名・シンボルマークを決定し、愛称を「ゆいレール」とする<ref name="yui-rail-history"/><ref>{{cite news |title=愛称は「ゆいレール」/沖縄都市モノレール  |newspaper=琉球新報 |date=1999-11-30 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-96090-storytopic-86.html |accessdate=2020-02-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130524052437/http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-96090-storytopic-86.html |archivedate=2013-05-24}}</ref>。
*[[2000年]]（平成12年）
** [[6月14日]]：車両設計概要およびデザインを発表<ref name="okinawatimes"/>。
** [[12月25日]]：車両設計認可を取得<ref name="yui-rail-history"/><ref name="okinawatimes"/>。
* [[2001年]]（平成13年）[[12月4日]]：那覇空港 - 小禄間で試運転を開始する<ref>{{cite news |title=ゆいレール、試運転開始/沖縄都市モノレール  |newspaper=琉球新報 |date=2001-12-04 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-110163-storytopic-86.html |accessdate=2012-09-02}}</ref>。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[3月27日]]：PC軌道桁の最終架設<ref name="okinawatimes"/>。
** [[11月25日]]：全線での試運転を開始する<ref name="rail fan2003-02">{{Cite journal|和書 |author = 山村定雄 |date = 2003-02-01 |title = モハユニ ■沖縄モノレール 全線で試運転始まる |journal = RAIL FAN |issue = 2 |volume = 50 |publisher = 鉄道友の会 |pages = 19 }}</ref><ref>{{Cite press release |和書 |title=ゆいレール全線試運転はじまる！ |publisher=沖縄県土木建築部都市計画・モノレール課都市モノレール事業班 |date= |url=http://www.pref.okinawa.jp/site/doboku/toshimono/monorail/yuirailzensensiuntenkaisi.html |accessdate=2016-04-26 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20121011094249/http://www.pref.okinawa.jp/site/doboku/toshimono/monorail/yuirailzensensiuntenkaisi.html |archivedate=2012-10-11}}</ref><ref>{{cite news |title=那覇市の顔"へ全線試運転/モノレール安全運行点検 "  |newspaper=琉球新報 |date=2002-11-25 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-104486-storytopic-86.html |accessdate=2012-09-02}}</ref>。

==== 開業後 ====
* [[2003年]]（平成15年）[[8月10日]]：那覇空港 - 首里間 (12.9&nbsp;km) が開業。昼間12分間隔<ref name="2004shinpo">{{cite news |title=ゆいレールが26便増 混雑緩和へ間隔短縮
  |newspaper=琉球新報 |date=2004-12-24 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-119556-storytopic-86.html |accessdate=2012-09-03}}</ref>。1日上下202本運転<ref>{{cite news |title=ゆいレール初乗り260円/来月4日から試運転開始  |newspaper=琉球新報 |date=2001-11-08 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-110756-storytopic-86.html |accessdate=2012-09-03}}</ref>。開業時より乗車カード「[[ゆいカード]]」を導入。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月26日]]：開業後初のダイヤ改正。運転間隔を昼間10分間隔とし26本増発<ref name="2004shinpo"/>。
* [[2005年]]（平成17年）[[12月23日]]：開業以来[[平日]]・[[休日]]共通だったダイヤが変更され、休日ダイヤを新設。
*: ここでいう休日とは、[[土曜日]]、[[日曜日]]、[[祝日]]、[[振替休日]]、[[年末年始]]（[[12月31日]] - [[1月3日]]）である。
* [[2009年]]（平成21年）[[9月13日]]：不発弾処理のため全線運休（全線運休は台風などの自然災害によるもの以外としては開業後初めて<!--『単に「開業後初」では台風運休が無視されることになる』という意見から書き加えました。問題があれば修正、削除をお願いします-->）<ref>{{cite news |title=那覇市宇栄原であす不発弾処理　モノレール、一時運休  |newspaper=琉球新報 |date=2009-09-12 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-149787-storytopic-1.html |accessdate=2012-09-03}}</ref>。正午すぎに運転を再開。
* [[2012年]]（平成24年）[[1月26日]]：首里 - 浦西（仮称）間の軌道事業特許を認可<ref name="uranishi">{{Cite news|url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186754-storytopic-82.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20121121043430/http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-186754-storytopic-82.html|title=ゆいレール延長許可 首里―浦西間|newspaper=琉球新報|publisher=琉球新報社|date=2012-01-27|accessdate=2020-06-23|archivedate=2012-11-21}}</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[4月4日]]：首里 - 浦西間第1次工事施行認可<ref name="response20131102">{{cite news
|title = 沖縄都市モノレールの延伸区間が着工…2019年春開業目指す
|url = http://response.jp/article/2013/11/03/209948.html
|publisher = [[Response.]]
|date = 2013年11月2日
| accessdate = 2014年1月29日}}</ref>。
** [[11月2日]]：首里 - 浦西間延伸事業の起工式が浦添市で開かれる<ref name="response20131102"/>。
* [[2014年]]（平成26年）
** [[5月30日]]：2013年度の事業報告が発表され、1日平均の乗客数（降客数含まず）が初めて4万人を超え<ref>{{PDFlink|[https://www.yui-rail.co.jp/wp-content/themes/yuirail_original/file/2016jyoukyaku.pdf 駅別乗降客数]}}（沖縄都市モノレール）</ref>、年間では1490万3196人となり、過去最高となった<ref name="nikkei20140531">{{cite news|title =「ゆいレール」乗客、1日平均4万人超　13年度|url = https://www.nikkei.com/article/DGXNASJC3002I_Q4A530C1ACW000/|publisher = [[日本経済新聞]]|date = 2014年5月31日| accessdate = 2014年10月5日}}</ref>。
** [[9月8日]]：ゆいカードの券売機での発売を終了<ref name="yuirail20141006">{{Cite web|和書
|title = IC乗車券システム導入に伴うSFカードの発売終了と払い戻しについて
|url = http://www.yui-rail.co.jp/info/index.cgi?mode=detail&code=404
|publisher = 沖縄都市モノレール
|date = 2014年10月6日
|accessdate = 2016年3月10日}}</ref>。
** [[10月2日]]：2011年9月から運行されていた車体に首里城を描いた「首里城号」が運行終了<ref name="ryuukyuu20141003">{{cite news|title = ゆいレール「首里城号」引退　3年間の運行終える |url = http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-232495-storytopic-82.html|publisher = [[琉球新報]]|date = 2014年10月3日| accessdate = 2014年10月5日}}</ref><ref name="okinawakeizai20141003">{{cite news|title = ゆいレール「首里城号」惜しまれてラストラン－「寂しい」の声も |url = http://naha.keizai.biz/headline/1578/|publisher = [[みんなの経済新聞ネットワーク|那覇経済新聞]]|date = 2014年10月3日| accessdate = 2014年10月5日}}</ref>。
** [[10月14日]]：ゆいカードの窓口での発売を終了<ref name="yuirail20141006" />。
** [[10月20日]]：[[ICカード]]「[[OKICA]]」の利用が可能となる<ref>{{Cite news|title=来月20日から「オキカ」稼働 モノレールのIC乗車券 |newspaper=[[琉球新報]]|date=2014-09-01|url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-230943-storytopic-4.html|accessdate=2020-02-20|archiveurl= https://web.archive.org/web/20181101015316/https://ryukyushimpo.jp/news/prentry-230943.html |archivedate=2018-11-01}}</ref><ref>{{cite news|title = 「オキカ」利用始まる　沖縄初のIC乗車券　ゆいレール |url = http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-233409-storytopic-4.html|publisher = 琉球新報|date = 2014-10-20| accessdate = 2014-10-20}}</ref>。これに合わせ、乗車券を[[QRコード]]方式に変更。
** [[10月29日]]：ゆいカードの取扱を終了<ref name="yuirail20141006" />。
** 12月26日：延伸区間の駅名が決定<ref name="sinpo141226">{{Cite web|和書|date=2014-12-26|url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-236496-storytopic-82.html|title=てだこ浦西、浦添前田など　ゆいレール浦添延伸、4駅名決まる|publisher=琉球新報|accessdate=2014-12-26}}</ref>。
* [[2015年]]（平成27年）
** [[11月6日]]：2015年10月の乗客数が146万8449人、一日平均4万7369人で、いずれも単月の過去最高を記録したと発表された<ref>{{cite news|title = 10月のゆいレール、1日平均乗車数と月間乗客数が過去最高 |url = https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/20568|publisher = [[沖縄タイムス]]|date = 2015-11-6| accessdate = 2016-2-19}}</ref>。
** [[12月2日]]：この日より順次、那覇空港駅・奥武山公園駅・県庁前駅・市立病院前駅の[[英語]]表記を変更、[[中国語]]・[[朝鮮語|韓国語]]での駅名表記も再制定<ref>{{Cite web|url=http://www.yui-rail.co.jp/info/file/4900.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170328015625/http://www.yui-rail.co.jp/info/file/4900.pdf|format=PDF|language=日本語|title=英語、中国語、韓国語での駅名表記|publisher=沖縄都市モノレール|accessdate=2020-06-23|archivedate=2017-03-28|deadlinkdate=2022-06-10}}</ref>。
* [[2016年]]（平成28年）
** [[2月18日]]：延長区間のコンクリート製のレールが完成し、設置に向けて「安全祈願祭」と「出発式」が開催された<ref>{{cite news|title = 沖縄都市モノレール、延長レールが完成　安全願い出発式 |url = https://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=154619|publisher = 沖縄タイムス|date = 2016-2-9| accessdate = 2016-2-19}}</ref>。
** [[4月27日]]：液晶ディスプレイパネルを搭載した新型車両が営業運転を開始<ref>[https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/29008 ゆいレール新車あす運行　乗り降りしやすく、案内板は4カ国語対応] - 沖縄タイムス+プラス、2016年4月26日</ref>。
* [[2017年]]（平成29年）
** [[5月26日]]：2016年度決算が発表され、純損益は2億2053万円で2003年の開業以来初の単年度黒字となった<ref>[https://ryukyushimpo.jp/news/entry-503421.html ゆいレールが初の黒字　１６年度、減価償却費が減少] - 琉球新報、2017年5月26日</ref>。
** [[8月1日]]：この日のダイヤ改正で、ダイヤを平日ダイヤ・土曜休日ダイヤの2パターンから、平日（月-木曜）ダイヤ・金曜ダイヤ・土曜ダイヤ・休日ダイヤの4パターンに変更<ref name="yui-rail20170622">{{Cite press release|和書|url=https://www.yui-rail.co.jp/info/file/5880.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170731195745/https://www.yui-rail.co.jp/info/file/5880.pdf|format=PDF|language=日本語|title=【お知らせ】混雑緩和のため大幅な「ダイヤ改正」を実施します。 企画乗車券、OKICAポイントを変更します。|publisher=沖縄都市モノレール|date=2017-06-22|accessdate=2021-01-24|archivedate=2017-07-31}}</ref>。
* [[2019年]]（平成31年・[[令和]]元年）
** [[4月14日]]：首里 - 浦西間の試運転開始<ref name="ryukyu20190418">{{Cite news|title=新しい駅でもうすぐ乗れる♪ ゆいレール延長区間で試運転 今夏以降の開業|url=https://ryukyushimpo.jp/photo/entry-904881.html|newspaper=琉球新報|accessdate=2019-04-24|publisher=琉球新報社|date=2019-04-18}}</ref>。
** [[4月22日]]：沖縄都市モノレール社と沖縄県、那覇市、浦添市が、輸送力増強を検討する会議を開き、2030年までにモノレールの3両編成化を目指す方針を決定<ref>{{Cite news|title=ゆいレールが2030年までに３両化へ 輸送力増に向けて県、那覇市、浦添市が方針を決定|url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-907561.html|newspaper=琉球新報|accessdate=2019-04-24|publisher=琉球新報|date=2019-04-23}}</ref>。
** [[10月1日]]：首里 - てだこ浦西間 (4.1&nbsp;km) が延伸開業<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/0251d1896602bbee4092a4d0dfb53241.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200705065845/https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/0251d1896602bbee4092a4d0dfb53241.pdf|format=PDF|language=日本語|title=沖縄都市モノレール（ゆいレール）の浦添延長区間の開業予定日について|publisher=沖縄都市モノレール|date=2019-05-24|accessdate=2021-03-24|archivedate=2020-07-05}}</ref><ref name="okinawatimes20190425">{{Cite news|url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-923140.html|title=ゆいレール延長区間の開業は10月1日 首里駅折り返し便も|newspaper=琉球新報|date=2019-05-23|accessdate=2019-05-23|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190523020321/https://ryukyushimpo.jp/news/entry-923140.html|archivedate=2019-05-23}}</ref>。日本における令和最初の鉄道路線延伸となった。
* [[2020年]]（令和2年）
** [[3月10日]]：「[[Suica]]」などの[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国相互利用サービス]]に対応した[[乗車カード|交通系ICカード]]が利用可能となる<ref name="yu-rail20200220">{{Cite press release|和書|url=https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/656e84ca9c8c145822f3427adab4d2e8-1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200220044719/https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/656e84ca9c8c145822f3427adab4d2e8-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=「Suica」サービスを開始します|publisher=沖縄都市モノレール|date=2020-02-20|accessdate=2020-02-20|archivedate=2020-02-20}}</ref><ref name="2020-03-10-okinawatimes">{{Cite news|url=https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/545305|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200310231333/https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/545305|title=Suica、「ゆいレール」での使用始まる 国内外の観光客に便利に|newspaper=沖縄タイムス|date=2020-03-10|accessdate=2020-03-11|archivedate=2020-03-10}}</ref><ref name="2020-03-10-ryukyushimpo">{{Cite news|url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1087706.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200310230629/https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1087706.html|title=ゆいレールでSuicaの利用開始 那覇空港駅で記念セレモニー 「シームレスに乗車できるように」|newspaper=琉球新報|date=2020-03-10|accessdate=2020-03-11|archivedate=2020-03-10}}</ref>。
** [[9月24日]]：2023年度からの運行開始を目指す3両編成車両の4編成（12両）分の製造を、49億2500万円（税抜き）で日立製作所と随意契約を結ぶ<ref>{{Cite web|和書|title=ゆいレール3両化へ 日立製作所と車両の製造契約 |url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1242752.html |website=琉球新報デジタル |access-date=2022-05-08 |publisher=株式会社琉球新報社 |date=2020-12-17}}</ref>。
* [[2021年]]（令和3年）[[2月22日]]：[[日本における2019年コロナウイルス感染症の流行状況|新型コロナウイルスの感染拡大]]等による利用客の減少に伴うダイヤ改正で、昼間時間帯の運転間隔を8分から10分に減便<ref name="pr20210120">{{Cite press release|和書|url=https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/542253d3182fb3b3078bc20b05db77dc.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210124063236/https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/542253d3182fb3b3078bc20b05db77dc.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ダイヤ改正について|publisher=沖縄都市モノレール|date=2021-01-20|accessdate=2021-01-24|archivedate=2021-01-24}}</ref>。
** [[9月24日]]：車両3両化に伴うホームドア設置と駅舎改修工事を開始<ref>{{Cite news|url=https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/847165|title=沖縄のモノレール「ゆいレール」、3両編成へ　19駅でホームドアを増設|newspaper=沖縄タイムス|date=2021-10-16|accessdate=2023-06-20}}</ref>。
* [[2023年]]（令和5年）
** [[2月5日]]：3両編成試験走行開始<ref>{{Cite news|url=https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1099244|title=午前１時、真夜中に走行したのは新3両「ゆいレール」　導入、いつから？|newspaper=沖縄タイムス|date=2023-02-06|accessdate=2023-06-21}}</ref>。
** [[6月19日]]：3両編成習熟運転開始<ref>{{Cite news |title=ゆいレール、3両編成へ着々　日中の運行時間帯に無乗客で習熟運転 |newspaper=琉球新報 |date=2023-06-20 |url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-1731773.html |access-date=2023-06-21}}</ref>。
** 8月10日：3両編成営業運転開始<ref name="ryukyushimpo20230810" />。
* [[2024年]]（令和6年）[[6月29日]]：新車両基地への分岐器設置工事のため、那覇空港駅 - 牧志駅間で終日運休<ref>{{Cite news |title=ゆいレール、那覇空港―牧志間の終日運休始まる　目立った混乱見られず　あすまで、3両化対応工事で交通規制も |newspaper=琉球新報 |date=2024-06-29 |url=https://ryukyushimpo.jp/news/entry-3240863.html |access-date=2024-06-30}}</ref>{{Efn|name="早期終了"|当初は翌30日も終日運休予定と発表していたが、工事の早期終了により同日始発から全線で運転を再開した<ref>{{Cite news |title=ゆいレール全線、始発から運行再開　那覇空港周辺の交通規制も解除　分岐器工事が早期終了 |newspaper=沖縄タイムス |date=2024-06-30 |url=https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/1387960 |access-date=2024-06-30}}</ref>。}}。

== 延長計画と延伸構想 ==
開通時に終点となった[[首里駅]]からは、石嶺地区を経由した[[沖縄自動車道]]インターチェンジまでの延長計画、および沖縄道より先の地域までの延伸計画が既に検討されていた。そのため、建設当初より首里駅から先の車止めは石嶺地区に向かってカーブした形で行き止まりとなっていた。また、同駅のホームは[[相対式ホーム|相対式]]となっており、開業当初は上り線を利用して暫定的に片面のみ使用していたほか、延伸予定道路は軌道敷設対応の拡張工事が行われていた。[[内閣府]]は[[2005年]]（平成17年）に延伸についての調査を行ったが、ゆいレールの利用実績は順調であるものの赤字を出しており、この解消が課題とされた。

=== 延長計画 ===
数年にわたり延長計画の選定の協議会が行われ、[[2008年]]3月に[[首里]]石嶺町、[[浦添市]][[前田 (浦添市)|前田]]を経由して、[[西原入口交差点]]に接続される総延長4.1 kmの浦添案が選定され、2020年度までの開業を目指して計画が進められることとなった。

2009年度より延伸に向けての調査が開始され、2、3年の調査の結果をもとに国に対してモノレール建設事業の予算要求を行う予定となった。

しかしこの時点で建設費用での問題が一部未解決となっていた。建設費用は396億円と概算されており、駅舎や軌道けた、柱などのインフラ部の整備費用については、原則として県道は県、市道は各市の道路管理者が負担することになっていた。しかし那覇市側は、第1駅（那覇市に設置予定）の駅勢内（半径約800 m）で那覇市民の利用はカバーできるとして、第1駅と第2駅（浦添市に設置予定）間の間にある那覇市道800 mの整備費用は県や浦添市が負担するように求めた。その後の協議会において、市道800 mに関しては那覇市と県が整備を行うことにし、総事業費396億円のうち、県が57億円、那覇市が30億円、浦添市が46億円の費用を分担し、残りの263億円は国庫補助を見込むという試算が出された。但し、費用分担に関して県や市は財政上の問題から出来る限り費用を抑えたいという意向があるため、分担割合の合意には流動的な部分が残されている。

==== 延長計画選定 ====
延長計画に関しては、モノレール建設当初より計画されているものである。これは、浦添ルート案をはじめ、[[沖縄自動車道]]の[[インターチェンジ]]（[[西原インターチェンジ|西原IC]]付近）まで延長し、現行の路線バス網の再整備や、駅に交通広場や[[パークアンドライド]]用[[駐車場]]を設置することによって、高速道路を利用してのバス・タクシー・車（自家用車・観光客向け[[レンタカー]]）とモノレールを連結する統合高速交通構想である。

===== 延長計画案の一次選定 =====
この延長計画には、当初以下の6つのルートが提案された。
# A-1案 ： 当初ルート案
#* 首里石嶺地区・石嶺地区東側（[[沖縄国際センター]]南方）・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもの。沖縄自動車道に[[スマートインターチェンジ]]を取り付ける構想。
# A-2案 ： 県道拡幅案
# A-3案 ： 福祉センター案
#* 首里石嶺地区と同地区所在の沖縄県総合福祉センター前・沖縄国際センター南方付近・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもの。この案の場合、[[沖縄県道241号宜野湾南風原線]]の幅員拡張工事が必要となり、既存の建築物を後退させなければならないため、次の「修正案」が提出されることになった。
# A-4案 ： [https://archive.is/1bqG 浦添ルート案]
#* 首里石嶺地区を通り北上し、「国際センター駅」（沖縄国際センター付近）、「浦添グスク駅」（[[浦添警察署]]付近）と終着駅「浦西駅」（いずれも仮称）をそれぞれ新設するとともに、西原ICではなく西原入口交差点付近に交通広場を設け、沖縄自動車道にインターチェンジを設けるもの。[[浦添市]]によるプレゼンテーションのため、那覇市管轄である石嶺地区の新設駅には言及されていない。本案は距離が最も長大であるため、採算性の問題も懸念された。
# B案 ： 西原直進案
# C案 ： 那覇インター案
このうち、「費用対効果」の観点からA-1案、A-2案、A-3案、A-4案、およびB案の5案が'''一次選定'''された。

===== 延長計画案の二次選定 =====
さらに「沿線需要の効果的取組みと那覇都市圏の交通円滑化に寄与する交通結節機能を満たす終点駅であること」および「まちづくりへの支援のためのモノレール延長のルートに成り得ること」からA-1案からA-4案までの4案に絞り込まれ、これに「延長ルート案の実現性」を考慮してA-1案、A-3案、A-4案が1次評価を通過したが、これら各案には以下の必須課題が挙げられた。
* A-1案の課題
** 新設道路を約1.2&nbsp;kmに亘って建設する必要あり。この都市計画は未決である。
* A-3案の課題
** 概成済都市計画道路である県道宜野湾南風原線を約0.6&nbsp;kmに亘って再拡幅する必要がある。
** 整備中都市計画道路である石嶺福祉センター線を約1.3&nbsp;kmに亘って拡幅する必要がある。ただし地区計画でセットバックがある。
* A-4案の課題
** [[沖縄県道38号浦添西原線]]（都市計画道路）を約0.8&nbsp;kmに亘って拡幅の必要あり。ただし既に拡幅が計画されている。

A-3案には2つの重大課題が見込まれたため、A-3案と当初案を抱き合わせたA-3改良案（A-3'案）が提案され、2007年8月29日時点での延長計画案の最終候補は当初案・福祉センタールート案・福祉センタールート改良案・浦添ルート案の4つとなった。
# A-1案 ： 当初ルート案
# A-3案 ： 福祉センター案
# A-4案 ： 浦添ルート案
# A-3'案 ： 福祉センター改良案（[[2007年]][[8月29日]]提案）
#* 首里石嶺地区・沖縄県総合福祉センター前・石嶺地区東側（沖縄国際センター南方）・西原入口交差点にそれぞれ新駅を設置するもので、いわば、当初案と福祉センタールート案との折衷案となる。

「利便性（需要量）」、「まちの発展性」、「交通結節利便性」、「早期実現性」、「経営採算性・資金調達」の五つの評価項目で総合評価した結果、'''二次選定'''ではA-3'案とA-4案が選定された。

===== 延長計画案の三次選定 =====
沖縄都市モノレール延長検討委員会は、[[2007年]][[11月5日]]の第6回延長検討委員会までに1案に絞り込むこととしていたが、A-3'案とA-4案が拮抗したものであることから「県民の意見も参考に検討する必要性がある」とし、2007年[[12月18日]]から[[2008年]][[1月31日]]までの期間、[[住民参画|パブリック・インボルブメント]]（PI）を実施することとなった<ref>{{Wayback |url=http://www.pref.okinawa.jp/yui-rail/pi/newpage1.htm |title=沖縄都市モノレール延長検討調査 |date=20071224151301 }}</ref>。この調査により周辺住民を中心とする利用者の実態・意識を調査・評価したうえで最終2案の延長計画が最終評価され1案に絞り込まれる見込みとなった。

===== 延長計画の最終選定 =====
[[2008年]][[3月21日]]に行われた第7回沖縄都市モノレール延長検討委員会により、'''浦添案が選定'''された。選定理由として、もう1案であった福祉センター改良案に比べ多くの利用者数が見込まれることや、福祉センター改良案の2倍以上の支持を得たというPIの結果、隣接市町である[[宜野湾市]]、[[西原町]]への発展性などが挙げられた。

===== 延伸計画確定と延伸区間の開業 =====
その後、[[2011年]]8月30日に首里 - 浦西（仮称）間の軌道事業の[[特許 (行政法)|特許]]申請が行われ<ref>{{PDFlink|[https://www.mlit.go.jp/common/000189395.pdf 沖縄都市モノレールの延伸区間の概況]}} - 国土交通省</ref>、2012年1月26日に認可された<ref name="uranishi" />。開業は2019年春が予定された。

2014年12月26日、延伸区間の駅名が（首里駅寄りから）石嶺駅、経塚駅、浦添前田駅、てだこ浦西駅に決定した<ref name="sinpo141226" />。

2018年5月25日、延伸区間の開業時期を延期することが発表され、入札の不調や土地取得の遅れなどから、工事が順調に進んだ場合でも早くて2019年夏ごろになるとした<ref name="ryukyusimpo20180526">[https://ryukyushimpo.jp/news/entry-726272.html 沖縄都市モノレール延長、開業遅れ　入札不調、「早くて１９年夏」] - 琉球新報、2018年5月26日</ref>。2019年4月25日には、同年10月1日に開業する方向で調整していることが報じられ<ref name="okinawatimes20190425" />、同日に開業した。

=== さらなる延伸構想 ===
延長計画の終着駅は「モノレールと高速道路との結節点」とされているが、この終着駅より先の地域にまでモノレールを延伸する「延伸構想」として、当初計画に[[宜野湾市]][[普天間]]を経て[[沖縄市]]までの敷設案が構想されていたものの、その後具体的な動きはない。

2019年6月には沖縄県より、延伸・新線構想のうち[[糸満市|糸満]]方面、[[与那原町|与那原]]方面、[[琉球大学]]・[[中城村|中城]]方面など5ルートについて、モノレールを導入した場合の効果・影響等に関する検討結果が公表されたが、いずれも採算性の課題があり[[コストパフォーマンス|費用便益比]]（B/C）が1未満となっている<ref name="pref20190620">{{Cite web|和書|title=既存の公共交通ネットワークの一部に延伸等によりモノレールを挿入した場合の効果・影響等の検討結果の公表|publisher=沖縄県|date=2019-06-20|url=https://www.pref.okinawa.lg.jp/site/kikaku/kotsu/rikujo/h30monorail.html|accessdate=2022-06-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190621131124/https://www.pref.okinawa.lg.jp/site/kikaku/kotsu/rikujo/h30monorail.html|archivedate=2019-06-21}}</ref>。一方で沖縄本島中部・北部に向けた中長距離の都市間輸送手段としては、モノレールよりも広域輸送を重視した[[沖縄鉄軌道]]（那覇市 - [[名護市]]間）の構想が推進されている状況にある。

== 公共交通の再編 ==
沖縄都市モノレール（ゆいレール）の開業に前後して、既存[[路線バス]]の抜本的見直しが予定されていた。具体的にはおもろまちと首里の両駅を郊外線のバスターミナルと位置づけ、市内線においても並行路線の廃止を行うものであった。乗り継ぎに伴う不利益を解消するため乗り継ぎ割引も予定され、実際ゆいレールの一部券売機には乗り継ぎ券の購入ボタンも準備されていた。しかし、乗り継ぎ割引の割引分の負担を巡りバス4社と沖縄都市モノレールの間で折り合いが付かず、那覇交通の経営破綻もあってこの構想は崩壊した。また、おもろまちと首里を郊外線との結節とする構想も、両駅付近にバス乗務員の待機所や操車機能が設けられなかったことから限定的なものとなった。

結果として、中部方面からの幹線路線をおもろまち駅で折り返す路線の新設や首里駅経由の路線の新設などが行われたが、新設路線は本数が少なく、前述の通り限定的なものとなった。また、これらの新設路線の利用状況は芳しくなく、ほとんどの路線でさらなる減便が行われ、一部路線は廃止となっている。

主な動きは以下の通りである。なお、首里 - てだこ浦西間の延伸開業時にはそれに伴う系統の再編は行われなかった。
{{Main2|現行路線の詳細は「[[沖縄本島のバス路線]]」を}}

'''那覇と中部を結ぶ[[沖縄自動車道]]経由路線の新設'''
*180番・屋慶名線（[[沖縄バス]]：那覇 - 国場 - [[首里駅]] - 沖縄自動車道 - [[屋慶名バスターミナル|屋慶名]]）の新設
**後に、利用者の少ない時間帯を中心に新設された18番・19番（後述）へと本数の一部が振り分け。さらに、那覇バスターミナル起点から、おもろまち駅前広場起点へと変更したが、現在は廃止されている。

'''那覇市内路線の路線廃止・新設'''
*12番・末吉線（那覇交通（現・[[那覇バス]]）：[[那覇バス具志営業所|具志営業所]] - [[牧志]] - 古島 - [[首里]]）の廃止
**古島駅 - 首里駅間などにおいてのモノレールとの競合を理由に廃止された。
*13番・石嶺空港線（那覇交通（現・那覇バス）：[[那覇バス石嶺営業所|石嶺営業所]] - [[首里]] - [[牧志]] - [[那覇空港|空港]]）の廃止
**那覇空港と首里を結ぶモノレールとの競合を理由に廃止された（経路の競合は旭橋駅 - 県庁前駅間、儀保駅 - 首里駅間のみ）。
*8番・首里城下町線（沖縄バス：石嶺団地 - [[首里駅]] - [[首里城]] - 沖縄[[都ホテル]] - [[オークラ ニッコー ホテルマネジメント|ホテル日航那覇グランドキャッスル]]）の新設
**現在は、終点を沖縄都ホテルからおもろまち駅前広場まで延長。
*180番の減便により18番・首里駅線（沖縄バス：那覇バスターミナル - 国場 - 首里駅）の新設
*18番の減便により19番・首里駅おもろまち線（沖縄バス：おもろまち駅前広場 - 那覇バスターミナル - 国場 - 首里駅）の新設
**現在は廃止されている。

'''おもろまち駅前広場発着線の新設'''
*223番・具志川おもろまち線（琉球バス（現・[[琉球バス交通]]、以下この項において同じ）：23番・具志川線を[[那覇新都心#路線バス|おもろまち駅前広場]]発着にした路線）の新設
*227番・屋慶名おもろまち線（琉球バス、沖縄バス：27番・屋慶名線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設
*228番・読谷おもろまち線（琉球バス、沖縄バス：28番・読谷（楚辺）線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設
*263番・謝苅おもろまち線（琉球バス：63番・謝苅線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設
*288番・宜野湾おもろまち線（琉球バス：88番・宜野湾線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設
**現在は廃止されている。
*290番・知花おもろまち線（琉球バス：90番・知花線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設
**現在は廃止されている。
*298番・琉大おもろまち線（琉球バス：98番・琉大線をおもろまち駅前広場発着にした路線）の新設
**現在は廃止されている。

== 駅一覧 ==
* 全駅[[沖縄県]]内に所在。[[駅ナンバリング|駅番号]]は各駅ごとに[[駅名標]]と自動券売機の運賃表で表示されている。
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:4em; border-bottom:3px solid #e70f3f;"|駅番号
!style="width:7em; border-bottom:3px solid #e70f3f;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #e70f3f;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #e70f3f;"|営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #e70f3f;"|周辺・備考
!style="border-bottom:3px solid #e70f3f;"|案内チャイム<br><ref>[http://www.yui-rail.co.jp/gallery/sound.html ゆいレールサウンド]（オンライン美術館） - 沖縄都市モノレール（2013年3月18日）</ref>
!style="width:3.5em; border-bottom:3px solid #e70f3f;"|所在地
|-
! 1
|[[那覇空港駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0<!--0.00-->
|[[那覇空港]]、日本最西端の終着駅
|[[谷茶前節|谷茶前]]
|rowspan="16"|[[那覇市]]
|-
! 2
|[[赤嶺駅]]
|style="text-align:right;"|2.0<!--1.95-->
|style="text-align:right;"|2.0<!--1.95-->
|日本最南端の駅、[[瀬長島]]・[[豊崎 (豊見城市)|豊崎]]・[[糸満市|糸満]]方面へのバス発着駅
|花の風車
|-
! 3
|[[小禄駅]]
|style="text-align:right;"|0.8<!--0.76-->
|style="text-align:right;"|2.8<!--2.71-->
|[[イオン那覇ショッピングセンター]]に直結
|小禄豊見城
|-
! 4
|[[奥武山公園駅]]
|style="text-align:right;"|1.0<!--0.97-->
|style="text-align:right;"|3.8<!--3.68-->
|[[沖縄県営奥武山公園]]南側、[[旧海軍壕]]方面へのバス発着駅
|じんじん
|-
! 5
|[[壺川駅]]
|style="text-align:right;"|0.8<!--0.84-->
|style="text-align:right;"|4.6<!--4.52-->
|沖縄県営奥武山公園東側、[[那覇中央郵便局]]、ハーバービューホテル南側
|[[唐船ドーイ]]
|-
! 6
|[[旭橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.8<!--0.81-->
|style="text-align:right;"|5.4<!--5.33-->
|[[那覇バスターミナル]]・[[那覇港]][[那覇港#那覇ふ頭|那覇ふ頭]]
|海ぬちんぼーら
|-
! 7
|[[県庁前駅 (沖縄県)|県庁前駅]]
|style="text-align:right;"|0.6<!--0.58-->
|style="text-align:right;"|6.0<!--5.91-->
|[[国際通り]]・[[沖縄県庁舎]]・[[那覇市役所]]・[[パレットくもじ]]（[[リウボウインダストリー|リウボウ]]）
|[[てぃんさぐぬ花]]
|-
! 8
|[[美栄橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.7<!--0.72-->
|style="text-align:right;"|6.7<!--6.63-->
|国際通り・[[那覇港]][[那覇港#泊ふ頭|泊ふ頭]]（とまりん）・[[ジュンク堂書店]]（[[D-naha]]）・[[牧志公設市場]]
|ちんぬくじゅうしぃ
|-
! 9
|[[牧志駅]]
|style="text-align:right;"|1.0<!--0.98-->
|style="text-align:right;"|7.7<!--7.61-->
|国際通り・[[平和通り]]・[[桜坂 (那覇市)|桜坂]]・さいおんスクエア・牧志公設市場・壺屋やちむん通り
|いちゅび小節
|-
!10
|[[安里駅]]
|style="text-align:right;"|0.6<!--0.59-->
|style="text-align:right;"|8.3<!--8.20-->
|ひめゆり通り・[[バイパス (国道330号)|安里バイパス]]・[[栄町市場]]・壺屋やちむん通り
|[[安里屋ユンタ]]
|-
!11
|[[おもろまち駅]]
|style="text-align:right;"|0.7<!--0.75-->
|style="text-align:right;"|9.0<!--8.95-->
|[[DFSギャラリア・沖縄|Tギャラリア沖縄 by DFS]]（国内初の大型[[免税店]]）に隣接、[[那覇新都心]]への入口<br />新都心、バスターミナル、中部方面へのバス発着駅
|だんじゅかりゆし
|-
!12
|[[古島駅]]
|style="text-align:right;"|1.0<!--1.01-->
|style="text-align:right;"|10.0<!--9.96-->
|[[興南中学校・高等学校|興南高等学校]]最寄り駅、[[沖縄国際大学]]、[[琉球大学]]、[[宜野湾市|宜野湾]]・[[沖縄市|沖縄]]・[[うるま市|うるま]]各市方面へのバス発着駅
|[[月ぬ美しゃ]]
|-
!13
|[[市立病院前駅]]
|style="text-align:right;"|0.9<!--0.92-->
|style="text-align:right;"|10.9<!--10.88-->
|[[那覇市立病院]]へ直結、[[末吉公園]]
|[[クイチャー]]
|-
!14
|[[儀保駅]]
|style="text-align:right;"|1.0<!--0.96-->
|style="text-align:right;"|11.9<!--11.84-->
|[[琉球大学]]方面へのバス発着駅、[[国営沖縄記念公園|首里城公園]]（連絡なし）
|[[芭蕉布#沖縄|芭蕉布]]
|-
!15
|[[首里駅]]
|style="text-align:right;"|1.0<!--1.00-->
|style="text-align:right;"|12.9<!--12.84-->
|首里城公園（路線バスで連絡）、[[ヒルトン|ダブルツリーbyヒルトン那覇首里城]]・[[ノボテル|ノボテル沖縄那覇]]方面へのバス発着駅
|[[赤田首里殿内]]
|-
!16
|[[石嶺駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|13.8
|沖縄県総合福祉センター
|[[ちょんちょんキジムナー]]
|-
!17
||[[経塚駅]]
|style="text-align:right;"|1.2
|style="text-align:right;"|15.0
|[[国際協力機構]]沖縄国際センター、[[サンエー経塚シティ]]、[[地域若者サポートステーション]]琉球
|はべら節
|rowspan="3"|[[浦添市]]
|-
!18
||[[浦添前田駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|16.0
|浦添大公園（[[浦添城]]・[[浦添ようどれ]]）、[[浦添運動公園]]、[[浦添警察署]]、[[浦添郵便局]]、浦添市役所
|めでたい節
|-
!19
||[[てだこ浦西駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|17.0
|[[沖縄自動車道]]（幸地バス停にて沖縄道経由バス路線と接続）、[[西原町|西原]]方面
|[[ヒヤミカチ節]]
|}

=== 駅の施設 ===
個別の駅の施設については上表から各駅の記事を参照。<!-- ここには全般的なことを記述してください。-->
* [[バリアフリー]]対策として全駅に[[エスカレーター]]（上り）・[[エレベーター]]・[[車椅子]]乗降装置「ラクープ」（一部の駅では固定式スロープ）・車椅子用[[便所|トイレ]]が設置されているほか、全駅に[[オストメイト]]対応トイレも設置されている。
* 全駅に[[ホームドア]]が設置されている。ただし障壁は下半分のみで、ホームは密閉式でない。車両ドアが1両あたり2扉（片側）のため、各ホームに設置されているドアは6扉ずつ（一部編成の3両化以前は4扉ずつ）である。
* 現在営業している売店は那覇空港駅にある[[ちんすこう]]の販売店と那覇空港駅・旭橋駅・首里駅にあるコーヒーショップ、2023年度に新設された[[ファミリーマート]]がおもろまち駅にある。新聞等を売る[[Kiosk (JRグループ)|キヨスク]]形式の売店はない。但し、無人販売所も設けている駅もある。
* 全駅有人駅である。ただし、駅員が不足しているため、一部の駅では駅員不在の時間帯がある。サポートが必要な場合は改札口付近のインターホンで対応している<ref>[https://www.otv.co.jp/okitive/article/39467/ ゆいレール駅員不足で巡回方式の駅を拡大 介助が必要な乗客はどうする？障害者支援団体が懸念] - 沖縄テレビ、2023年4月25日</ref>。

== 特記事項 ==
=== 旅客案内 ===
{{出典の明記|section=1|date=2019年9月11日 (水) 04:01 (UTC)}}
[[ファイル:yui_rail_Nahaairport2.jpg|thumb|220px|right|[[那覇空港駅]]の[[改札]]口と日本最西端駅記念碑（2005年6月7日撮影）]]
* 各駅ごとに異なる[[紅型]]の文様が設定されている。紅型の文様は、那覇空港・赤嶺・小禄は{{Color|Blue|●}}青、奥武山公園・壺川・旭橋は{{Color|Green|●}}緑、県庁前・美栄橋・牧志は{{Color|Yellow|●}}黄色、安里・おもろまち・古島は{{Color|Orange|●}}オレンジ、市立病院前・儀保・首里・石嶺は{{Color|Red|●}}赤、経塚・浦添前田・てだこ浦西は{{Color|Purple|●}}紫という具合に3 - 4駅ごとに色調を変えており、大まかな駅の位置をも合わせて表している。
* 各駅到着前にはそれぞれ異なる[[沖縄音楽|沖縄民謡]]をアレンジした[[車内チャイム]]が流れる。採用されている曲は、かつての港湾地帯に位置する壺川駅到着時に使用される「[[唐船ドーイ]]」や、[[首里]]の赤田地区が発祥であることにちなんで首里駅到着時に使用される「[[赤田首里殿内]]」など立地にちなんだものがある一方、[[八重山列島|八重山]]民謡の「[[安里屋ユンタ]]」が安里駅到着時に使用されるなど、立地とは直接的に関連しないものもある。また一部の[[ラッピング車両]]についてはラッピングデザインにちなんだチャイムに変更される場合があり、「そらとぶ[[ピカチュウ]]」「三和金属」のラッピング車両で変更されたことがある。
* 各駅の改札付近では、共通語による案内放送に続いて[[沖縄方言]]による案内が流れていた。2011年に「[[世界のウチナーンチュ大会|第5回世界のウチナーンチュ大会]]」開催に合わせて放送されたのが最初で、好評だったために2013年4月から常時放送されるようになった。「小禄」を「うるく」と読むなど、地元本来の発音が生かされている。アナウンスは「語やびら沖縄語（うちなぁーぐち）ぬ会」会長の玉城弘によるものである<ref>{{Cite news |title=しまくとぅばで各駅語る ゆいレール案内好評 |newspaper=沖縄タイムス |date=2013-08-04 |url=http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-08-04_52489 |accessdate=2013-09-03}}</ref>。このアナウンスについては駅設備の更新に伴い2017年頃に廃止されている。

=== 乗車券 ===
{{See|沖縄都市モノレール#乗車券}}

=== 関連施設 ===
* かつて那覇空港駅近くの沖縄都市モノレール本社敷地内に「[[ゆいレール展示館]]」があり、ゆいレールや第二次世界大戦前の「ケービン（[[沖縄県営鉄道]]）」などの豊富な資料を無料で見学することができた。2020年3月から休館しており<ref>[https://www.yui-rail.co.jp/news/3485/ ゆいレール展示館は現在休館しております] - 沖縄都市モノレール、2020年3月9日閲覧。</ref>、2023年にはそのまま閉館となった<ref>[https://www.yui-rail.co.jp/yuirail/museum/ ゆいレール展示館の閉館について] - 沖縄都市モノレール、2023年11月13日閲覧。</ref>。

=== その他 ===
* 当線の開業により、日本全国の都道府県で[[鉄道の電化|電化]]された鉄軌道路線がないのは[[徳島県]]のみとなった。
* 開業に合わせて乗車のために沖縄を訪れた[[原武史]]の体験記によると、各駅の改札口の横に「ゆいレール便利帳」という小冊子が設置されており、書かれている内容に「列に並んで列車を待とう」「順序よく電車を降りよう」といった公共交通におけるマナーの啓蒙があった。原はこれを、明治初期の鉄道のような市民を教育する役割を期待されていると指摘している<ref>[[原武史]] 『鉄道ひとつばなし2』 [[講談社現代新書]] 1885 ISBN 978-4061498853、p.171</ref>。同様の記録を残しているのが[[酒井順子]]である。パンフレットの方々に「時間厳守がうれしい!」「時間通りに来るから安心」「[[ウチナータイム]]ともおさらば」といった文言がちりばめられていると記している<ref>[[酒井順子]] 『女子と鉄道』 [[光文社文庫]] ［さ-25-1］ ISBN 978-4334746261、pp.58-59</ref>。
* 首里コミュニティバスや首里駅 - 琉球大学間のバス路線との乗り継ぎ割引実証実験を行ったことがある<ref>[https://ryukyushimpo.jp/news/prentry-120252.html ゆいレール乗り継ぎで50円引き 首里駅で実験] - 琉球新報、2005年1月4日</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.yui-rail.co.jp/info/file/5200.pdf 「首里駅琉大快速線」本格運行に伴う乗り継ぎ割引について]}} - 沖縄都市モノレール、2016年3月23日</ref>。
* 開業以前のこと、[[歌会始]]のお題候補に「駅」が挙げられたことがある。[[上皇明仁]]は「沖縄には駅がないから歌には詠みにくいだろう」とこれを退けている。その後、開業後に沖縄に行幸啓があった<ref>[[渡辺允|渡邉允]] 『天皇家の執事 {{smaller|侍従長の十年半}}』 文春文庫 ［わ-16-1］ ISBN 978-4167801618、pp.61-62</ref>が、「駅」はまだお題に採られていない。
* [[西村京太郎]]原作の鉄道ミステリー[[十津川警部シリーズ]]の「[[十津川警部「オキナワ」|オキナワ]]」で登場している。
* 運転士は、自社を含めた沖縄県内に[[動力車操縦者]]の養成所がないため、[[九州旅客鉄道|JR九州]]、[[京浜急行電鉄]]、[[西武鉄道]]<ref>{{Cite news |title=ゆいレール運転士に免許交付/全国初、女性5人も |newspaper=琉球新報 |date=2003-02-26 |url=http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-118716-storytopic-86.html |publisher=琉球新報社 |accessdate=2018-05-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130531043216/http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-118716-storytopic-86.html |archivedate=2013-05-31}}</ref>で学科、技能講習を受けて免許を取得していた。また、モノレールの特性に関する知識、技術の教習は[[千葉都市モノレール]]で行っていた<ref>{{PDFlink|[http://www.ogb.go.jp/muri/bk/2009/200907/324-01mokuji.pdf 群星　「ゆいレール」いろいろ再発見!]}}</ref>。なお、[[2013年]]には自社内の講習で動力車操縦者の合格者を輩出している<ref>[https://www.qab.co.jp/news/2013011740529.html 沖縄都市モノレール 「自社育成」で運転士免許取得] [[琉球朝日放送]]、2013年1月17日（2023年10月14日閲覧）。</ref>。
* 沖縄都市モノレール線の走行を体験できる[[ニンテンドー3DS]]用ゲームソフト『[[鉄道にっぽん!路線たび#ゆいレール編|鉄道にっぽん!路線たび ゆいレール編]]』が[[2015年]][[8月27日]]に発売された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Notelist}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* 沖縄県土木建築部・沖縄都市モノレール株式会社編 『沖縄都市モノレール建設記録誌』 2004年

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Okinawa_Monorail}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[モノレールの一覧]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[沖縄県の鉄道]]

== 外部リンク ==
* [https://www.yui-rail.co.jp/ 沖縄都市モノレール「ゆいレール」] - 公式サイト。各駅の施設や構造の図示、時刻表、料金などについてのQ&amp;A集などがある。
* [http://www.kotsu-okinawa.org/ バスマップ沖縄] - 任意団体「バスマップ沖縄」が運営。沖縄本島にある公共交通機関の路線図が紹介されている。
* [https://www.youtube.com/watch?v=djFIEv8QmrU よみがえる軌道交通－沖縄都市モノレール] 沖縄県公式チャンネル
* [https://www.youtube.com/watch?v=a9ZNZpmQ1Lc 沖縄都市モノレール建設の記録－インフラ編] 沖縄県公式チャンネル
* [[日本地下鉄協会]]『SUBWAY』2012年5月号レポート1{{PDFlink|[http://www.jametro.or.jp/upload/subway/wsEGbWRAqNpm.pdf 「沖縄県の鉄軌道【ゆいレール】について」]}}（pp.25 - 31掲載）

{{日本のモノレール}}

{{DEFAULTSORT:おきなわとしものれえるせん}}

[[Category:九州地方の鉄道路線]]
[[Category:第三セクター路線]]
[[Category:沖縄都市モノレール|路おきなわとしものれえるせん]]
[[Category:沖縄県の交通]]
[[Category:日本のモノレール路線]]
[[Category:跨座式モノレール]]
[[Category:空港連絡鉄道]]
[[Category:琉球民謡]]