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NSR（エヌエスアール）^{[注 1]}は本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。

概要

NSシリーズの後継モデルで水冷 2ストロークエンジンを搭載するレーサーレプリカに分類されるモデルである。本商標は1984年にロードレース世界選手権（WGP）専用モデルとしてホンダ・レーシング（HRC）が開発したNSR500に初めて使用。1986年に公道走行可能モデルとしてNSR250R^[2]、1987年にNSR50、NSR80が販売開始され、以後公道走行可能モデルのほか競技専用の市販レースベースモデルやワークスレーサーなど排気量別のラインナップを形成し、日本のみならず海外でも製造販売された。

モデル別解説

※本項では日本生産モデル・競技専用モデル・海外生産モデルにわけて解説を行う。

日本生産モデル

公道走行可能モデルとして50・80・250Rが製造された。

NSR50・NSR80

排気量49ccの原動機付自転車で型式名A-AC10が1987年5月29日発表・同年6月15日発売のNSR50^[3]、排気量79ccの小型自動二輪車で型式名HC06が1987年11月24日発表・同月25日発売のNSR80^[4]。両車は同一のツインチューブダイヤモンド型フレームを採用するほか、外装などのコンポーネンツを共用する姉妹モデルである。


スズキ・ギャグ		ヤマハ・YSR50

両モデルが開発された経緯は、レーサーレプリカがブームだった1986年に鈴木自動車工業^{[注 2]}がギャグを、ヤマハ発動機がYSR50を発売。共にフルカウルを装着するミニレーサーレプリカとして脚光を浴び、ミニバイクレースでも人気となり両車の対決はサーキットで激化していた^[5]。これに対して本田技研工業は同カテゴリーへの投入に際し、4ストロークエンジンを搭載するギャグ、空冷2ストロークエンジンを搭載するYSR50へのアドバンテージを考慮した結果、レースでの使用も視野に入れて『NSR500を3/4にサイズダウンしたスポーツモデル^{[注 3]}』をコンセプトに冷却面でも有利な水冷エンジンを搭載した両モデルの製造販売に踏み切った^{[注 4]}。

50に搭載されたAC08E型エンジンは、内径x行程=39.0x41.4（mm）・圧縮比7.2から当時の自主規制値となる最高出力7.2ps/10,000rpm・最大トルク0.65kgf・m/7,500rpm^[3]、80に搭載されたHC08E型エンジンは内径x行程=49.5x41.4（mm）・圧縮比7.1から最高出力12ps/10,000rpm・最大トルク0.97kgf・m/8,000rpmのスペックをマークした^[4]^{[注 5]}。両エンジンとも一軸バランサーを内蔵する水冷単気筒エンジンで吸気方式はピストンリードバルブ方式を採用するほか^[6]、容量7.5Lの燃料タンクならびにPF70型キャブレターによる燃料供給、さらには容量1.1Lのタンクから分離潤滑される2ストロークオイルは50・80共通である^[7]。なお始動方式はいずれもキックスターターのみである^[7]。

6速常時噛合式マニュアルトランスミッションは、当初は50・80全段共通のギア比であったが、1989年のマイナーチェンジで1速 - 4速を共通のまま^{[注 6]}、80は5速 - 6速のギア比を変更した^{[注 7]}。また同時に1次減速比は4.117で共通のまま、2次の比率変更を行った^[8]。

なお同じくAC08E型エンジンを搭載するNS50Fも同様に6速ミッションであるが、ギア比は大きく異なる^{[注 8]}。

サスペンションは前輪がインナーチューブ径30mmのテレスコピック、後輪がスチール製スイングアームと50・80共通だが^[6]、フロントフォーク内オリフィス径・ばねレート・ショックアブソーバーの減衰値が異なる^[5]。またキャスター角25°00´・トレール量は70mmとされたが^[3]^[4]、1995年のマイナーチェンジでキャスター角は24°50´に変更となった^[7]。ブレーキは前後とも油圧式シングルディスクであるが、フロントは2ポットキャリパーである^[3]^[4]。またタイヤサイズは100/90-12 48J（前）・120/80-12 54J（後）で50・80共通である^[7]。

計器類は、大型タコメーターを右側に配置し、速度計は50が警告灯付60km/hスケール、80が120km/hスケール、水温計はなく水温上昇時の警告灯を装備する。またハンドルはセパレートタイプを装備する^[6]。

車体は、NSR500のデザインを踏襲したフルカウルを装着しており、カラーリングもそれを意識したもので数度のカラーリング変更では、HRCワークス・レプソル・ロスマンズ・WGPチャンピオンカラーなどのレプリカ仕様も設定された。なおシートは初期が高さ665mm^[3]^[4]、1995年モデル以降が670mm^[7]のシングルシートで、80も1人乗りのためタンデムステップは装備されない。

遍歴

1987年に50が日本国内販売目標10,000台/年・標準現金価格219,000円^{[注 9]}、80が日本国内販売目標3,000台/年・標準現金価格249,000円^{[注 10]}で発売されて以降、カラーリング変更を除いたマイナーチェンジは1989年・1993年・1995年の3回行われた。

1989年5月22日発表^[8]

50が同月27日、80が同年6月1日発売で消費税3%^{[注 11]}抜価格ならびに年間販売目標を以下に改訂。

NSR50：230,000円/20,000台^{[注 12]}
NSR80：250,000円/3,000台^{[注 13]}

フロントカウルをよりスラントした形状に変更。

マフラー（チャンバー）をダウンタイプからサイレンサーを上方に向けたアップタイプへ変更。

80はマニュアルトランスミッションの5・6速ギア比を変更。

5速：1.000 - 6速：0.884 → 5速：1.041 - 6速：0.923

50・80ともに2次減速比を変更

50：2.857 → 3.00 / 80：2.466 → 2.187

1993年2月10日発表同月25日発売^[10]

消費税3%抜価格ならびに年間販売目標を以下に改訂。

NSR50：255,000円/7,000台^{[注 14]}
NSR80：270,000円/1,200台^{[注 15]}

バックミラーのデザイン変更。

ウインカースイッチをプッシュキャンセル式へ変更。

クラッチアジャスターを装備。

ホイールを3本→6本スポークへ変更。

サイドスタンドスイッチを導入。

ヘッドライトスイッチを廃止して常時点灯化^{[注 16]}。

シリンダーヘッドを設計変更^{[注 17]}

リードバルブガイドを若干拡大^[5]。

1995年2月22日発表同月23日発売^[7]

シリーズ合計で年間販売目標を6,000台とし、消費税3%抜価格を以下に変更。

NSR50：269,000円 / NSR80：284,000円^{[注 18]}

インテークマニホールドにチャンバーを新設。

リードバルブガイドの形状を見直し。

フライホイールを軽量化。

クラッチプレートを5枚から7枚に増量。

点火方式をCDIマグネトからCDIバッテリーへ変更。

チェンジペダルをリンク式へ変更。

リヤショックアブソーバーを5段階調整可能なプリロードアジャスター付きへ変更。

トップブリッジをアルミ製へ変更。

シートカウルを一体成型の跳ね上がったデザインへ変更。

ラジエーターの容量をアップ。

スイングアームのフレーム側ピボットをベアリング式へ変更。

フロントフォーク長を575mm→615mへ延長^[5]。

これに伴いキャスター角も変更。

1997年に本田技研工業は、同社が製造販売するオートバイの搭載するガソリンエンジンを2002年までにすべて4ストローク化することを発表しており^[11]、本モデルは1999年1月20日発表・同月21日発売の1999年モデルにマイケル・ドゥーハンのWGP500ccクラス5連覇達成を記念したレプソル・ホンダレプリカカラーを追加したことを最後にニュースリリースを終了^[12]。平成10年自動車排出ガス規制に適合させることなく、同年中に製造終了となった。

NSR250R

1986年から1999年にかけて製造販売された公道走行可能なモデル。MC16・MC18・MC21・MC28の4型式が該当する。詳細はホンダ・NSR250Rを参照のこと。

競技専用モデル

以下の4モデルが該当する。

NSR-mini

NSR50でエントリー可能なミニバイクレースSP12クラス^{[注 19]}用マシンとして、製造終了後も引き続き購入を希望するユーザーの声に対して製造開始された競技用ベースモデルである^[13]^{[注 21]}。

型式名RS50^[14]。オーダーは本田技研工業製オートバイ販売店行う完全受注生産でHRCが販売する^[13]。ベースはNSR50の1995年モデルであるが、保安部品ならびにキックペダルを装備しないためナンバーを取得しての公道走行は不可であるとともに以下の変更を実施した^[13]^[14]。

潤滑は分離給油ポンプを廃止して混合給油化。
ラジエーターをアルミ製大型タイプに変更し放熱量を約2倍に向上。
CDIを従来の3倍にした大容量サイズのデジタル式へ変更^{[注 22]}。
フロントサスペンションはプリロード調整に加え減衰特性も変更可能なタイプを採用^{[注 23]}。
リヤサスペンションはショックアブソーバーを減衰圧とイニシャルの変更が可能なリザーバタンク付きタイプへ変更。
ホイールは1992年モデルまで装着されていた3本スポークタイプを装着^{[注 24]}。

1999年の発売当初の価格は、1999年モデルの20,000円高となる285,000円とされた^[13]。

2005年には、ほぼ同一車体に排気量99ccの空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載するNSF100が販売開始され^[14]、徐々に入れ替わる形で2009年に販売終了となった^[13]。

NSR250

1986年から2002年までロードレース世界選手権や全日本ロードレース選手権に投入された250ccワークスレーサー。詳細はホンダ・NSR250を参照のこと。

NSR500

詳細はホンダ・NSR500を参照のこと。

NSR500V

詳細はホンダ・NSR500Vを参照のこと。

海外生産モデル

排気量75cc・125cc・150ccが該当する。これらのモデルは海外のホンダ現地法人が、仕向先の法規に合せて開発・製造を行ったモデルで本田技研工業は直接の関与を行っていない。

NSR75

スペイン現地法人モンテッサ・ホンダ(Montesa Honda)が製造した排気量75ccクラスの海外向け仕様。日本国内向け仕様の製造販売実績はない。車体はNS-1とほぼ同等であるが、フルカウルモデルとハーフカウルモデルという２つのバリエーションが存在する。またタンデム可能なシートを装備するほか、メットインスペースは通常の燃料タンクという差異がある。

NSR125

イタリア現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ(HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.)が仕向地をヨーロッパとして製造したNS125Rの後継モデルで、フルカウルを装着するNSR125Rのほか、カウルレスとしたネイキッドタイプのNSR125Fがラインナップされた。

内径x行程=54.0x54.5(mm)・排気量124㏄の水冷クランクケースリードバルブ単気筒エンジン^[15]を搭載するが、仕向地の免許制度による出力制限や排出ガス規制により異なるスペックが複数存在するほか^{[注 25]}、2つの型式が製造販売された。

JC20型

NSR125R JC20型 1990年モデル

NSR125F 日本国内向け仕様

1988年から製造されたモデル。Adriatico(アドリアティコ)^{[注 26]}のペットネームを持つ。

フレームはダイヤモンド型であるが、左右の主構造部を加圧鋳造製法によって成型し、ボルト結合で一体化したグリメカ製アルミフレームALCAST(アルキャスト)を採用した^[15]。同社はアルミキャストホイールの製造を担当したほか、他の各種パーツにイタリア製が使用された^[15]。

キャブレター：デロルト
サスペンション：マルゾッキ^{[注 27]}
タイヤ(前100/80-17・後130/70-18)：ピレリ
NSシリンダー：ジェラルドーニ
マフラー：ソルファー
ヘッドライト・ウインカー・テールランプ等の保安部品：パガーニ・アウトモビリ

このほか、ハンドル・マニュアルトランスミッション・チェーン・ステップ類にいたるまでイタリア製である^[15]。

ブレーキは前後とも油圧式シングルディスクで、ローター径は前が316mm、後が220mm。エンジンの始動方式はセルフ式であり、エンジン回転数に応じてコンピューターで排気時期を制御するの可変排気孔バルブシステムを搭載する^[15]。1989年4月20日には、NS125Fを本田技研工業が輸入販売事業社となる形で同年6月1日に1,000台限定で発売することを発表した^[15]。

イタリア本国仕様は最高出力31ps/10,500rpm・最大トルク2.1kgf・m/9,000rpm^[16]であるのに対し、日本国内向け仕様は自主規制の関係からエアクリーナーボックスにリストリクターを、エキゾーストパイプにインナーパイプを装着するなどして最高出力22ps/9,000rpm・最大トルク1.8kgf・m/8,500rpmのスペックとされた^[15]。

1991年に大きなマイナーチェンジを実施。型式名は引き続きJC20であるが、以下の変更点がある。

後輪サイズを17インチとし、ホイールを新設計の6本スポークタイプへ変更。
フロントサスペンションをショーワ製に変更。
Rはカウルデザインを変更。
Fは車名をNSR125FIIとした上でヘッドライトをメインフレームに直接接続されたサブフレームに附帯させる形に変更。

JC22型


NSR125R JC22型

フレームを変更したためフルモデルチェンジとなり、型式名を変更した。

1992年5月にトスカーナ州フィレンツェ県スカルペリーアのムジェロ・サーキットでネイキッドタイプのNSR125F RAIDEN^{[注 28]}を発表。1993年にはRが発表された^{[注 29]}。

Zフレームと呼ばれる新型フレームは、MC22型CBR250RRで採用されたバックボーン型と基本思想を共有しており、スイングアームをJC20型のプロリンクからガルアームへ変更した。

1998年以降、EUでは段階的な自動車排出ガス規制に対応させたこともあり、フルパワーで26.5psとされていた本モデルも12psまでのパワーダウンさせた^[18]。製造終了は2001年であるが、在庫が多数あったことから2003年4月頃まで新車での購入は可能であった^[17]。

NSR150


NSR150SP

タイ王国の現地法人タイ・ホンダ・マニュファクチュアリング・カンパニー・リミテッド(Thai Honda Manufacturing Co., Ltd.)が1992年から2002年にかけて製造したモデル^[1]。ワークスレーサーNSR250をモチーフとするが、当時のタイ国内で生産できる上限排気量が150ccまでという法律が存在したことから、独自に開発されたモデルで標準仕様のNSR150RRとレプソル・ホンダカラーのNSR150SPがラインナップされた^[1]。

上述した理由から、リヤサスペンションはMC28型NSR250Rと同様に片持ち支持のプロアームを採用するほか、ローター径前296mm・後220mmのシングルディスクブレーキを装備^[1]。搭載される内径x行程=59.0x54.5（mm）・排気量149㏄の水冷単気筒エンジンはキック始動とされ^[19]、ケーヒン製PE28キャブレターにより最高出力39.5ps/10,500rpm・最大トルク2.75kgf・m/8,500rpmのスペックを発揮する^[1]。

日本国内での正規販売はされてないが、エンデュランスなどの一部販売店が並行輸入の形で販売が行われたほか^[1]、生産終了後も中古車両の再生という形で販売が行われた^[19]。

またこれらとは別に公道走行不可の競技仕様車が、HRCにより開発販売された^[1]。

50・80・125F・150SP 主要諸元

車名	NSR50^[12]	NSR80^[12]	NSR125F^[15]	NSR150SP^[1]^[19]
型式	A-AC10	HC06	JC20	NSR150SP^{[注 30]}
モデルイヤー	1999		1989	N/a
全長（m）	1.580		2.015	1.970
全幅（m）	0.590		0.690	0.685
全高（m）	0.935		1.035	1.060
最低地上高（m）	0.105		0.135	0.165
ホイールベース（m）	1.085	1.080	1.355
シート高（m）	0.670		0.780
車両重量（kg）	87	88	135	122.4
最低回転半径（m）	2.4		3.0	N/a
定地走行燃費^{[注 31]}	59.2km/L	40.2km/L	34.1㎞/L	^{[注 32]}
原動機型式名	AC08E	HC04E	JC20E	N/a
冷却・行程	水冷2ストロークピストンリードバルブ		水冷2ストローククランクケースリードバルブ
シリンダー数	単気筒
内径（mm）	39.0	49.5	54.0	59.0
行程（mm）	41.4		54.5
総排気量	49	79	124	149
圧縮比	7.2	7.1	6.8
キャブレター	PF70		PHBH26	PE28
最高出力	7.2ps/10,000rpm	12ps/10,500rpm	22ps/9,000rpm	39.5ps/10,500rpm
最大トルク	0.65kg-m /7,500rpm	0.97kg-m /8,000rpm	1.8kg-m /8,500rpm	2.75kg-m /10,000rpm
始動方式	キック		セルフ	キック
点火装置	CDIバッテリー		CDIマグネト	CDI
潤滑方式	分離潤滑
潤滑油容量	1.1L		1.2L
燃料タンク容量	7.5L		10.0L	10.5L
クラッチ	湿式多板コイルスプリング
変速方式	左足動式リターン
変速機	常時噛合6段
1速	3.166		3.090	2.916
2速	2.062		2.000	1.937
3速	1.500		1.470
4速	1.173		1.210
5速	1.000	1.041	1.043
6速	0.884	0.923	0.916
1次減速比	4.117		3.225	2.954
2次減速比	3.000	2.187	2.615	2.857
フレーム	ツインチューブダイヤモンド（125FはALCAST製）
フロントサスペンション	正立テレスコピック
リヤサスペンション	スイングアーム		プロリンク	プロアーム
キャスター	24°50′		25°30′
トレール（mm）	70.0		90.0	89.0
タイヤ（前）	100/90-12 48J		100/80-17 52S	90/80-17
タイヤ（後）	120/80-12 54J		130/70-18 63S	120/80-17
前後ブレーキ	油圧式シングルディスク
製造国	日本		イタリア	タイ
消費税抜価格	285,000円	299.000円	445,000円	390,000円

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ New Sprinter Racing^[1]もしくはNew Sprintracer Researchの略という説があるが、いずれも本田技研工業から公式発表はされていない。
^ 現社名となるスズキ株式会社への改称は1990年10月。
^ このためNチビの通称がある^[6]。
^ 1987年発売のカタログでは『x3/4 THREE-QUARTER WORKS』『HRC SPORT SPIRIT』『僕らのワークス気分』といったワークスモデルであるNSR500との関係性を強調したキャッチコピーが使用されたほか、ニュースリリースにも『ワークスレーサーNSR500のデザインイメージをもたせた』という文言がある^[3]。
^ 50に搭載されるAC08E型、80に搭載されるHC04E型の両エンジンは、MBX50・80からのキャリーオーバーで、AC08E型はほぼ同時期に製造されたNS50Fや1991年発売のNS-1にも搭載された。
^ 1速：3.166 - 2速：2.062 - 3速：1.500 - 4速：1.173^[7]
^ 50：5速：1.000 - 6速：0.884 / 80：5速：1.041 - 6速：0.923^[8]
^ 1速：3.545 - 2速：2.333 - 3速：1.722 - 4速：1.380 - 5速：1.173 - 6速：1.041^[9]
^ ただし、北海道・沖縄・一部離島を除く^[3]。
^ ただし、北海道・沖縄・一部離島を除く^[4]。
^ 日本での消費税導入は1989年4月1日。
^ 北海道・沖縄は5,000円高で一部離島は除く。マックス・グレーメタリックカラー仕様は10,000円高^[8]。
^ 北海道・沖縄は5,000円高で一部離島は除く^[8]。
^ 北海道8,000円高・沖縄5,000円高で一部離島は除く^[10]。
^ 北海道12,000円高・沖縄8,000円高で一部離島は除く^[10]。
^ 常時点灯義務化の保安基準は1998年から施行されたが、適用前に自主対応した
^ 1993年以前のモデルは、0.75mmヘッド面を研磨したものであったが、これ以降は燃焼室が広い特徴ヘッド面研磨なしであるのが特徴^[5]。
^ 北海道8,000円高・沖縄5,000円高で一部離島は除く^[7]。
^ ミッション付準改造車でホイールサイズ12インチ以下のカテゴリー。
^ ミッション付ノーマル車カテゴリー。
^ 同様に市販公道走行モデルをベースにした同社の競技専用モデルは、M50クラス^{[注 20]}用のNS50R、ドリーム50レース用のドリーム50Rがある^[13]。
^ スイッチひとつで進角タイミングの切り替えが可能なためセッティングの幅を広げられるメリットがある。
^ オプションでレートが異なる数種類のスプリングをHRCから発売。
^ 1993年モデル以降に装着された6本スポークタイプよりも強度があるため。
^ イタリア本国仕様31ps^[16]に対して、28ps・26.5ps・15psなどのスペックも存在するほか、イギリス・スイスなどでは出力制限から12psとされた^[17]。
^ イタリア語で同国中南部のマルケ州・アブルッツォ州・モリーゼ州といったアドリア海沿岸地域のほか、広義ではアドリア海や関連する組織・企業なども意味する。
^ 2008年にテネコ傘下となり、現在はテネコ・マルゾッキ（Tenneco Marzocchi S.r.l. ）。
^ ペットネームは日本語の雷電に由来する。
^ ヘッドライト形状からフォックスアイと呼ばれる。
^ フレームに刻印される車体番号はNSR150SP-数字7桁。本田技研工業本来の型式名であるならば150㏄クラスのオンロードモデルなのでKC**（**は数字2桁）になる。
^ 50は30㎞/h。80は30㎞/h。125Fは50km/h。
^ 実燃費は15 - 20km/L

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h NSR150 タイで生まれた異色の経歴を持つバイク - WeDrive
^ 1986年9月12日プレスリリース
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 1987年5月29日プレスリリース
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 1987年11月24日プレスリリース
^ ^a ^b ^c ^d ^e NSR-MiniやNSF100の兄貴分NSR50/80 - 4ミニ.ネット
^ ^a ^b ^c ^d Nチビって何? NSR500を3/4サイズで再現したNSR50/80 - モーターファンBikes 三栄株式会社 2019年10月3日
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 1995年2月22日プレスリリース
^ ^a ^b ^c ^d ^e 1989年5月22日プレスリリース
^ 1988年1月21日プレスリリース
^ ^a ^b ^c 1993年2月10日プレスリリース
^ トゥデイ FACT BOOK 2002,07 p3 エンジン・主な装備（1）
^ ^a ^b ^c 1999年1月20日プレスリリース
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f NSR50と何が違う? 50ccのレース専用モデルNSR Mini - モーターファンBikes 三栄株式会社 2020年2月29日
^ ^a ^b ^c HRCが放つ4スト縦型レーサーNSF100 - 4ミニ.ネット
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 1989年4月20日プレスリリース
^ ^a ^b NSR125F SPECS - Motorcyclespecs
^ ^a ^b HONDA NSR125 INFORMATION - cmsnl.com
^ NSR125RR 2001 SPECS - Motorcyclespecs
^ ^a ^b ^c NSR150SP リバイバル - エンデュランス

外部リンク

本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ NSR

この項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ウィキプロジェクト・オートバイ）。

[2] New Sprinter Racing^[1]もしくはNew Sprintracer Researchの略という説があるが、いずれも本田技研工業から公式発表はされていない。

[6] 現社名となるスズキ株式会社への改称は1990年10月。

[9] このためNチビの通称がある^[6]。

[10] 1987年発売のカタログでは『x3/4 THREE-QUARTER WORKS』『HRC SPORT SPIRIT』『僕らのワークス気分』といったワークスモデルであるNSR500との関係性を強調したキャッチコピーが使用されたほか、ニュースリリースにも『ワークスレーサーNSR500のデザインイメージをもたせた』という文言がある^[3]。

[11] 50に搭載されるAC08E型、80に搭載されるHC04E型の両エンジンは、MBX50・80からのキャリーオーバーで、AC08E型はほぼ同時期に製造されたNS50Fや1991年発売のNS-1にも搭載された。

[13] 1速：3.166 - 2速：2.062 - 3速：1.500 - 4速：1.173^[7]

[15] 50：5速：1.000 - 6速：0.884 / 80：5速：1.041 - 6速：0.923^[8]

[17] 1速：3.545 - 2速：2.333 - 3速：1.722 - 4速：1.380 - 5速：1.173 - 6速：1.041^[9]

[18] ただし、北海道・沖縄・一部離島を除く^[3]。

[19] ただし、北海道・沖縄・一部離島を除く^[4]。

[20] 日本での消費税導入は1989年4月1日。

[21] 北海道・沖縄は5,000円高で一部離島は除く。マックス・グレーメタリックカラー仕様は10,000円高^[8]。

[22] 北海道・沖縄は5,000円高で一部離島は除く^[8]。

[24] 北海道8,000円高・沖縄5,000円高で一部離島は除く^[10]。

[25] 北海道12,000円高・沖縄8,000円高で一部離島は除く^[10]。

[26] 常時点灯義務化の保安基準は1998年から施行されたが、適用前に自主対応した

[27] 1993年以前のモデルは、0.75mmヘッド面を研磨したものであったが、これ以降は燃焼室が広い特徴ヘッド面研磨なしであるのが特徴^[5]。

[28] 北海道8,000円高・沖縄5,000円高で一部離島は除く^[7]。

[31] ミッション付準改造車でホイールサイズ12インチ以下のカテゴリー。

[33] ミッション付ノーマル車カテゴリー。

[34] 同様に市販公道走行モデルをベースにした同社の競技専用モデルは、M50クラス^{[注 20]}用のNS50R、ドリーム50レース用のドリーム50Rがある^[13]。

[36] スイッチひとつで進角タイミングの切り替えが可能なためセッティングの幅を広げられるメリットがある。

[37] オプションでレートが異なる数種類のスプリングをHRCから発売。

[38] 1993年モデル以降に装着された6本スポークタイプよりも強度があるため。

[42] イタリア本国仕様31ps^[16]に対して、28ps・26.5ps・15psなどのスペックも存在するほか、イギリス・スイスなどでは出力制限から12psとされた^[17]。

[43] イタリア語で同国中南部のマルケ州・アブルッツォ州・モリーゼ州といったアドリア海沿岸地域のほか、広義ではアドリア海や関連する組織・企業なども意味する。

[44] 2008年にテネコ傘下となり、現在はテネコ・マルゾッキ（Tenneco Marzocchi S.r.l. ）。

[45] ペットネームは日本語の雷電に由来する。

[46] ヘッドライト形状からフォックスアイと呼ばれる。

[49] フレームに刻印される車体番号はNSR150SP-数字7桁。本田技研工業本来の型式名であるならば150㏄クラスのオンロードモデルなのでKC**（**は数字2桁）になる。

[50] 50は30㎞/h。80は30㎞/h。125Fは50km/h。

[51] 実燃費は15 - 20km/L

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[注 1]

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[注 2]

[5]

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[注 4]

[注 5]

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[注 6]

[注 7]

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[注 8]

[注 9]

[注 10]

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[注 12]

[注 13]

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[注 22]

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[注 29]

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[注 30]

[注 31]

[注 32]

[9]

[注 20]

表話編歴ホンダのオートバイの車種
50 - 125 cc	CA125 REBEL CB125/T CB125F CB125JX/S CB125R CB50/90 CBツイスター CBR125R CBX125F/CUSTOM CG125 CL100 CM125T・125T（CUSTOM/MASTER） CR93/CR110カブレーシング CRM50/80 C100H/T/105H/T/CA100T Trail50/CA105T Trail55/CT50/90 Trail90/110/125ハンターカブ/200 Trail90 MB5/50/80 MBX50/50F/80インテグラ/125F MT50 MTX50/50R/80R/125R NS50F NS-1 NS125R NSR50/75/80/125F/125R NX125 QA50 QR50 R&P TL125（JD06）・TLM50 VT125 SHADOW XE50/75・XL50S/80S XL50/70/75/100/100S/125/125S/125R/125R パリ・ダカール XLR125R/80R XR50モタード/100モタードイーハトーブTL125S（JD03）ウェーブ100/110/110i/125/125i エイプ/TypeD/100/100TypeD エルシノアMT125 スーパーカブ（MD/PRO/カブラ/ニュースカブ/プレスカブ/リトルカブ/C125）スポーツカブ（C110/C110S/C115/CS50/CS65/CS90）クロスカブグロムジャズシャリィ（CF50/70）ソロダックス（ST50/70）・マイティダックスドリームD ドリーム50 ドリームユガノーティダックスノビオバイアルスTL50/125 バラデロ125（XL125V VARADERO）バリエベンリイC90/92/200/201 ベンリイCB92スーパースポーツベンリィCD50/50M/65/65M/70/70M/90/90M/125/125S/125T ベンリイCL50/65/70/90 ベンリイCL125 ベンリイCS65/90/92/125 ベンリイJ/JA/JB/JC56 ベンリィ50S/90S ベンリイSL90/125S ベンリイSS50 ポートカブマグナ50 モトコンポモトラモンキー/BAJA/R/RT/125・Z50R・ゴリララクーンリトルホンダ
126 - 250 cc	250T LA/M/SD AX-1 CB150R CB175/CL175/ベンリイSL175 CB200/CL200 CB223S CB250F（MC43） CB250R CB250RS/RS-Z CB250T/N（ホーク） CBR150R CBR250FOUR CBR250R（MC17・MC19・MC41） CBR250RR（MC22・MC51） CBX250RS/250S CD175/185T/200 RoadMaster CD250U CM250T CRF250L/M/RALLY CT185/200 FTR（MC34）/FTR250（MD17） GB250クラブマン MTX200R MVX250F NS250R/F NSR150SP/150RR NSR250R REBEL（MC13） SL230 TLM200R/220R TLR200/250R VT250F/Z/VTZ250/VT250SPADA/ゼルビス VTR Vツインマグナ XL Degree XL175/185S/200R/250/250S/250R/250R パリ・ダカール XL230 XLR200R・250R/BAJA XLX250R XR230/モタード・250/BAJA/モタードエルシノアMT250 ジェイドシルクロードドリームC70/71/72 ドリームCB72スーパースポーツ/CBM72スーパースポーツドリームCB250/エクスポート/セニア/250T ドリームCD250 ドリームCE71 ドリームCJ250T ドリームCL250 ドリームCL72スクランブラードリームCM72 ドリームCS71スポーツ/72スポーツドリームE ドリームSA/SB/ME/MF ドリームSL250S ナイトホーク250 バイアルスTL250 ベンリイCB135/CL135 ベンリイCB160/CL160 ベンリイCB95スーパースポーツホーネット250 レブル 250（MC49）
251 - 400 cc	CB-1 CB300R CB400FOUR CB400LC CB400T/N/D（ホーク） CB400SF/SB CB400SS CBR300R CBR400R (NC23・NC47)/CB400F/400X CBR400RR CBX400F/カスタム CL400 CM400T CX-EURO・CX-CUSTOM FT400 GB400TT/MkII NS400R NV400SP/カスタム REBEL300 RVF VF400F VFR400F/K/P/R/Z XL350R/400R XR400モタード VRXロードスターシャドウ・VT400S WING GL400/カスタムスティードトランザルプ400V ドリームC75/76/77/78 ドリームCB350/エクスポート/セニア/360T ドリームCB350FOUR ドリームCB400FOUR（I/II）ドリームCB77スーパースポーツドリームCJ360T・ドリームCL350/360 ドリームCL77スクランブラードリームCL350/360 ドリームCP77スーパースポーツ/CYP77 ドリームCS76スポーツ/77スポーツドリームSL350 ブロス P2
401 - 750 cc	CB650/カスタム/LC/P CB750（RC42） CB750F CB750K/カスタム（750カスタムエクスクルーシブ） CBR600F CBR600RR CBR650F/CB650F CBR650R/CB650R CBR750/スーパーエアロ CBX550Fインテグラ CBX650カスタム/P・CBX750F/ホライゾン/Fボルドール/P CMX450 REBEL CTX700/N CX500/E/CUSTOM/TURBO・CX650E/CUSTOM/TURBO DN-01 FT500 GB500TT GL500/650 SILVER WING NC700X/S・NC750X/S/L NM4 NR（RC40） NV750カスタム RVF/RC45 VF750F VFR750F/K/P/R VF750マグナ WING GL500/カスタム・WING INTERSTATES（GL700インターステーツ） XL500S/500R/500R パリ・ダカール/600R（ファラオ）/600R パリ・ダカール XL600V/650V/700V XLV750R X-ADV アフリカツイン（XRV650/750）インテグラシャドウ750/VT750S スティード600 ドゥービル（英語版）トランザルプ600V ドリームCB400FOUR（408cc）ドリームCB450/エクスポート/セニア/P/CB500T/CL450 ドリームCB500FOUR CB550FOUR/FOUR-II/FOUR-K/P ドリームCB750FOUR/FOUR-II/FOUR-K/P/EARA ナイトホーク750 ブロスP1 ホーネット600 レブル 500
751 cc以上	CB1000R CB1100/EX/RS CB1000SF CB1300SF/SB/ST/P CB900F/1100F CB900ホーネット CB1100R CBF1000/F CBR1000F CBR1000RR CBR1100XXスーパーブラックバード CBR900RR/929RR/954RR CBX1000 CRF1000L/1100L Africa Twin CTX1300 ST1100（英語版） ST1300（英語版） VF1000R VFR800F/P/X VFR1200F/X VTR1000F VTR1000SP-1/2 VT1300CX/CR/CS VTX（英語版） X4 X11（CB1100SF） HAWK 11 XL1000V バラデロゴールドウイング（GL1000・1100・1200・1500・1800）/F6B/F6C パシフィックコーストワルキューレ/ルーン
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