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京都南インターチェンジ
	京都南インターチェンジ（上り線第1出口）
所属路線	E1 名神高速道路
IC番号	（入口・下り線出口）33; （上り線第2出口）33-2; （上り線第1出口）33-1
料金所番号	01-213
本線標識の表記	（上り線第1）京都南京都市内; （上り線第2）京都南京都市内宇治奈良; （下り線）京都南枚方
起点からの距離	487.6km（東京IC起点）; 上り線第1出口; 488.0 km（東京IC起点）
	◄京都南JCT (0.4 km) (2.8 km) 桂川PA►
接続する一般道	国道1号; 京都府道68号南インター竹田線
供用開始日	1963年7月16日
通行台数	50,929台/日(2006年度)
所在地	〒612-8425; 京都府京都市伏見区竹田田中殿町15 北緯34度57分14.66秒東経135度44分45.47秒 / 北緯34.9540722度東経135.7459639度
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2024年4月30日 (火) 16:05時点における最新版

京都南インターチェンジ（きょうとみなみインターチェンジ）は、京都府京都市伏見区にある名神高速道路のインターチェンジ。

当ICから名古屋方面は瀬田東JCTまで片側2車線、大阪方面は吹田JCTまで片側3車線となる。

概要

京都市街・同市伏見区・右京区旧京北町域・向日市などの最寄りインターチェンジ。渋滞が頻発するため、上り線（名古屋・大津方面）の京都南出口は第1と第2の二つがある。ダブルトランペット型(入口・上り線第2出口・下り線出口～国道1号)と、上り線第1出口～国道1号北行き専用の短いランプウェイを組み合わせた形状である。

第1出口は、国道1号北行き京都駅方面のみに接続している。出口が2箇所あるものの、京阪国道口や堀川五条へ最短で向かうことのできる第1出口を利用する車が圧倒的に多い。第1出口はランプウェイが短く、本線から分岐して100メートル足らずで第1出口料金所がある。料金所の先50メートルほどで、国道1号北行き車線に合流する。そのため、国道1号の交通量が多いときは、料金所や国道1号合流点で車が停滞しやすく、すぐに本線上まで渋滞の車列がのびて、ときには出口から1km程手前の路肩にまで及ぶ。また、この合流点で追突事故が多発しており、京都府内における事故発生件数ワースト4の交差点となっている^[1]。

第1出口渋滞時には、第2出口を利用するよう案内が出ている。かつては第1出口を通過後に、3車線のうち一番左側の車線が第2出口の流出車線に直結していた。しかし事故が多発した為に、第1出口から第2出口の流出車線まで本線を2車線に減少させる工事を行い現在に至る。

第二京阪道路の接続（京都南JCT）の予定がある。

道路

E1 名神高速道路（33・33-2・33-1番）

歴史

1963年（昭和38年）7月16日 : 開通
1998年（平成10年）7月19日 : 京都南～吹田JCT間の拡幅工事が終了し、ここから吹田方面は6車線になる^[要出典]。

接続道路

料金所

ブース数：14^[要出典]

入口（第2のみ）

ブース数：5　
- ETC専用：2　
- ETC•一般：1　
- 一般：2

出口

ブース数：9

上り線第1出口

ブース数：4　
- ETC専用：2　
- 一般：2

下り線・上り線第2出口

ブース数：5
- ETC専用：2　
- 一般：3

周辺

東側の一帯は産業集積地区のらくなん進都に指定されている。また、インターチェンジ南東にはラブホテルが密集している地域があり、ホテル街を形成している。

隣

E1 名神高速道路

右ルート

(32)京都東IC - 深草BS - (32-1)京都南JCT（予定） - (33,33-2,33-1)京都南IC - 桂川PA -（左右ルート分岐点）- (11)高槻JCT/IC

左ルート

(32)京都東IC - 深草BS - (32-1)京都南JCT（予定） - (33,33-2,33-1)京都南IC - 桂川PA -（左右ルート分岐点）- (33-3)大山崎JCT/IC

その他

料金が割高になるが、当ICを利用する代わりに、大山崎JCTから京滋バイパス－（久御山JCT）－第二京阪道路と乗り継ぐ事で、京都市街まで一般道路に降りる事なく直接アクセスする事ができる。なお、2028年ごろには、京都南IC周辺に第二京阪道路と接続するジャンクション（京都南JCT）が出来る予定で、久御山に迂回せずとも利用できるようになる予定。

脚注

[脚注の使い方]

出典

^ 日本損害保険協会(2009年)

外部リンク

この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:道路/プロジェクト:道の駅/Portal:道路）。

[1] 日本損害保険協会(2009年)

[1]

@@ 10行目: / 10行目: @@
 |起点1 = [[東京インターチェンジ|東京IC]]
 |距離1 = 487.6km（東京IC起点）<br />上り線第1出口<br />488.0
-|前の施設1 = [[京都東インターチェンジ|京都東IC]]
+|前の施設1 = [[京都南ジャンクション|京都南JCT]]
-|距離A1 = 9.7
+|距離A1 = 0.4
 |次の施設1 = [[桂川パーキングエリア|桂川PA]]
 |距離B1 = 2.8
@@ 19行目: / 19行目: @@
 |郵便番号 = 612-8425
 |住所 = [[京都府]][[京都市]][[伏見区]]竹田田中殿町15
-|座標 = {{ウィキ座標度分|34|57|14.66|N|135|44|45.47|E|scale:10000|JP}}
+|座標 = {{Coord|34|57|14.66|N|135|44|45.47|E|scale:10000_region:JP}}
 |備考 =
 }}
+'''京都南インターチェンジ'''（きょうとみなみインターチェンジ）は、[[京都府]][[京都市]][[伏見区]]にある[[名神高速道路]]の[[インターチェンジ]]。
-[[画像:京都南IC航空写真.jpg|thumb|right|230px|航空写真。{{国土航空写真}}]]
-'''京都南インターチェンジ'''（きょうとみなみインターチェンジ）は[[京都市]][[伏見区]]にある[[名神高速道路]]の[[インターチェンジ]]である。
-ここから、[[名古屋]]方面は片側2車線に、[[大阪]]方面は[[吹田インターチェンジ|吹田]]まで片側3車線となる。
+当ICから[[名古屋]]方面は[[瀬田東ジャンクション|瀬田東JCT]]まで片側2車線、[[大阪]]方面は[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]まで片側3車線となる。
 == 概要 ==
+[[File:Kyoto-minami Interchange aerial photo 2020.jpg|thumb|航空写真（2020年）]]
-京都市街・同市[[伏見区]]・[[右京区]]旧[[京北町]]域・[[向日市]]などの最寄りインターチェンジ。[[渋滞]]が頻発するため、上り線（[[名古屋インターチェンジ|名古屋]]・[[大津インターチェンジ|大津]]方面）の京都南出口は第1と第2の二つがある。ダブルトランペット型(入口・上り線第2出口・下り線出口～[[国道1号]])と、上り線第1出口～国道1号北行き専用の短いランプウェイを組み合わせた形状である。
+京都市街・同市[[伏見区]]・[[右京区]]旧[[京北町]]域・[[向日市]]などの最寄りインターチェンジ。[[渋滞]]が頻発するため、上り線（[[名古屋インターチェンジ|名古屋]]・[[大津インターチェンジ (滋賀県)|大津]]方面）の京都南出口は第1と第2の二つがある。ダブルトランペット型(入口・上り線第2出口・下り線出口～[[国道1号]])と、上り線第1出口～国道1号北行き専用の短いランプウェイを組み合わせた形状である。
-第1出口は、国道1号北行き[[京都駅]]方面のみに接続している。出口が2箇所あるものの、京阪国道口や堀川五条へ最短で向かうことのできる第1出口を利用する車が圧倒的に多い。第1出口はランプウェイが短く、本線から分岐して100メートル足らずで第1出口料金所がある。料金所の先50メートルほどで、約45度の角度で国道1号北行き車線に合流し、加速車線などはなく一時停止の規制がある。そのため、国道1号の交通量が多いときは、料金所や国道1号合流点で車が停滞しやすく、すぐに本線上まで渋滞の車列がのびて、ときには出口から1km程手前の路肩にまで及ぶ。また、この合流点で追突事故が多発しており、京都府内における事故発生件数ワースト4の交差点となっている<ref>[http://www.sonpo.or.jp/protection/kousaten/kousatenmap21/26/2605.html 日本損害保険協会(2009年)]</ref>。
+第1出口は、国道1号北行き[[京都駅]]方面のみに接続している。出口が2箇所あるものの、京阪国道口や堀川五条へ最短で向かうことのできる第1出口を利用する車が圧倒的に多い。第1出口はランプウェイが短く、本線から分岐して100メートル足らずで第1出口料金所がある。料金所の先50メートルほどで、国道1号北行き車線に合流する。そのため、国道1号の交通量が多いときは、料金所や国道1号合流点で車が停滞しやすく、すぐに本線上まで渋滞の車列がのびて、ときには出口から1km程手前の路肩にまで及ぶ。また、この合流点で追突事故が多発しており、京都府内における事故発生件数ワースト4の交差点となっている<ref>[http://www.sonpo.or.jp/protection/kousaten/kousatenmap21/26/2605.html 日本損害保険協会(2009年)]</ref>。
 第1出口渋滞時には、第2出口を利用するよう案内が出ている。かつては第1出口を通過後に、3車線のうち一番左側の車線が第2出口の流出車線に直結していた。しかし事故が多発した為に、第1出口から第2出口の流出車線まで本線を2車線に減少させる工事を行い現在に至る。
-[[阪神高速8号京都線]]の接続（[[京都南ジャンクション|京都南JCT]]）の予定がある。
+[[第二京阪道路]]の接続（[[京都南ジャンクション|京都南JCT]]）の予定がある。
 == 道路 ==
@@ 41行目: / 41行目: @@
 == 歴史 ==
 * [[1963年]]（昭和38年）[[7月16日]] : 開通
-* [[1998年]]（平成10年）[[7月19日]] : 京都南～[[吹田ジャンクション|吹田]]間の拡幅工事が終了し、ここから吹田方面は6車線になる。
+* [[1998年]]（平成10年）[[7月19日]] : {{要出典範囲|京都南～[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]間の拡幅工事が終了し、ここから吹田方面は6車線になる|date=2018年1月}}。
 == 接続道路 ==
@@ 48行目: / 48行目: @@
 == 料金所 ==
-* ブース数：13
+* ブース数：14{{要出典|date=2018年1月}}
 === 入口（第2のみ） ===
-* ブース数：4
+* ブース数：5
-** ETC専用：1
+** ETC専用：2
-** ETC・一般：1
+** ETC•一般：1
 ** 一般：2
@@ 61行目: / 61行目: @@
 ==== 上り線第1出口 ====
 * ブース数：4
-** ETC専用：1
+** ETC専用：2
-** ETC・一般：1
 ** 一般：2
 ==== 下り線・上り線第2出口 ====
 * ブース数：5
 ** ETC専用：2
-** ETC・一般：1
+** 一般：3
-** 一般：2
 == 周辺 ==
 * [[鳥羽離宮]]跡公園
 * [[近鉄京都線]]・[[京都市営地下鉄烏丸線]][[竹田駅 (京都府)|竹田駅]]
-* [[東寺]]
+* [[城南宮]]
 * [[伏見稲荷大社]]
+東側の一帯は産業集積地区の[[らくなん進都]]に指定されている。また、インターチェンジ南東には[[ラブホテル]]が密集している地域があり、ホテル街を形成している。
-* [[舞鶴港|舞鶴港インランド・デポ]]
-また、インターチェンジ南東には[[ラブホテル]]が密集してる地域があり、ホテル街を形成している。
 == 隣 ==
 ; {{Ja Exp Route Sign|E1}} [[名神高速道路]]
+:右ルート
-: (32)[[京都東インターチェンジ|京都東IC]] - [[深草バスストップ|深草BS]] - (32-1)[[京都南ジャンクション|京都南JCT]]（予定） - '''(33,33-2,33-1)京都南IC''' - [[桂川パーキングエリア|桂川PA]] - (33-3)[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]/[[大山崎インターチェンジ|IC]]
+:: (32)[[京都東インターチェンジ|京都東IC]] - [[深草バスストップ|深草BS]] - (32-1)[[京都南ジャンクション|京都南JCT]]（予定） - '''(33,33-2,33-1)京都南IC''' - [[桂川パーキングエリア|桂川PA]] -（左右ルート分岐点）- (11)[[高槻ジャンクション・インターチェンジ|高槻JCT/IC]]
+:左ルート
-== 入口分岐標識 ==
+:: (32)京都東IC - 深草BS - (32-1)京都南JCT（予定） - '''(33,33-2,33-1)京都南IC''' - 桂川PA -（左右ルート分岐点）- (33-3)[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]/[[大山崎インターチェンジ|IC]]
-左方向
+*
-* 大阪
-* 中国道
-直進方向
-* 名古屋
-* 北陸道
 == その他 ==
-料金が割高になるが、当ICを利用する代わりに、[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]から[[京滋バイパス]]－（[[久御山ジャンクション|久御山JCT]]）－[[第二京阪道路|第二京阪]]－[[阪神高速8号京都線|京都高速]]と乗り継ぐ事で、京都市街まで一般道路に降りる事なく直接アクセスする事ができる。
+料金が割高になるが、当ICを利用する代わりに、[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]から[[京滋バイパス]]－（[[久御山ジャンクション|久御山JCT]]）－[[第二京阪道路]]と乗り継ぐ事で、京都市街まで一般道路に降りる事なく直接アクセスする事ができる。なお、2028年ごろには、京都南IC周辺に第二京阪道路と接続するジャンクション（[[京都南ジャンクション|京都南JCT]]）が出来る予定で、久御山に迂回せずとも利用できるようになる予定。
 == 関連項目 ==
 * [[日本のインターチェンジ一覧 か行]]
-== 出典 ==
+== 脚注 ==
+{{脚注ヘルプ}}
+=== 出典 ===
 {{reflist}}
 == 外部リンク ==
-* [http://www.w-nexco.co.jp 西日本高速道路株式会社]
+* [https://www.w-nexco.co.jp/ 西日本高速道路株式会社]
-** [http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/ 関西支社]
+** [https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/ 関西支社]
-* [http://www.city.kyoto.jp/ 京都市]
+* [https://www.city.kyoto.lg.jp/ 京都市]
-** [http://www.city.kyoto.jp/fushimi/ 伏見区]
+** [https://www.city.kyoto.lg.jp/fushimi/index.html 伏見区]
 {{名神高速道路}}
@@ 111行目: / 106行目: @@
 [[Category:日本のインターチェンジ き|ようとみなみ]]
 [[Category:京都府のインターチェンジ|きようとみなみ]]
+[[Category:名神高速道路]]
 [[Category:伏見区の交通]]
+[[Category:1963年開業の道路施設]]

表話編歴 E1 名神高速道路
IC・SIC	（東名高速<<）(24) 小牧IC（>>名古屋高速11号小牧線） (25) 一宮IC（>>名古屋高速16号一宮線） (25-2) 岐阜羽島IC (25-3) 安八SIC (26) 大垣IC (26-2) 養老SA SIC (27) 関ヶ原IC (28) 彦根IC (28-1) 多賀SIC (28-2) 湖東三山SIC (29) 八日市IC ■ 黒丸SIC（事業中） (29-1) 蒲生SIC (29-2) 竜王IC (29-3) 栗東湖南IC (30) 栗東IC (30-2) 瀬田東IC・(30-2) 瀬田西IC (31) 大津IC (32) 京都東IC (33,33-2,33-1) 京都南IC (33-3) 大山崎IC (11) 高槻JCT・IC (34) 茨木IC (35) 吹田IC (36) 豊中IC（>>阪神高速11号池田線） (37) 尼崎IC (38) 西宮IC（>>阪神高速3号神戸線）
JCT	(25-1) 一宮JCT（>>東海北陸道） (26-1) 養老JCT（>>東海環状道） (27-1) 米原JCT（>>北陸道） (30-1) 草津JCT（>>新名神高速大津連絡路） (30-2) 瀬田東JCT（>>京滋BP）京都南JCT（>>第二京阪道路）（事業中） (33-3) 大山崎JCT（>>京滋BP・京都縦貫道） (11) 高槻JCT・IC（>>新名神高速） (35) 吹田JCT（>>中国道・近畿道）西宮JCT（>>名神湾岸連絡線）（事業中）
SA・PA・道の駅	尾張一宮PA 羽島PA 養老SA ~~上石津PA~~（廃止）伊吹PA ~~番場PA~~（廃止）多賀SA ~~甲良PA~~（廃止）湖東三山PA 黒丸PA 菩提寺PA 草津PA 大津SA 桂川PA ~~桜井PA~~（廃止）吹田SA
関連項目	名神起工の地（旧省線山科駅跡）