「京都南インターチェンジ」の版間の差分
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当ICから[[名古屋]]方面は[[瀬田東ジャンクション|瀬田東JCT]]まで片側2車線、[[大阪]]方面は[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]まで片側3車線となる。 |
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== 概要 == |
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京都市街・同市[[伏見区]]・[[右京区]]旧[[京北町]]域・[[向日市]]などの最寄りインターチェンジ。[[渋滞]]が頻発するため、上り線([[名古屋インターチェンジ|名古屋]]・[[大津インターチェンジ (滋賀県)|大津]]方面)の京都南出口は第1と第2の二つがある。ダブルトランペット型(入口・上り線第2出口・下り線出口~[[国道1号]])と、上り線第1出口~国道1号北行き専用の短いランプウェイを組み合わせた形状である。 |
京都市街・同市[[伏見区]]・[[右京区]]旧[[京北町]]域・[[向日市]]などの最寄りインターチェンジ。[[渋滞]]が頻発するため、上り線([[名古屋インターチェンジ|名古屋]]・[[大津インターチェンジ (滋賀県)|大津]]方面)の京都南出口は第1と第2の二つがある。ダブルトランペット型(入口・上り線第2出口・下り線出口~[[国道1号]])と、上り線第1出口~国道1号北行き専用の短いランプウェイを組み合わせた形状である。 |
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== 歴史 == |
== 歴史 == |
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* [[1963年]](昭和38年)[[7月16日]] : 開通 |
* [[1963年]](昭和38年)[[7月16日]] : 開通 |
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* [[1998年]](平成10年)[[7月19日]] : {{要出典範囲|京都南~[[吹田ジャンクション|吹田]]間の拡幅工事が終了し、ここから吹田方面は6車線になる|date=2018年1月}}。 |
* [[1998年]](平成10年)[[7月19日]] : {{要出典範囲|京都南~[[吹田ジャンクション|吹田JCT]]間の拡幅工事が終了し、ここから吹田方面は6車線になる|date=2018年1月}}。 |
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== 接続道路 == |
== 接続道路 == |
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== 料金所 == |
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* ブース数 |
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=== 入口(第2のみ) === |
=== 入口(第2のみ) === |
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* [[城南宮]] |
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* [[伏見稲荷大社]] |
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東側の一帯は産業集積地区の[[らくなん進都]]に指定されている。また、インターチェンジ南東には[[ラブホテル]]が密集している地域があり、ホテル街を形成している。 |
東側の一帯は産業集積地区の[[らくなん進都]]に指定されている。また、インターチェンジ南東には[[ラブホテル]]が密集している地域があり、ホテル街を形成している。 |
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== 隣 == |
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:: (32)[[京都東インターチェンジ|京都東IC]] - [[深草バスストップ|深草BS]] - (32-1)[[京都南ジャンクション|京都南JCT]](予定) - '''(33,33-2,33-1)京都南IC''' - [[桂川パーキングエリア|桂川PA]] -(左右ルート分岐点)- (11)[[高槻ジャンクション・インターチェンジ|高槻JCT/IC]] |
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== その他 == |
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料金が割高になるが、当ICを利用する代わりに、[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]から[[京滋バイパス]]-([[久御山ジャンクション|久御山JCT]])-[[第二京阪道路 |
料金が割高になるが、当ICを利用する代わりに、[[大山崎ジャンクション|大山崎JCT]]から[[京滋バイパス]]-([[久御山ジャンクション|久御山JCT]])-[[第二京阪道路]]と乗り継ぐ事で、京都市街まで一般道路に降りる事なく直接アクセスする事ができる。なお、2028年ごろには、京都南IC周辺に第二京阪道路と接続するジャンクション([[京都南ジャンクション|京都南JCT]])が出来る予定で、久御山に迂回せずとも利用できるようになる予定。 |
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== 関連項目 == |
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[[Category:日本のインターチェンジ き|ようとみなみ]] |
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[[Category:1963年開業の道路施設]] |
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2024年4月30日 (火) 16:05時点における最新版
京都南インターチェンジ | |
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京都南インターチェンジ(上り線第1出口) | |
所属路線 | E1 名神高速道路 |
IC番号 |
(入口・下り線出口)33 (上り線第2出口)33-2 (上り線第1出口)33-1 |
料金所番号 | 01-213 |
本線標識の表記 |
(上り線第1)![]() (上り線第2) ![]() (下り線) ![]() |
起点からの距離 |
487.6km(東京IC起点) 上り線第1出口 488.0 km(東京IC起点) |
◄京都南JCT (0.4 km) (2.8 km) 桂川PA► | |
接続する一般道 |
![]() 京都府道68号南インター竹田線 |
供用開始日 | 1963年7月16日 |
通行台数 | 50,929台/日(2006年度) |
所在地 |
〒612-8425 京都府京都市伏見区竹田田中殿町15 |
京都南インターチェンジ(きょうとみなみインターチェンジ)は、京都府京都市伏見区にある名神高速道路のインターチェンジ。
当ICから名古屋方面は瀬田東JCTまで片側2車線、大阪方面は吹田JCTまで片側3車線となる。
概要
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Kyoto-minami_Interchange_aerial_photo_2020.jpg/220px-Kyoto-minami_Interchange_aerial_photo_2020.jpg)
京都市街・同市伏見区・右京区旧京北町域・向日市などの最寄りインターチェンジ。渋滞が頻発するため、上り線(名古屋・大津方面)の京都南出口は第1と第2の二つがある。ダブルトランペット型(入口・上り線第2出口・下り線出口~国道1号)と、上り線第1出口~国道1号北行き専用の短いランプウェイを組み合わせた形状である。
第1出口は、国道1号北行き京都駅方面のみに接続している。出口が2箇所あるものの、京阪国道口や堀川五条へ最短で向かうことのできる第1出口を利用する車が圧倒的に多い。第1出口はランプウェイが短く、本線から分岐して100メートル足らずで第1出口料金所がある。料金所の先50メートルほどで、国道1号北行き車線に合流する。そのため、国道1号の交通量が多いときは、料金所や国道1号合流点で車が停滞しやすく、すぐに本線上まで渋滞の車列がのびて、ときには出口から1km程手前の路肩にまで及ぶ。また、この合流点で追突事故が多発しており、京都府内における事故発生件数ワースト4の交差点となっている[1]。
第1出口渋滞時には、第2出口を利用するよう案内が出ている。かつては第1出口を通過後に、3車線のうち一番左側の車線が第2出口の流出車線に直結していた。しかし事故が多発した為に、第1出口から第2出口の流出車線まで本線を2車線に減少させる工事を行い現在に至る。
道路
[編集]- E1 名神高速道路(33・33-2・33-1番)
歴史
[編集]接続道路
[編集]料金所
[編集]- ブース数:14[要出典]
入口(第2のみ)
[編集]- ブース数:5
- ETC専用:2
- ETC•一般:1
- 一般:2
出口
[編集]- ブース数:9
上り線第1出口
[編集]- ブース数:4
- ETC専用:2
- 一般:2
下り線・上り線第2出口
[編集]- ブース数:5
- ETC専用:2
- 一般:3
周辺
[編集]東側の一帯は産業集積地区のらくなん進都に指定されている。また、インターチェンジ南東にはラブホテルが密集している地域があり、ホテル街を形成している。
隣
[編集]- E1 名神高速道路
- 右ルート
- 左ルート
その他
[編集]料金が割高になるが、当ICを利用する代わりに、大山崎JCTから京滋バイパス-(久御山JCT)-第二京阪道路と乗り継ぐ事で、京都市街まで一般道路に降りる事なく直接アクセスする事ができる。なお、2028年ごろには、京都南IC周辺に第二京阪道路と接続するジャンクション(京都南JCT)が出来る予定で、久御山に迂回せずとも利用できるようになる予定。