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	かとうしん; 加藤眞
	;
生年月日	1941年12月13日（82歳）
出身地	日本・千葉県市川市
学歴	日本大学理工学部工業経営部卒業
職業	実業家、レーシングカーデザイナー
ジャンル	モータースポーツ
父	加藤誠之 - 元トヨタ自動車会長
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加藤眞（かとうしん、1941年 12月13日 - ）は、日本の実業家、エンジン技術者、レーシングカーデザイナーである。

株式会社サードの会長兼社長、株式会社シグマオートモーティブ会長、株式会社シグマ商事会長。父はトヨタ自動車販売社長加藤誠之。

概要

1941年12月千葉県市川市に生まれる^[1]。

1965年日本大学理工学部工業経営学科（現・生産工学部）^[2]を卒業し、この当時父誠之（せいし）がトヨタ自動車販売で副社長^[2]^{[注釈 1]}であり「トヨタでもレースをやるようだから、そっちへ行ったらどうか」と入社を勧め、1965年4月トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）に入社^[2]し試作課（後に車両試験課に改名）配属となった^[1]。トヨタ社員時代の研修で、キャロル・シェルビーの元でレースシリーズに同行しエンジニアリングとレースチーム運営のノウハウを学ぶ。レース用エンジンコンストラクターになるのが夢で^[2]、1960年代後半にはトヨタ・2000GTやトヨタ・7のエンジン開発を担当していた製品企画室第七技術部に所属{するなどある程度夢を実現させていたが^[2]、アメリカ合衆国で大気浄化法が1970年に改正（マスキー法）されて自動車メーカーがその対策に多くの人員と予算を割かれるようになってモータースポーツから手を引き始め、会社がレースを止めるなら自分でチームを作れば良いと考え^[2]1972年11月トヨタ自動車工業を退社し1972年12月シグマ・オートモーティブ（現サード）を設立した^[2]。

日本人として初となる1973年のル・マン24時間レースにはトヨタのエンジンを前提としてエントリーしたが突然入手できなくなり、石原慎太郎（当時衆議院議員）を介して松田耕平（当時マツダの社長）を紹介してもらい、マツダオート東京チューンのワークス用エンジン2基を50万円で借り受け、富士グランチャンピオンレース用の自動車を改造したシグマ・MC73に搭載して参戦、この時はトランスミッショントラブルでリタイヤとなったもののトランスミッションの緊急手配を通じてマツダオート東京の大橋孝至と知り合った^[2]。

1974年のル・マン24時間レースには、富士グランチャンピオンレース用自動車の改造では限界があると感じ、グラウンド・エフェクト・カー^{[注釈 2]}であるシグマ・MC74を新造した^[2]。その際加藤はエンジンの専門家ではあってもレースの専門家ではなかったので、大橋にチームの運営を依頼、ル・マンに引き入れたことが、日本のル・マンブームの原点ともなった^[2]。この時は24時間持たせるために徹底的に補強し100 kgも重くなった^[2]。周回数は155周に過ぎず正式な完走扱いにはならなかったが、最後まで走行した^[2]。

1975年のル・マン24時間レースには自らチューンしたトヨタ・2TG型ターボエンジンを搭載したシグマ・MC75で参戦、序盤こそ10位前後を走る健闘を見せたが油圧が低下し2時間以上に渡り修理したがトラブルが再発、リタイヤとなった^[2]。「3回の挑戦でカネを使い果たした。借金をしてまで続ける気はなかった」とその後当分加藤の名前はレース界から消えた^[2]。

1985年にサードを設立^[1]してレース界に復帰した。

詳細は「サード (企業)」を参照

開発車両

レーシングカー

スポーツカー

サード・MC8

船舶

飛行機

サード・SA4N

注釈

^ 後に社長、会長を務めた。
^ 当時この考え方はフォーミュラ1でも登場したばかりだった。

出典

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d “THE NEXTALK ～次の世界へ～ SARD 代表取締役社長加藤眞インタビュー”. 2022年6月11日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 黒井尚志 1992, pp. 5–28.
^ ラッツェンバーガーが日本で過ごした素晴らしき日々　完全保存版 AS+F F1総集編1994 114-117頁三栄書房 1994年12月14日発行

参考文献

黒井尚志『ル・マン偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社、1992年。ISBN 4-08-780158-6。

[3] 後に社長、会長を務めた。

[4] 当時この考え方はフォーミュラ1でも登場したばかりだった。

[autoc-one/996108-1] “THE NEXTALK ～次の世界へ～ SARD 代表取締役社長加藤眞インタビュー”. 2022年6月11日閲覧。

[FOOTNOTE黒井尚志19925–28-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ 黒井尚志 1992, pp. 5–28.

[subarasiki-5] ラッツェンバーガーが日本で過ごした素晴らしき日々　完全保存版 AS+F F1総集編1994 114-117頁三栄書房 1994年12月14日発行

[1]

[2]

[注釈 1]

[注釈 2]

[3]

@@ 1行目: / 1行目: @@
+{{文化人
-'''加藤眞'''（かとう しん）は[[日本]]のエンジン技術者、レーシングカーデザイナーである。
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+'''加藤 眞'''（かとう しん、[[1941年]][[12月13日]] - ）は、[[日本]]の[[実業家]]、エンジン技術者、[[レーシングカーデザイナー]]である。
+株式会社[[サード (企業)|サード]]の会長兼社長、[[シグマオートモーティブ|株式会社シグマオートモーティブ]]会長、株式会社シグマ商事会長。父はトヨタ自動車販売社長[[加藤誠之]]。
 == 概要 ==
+[[1941年]]12月[[千葉県]][[市川市]]に生まれる{{R|autoc-one/996108}}。
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+日本人として初となる[[1973年のル・マン24時間レース]]にはトヨタのエンジンを前提としてエントリーしたが突然入手できなくなり、[[石原慎太郎]]（当時衆議院議員）を介して[[松田耕平]]（当時マツダの社長）を紹介してもらい、マツダオート東京チューンのワークス用エンジン2基を50万円で借り受け、[[富士グランチャンピオンレース]]用の自動車を改造した[[シグマ・MC73]]に搭載して参戦、この時はトランスミッショントラブルでリタイヤとなったもののトランスミッションの緊急手配を通じてマツダオート東京の[[大橋孝至]]と知り合った{{Sfn|黒井尚志|1992|pp=5-28}}。
+[[1974年のル・マン24時間レース]]には、[[富士グランチャンピオンレース]]用自動車の改造では限界があると感じ、[[グラウンド・エフェクト・カー]]{{Efn|当時この考え方は[[フォーミュラ1]]でも登場したばかりだった。}}である[[シグマ・MC74]]を新造した{{Sfn|黒井尚志|1992|pp=5-28}}。その際加藤はエンジンの専門家ではあってもレースの専門家ではなかったので、大橋にチームの運営を依頼、ル・マンに引き入れたことが、日本のル・マンブームの原点ともなった{{Sfn|黒井尚志|1992|pp=5-28}}。この時は24時間持たせるために徹底的に補強し100 kgも重くなった{{Sfn|黒井尚志|1992|pp=5-28}}。周回数は155周に過ぎず正式な完走扱いにはならなかったが、最後まで走行した{{Sfn|黒井尚志|1992|pp=5-28}}。
+[[1975年のル・マン24時間レース]]には自らチューンした[[トヨタ・T型エンジン|トヨタ・2TG型ターボエンジン]]を搭載した[[シグマ・MC75]]で参戦、序盤こそ10位前後を走る健闘を見せたが油圧が低下し2時間以上に渡り修理したがトラブルが再発、リタイヤとなった{{Sfn|黒井尚志|1992|pp=5-28}}。「3回の挑戦でカネを使い果たした。借金をしてまで続ける気はなかった」とその後当分加藤の名前はレース界から消えた{{Sfn|黒井尚志|1992|pp=5-28}}。
+年にサードを設立{{R|autoc-one/996108}}してレース界に復帰した。
+{{main|サード (企業)}}
+== 開発車両 ==
-[[1973年のル・マン24時間レース]]にはトヨタのエンジンを前提としてエントリーしたが突然入手できなくなり、[[石原慎太郎]]（当時衆議院議員）を介して[[松田耕平]]（当時マツダの社長）を紹介してもらい、マツダオート東京チューンのワークス用エンジン2基を50万円で借り受け、[[富士グランチャンピオンレース]]用の自動車を改造した[[シグマ・MC73]]に搭載して参戦、この時はトランスミッショントラブルでリタイヤとなったもののトランスミッションの緊急手配を通じてマツダオート東京の[[大橋孝至]]と知り合った<ref name="challenge-5" />。
+=== レーシングカー ===
+* [[シグマ・MC73]]
+* [[シグマ・MC74]]
+* [[シグマ・MC75]]
+* [[サード・MC86X/トヨタ]]
+* [[サード・MC8-R]]
+=== スポーツカー ===
-[[1974年のル・マン24時間レース]]には、[[富士グランチャンピオンレース]]用自動車の改造では限界があると感じ、[[グラウンド・エフェクト・カー]]<ref group="注釈">当時この考え方は[[フォーミュラ1]]でも登場したばかりだった。</ref>である[[シグマ・MC74]]を新造した<ref name="challenge-5" />。その際加藤はエンジンの専門家ではあってもレースの専門家ではなかったので、大橋にチームの運営を依頼、ル・マンに引き入れたことが、日本のル・マンブームの原点ともなった<ref name="challenge-5" />。この時は24時間持たせるために徹底的に補強し100kgも重くなった<ref name="challenge-5" />。周回数は155周に過ぎず正式な完走扱いにはならなかったが、最後まで走行した<ref name="challenge-5" />。
+* [[サード・MC8]]
+=== 船舶 ===
-[[1975年のル・マン24時間レース]]には自らチューンした[[トヨタ・T型エンジン|トヨタ・2TG型ターボエンジン]]を搭載した[[シグマ・MC75]]で参戦、序盤こそ10位前後を走る健闘を見せたが油圧が低下し2時間以上に渡り修理したがトラブルが再発、リタイヤとなった<ref name="challenge-5" />。「3回の挑戦でカネを使い果たした。借金をしてまで続ける気はなかった」とその後当分加藤の名前はレース界から消えた<ref name="challenge-5" />。
+* [[Cleaver21]]
+* [[Cleaver23]]
+=== 飛行機 ===
+* [[サード・SA4N]]
+== 関連項目 ==
-年にサードを設立してレース界に復帰した。{{main|サード (企業)}}
+* [[ローランド・ラッツェンバーガー]] - 来日時、[[静岡県]]にある加藤家所有の[[ペンション]]を活動拠点としており、息子のように面倒を見た。[[ザルツブルグ]]での葬儀にも参列した<ref name="subarasiki">ラッツェンバーガーが日本で過ごした素晴らしき日々　完全保存版 [[オートスポーツ|AS+F]] F1総集編1994 114-117頁 [[三栄書房]] 1994年12月14日発行</ref>。
 == 注釈 ==
+{{Notelist}}
-{{Reflist|group="注釈"}}
 == 出典 ==
-{{脚注ヘルプ}}{{Reflist}}
+{{脚注ヘルプ}}
+{{Reflist}}
 == 参考文献 ==
-*黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』[[集英社]] ISBN 4-08-780158-6
+* {{Cite book|和書|author=黒井尚志 |title=ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち |year=1992 |publisher=[[集英社]] |isbn=4-08-780158-6 |ref=harv}}
-*[http://autoc-one.jp/special/996108/ THE NEXTALK ～次の世界へ～ SARD 代表取締役社長 加藤 眞 インタビュー]
+{{SARD}}
 {{デフォルトソート:かとう しん}}
-[[Category:自動車実業家]]
+[[Category:日本の自動車実業家]]
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+[[Category:レーシングチームのオーナー]]
 [[Category:トヨタ自動車のスポーツ関係者]]
 [[Category:日本大学出身の人物]]
+[[Category:千葉県出身の人物]]
 [[Category:1941年生]]
 [[Category:存命人物]]