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**レべリオン・レーシング**
本拠地	スイス
活動期間	2007-2020
カテゴリ	FIA世界耐久選手権; ルマン24時間レース; ル・マン・シリーズ; ダカール・ラリー
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レベリオン・レーシング（Rebellion Racing）はスイスのレーシングコンストラクター。2008年には時計の高級ブランド「レベリオン」を設立している^[1]。

歴史

初期

2007年よりル・マン・シリーズのGT2クラスに参戦を開始し、ランキング5位に入った。2008年にはLMP2クラス、2010年にはLMP1クラスへとステップアップしている^[2]。

2011年よりTMG（トヨタ・モータースポーツ）がLMP1エンジン（RV8K-LM・V8自然吸気）供給をするという形でパートナーシップを結び、2010年の10月にポルトガルのポルティアモとスペインのモンテブランコでレベリオンとTMGが集いテスト走行を行った。シャーシはローラ・B10/60である。この時点でのドライバーはニール・ジャニ/ニコラ・プロストとアンドレア・ベリチッチ/ジャン＝クリストフ・ブイヨンであった。

ル・マン24時間レースでは12号車のニコラス・プロスト/ニール・ジャニ/ジェロエン・ブリークモレンが予選で8位、決勝では6位フィニッシュを記録し、ガソリン車ではトップのフィニッシュとなった。13号車のアンドレア・ベリチッチ/ジャン＝クリストフ・ブイヨン/ガイ・スミスは190週目でリタイアを喫した。しかし同年のル・マンシリーズでは1点差でLMP1クラスチーム王者に輝いている。

またインターコンチネンタル・ル・マン・カップの、珠海国際サーキットで行われた珠海6時間レースでは劇的なレースを展開する。ニール・ジャニ/ニコラス・プロストのマシンはレース序盤にアラン・マクニッシュの駆るアウディ・R18と接触し、ボディ全体を取りかえるために予定外のピット作業を敢行しなければならなかった。そこからインターコンチネンタル・ル・マン・カップのLMP1クラスでのランキング3位を保持するために必要なポイントが獲得できる4位まで追い上げてフィニッシュした。そして見事、ディーゼル・ターボのプジョーとアウディに次ぐシリーズ3位の座をものにした。

WEC参戦

2012年2月1日にニック・ハイドフェルドがドライバーラインナップに加わり、同年開幕のFIA 世界耐久選手権(WEC)に参戦することが発表された。またロータスがスポンサーにつくことが発表され、エントリー名はロータス・レベリオン・レーシングとなった。セブリング12時間レースで12号車のニコラス・プロスト/ニック・ハイドフェルド/ニール・ジャニが3位表彰台を獲得した。また同年プチ・ル・マンにも参戦、総合優勝を収めている。

2014年にロータスとの2年間の契約が終了し、新規にレベリオン・レーシングとしてFIA 世界耐久選手権(WEC)にプライベーターとしてLMP1-Lのクラスに参戦。初戦は前年と同じローラ・B12/60を使うが、第2戦からはフランスのコンストラクターであるオレカと共同開発した新型車両のレベリオン・R-Oneを投入した。ワークスハイブリッド勢の競争が激化したことで、ライバルがバイコレスのみという状態ではあったが、3年間稀少なプライベーターとしてLMP1に2台体制で参戦し続けた。なお2015年にはエンジンをトヨタからAER製の2.4LV6ツインターボに変更している^[3]。

2017年は競争を求めてLMP2にステップダウン。2台体制での参戦で、シャーシはオレカ・07。ル・マンでは優勝できなかったものの、シリーズでは前年圧倒的な強さを誇っていたシグナテック・アルピーヌ・マットムートや、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げたジャッキー・チェン・DCレーシングを打ち破り、チャンピオンとなった。

2018年はLMPのワークスがトヨタ1社となり、プライベーターにも有利なレギュレーションとなったため、他の多数のプライベーターたちと共にLMP1に2台体制(1号車と3号車)で復帰する。ドライバーは1号車がニール・ジャニ、アンドレ・ロッテラー、ブルーノ・セナ。3号車がグスタヴォ・メネゼス、トーマス・ローラン、マティアス・ベシェの計6名。マシンはR-One同様オレカとの共同開発のレベリオン・R13、エンジンはギブソン製・GL458を搭載する。2018年4月にはTVRとの提携を発表した^[4]。シーズンの多くはトヨタ勢の後塵を拝したが、トヨタ・TS050 HYBRIDの2台がチェッカー後に失格となったシルバーストンで、繰り上がりではあるが3号車(メネゼス/ローラン/ベシェ組)がシーズン初優勝を果たした。

2019年-2020年のシーズンはメンバーを変更。離脱したジャニとロッテラーに代えて、メネゼスが1号車へ移り、新たにノーマン・ナトがレギュラーメンバーとして加入した。予選及びレースではサクセス・ハンディキャップの助けもあり、第4戦上海と第5戦ローンスター・ル・マン(COTA)で勝利した。

2020年はチームオーナー兼プレジデントのアレクサンドル・ペシが、ロマン・デュマが率いるチームRDリミテッドがプジョー・3008 DKRをベースに開発した『レベリオンDXXバギー』のステアリングを自ら握り、ダカール・ラリーにも参戦。TOYOTA GAZOO Racingで前年総合優勝を果たしたナッサー・アル＝アティヤ/マシュー・バウメル組から指導を受けた^[5]甲斐あって、ルーキークラス3位、ガソリン二輪駆動車クラス11位で完走を果たした^[6]。

このように精力的な活動を行ってきたレベリオンは一時はプジョーとハイパーカー規定で提携することも正式に発表されていた^[7]が、ダカール初参戦直後の2020年2月13日、突如として「ブランド戦略の方針転換」を理由に同年のル・マンを最後にモータースポーツを含むすべてのスポーツビジネスを終了することを発表^[8]。その後バーレーン戦まで継続する予定であったが実際にはエントリーをせず、結果的にはル・マンで15年に渡るモータースポーツの歴史に幕を下ろした^[9]。

WEC撤退後

しかし2020年4月に、CEOのカリム・ブハドラはダカールやグループGT3で活動を続ける可能性を示唆した^[10]。GT3は実現していないが、ダカールラリーはその言葉通り現在も活動が行われている。2022年は水素自動車の開発を目論むシリル・デプレを支援し、2023年は独自開発のバギーを放棄して2台のワークススペックのGRダカールハイラックスT1+を得て参戦した。

時計事業でもモータースポーツ業界への関与を続けており、2020年3月からブランパンに代わってGTワールドチャレンジの公式タイムキーパーを務めている。同年途中には日本展開も表明し、全日本スーパーフォーミュラ選手権に参戦するBuzz Racing Team with B-Max、及びスーパー耐久に参戦するAudi Team Marsのスポンサーにも就任した^[11]。また2022年よりWRCに参戦する勝田貴元の個人スポンサーにも就任している。

R13は、LMP1にステップアップしたアルピーヌが新規則のLMH/LMDhまでの繋ぎとしてWEC参戦マシンとして流用され、2021年ル・マンで3位表彰台を獲得している。

戦績

ル・マン24時間レース

年	チーム	車両	クラス	No.	ドライバー	周回数	総合順位	クラス順位
2008	スピーディ・レーシングチームセバー・オートモーティブ	ローラ・B08/80 ジャッド DB 3.4 L V8	LMP2	33	スティーブ・ザッキアアンドレア・ベリッキザビエル・ポンピドゥー	194周	DNF	DNF
2008	スピーディ・レーシングチーム	スパイカー・C8 ラヴィオレット GT2-R	GT2	94	アンドレア・キエーザイラジ・アレクサンダー（英語版）ベンジャミン・ロイエンバーガー	72周	DNF	DNF
2009	スピーディ・レーシングチームセバー・オートモーティブ	ローラ・B08/60 アストンマーティン 6.0 L V12	LMP1	13	アンドレア・ベリッキニコラ・プロストニール・ジャニ	342周	14位	12位
2009	スピーディ・レーシングチームセバー・オートモーティブ	ローラ・B08/80 ジャッド DB 3.4 L V8	LMP2	33	ベンジャミン・ロイエンバーガーザビエル・ポンピドゥージョニー・ケイン	343周	12位	2位
2010	レベリオン・レーシング	ローラ・B10/60 レベリオン 5.5 L V10	LMP1	12	ニコラ・プロストニール・ジャニマルコ・アンドレッティ	175周	DNF	DNF
2010	レベリオン・レーシング	ローラ・B10/60 レベリオン 5.5 L V10	LMP1	13	ジャン＝クリストフ・ブイヨンアンドレア・ベリッキガイ・スミス	143周	DNF	DNF
2011	レベリオン・レーシング	ローラ・B10/60 トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1	12	ニコラ・プロストニール・ジャニジェロエン・ブリークモレン	338周	6位	6位
2011	レベリオン・レーシング	ローラ・B10/60 トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1	13	アンドレア・ベリッキジャン＝クリストフ・ブイヨンガイ・スミス	190周	DNF	DNF
2012	レベリオン・レーシング	ローラ・B12/60 トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1	12	ニコラ・プロストニック・ハイドフェルドニール・ジャニ	367周	4位	4位
2012	レベリオン・レーシング	ローラ・B12/60 トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1	13	アンドレア・ベリッキジェロエン・ブリークモレンハロルド・プリマ（英語版）	350周	11位	7位
2013	レベリオン・レーシング	ローラ・B12/60 トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1	12	ニコラ・プロストニック・ハイドフェルドニール・ジャニ	275周	39位	7位
2013	レベリオン・レーシング	ローラ・B12/60 トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1	13	マティアス・ベシェアンドレア・ベリッキチェン・コンフー（英語版）	275周	40位	8位
2014	レベリオン・レーシング	レベリオン・R-One トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1-L	12	ニコラ・プロストニック・ハイドフェルドマティアス・ベシェ	360周	4位	1位
2014	レベリオン・レーシング	レベリオン・R-One トヨタ RV8KLM 3.4 L V8	LMP1-L	13	アンドレア・ベリッキファビオ・ライマードミニク・クライハマー（英語版）	73周	DNF	DNF
2015	レベリオン・レーシング	レベリオン・R-One AER P60 2.4 L ターボ V6	LMP1	12	ニコラ・プロストニック・ハイドフェルドマティアス・ベシェ	330周	23位	10位
2015	レベリオン・レーシング	レベリオン・R-One AER P60 2.4 L ターボ V6	LMP1	13	アレキサンドレ・インペラトーリドミニク・クライハマー（英語版）ダニエル・アプト（英語版）	336周	18位	9位
2016	レベリオン・レーシング	レベリオン・R-One AER P60 2.4 L ターボ V6	LMP1	12	ニコラ・プロストニック・ハイドフェルドネルソン・ピケJr.	330周	29位	6位
2016	レベリオン・レーシング	レベリオン・R-One AER P60 2.4 L ターボ V6	LMP1	13	ドミニク・クライハマー（英語版）アレキサンドレ・インペラトーリマッテオ・トゥシェ（英語版）	200周	DNF	DNF
2017	ヴァイヨン・レベリオン	オレカ・07 ギブソン GK428 4.2 L V8	LMP2	13	ネルソン・ピケJr. マティアス・ベシェデイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン	364周	DSQ	DSQ
2017	ヴァイヨン・レベリオン	オレカ・07 ギブソン GK428 4.2 L V8	LMP2	31	ブルーノ・セナニコラ・プロストジュリアン・カナル	340周	16位	14位
2018	レベリオン・レーシング	レベリオン・R13 ギブソン GL458 4.5 L V8	LMP1	1	アンドレ・ロッテラーニール・ジャニブルーノ・セナ	375周	4位	4位
2018	レベリオン・レーシング	レベリオン・R13 ギブソン GL458 4.5 L V8	LMP1	3	マティアス・ベシェグスタヴォ・メネゼストーマス・ローラン（英語版）	376周	3位	3位
2019	レベリオン・レーシング	レベリオン・R13 ギブソン GL458 4.5 L V8	LMP1	1	アンドレ・ロッテラーニール・ジャニブルーノ・セナ	376周	4位	4位
2019	レベリオン・レーシング	レベリオン・R13 ギブソン GL458 4.5 L V8	LMP1	3	マティアス・ベシェグスタヴォ・メネゼストーマス・ローラン（英語版）	370周	5位	5位
2020	レベリオン・レーシング	レベリオン・R13 ギブソン GL458 4.5 L V8	LMP1	1	グスタヴォ・メネゼスノーマン・ナトブルーノ・セナ	382周	2位	2位
2020	レベリオン・レーシング	レベリオン・R13 ギブソン GL458 4.5 L V8	LMP1	3	ナタナエル・ベルトン（英語版）ルイ・デレトラズロマン・デュマ	381周	4位	4位