「東京メトロ副都心線」の版間の差分
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{{pp-vandalism|small=yes}} |
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{{Redirect|副都心線|かつて臨海副都心線と称していた鉄道路線|東京臨海高速鉄道りんかい線}} |
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{{Redirect|副都心線|「臨海副都心線」と称する鉄道路線|東京臨海高速鉄道りんかい線}} |
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{| {{Railway line header}} |
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{{ |
{{画像提供依頼|副都心線内で撮影された列車|cat=鉄道車両|cat2=東京都|cat3=東京地下鉄|date=2024年3月}} |
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{{Infobox 鉄道路線 |
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{{BS-daten |
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|路線名=[[File:Tokyo Metro logo.svg|20px|東京地下鉄|link=東京地下鉄]] 副都心線 |
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| LNGE= 20.2 |
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|路線色=#9c5e31 |
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| SPURWEITE=1067 |
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|ロゴ=File:Logo of Tokyo Metro Fukutoshin Line.svg |
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| STROMG= 1500 [[ボルト (単位)|V]] [[架空電車線方式]] |
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|ロゴサイズ=40px |
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| NEIGUNG= |
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|画像=Tokyo-metro_Series10000-10119.jpg |
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| RADIUS= |
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|画像サイズ=300px |
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| V-MAX=80 |
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|画像説明=副都心線で使用される[[東京メトロ10000系電車|10000系]]<br />{{Fontsize|90%|(2021年10月2日 西武池袋線[[小手指駅]] - [[西所沢駅]]間)}} |
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| BILDPFAD_KARTE= Fukutoshin line jp.gif |
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|国={{JPN}} |
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| PIXEL_KARTE= 200px |
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|所在地=[[東京都]] |
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| IMAGE= Tokyo Metro Fukutoshin Line.jpg |
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|種類=[[地下鉄]] |
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| CAPTION= 副都心線で使用されている車両 [[東京メトロ10000系電車|10000系]](左)と[[営団7000系電車|7000系]](右)<br/>(2009年6月6日 / [[新木場車両基地]]) |
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|路線網=[[東京地下鉄|東京メトロ]] |
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| IMAGE_SIZE= 250px}} |
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|起点=[[小竹向原駅]] |
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{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|#bb641d}} |
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|終点=[[渋谷駅]] |
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{{BS-table}} |
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|駅数=11駅<ref name="metro2" /> |
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{{BS6||||||HST|||[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]|}} |
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|輸送実績=1,316,631千[[輸送量の単位|人キロ]]<small>(2019年度)<ref name="passenger numbers">{{Cite web|和書|url=https://www.toukei.metro.tokyo.lg.jp/tnenkan/2019/tn19qa041401.xls|title=東京都統計年鑑(平成31年・令和元年)/運輸|format=XLS|publisher=[[東京都]]|accessdate =2021-07-31}}</ref></small> |
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{{BS6||||||STR|||↑[[東武鉄道|東武]]:[[東武東上本線|東上線]]|}} |
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|1日利用者数= |
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{{BS6||||KDSTl|STRlg|STR||[[和光検車区]]||}} |
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|路線記号=F |
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{{BS6|||||ABZrg|ABZrf||||}} |
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|路線番号=13号線 |
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{{BS6|||||CPICl|CPICr|0.0|F-01 [[和光市駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|路線色3={{Legend2|#9c5e31|ブラウン}} |
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{{BS6|||||tSTRa|STR|||→[[成増駅]]|}} |
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|開業=[[2008年]][[6月14日]] |
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{{BS6|||||tBHF|HST|2.2|F-02 [[地下鉄成増駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|休止= |
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{{BS6|||||tSTR|STR|||→[[下赤塚駅]]|}} |
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|廃止= |
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{{BS6|||||tBHF|HST|3.6|F-03 [[地下鉄赤塚駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|所有者=[[東京地下鉄]] |
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{{BS6|||||tSTR|LSTR|||↓東武:東上本線|}} |
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|運営者=東京地下鉄 |
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{{BS4||||tBHF|5.4|F-04 [[平和台駅 (東京都)|平和台駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|車両基地=[[和光検車区]]・[[新木場車両基地|和光検車区新木場分室]]<br />[[小手指車両基地]](西武車)<br />[[武蔵丘車両基地]](西武車)<br />[[森林公園検修区]](東武車)<br />[[元住吉検車区]](東急・横浜高速鉄道車)<br />[[かしわ台車両センター]](相鉄車) |
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{{BS4||||tBHF|6.8|F-05 [[氷川台駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|使用車両=[[#車両|車両]]の節を参照 |
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{{BS4|HST|||tSTR|||[[飯能駅]]|}} |
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|路線距離=11.9 [[キロメートル|km]](小竹向原駅 - 渋谷駅間)<ref name="metro2">{{Cite web|和書|url=http://www.jametro.or.jp/upload/data/UklSNCUrzToN.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211017105609/http://www.jametro.or.jp/upload/data/UklSNCUrzToN.pdf|title=令和3年度 地下鉄事業の現況|work=7.営業線の概要|date=2021-10|archivedate=2021-10-17|accessdate=2021-10-17|publisher=[[日本地下鉄協会|一般社団法人日本地下鉄協会]]|format=PDF|language=日本語|pages=3-4}}</ref> |
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{{BS4|STR|||tSTR|||↑[[西武鉄道|西武]]:[[西武池袋線|池袋線]]|}} |
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|軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]]([[狭軌]])<ref name="metro2" /> |
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{{BS4|HST|||tSTR|||[[練馬駅]]|}} |
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|線路数=[[複線]] |
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{{BS4|ABZlf|tSTRaq|tSTRlg|tSTR|||←西武:[[西武有楽町線]]|}} |
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|複線区間=全区間 |
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{{BS4|LSTR||tABZrg|tABZrf||||}} |
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|電化方式=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]([[架空電車線方式]])<ref name="metro2" /> |
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{{BS4|||tCPICl|tCPICr|8.3|F-06 [[小竹向原駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|最大勾配=40 [[パーミル|‰]]<ref name="Fuku-Const760">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、p.760。</ref><br>(新宿三丁目→東新宿・B線<ref name="Fuku-Const760"/>) |
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{{BS4|||tKRWgl+l|tKRWgr+r|||左{{rint|tokyo|y}}[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]|}} |
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|最小曲線半径=160.4 m<ref name="Fuku-Const760"/><br>(新宿三丁目→北参道・A線<ref name="Fuku-Const760"/>) |
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{{BS4|||tBHF|O3=HUB84|tBHF|O4=HUB82|9.4|F-07 [[千川駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|閉塞方式=[[車内信号]]閉塞式 |
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{{BS4|||tBHF|O3=HUB84|tBHF|O4=HUB82|10.4|F-08 [[要町駅]]|{{rint|tokyo|y}}|}} |
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|保安装置=[[自動列車制御装置|新CS-ATC]]<br/>[[自動列車制御装置|ATO]] |
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{{BS6||LSTR||tSTR|tSTR|LSTR|||右)↑東武:東上本線|}} |
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|最高速度=80 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="metro2" /> |
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{{BS6||STR|tSTRc2|tSTR3|tSTR|STR|||左)↑西武:池袋線|}} |
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|路線図=File:Tokyo metro map fukutoshin.png |
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{{BS6||STR|tSTR+1|tSTRc4|O4=HUB63|tBHF|O5=HUB82|STR|11.3|F-09 [[池袋駅]]|{{rint|tokyo|m}}{{rint|tokyo|y}}|}} |
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}} |
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{{BS6||STR|tBHF|O3=HUB84|KBHFl|O4=HUB71|tKRZ|STRrf||||}} |
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{{Osm box|r|5375678}} |
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{{BS6|STRrg|KRZo|tKRZ|BHFq|O4=HUB26|tKRZ|STRq|||←[[東日本旅客鉄道|JR東]]:[[山手線]]→|}} |
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'''副都心線'''(ふくとしんせん)は、[[東京都]][[練馬区]]の[[小竹向原駅]]から[[渋谷区]]の[[渋谷駅]]までを結ぶ、[[東京地下鉄]](東京メトロ)が運営する[[鉄道路線]]である。[[都市交通審議会]]における路線番号は'''13号線'''であり、『[[鉄道要覧]]』における名称も'''13号線副都心線'''となっている。 |
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{{BS6|STR|STRlf|tKRZ|KBHFr|O4=HUB83|tSTR|||||}} |
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{{BS6|STR||tSTRlf|tSTRq|tKRZt|tSTRq|||{{rint|tokyo|y}}[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]→|}} |
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{{BS6|STR2|STRc3|||tSTR|uSTRrg|||↓[[東京都電車|都電]]:[[都電荒川線|荒川線]]→|}} |
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{{BS6|STRc1|STR+4|||tBHF|O5=HUB84|uBHF|O6=HUB82|13.1|F-10 [[雑司が谷駅]]||}} |
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{{BS6||LSTR|||tSTR|uSTRlf|||[[鬼子母神前停留場|鬼子母神前停留所]]|}} |
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{{BS4||||tBHF|14.6|F-11 [[西早稲田駅]]||}} |
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{{BS4|LSTR|||tBHF|15.5|F-12 [[東新宿駅]]|{{rint|tokyo|e}}|}} |
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{{BS4|STR2|STRc3||tBHF|16.6|F-13 [[新宿三丁目駅]]|{{rint|tokyo|m}}{{rint|tokyo|s}}|}} |
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{{BS4|STRc1|STR+4||tBHF|18.0|F-14 [[北参道駅]]||}} |
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{{BS4||BHF|O2=HUB84||O3=HUB25|tBHF|O4=HUB82|19.2|F-15 [[明治神宮前駅|明治神宮前〈原宿〉駅]]|{{rint|tokyo|c}}|}} |
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{{BS4||STR||tSTR|||←[[原宿駅]]|}} |
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{{BS4||STR||tSTR|||←[[東京急行電鉄|東急]]:[[東急田園都市線|田園都市線]]|}} |
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{{BS6|tSTRq|tBHFq|O2=HUB81|KRZt|tSTRq|tKRZt||||[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]→|}} |
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{{BS6|tSTReq|KBHFr|O2=HUB62|BHF|O3=HUB25|exhKBHFa|O4=HUB25|tBHF|O5=HUB82||20.2|F-16 [[渋谷駅]]|{{rint|tokyo|g}}{{rint|tokyo|z}}|}} |
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{{BS4||STR|exhSTR|tSTR|||←[[京王電鉄|京王]]:[[京王井の頭線|井の頭線]]|}} |
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{{BS4||STRlf|xhKRZ|tKRZ|||←JR東:山手線→|}} |
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{{BS4|||O3=POINTERl|exhSTRe|tSTRe||''<small>東横線</small>旧線''|-2013|}} |
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{{BS4|||exSTRlf|eABZlg|||↓東急:[[東急東横線|東横線]]|}} |
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{{BS4||||tSTRa||||}} |
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{{BS4||||tHST|||[[横浜駅]]|}} |
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{{BS4||||tSTR|||[[横浜高速鉄道]]:[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]|}} |
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{{BS4||||tKHSTe|||[[元町・中華街駅]]|}} |
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|} |
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|} |
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'''副都心線'''(ふくとしんせん)は、[[埼玉県]][[和光市]]の[[和光市駅]]から[[東京都]][[渋谷区]]の[[渋谷駅]]を結ぶ[[東京地下鉄]](東京メトロ)の[[鉄道路線]]である。[[鉄道要覧]]における名称は'''13号線副都心線'''である。和光市駅 - [[小竹向原駅]]間は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]と線路・駅・施設を共用し、小竹向原駅 - [[池袋駅]]間は同線との複々線区間として並走している。 |
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路線名は、[[池袋]]・[[新宿]]・[[渋谷]]の三大[[都心|副都心]]を縦断する路線の特色をイメージしている。路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「ブラウン」(茶)、路線記号は'''F'''。[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|21px|副都心線]] |
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[[帝都高速度交通営団]](営団地下鉄)の民営化による東京メトロ発足後初の新路線として開業した<ref group="注">小竹向原駅 - 池袋駅間は有楽町線の複々線として営団時代に開業していたが、2008年の池袋駅 - 渋谷駅間開業時に副都心線に編入された。[[#沿革|沿革]]節を参照。</ref>。路線名の由来は、[[池袋]]・[[新宿]]・[[渋谷]]の三大[[副都心]]を縦断することから<ref name="Yurakucho-Const36">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.36 - 40。</ref>。池袋駅 - [[新宿三丁目駅]] - 渋谷駅間は[[山手線]]のバイパス的な役割を持つ。車体および路線図や乗り換え案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は「ブラウン」(#9c5e31、茶)<ref name="color">{{Cite web|和書|url=https://developer.tokyometroapp.jp/guideline|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210604113943/https://developer.tokyometroapp.jp/guideline|title=東京メトロ オープンデータ 開発者サイト|archivedate=2021-06-04|accessdate=2021-06-04|publisher=東京地下鉄|language=日本語}}</ref>、路線記号は'''F'''。 |
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本路線を含めた鉄道5事業者([[東武鉄道|東武]]・[[西武鉄道|西武]]・東京地下鉄・[[東京急行電鉄|東急]]・[[横浜高速鉄道]])による相互直通運転が行われており、埼玉県北西部の[[川越市]]・[[飯能市]]・[[所沢市]]の各方面から[[神奈川県]][[横浜市]]までの広域鉄道網を形成している。 |
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== 概要 == |
== 概要 == |
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{{東京メトロ副都心線路線図}} |
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旅客案内上は[[和光市駅]] - [[渋谷駅]]間の路線として扱われており<ref>[https://www.tokyometro.jp/station/line_fukutoshin/index.html 副都心線/F] 東京地下鉄(2024年3月1日閲覧)</ref>、和光市駅 - [[池袋駅]]間は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]と全く同一の区間となっている。[[小竹向原駅]] - 池袋駅間は別々の線路が敷設されており、副都心線と有楽町線それぞれに属する。一方、和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路を共有しており、正式には有楽町線にのみ属している<ref>[https://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/lines/index.html 営業状況] 東京地下鉄(2024年3月1日閲覧)</ref><ref>『令和5年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.112</ref>。 |
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和光市駅から[[東武東上本線|東武東上線]]に、小竹向原駅から[[西武有楽町線]]を経由して[[西武池袋線]]と[[直通運転|相互直通運転]]を行っているほか、渋谷駅から先はほぼ全ての列車が[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]に直通しており、運転系統も完全に一体化している。本路線を含めた鉄道6事業者([[東武鉄道]]・[[西武鉄道]]・東京地下鉄・[[東急電鉄]]・[[横浜高速鉄道]]・[[相模鉄道]])による相互直通運転が行われており、埼玉県西部の[[小川町]]・[[川越市]](東武東上線)、[[飯能市]]・[[所沢市]](西武線)の各方面から[[神奈川県]][[横浜市]](東急東横線・みなとみらい線)、[[大和市]]・[[海老名市]]・[[藤沢市]](相鉄線)までの広域鉄道網を形成している。小竹向原駅 - [[池袋駅]]間は東武東上線と並行しており、特に和光市駅 - [[地下鉄赤塚駅]]([[下赤塚駅]])間は両鉄道事業者の駅が近接している。 |
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東武東上線[[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]] - みなとみらい線[[元町・中華街駅]]間および西武池袋線[[飯能駅]] - 元町・中華街駅間のそれぞれについて、日中の時間帯に本路線を経由して各線内を特別料金不要の最速達(副都心線内は急行運転)で運行される列車については「[[Fライナー]]」の愛称がつく。また、土休日には[[西武秩父駅]] - 元町・中華街駅間で有料座席指定列車の「[[S-TRAIN]]」が運行される。 |
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=== 路線データ === |
=== 路線データ === |
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距離・駅数は |
距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。 |
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* 路線距離([[営業キロ]]):11.9 |
* 路線距離([[営業キロ]]):11.9 [[キロメートル|km]]<ref name="metro2" /> |
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* [[軌間]]:1,067 [[ミリメートル|mm]]<ref name="metro2" /> |
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** [[和光市駅]] - 小竹向原駅間 8.3 km は有楽町線の線路を使用する<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/lines/index.html 営業状況] - 東京地下鉄</ref>。副都心線和光市駅 - 渋谷駅間の営業キロは 20.2 km。 |
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* 駅数:11駅(起終点駅含む)<ref name="metro2" /> |
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* [[軌間]]:1,067 [[ミリメートル|mm]] |
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* 複線区間:全線 |
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* 駅数:11駅(起終点駅含む) |
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* 電化区間:全線(直流1,500 [[ボルト (単位)|V]]、[[架空電車線方式]])<ref name="metro2" /> |
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* 複線区間:全線(小竹向原駅 - 池袋駅間 3.0 km は有楽町線との線路別複々線) |
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* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]:速度制御式([[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]])・[[自動列車運転装置|ATO]](全線) |
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* 電化区間:全線(直流 1,500 [[ボルト (単位)|V]] [[架空電車線方式]]) |
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* [[列車無線]]方式:[[誘導無線]] (IR) 方式、[[デジタル空間波無線方式]] (D-SR) 方式 |
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* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]:速度制御式([[自動列車制御装置|東京メトロ新CS-ATC]]) |
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* 最高速度:80 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="metro2" /> |
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** 本路線では[[自動列車運転装置|ATO]]装置を使用している。 |
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* 平均速度:急行 49.0 km/h・各停 40.2 km/h(小竹向原駅 - 渋谷駅間)<!--表定・平均速度は日中時間が基本のため通勤急行は含まない。--> |
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* [[列車無線]]方式:[[誘導無線]] (IR) 方式 |
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* [[表定速度]]:急行 43.9 km/h・各停 31.9 km/h(小竹向原駅 - 渋谷駅間) |
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* 最高速度:80 [[キロメートル毎時|km/h]]<!-- このデータは東京地下鉄「東京メトロハンドブック2011」を参照。 --> |
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* 全線所要時分:急行 16分15秒・各停 22分25秒(小竹向原駅 - 渋谷駅間) |
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* 平均速度:急行 50.4 km/h・各停 40.2 km/h<!-- 表定・平均速度は日中時間が基本のため通勤急行は含まない。 --> |
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* [[表定速度]]:急行 46.6 km/h・各停 31.9 km/h |
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* [[車両基地]]:[[和光検車区]]・[[新木場車両基地|和光検車区新木場分室]] |
* [[車両基地]]:[[和光検車区]]・[[新木場車両基地|和光検車区新木場分室]] |
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* 工場:[[綾瀬車両基地#綾瀬工場|綾瀬工場]]([[東京メトロ千代田線|千代田線]]内) |
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* 最急勾配:40 [[パーミル|‰]](新宿三丁目 - 東新宿間) |
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* 最急勾配:40 [[パーミル|‰]]<ref name="Fuku-Const760"/>(新宿三丁目 → 東新宿・B線のみ<ref name="Fuku-Const760"/>) |
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本路線のうち池袋 - 渋谷間の建設に要した建設費用は総額2,404億円である。 |
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その内訳は土木関係費が1,773億5,144万3,000円、電気関係費が248億2,662万9,000円、車両関係費が170億8,065万8,000円、その他が211億4,127万円となっている<ref name="Fuku" |
本路線のうち池袋 - 渋谷間の建設に要した建設費用は総額2,404億円(消費税除く)である<ref name="Fuku-Const45">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、p.45。</ref>。その内訳は土木関係費が1,773億5,144万3,000円<ref name="Fuku-Const45"/>、電気関係費が248億2,662万9,000円<ref name="Fuku-Const45"/>、車両関係費が170億8,065万8,000円<ref name="Fuku-Const45"/>、その他が211億4,127万円となっている<ref name="Fuku-Const45"/> 。 |
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当初第8号線(有楽町線)として計画・建設工事に着工し、後述する[[都市交通審議会答申第15号]]によって第13号線となった和光市 - 小竹向原間の建設費用は、有楽町線の建設費用として計上されている<ref name="Yurakucho-Const52- 154">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.52 - 53・154 - 155。</ref>。なお、小竹向原 - 新線池袋間の建設費用は1992年度 - 1994年度に計上され、計126億6,016万6,000円を要した<ref name="Yurakucho-Const1075"/>。 |
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=== 保安装置 === |
=== 保安装置 === |
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本路線では保安装置に[[車内信号]]式[[自動列車制御装置 |
本路線では保安装置に[[車内信号]]式自動列車制御装置([[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]])を導入しており、[[自動列車運転装置]] (ATO) での自動運転による[[ワンマン運転]]を行っている。施工に当たっては、有楽町線の新CS-ATC化の2期工事区間(和光市 - 池袋間・小竹向原 - 新線池袋間・[[2007年]][[10月27日]]使用開始)と一括発注し、コストダウンを図った<ref name="Fuku-Const711">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.670・711・956。</ref>。なお、開業時での運転間隔は10両編成による3分間隔を、将来的には10両編成による2分間隔で運転することを想定している<ref name="Fuku-Const671">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、p.671。</ref>。 |
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ATO装置の最終的な停止精度は前後45 cm以内であるが、 副都心線開業時点から当面は10 cmの余裕を持たせた前後55 cm以内に設定している<ref name="Fuku-Const829">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、p.829。</ref>。 |
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== 沿革 == |
== 沿革 == |
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=== 計画・建設時 === |
=== 計画・建設時 === |
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副都心線は |
副都心線は[[1972年]](昭和47年)3月の東京圏の鉄道網整備計画「[[都市交通審議会答申第15号]]」において'''東京13号線'''として答申されたもので、[[東京メトロ有楽町線#概要|第8号線]]から削除した成増 - 向原間に志木 - 成増間および向原 - 新宿間を加え、「[[志木市|志木]]から[[和光市]]、[[成増]]、[[向原 (板橋区)|向原]]、[[池袋]]、[[東池袋]]、目白東、[[諏訪町 (新宿区)|諏訪町]]、西大久保を経由して[[新宿]]へ至る路線」として初めて示された<ref name="Yurakucho-Const24">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.24 - 40。</ref>。第13号線は和光市 - 向原間は第8号線(有楽町線)と線路を共有し、向原 - 池袋間は第8号線と同一のルートを通る複々線とされた<ref name="Yurakucho-Const24"/>。 |
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同時に志木 - 和光市間は[[東武東上本線|東武東上線]]を[[複々線]]化することならびに新宿より[[渋谷]]、[[品川 (東京都)|品川]]を経て[[東京国際空港|羽田空港]]方面への延伸を検討することも示された<ref name="Yurakucho-Const24"/>。その後、[[1985年]](昭和60年)7月の[[運輸政策審議会答申第7号]]では池袋以南の南下について、終点を渋谷とすることが示された<ref name="Yurakucho-Const1200">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、p.1200。</ref>。 |
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このうち、志木 - 和光市間は東武東上線の複々線化を実施し、和光市 - 小竹向原駅は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]として、小竹向原 - 池袋間は有楽町線新線としてそれぞれ開通した。有楽町線新線は、副都心線開業までの間「有楽町新線」または単に「新線」と案内され、同線の終着であった池袋駅は広く「新線池袋」と案内されていた。 |
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{{See also|東京メトロ有楽町線#第13号線と建設工事の遅れ}} |
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このうち、志木 - 和光市間は東武東上線の複々線化を実施し、和光市 - 小竹向原駅は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]として、小竹向原 - 池袋間は有楽町線新線としてそれぞれ開通した。有楽町線新線は、副都心線開業までの間「有楽町線(新線)」または単に「新線」({{Lang-en-short|''New Line''}})と案内され、同線の終着であった池袋駅は広く「新線池袋」({{Lang-en-short|''New Line Ikebukuro''}})と案内されていた。 |
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=== 小竹向原 - 池袋間の先行建設 === |
=== 小竹向原 - 池袋間の先行建設 === |
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有楽町線の建設当初、第13号線の開業時期は先になることが予想されていた<ref name="Yurakucho-Const1075">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.1075 - 1078。</ref><ref name="eidan195-196">[[#eidan|帝都高速度交通営団史]]、pp.195 - 196。</ref>。しかし、有楽町線との一体建設によるコスト低減、沿線住民への配慮、道路占有手続きなど総合的に判断して、小竹向原 - 池袋間は有楽町線と同時に建設を行った<ref name="Yurakucho-Const1075"/><ref name="eidan195-196"/>。また、この区間は、手続き上は有楽町線の複々線部として取り扱うことになった<ref name="Yurakucho-Const52- 154"/>。 |
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このため、[[1977年]] |
このため、[[1977年]](昭和52年)9月に小竹向原 - 池袋間を[[複々線]]とする工事計画変更認可を受け、同区間の建設工事に着手した<ref name="Yurakucho-Const1075"/><ref name="eidan195-196"/>。用地節約のため、この区間は4線並列ではなく、上下2段のトンネル構造としている<ref name="Yurakucho-Const1075"/><ref name="eidan195-196"/>。上段部の有楽町線は[[1983年]](昭和58年)6月に開業し、第13号線となる下段部(現在の副都心線部)は、[[1985年]](昭和60年)8月に[[池袋駅]](新線池袋駅、現在の副都心線池袋駅)の完成により、全ての地下構造物の構築を完了した<ref name="Yurakucho-Const1075"/><ref name="eidan195-196"/>。 |
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その後、有楽町線池袋以西の混雑緩和のため、第13号線小竹向原 - 池袋間を先行して開業することが決定され、[[1992年]](平成4年)5月から[[1994年]](平成6年)10月にかけて下段トンネル内の清掃、漏水処理、[[連結送水管]]の設置、(新線)池袋駅に[[エレベーター]]、[[エスカレーター]]の設置や出入口の構築、電気工事等を行い、1994年(平成6年)[[12月7日]]に'''有楽町線新線'''として開業することになった<ref name="Yurakucho-Const1075"/>。この開業時点では千川駅・要町駅のホームは未開業で全列車通過とされ、第13号線の池袋駅は案内上'''新線池袋駅'''と呼称することになった<ref name="eidan195-196"/><ref name="eidan195-196"/><ref group="注">ただしこれらは案内上の呼称で、当時の『鉄道要覧』における名称は路線名が「有楽町線」、駅名が「池袋駅」である。またこの区間の開業式では「有楽町線複々線 小竹向原 - 池袋開通」と書かれていた。</ref>。また、この時より路線図や池袋駅の案内サイン類にてブラウンのラインカラーが使用されている。 |
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この区間は小竹向原 - 新線池袋間をノンストップで走り、有楽町線本線よりも2分短い4分で走っていた<ref name="Yurakucho-Const1100">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.1099 - 1106。</ref>。運転本数は朝ラッシュ時で1時間あたり6本(約10分間隔)、平日の日中および土休日は1時間あたり4本(約15分間隔)で運転していた<ref name="Yurakucho-Const1100"/>。営業キロは2.96 kmであり、最小曲線は240 m、最急勾配は35‰である<ref name="Yurakucho-Const1075"/>。 |
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本路線として計画された和光市 - 小竹向原間は都市交通審議会答申第15号によって第13号線となったが、建設費用については有楽町線として計上された。また、この小竹向原 - 新線池袋間の建設費用は1992年度 - 1994年度で計上され、計126億6,016万6,000円を要した<ref>帝都高速度交通営団「東京地下鉄道有楽町線建設史」参照。</ref>。 |
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=== 池袋 - 渋谷間の建設 === |
=== 池袋 - 渋谷間の建設 === |
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[[ファイル:Construction of Kita-Sando Station at April 6th 2006.jpg|thumb|right|240px|[[北参道駅]]建設工事<br />(2006年4月 [[明治通り (東京都)|明治通り]]上)]] |
[[ファイル:Construction of Kita-Sando Station at April 6th 2006.jpg|thumb|right|240px|[[北参道駅]]建設工事<br />(2006年4月 [[明治通り (東京都)|明治通り]]上)]] |
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池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許は、同じ第13号線の和光市 - 成増間の申請とともに[[1975年]][[9月2日]]に |
第13号線池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許は、同じ第13号線の和光市 - 成増間の免許申請とともに[[1975年]](昭和50年)[[9月2日]]に申請していた<ref name="Yurakucho-Const36"/><ref name="Yurakucho-Const157">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.157 - 159。</ref>。なお、答申されていたのは志木 - 新宿間であるが、新宿付近は地理的、技術的な制約から折り返し設備が渋谷に近い[[代々木]]付近まで伸びること、渋谷まで延伸することは大きな輸送需要が見込めることから、渋谷まで延長して申請したものである<ref name="Yurakucho-Const157"/>。 |
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しかし、翌[[1976年]](昭和51年)[[8月11日]]に和光市 - 成増間の路線免許は交付されたが、池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付は保留となり、以来は免許申請中状態が続いていた<ref name="Yurakucho-Const36"/>。1975年(昭和50年)の池袋 - 渋谷間路線免許申請では、同区間の建設費用は2,085億円を想定していた<ref name="Yurakucho-Const157"/>。 |
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その後、[[日本政府|政府]]は[[失われた10年|長引く不況]]への[[景気]]回復策として[[1998年]]11月に緊急経済対策を策定し、翌月に[[予算|補正予算]]の編成を行った。そして、地下鉄13号線については整備による地域経済の活性化、[[雇用]]の拡大などによる景気回復に有効である、との理由から建設予算の確保に至った。この補正予算の編成に合わせ、当時の[[帝都高速度交通営団]](営団地下鉄)は[[池袋]]・[[新宿]]・[[渋谷]]といった3大[[副都心]]への重要なアクセス、JR[[山手線]]・[[埼京線]]<!--・[[湘南新宿ライン]] →1998年時点ではまだない。-->に対する混雑緩和へ寄与するなど、建設によるメリットが大きいことから地下鉄13号線の建設を進めることを決定した。 |
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その後、[[日本国政府|政府]]は[[失われた10年|長引く不況]]への[[景気]]回復策として[[1998年]]11月に緊急経済対策を策定し、翌月に[[予算|補正予算]]の編成を行った<ref name="Fuku-Const22">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.22 - 31。</ref>。そして、地下鉄13号線については整備による地域経済の活性化、[[雇用]]の拡大などによる景気回復に有効であるとの理由から建設予算の確保に至った<ref name="Fuku-Const22"/>。この補正予算の編成に合わせ、当時の[[帝都高速度交通営団]]は[[池袋]]・[[新宿]]・[[渋谷]]といった3大[[副都心]]への重要なアクセス、JR[[山手線]]・[[埼京線]]<!--・[[湘南新宿ライン]] →1998年時点ではまだない。-->に対する混雑緩和へ寄与するなど<ref name="Fuku-Const22"/>、建設によるメリットが大きいことから地下鉄13号線の建設を進めることを決定した<ref name="Fuku-Const22"/>。 |
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このため、1975年以来申請中であった地方鉄道敷設免許→改正により第1種鉄道事業免許の追加申請を1998年[[12月17日]]に実施した。そして、[[1999年]][[1月25日]]に池袋 - 渋谷間の第1種鉄道事業免許を取得した。その後、各種手続きを経た[[2001年]][[6月15日]]に同区間の建設が開始された([[2004年]][[4月1日]]に営団が[[民営化]]され建設は[[東京地下鉄]]に継承)。また、同時に有楽町線新線部分に[[千川駅]]と[[要町駅]]を設置する工事も着工された(将来の駅設置に向け、有楽町線新線開業時から千川・要町両駅では準備工事がなされていた)。 |
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このため、1975年以来申請中であった地方鉄道敷設免許→改正により第1種鉄道事業免許の追加申請を1998年[[12月17日]]に実施した<ref name="Fuku-Const22"/>。そして、[[1999年]][[1月25日]]に池袋 - 渋谷間の第1種鉄道事業免許を取得した<ref name="Fuku-Const22"/>。その後、各種手続きを経た[[2001年]][[6月15日]]に同区間の建設が開始された([[2004年]][[4月1日]]に営団が[[民営化]]され建設は[[東京地下鉄]]に継承)<ref name="Fuku-Const22"/>。なお、[[千川駅]]と[[要町駅]]は駅躯体工事のみ施工されていたことから内装工事の実施、新線池袋駅(後の副都心線池袋駅)では躯体工事のみ施工されていた丸ノ内線との連絡通路や連絡階段などの内装工事が実施された(2007年5月 - 2008年7月)<ref name="Fuku-Const347">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.347 - 349・531。</ref><ref name="Fuku-Const651">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.651 - 653。</ref>。半蔵門線渋谷駅は、副都心線乗り入れに伴い改良工事が実施された(2007年1月 - 2008年7月)<ref name="Fuku-Const347"/><ref name="Fuku-Const651"/>。 |
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池袋 - 渋谷間の建設に当たっては、営団地下鉄が[[1951年]]の丸ノ内線建設を施工して以来、半世紀にわたり培ってきた地下鉄建設技術を集結させた上、各種の新技術を採用した。このことから「環境負荷低減への積極的な取り組み」「建設コストの削減」「建設工事に関する沿道とのコンセンサス形成」の3点に重点を置いて建設を行った。 |
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池袋 - 渋谷間の建設に当たり、営団地下鉄が[[1951年]]の丸ノ内線建設を施工して以来、半世紀にわたり培ってきた地下鉄建設技術を集結させた上、各種の新技術を採用した。このことから「環境負荷低減への積極的な取り組み」「建設コストの削減」「建設工事に関する沿道とのコンセンサス形成」の3点に重点を置いて建設を行った。 |
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本区間で新設した7駅のうち、[[雑司が谷駅]]と[[西早稲田駅]]は[[シールドトンネル|駅シールド工法]]で建設されており、それ以外の駅は[[開削工法]]で建設されている。[[東新宿駅]]は[[待避駅|急行待避線]]を設置する関係で2段構造の駅としている。また、[[新宿三丁目駅]]構内には渋谷方からの折り返し用の[[引き上げ線]]が設置されている。本区間の建設にあたっては計10台の[[シールドマシン]]が使用された。 |
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[[雑司が谷駅]] - 渋谷駅間では[[明治通り (東京都)|明治通り]]の直下を通り、本区間で新設した7駅のうち雑司が谷駅と[[西早稲田駅]]は[[シールドトンネル|駅シールド工法]]で、それ以外の駅は[[開削工法]]で建設されている<ref name="Fuku-Const327">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.327 - 339。</ref>。[[東新宿駅]]は[[待避駅|急行待避線]]を設置する関係で2段構造の駅としている<ref name="Fuku-Const284">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.284 - 286。</ref>。また、[[新宿三丁目駅]]構内には渋谷方からの折り返し用の[[引き上げ線]]が設置されている<ref name="Fuku-Const284"/>。本区間の建設には計10台の[[シールドマシン]]が使用された<ref name="Fuku-Const327"/>。 |
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駅間は池袋駅 - 新宿三丁目間が単線シールド構造、新宿三丁目 - 渋谷間は複線シールド構造を採用している。このうち、明治神宮前 - 渋谷間の複線シールドには新たに開発した複合円形複線シールドを採用した。このトンネルは従来の丸形シールドトンネルよりも上下方向に圧縮した楕円形の断面とし、土砂掘削量の削減やトンネル下部に使用する[[コンクリート]]材を減少させ、従来のシールドトンネルと同等のコストに抑えている。 |
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駅間は池袋駅 - 新宿三丁目間が単線シールド構造、新宿三丁目 - 渋谷間は複線シールド構造を採用している<ref name="Fuku-Const327"/>。このうち、明治神宮前 - 渋谷間の複線シールドには新たに開発した複合円形複線シールドを採用した<ref name="Fuku-Const327"/>。このトンネルは従来の丸形シールドトンネルよりも上下方向に圧縮した楕円形の断面とし、土砂掘削量の削減やトンネル下部に使用する[[コンクリート]]材を減少させ、従来のシールドトンネルと同等のコストに抑えている<ref name="Fuku-Const327"/>。 |
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[[2007年]][[1月24日]]、13号線の路線名を「副都心線」とすることが発表された。合わせて建設中の正式な駅名も発表し、池袋駅側から順に雑司'''が'''谷(雑司'''ヶ'''谷)、西早稲田、東新宿(新宿七丁目)、新宿三丁目、北参道(新千駄ヶ谷)、明治神宮前とした(カッコ内はそれまでの仮称)。 |
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[[2007年]][[1月24日]]、13号線の路線名を「副都心線」とすることが発表された<ref group="報道" name="pr20070124" />。合わせて建設中の正式な駅名も発表し、池袋駅側から順に雑司'''が'''谷(雑司'''ヶ'''谷)、西早稲田、東新宿(新宿七丁目)、新宿三丁目、北参道(新千駄ヶ谷)、明治神宮前とした(カッコ内はそれまでの仮称)<ref group="報道" name="pr20070124" />。 |
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ファイル:Fuku-Ikebukuro1.jpg|池袋駅ホームより、新たに建設されたA線渋谷方面を見る。 |
ファイル:Fuku-Ikebukuro1.jpg|池袋駅ホームより、新たに建設されたA線渋谷方面を見る。 |
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ファイル:Fuku-Ikebukuro2.jpg|左の写真の拡大版。雑司が谷駅まで単線シールドトンネルが続く。 |
ファイル:Fuku-Ikebukuro2.jpg|左の写真の拡大版。雑司が谷駅まで単線シールドトンネルが続く。 |
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ファイル:Fuku-Shibuya1.jpg|渋谷駅構内。撮影当時は2面4線化される前。 |
ファイル:Fuku-Shibuya1.jpg|渋谷駅構内。撮影当時は2面4線化される前。 |
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ファイル:Fuku-Shibuya2.jpg|渋谷駅ホームから見た池袋方面のシールドトンネル。横方向に圧縮した楕円形の「複合円形トンネル」である。 |
ファイル:Fuku-Shibuya2.jpg|渋谷駅ホームから見た池袋方面のシールドトンネル。横方向に圧縮した楕円形の「複合円形トンネル」である。奥にある両渡り線は現在撤去されている。 |
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=== 全線開通後 === |
=== 全線開通後 === |
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[[2008年]][[6月14日]]に全線が開業した。これに合わせ、有楽町線新線を編入した上で和光市 - 渋谷間を「副都心線」と命名し、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と線路・駅・施設を共有することになった。有楽町線新線から副都心線への改称に合わせて、便宜上「新線池袋駅」と案内されてきた同駅が「池袋駅」に改称され、 |
[[2008年]][[6月14日]]に全線が開業した。これに合わせ、有楽町線のうち小竹向原 - 池袋(新線池袋)間の有楽町線新線を編入した上で和光市 - 渋谷間を「副都心線」と命名し、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と線路・駅・施設を共有することになった。有楽町線新線から副都心線への改称に合わせて、便宜上「新線池袋駅」と案内されてきた同駅が「池袋駅」に改称され、千川駅と要町駅の営業が開始された。また、開業と同時に[[東武東上本線|東武東上線]]や[[西武有楽町線]]を経由して[[西武池袋線|池袋線]]との[[直通運転|相互直通運転]]が開始された(相互直通運転自体は有楽町線新線時代から実施)。 |
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開業後の利用者数は増加の一途をたどっている。都内鉄道駅を対象に2009年度と2014年度の利用者数を比較しその増加率を見ると、渋谷駅が第2位、[[東新宿駅]]が第3位、[[北参道駅]]が第7位、[[明治神宮前駅]]が第9位に入る<ref name="toyokeizai2016">{{Cite web|和書|url=https://toyokeizai.net/articles/-/124679|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180320045505/https://toyokeizai.net/articles/-/124679|title=都内駅「利用者増減率」トップ50・ワースト50 5年で約10倍も増えたのは意外な駅だった|date=2016-06-28|publisher=東洋経済新報社|work=東洋経済オンライン|accessdate=2021-02-02|archivedate=2018-03-20}}</ref>。また、東京13号線計画とは別に[[2013年]][[3月16日]]から[[渋谷駅]]で[[東急東横線]]との相互直通運転を行っており([[#相互直通運転|後述]])、利便性のさらなる高まりにより、東新宿駅などの利用者数をさらに押し上げている<ref name="toyokeizai2016" />。 |
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こうした輸送人員の大幅な増加によって、路線の経営状態も大きく改善している。[[週刊東洋経済]]が、国土交通省鉄道局『鉄道統計年報』から[[営業係数]]を算出したところ、2008年度の104.3に対し、2013年度は79.5となり、[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]や[[東京メトロ南北線|南北線]]を上回る黒字路線へと成長している<ref>{{Cite web|和書|url=https://toyokeizai.net/articles/-/125964|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190430134011/https://toyokeizai.net/articles/-/125964|title=「いちばん儲けている地下鉄」はどこの路線か 全国各都市の地下鉄「営業係数」を独自試算!|date=2016-07-08|publisher=東洋経済新報社|work=東洋経済オンライン|accessdate=2021-02-02|archivedate=2019-04-30}}</ref>。 |
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また、東京13号線計画とは別に[[2013年]][[3月16日]]から[[渋谷駅]]で[[東急東横線]]との相互直通運転を行っている([[#相互直通運転|後述]])。 |
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また、2022年1月には東急東横線および[[2023年]]3月に開業する[[東急新横浜線]]を経由して[[相模鉄道]]の[[相鉄新横浜線]]と直通運転を行うことが発表された<ref group="報道" name="metroNews220127_g01_1">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220127_g01_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220127092346/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220127_g01_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月(予定)相鉄新横浜線・東急新横浜線開業!鉄道がもっと便利になります 〜神奈川県央地域及び横浜市西部から東京・埼玉に至る広域的な鉄道ネットワークの形成〜|publisher=相模鉄道/東急電鉄/東京地下鉄/東京都交通局/埼玉高速鉄道/東武鉄道/西武鉄道|date=2022-01-27|accessdate=2022-01-27|archivedate=2022-01-27}}</ref>。同年12月には相模鉄道、東急電鉄、鉄道・運輸機構の三社合同で発表し、東急新横浜線・相鉄新横浜線(新横浜駅)の開業日が2023年[[3月18日]]に正式決定<ref group="報道" name="metroNews221216_g35">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews221216_g35.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221216172728/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews221216_g35.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月18日(土)相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い形成される 広域鉄道ネットワークの直通運転形態および主な所要時間について|publisher=相模鉄道/東急電鉄/東京地下鉄/東京都交通局/埼玉高速鉄道/東武鉄道/西武鉄道|date=2022-12-16|accessdate=2022-12-16|archivedate=2022-12-16}}</ref>され、同日から東急新横浜線を経由して相鉄線との相互直通運転を開始した。 |
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なお、2009年6月現在、東京地下鉄の路線としては14号線以降の構想はなく、東京地下鉄では発足の経緯などから、「現段階では副都心線池袋 - 渋谷をもって地下鉄建設を終了する」としている。さらに、[[東京地下鉄株式会社法]]によれば開業後は同社を[[株式]][[株式公開|上場]]した後に完全[[民営化]]する予定であることから、副都心線が同社発足後最初で最後の新規開業地下鉄路線となる可能性が高い。 |
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=== 年表 === |
=== 年表 === |
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一部、有楽町線として建設された区間に関するものも含む。 |
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*[[1972年]]([[昭和]]47年 |
* [[1972年]]([[昭和]]47年) |
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** [[2月26日]]:後に共用区間となる成増 - 池袋間の建設工事に着手<ref name="Yurakucho-Const58">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、p.58。</ref>。 |
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** [[3月1日]]:都市交通審議会答申第15号において都市高速鉄道第13号線(志木 - 和光市 - 向原 - 池袋 - 新宿)が追加<ref name="Yurakucho-Const24"/><ref name="Fuku-Const4">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.4 - 5・8。</ref>。 |
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*[[1975年]](昭和50年)[[9月2日]] - 第13号線和光市 - 成増間と池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許申請ならびに第8号線向原 - 池袋間の工事方法一部変更(13号線として別に建設する)する認可を申請。 |
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*[[ |
* [[1975年]](昭和50年)[[9月2日]]:第13号線和光市 - 成増間と池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の申請ならびに第8号線向原 - 池袋間の工事方法一部変更(13号線として別に建設する)する認可を申請<ref name="Yurakucho-Const36"/><ref name="Fuku-Const5" />。 |
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* [[1976年]](昭和51年)[[8月11日]]:第13号線和光市 - 成増間の地方鉄道敷設免許取得ならびに第8号線向原 - 池袋間の工事変更が認可<ref name="Yurakucho-Const36"/><ref name="Fuku-Const5">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.5 - 7。</ref>。なお、第13号線池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付はされなかった<ref name="Yurakucho-Const36"/><ref name="Fuku-Const5" />。 |
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*[[1978年]](昭和53年)[[9月1日]] - 同じく共用区間となる和光市 - 成増間建設工事着手、また建設工事計画変更により第13号線である小竹向原 - 新線池袋間の建設を開始。 |
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* [[1977年]](昭和52年)[[4月8日]]:建設工事計画変更により、第8号線・第13号線の共用区間である小竹向原 - 新線池袋間の建設工事に着手<ref name="Yurakucho-Const67">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、p.67「小竹一工区 - 西池袋三工区」。</ref>。 |
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*[[1983年]](昭和58年)[[6月24日]] - 営団成増(現・地下鉄成増) - 池袋間開業。 |
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* [[1978年]](昭和53年)[[9月1日]]:同じく共用区間となる和光市 - 成増間建設工事に着手<ref name="Yurakucho-Const58"/>。 |
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*[[1985年]](昭和60年) |
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* [[1983年]](昭和58年)[[6月24日]]:営団成増(現・地下鉄成増) - 池袋間開業<ref name="Yurakucho-Const245">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.245 - 246。</ref>。 |
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**[[7月11日]] - 運輸政策審議会答申第7号において志木から渋谷に至る路線として再度制定。 |
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* [[1985年]](昭和60年) |
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**8月 - 小竹向原 - 新線池袋(現・副都心線池袋)13号線区間の建設工事完了(この時点では使用していない)。 |
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** [[7月11日]]:運輸政策審議会答申第7号において志木から渋谷に至る路線として再度制定<ref name="Fuku-Const22" />。 |
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*[[1987年]](昭和62年)[[8月25日]] - 和光市 - 営団成増(現・地下鉄成増)間開業。 |
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*[[ |
** [[8月]]:第13号線小竹向原 - 池袋(→新線池袋→副都心線池袋)間の建設工事を完了<ref name="eidan195-196"/>(この時点では未開業)。 |
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*[[ |
* [[1987年]](昭和62年)[[8月25日]]:和光市 - 営団成増(現・地下鉄成増)間開業<ref name="Yurakucho-Const303">[[#Yurakucho-Const|東京地下鉄道有楽町線建設史]]、pp.303 - 305。</ref>。 |
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* [[1992年]]([[平成]]4年)5月:第13号線小竹向原 - 池袋(新線池袋、現・副都心線池袋)間の開業に備え、同区間の工事を開始<ref name="Yurakucho-Const1075"/><ref name="eidan195-196"/>。 |
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*[[1998年]](平成10年)[[12月17日]] - 1975年以来、免許申請中であった第13号線池袋 - 渋谷間の鉄道事業免許を追加申請。山手線の急行線的性格を持たせ、また建設費を削減するために、設置駅を4駅にすると発表<ref>{{Cite book|和書|editor=川島令三 |title=全国鉄道事情大研究 東京都心部篇|year=2000|publisher=草思社|pages=pp.170|id=ISBN 4-794-20967-2}}</ref>。 |
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* [[1994年]](平成6年)[[12月7日]]:小竹向原 - 池袋(新線池袋)間を有楽町線の複々線(有楽町線新線)として開業。ただし、途中の千川駅と要町駅は通過(駅構造物自体は有楽町線建設時に構築済み)<ref name="eidan195-196"/>。 |
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*[[1999年]](平成11年)[[1月25日]] - 第13号線池袋 - 渋谷間鉄道事業免許取得。 |
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* [[1998年]](平成10年)[[12月17日]]:1975年以来、免許申請中であった第13号線池袋 - 渋谷間の鉄道事業免許を追加申請<ref name="Fuku-Const23">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.23 - 27・34。</ref><ref group="報道" name="pr19981217">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/98-35.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040205231501/http://www.tokyometro.go.jp/news/98-35.html|language=日本語|title=より便利な地下鉄を目指して 地下鉄13号線池袋・渋谷間(建設キロ 8.9キロ)の鉄道事業免許を申請いたしました。|publisher=営団地下鉄|date=1998-12-17|accessdate=2020-11-21|archivedate=2004-02-05}}</ref>。山手線の急行線的性格を持たせ、また建設費を削減するために、設置駅を4駅にすると発表<ref>{{Cite book|和書|editor=川島令三 |title=全国鉄道事情大研究 東京都心部篇|year=2000|publisher=草思社|pages=pp.170|id=ISBN 978-4-794-20967-2}}</ref>。 |
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*[[2001年]](平成13年) |
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* [[1999年]](平成11年) |
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**[[3月30日]] - 第13号線池袋 - 渋谷間工事施工認可。 |
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** [[1月25日]]:第13号線池袋 - 渋谷間鉄道事業免許取得<ref name="Fuku-Const28">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.28 - 30・34。</ref><ref group="報道" name="pr19990520"/>。 |
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**[[5月15日]] - 池袋 - 渋谷間の都市計画を決定。 |
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** [[5月25日]]:新千駄ケ谷駅(仮称)を設置する事業基本計画変更を運輸省関東運輸局長に申請<ref group="報道" name="pr19990520">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/99-12.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040205155654/http://www.tokyometro.go.jp/news/99-12.html|language=日本語|title=より便利な地下鉄を目指して 地下鉄13号線(池袋・渋谷間)に『新千駄ケ谷駅(仮称)』を設置します。|publisher=営団地下鉄|date=1999-05-20|accessdate=2020-11-21|archivedate=2004-02-05}}</ref>。 |
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**[[6月15日]] - 第13号線池袋 - 渋谷間建設工事に着手。 |
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*[[ |
* [[2001年]](平成13年) |
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** [[3月30日]]:第13号線池袋 - 渋谷間工事施工認可<ref name="Fuku-Const31">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.31・34。</ref>。 |
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**[[1月29日]] - 東急東横線との直通運転が決定<ref>[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/020129.html 東急東横線と営団13号線の相互直通運転実施を決定] - 東京急行電鉄 (2002年1月29日)</ref>。 |
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** [[5月15日]]:池袋 - 渋谷間の都市計画を決定<ref name="Fuku-Const31" />。 |
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*[[2007年]](平成19年) |
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** [[6月15日]]:第13号線池袋 - 渋谷間建設工事に着手<ref name="Fuku-Const31" />。 |
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**[[1月24日]] - 第13号線の路線名称を「副都心線」とし、新規開業区間(池袋駅 - 渋谷駅間)の正式な駅名を発表。池袋駅から順に、雑司が谷、西早稲田、東新宿(新宿七丁目)、新宿三丁目、北参道(新千駄ヶ谷)、明治神宮前、渋谷となる(カッコ内は建設中の仮称)。 |
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* [[2002年]] (平成14年)[[1月29日]]:[[東急東横線]]との直通運転が決定<ref group="報道" name="pr20020129">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-02.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20040205111915/http://www.tokyometro.go.jp/news/2002-02.html|language=日本語|title=より便利な地下鉄を目指して 営団13号線・東急東横線相互直通運転を行います|publisher=営団地下鉄|date=2002-01-29|accessdate=2020-11-21|archivedate=2004-02-05}}</ref><ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/020129.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414120902/http://www.tokyu.co.jp/file/020129.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東急東横線と営団13号線の相互直通運転実施を決定 2012年度の相互直通運転開始を目指す|publisher=東京急行電鉄|date=2002-01-29|accessdate=2020-11-21|archivedate=2015-04-14}}</ref>。 |
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**[[12月5日]] - 東新宿駅構内でレール締結式、東新宿変電所で通電式を実施。 |
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* [[2007年]](平成19年) |
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**12月7日 - 池袋 - 渋谷間で初めて列車入線試験を実施。 |
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** [[1月24日]]:第13号線の路線名称を「副都心線」とし、新規開業区間(池袋駅 - 渋谷駅間)の正式な駅名を発表。池袋駅から順に、雑司が谷(雑司ヶ谷)、西早稲田、東新宿(新宿七丁目)、新宿三丁目、北参道(新千駄ヶ谷)、明治神宮前、渋谷となる(カッコ内は建設中の仮称)<ref group="報道" name="pr20070124">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-01.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718141305/http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-01.html|language=日本語|title=東京メトロ13号線の路線名称が『副都心線』に決定!! 〜あわせて新設した7駅の名称も決まる〜|publisher=東京地下鉄|date=2007-01-24|accessdate=2020-11-21|archivedate=2017-07-18}}</ref>。 |
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*[[2008年]](平成20年) |
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** [[12月5日]]:東新宿駅構内でレール締結式<ref name="Fuku-Const585">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、巻頭・pp.585・646 - 647。</ref>、東新宿変電所で通電式を実施<ref name="Fuku-Const585"/>。 |
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**[[3月18日]] - [[6月1日]] - 池袋 - 渋谷間で乗務員習熟運転を実施。 |
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** [[12月7日]]:池袋 - 渋谷間で初めて列車入線試験を実施<ref name="Fuku-Const585"/>。 |
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**[[3月27日]] - 6月14日以降の有楽町線・副都心線のダイヤ概要を発表。副都心線は急行と通勤急行、有楽町線は同線内では初めて通過運転を行う準急の運行開始を発表。 |
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* [[2008年]](平成20年) |
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**[[4月16日]] - 副都心線公式試運転が実施される。 |
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** [[3月18日]] - [[6月1日]]:池袋 - 渋谷間で乗務員[[習熟運転]]を実施<ref name="Fuku-Const827">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.827 - 831。</ref>。 |
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**[[5月14日]] - 平日朝ラッシュ時間帯の渋谷行に[[女性専用車両|女性専用車]]を6月16日から導入すると発表。 |
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** [[3月27日]]:6月14日以降の有楽町線・副都心線のダイヤ概要を発表<ref group="報道" name="pr20080327">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718015046/http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17.html|language=日本語|title=平成20年6月14日(土)副都心線開業 副都心線・有楽町線のダイヤが決定! 和光市~渋谷間が最短25分(急行)で結ばれ、ますます便利に|publisher=東京地下鉄|date=2008-03-27|accessdate=2020-11-21|archivedate=2017-07-18}}</ref>。副都心線は急行と通勤急行、有楽町線は同線内では初めて通過運転を行う準急の運行開始を発表<ref group="報道" name="pr20080327"/>。 |
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**[[6月13日]] - 開業に先がけて新宿三丁目駅構内で修祓式と発車式(開業記念式典)を実施。 |
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** [[4月16日]]:副都心線公式試運転が実施される<ref name="Fuku-Const585"/>。 |
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**[[6月14日]] - 副都心線 池袋駅 - 渋谷間が開業。同時に有楽町新線を副都心線に編入、新線池袋駅を池袋駅に改称、[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武有楽町線]]経由[[西武池袋線]]との相互直通運転開始。当初予定の2008年3月から3か月遅らせての開業。 |
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** [[6月13日]]:開業に先がけて新宿三丁目駅構内で修祓式と発車式(開業記念式典)を実施<ref group="新聞">{{Cite news|url=http://www.47news.jp/CN/200806/CN2008061301000219.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080623224055/http://www.47news.jp/CN/200806/CN2008061301000219.html|title=地下鉄副都心線14日に開業 メトロと都が記念式典|newspaper=共同通信|date=2008-06-13|accessdate=2021-02-01|archivedate=2008-06-13}}</ref>。 |
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**[[6月16日]] - 開業後初となる平日ダイヤでの運行日であったが、[[小竹向原駅]]を核とした複雑な相互乗り入れが端を発し、終日本路線と有楽町線のダイヤが乱れ、さらには乗り入れ先の東武東上線や西武線の一部列車にも遅れ等が生じた。運行本数の多い朝ラッシュ時間帯において、乗り入れ先からの列車の進入遅れに対する対応の不手際・8両編成と10両編成の混在・乗務員の機器操作不慣れ・誤ったルートを設定したりしたことが大混乱の原因である。また、本路線においては各駅停車が[[東新宿駅]]を誤通過(誤って通過線に進入)を起こした。一連の混乱はメディアでも大きく取り上げられ話題になった。 |
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** [[6月14日]]:副都心線 池袋駅 - 渋谷間が開業<ref group="報道" name="pr20080327" />。同時に有楽町線のうち小竹向原 - 池袋(新線池袋)間の有楽町線新線を副都心線に編入し、「新線池袋駅」の呼称を終了。[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武有楽町線]]経由[[西武池袋線]]との相互直通運転開始<ref group="報道" name="pr20080327" />。当初予定の2008年3月から3か月遅らせての開業であった。 |
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**[[11月29日]] - 有楽町線と共にダイヤ改正を実施し、 一部列車の発着時刻・行き先を変更。この他、有楽町線においては準急の大幅減便を実施。 |
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** [[6月16日]]:[[女性専用車両|女性専用車]]を導入<ref group="報道" name="pr20080514">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-26.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718015841/http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-26.html|language=日本語|title=平成20年6月16日(月)副都心線で女性専用車両を導入します|publisher=東京地下鉄|date=2008-05-14|accessdate=2020-11-21|archivedate=2017-07-18}}</ref>。開業後初となる平日ダイヤでの運行日であったが、[[小竹向原駅]]を核とした複雑な相互乗り入れにより、終日本路線と有楽町線のダイヤが乱れ、乗り入れ先の東武東上線や西武線の一部列車にも遅れ等が生じた。運行本数の多い朝ラッシュ時間帯において、乗り入れ先からの列車の進入遅れに対する対応の不手際・8両編成と10両編成の混在・乗務員の機器操作不慣れ・誤ったルートを設定したことが大混乱の原因である。また、本路線では各駅停車が[[東新宿駅]]を誤通過(誤って通過線に進入)を起こした。一連の混乱はメディアでも大きく取り上げられ話題になった。 |
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*[[2010年]](平成22年) |
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** [[11月29日]]:有楽町線とともにダイヤ改正を実施し、 一部列車の発着時刻・行き先を変更<ref group="報道" name="pr20081110">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-m32.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120512162756/http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-m32.html|language=日本語|title=平成20年11月29日(土) 東京メトロ有楽町線・副都心線のダイヤ改正 東武東上線、西武有楽町・池袋線は一部列車に変更|publisher=東京地下鉄/東武鉄道/西武鉄道|date=2008-11-10|accessdate=2020-11-21|archivedate=2012-05-12}}</ref>。 |
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**[[3月6日]] - ダイヤ改正により、明治神宮前駅に副名称〈原宿〉が付き、土休日ダイヤに限り同駅に急行が停車するようになる。また、有楽町線では準急を廃止し全列車各駅停車に戻る。 |
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* [[2010年]](平成22年) |
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**[[10月16日]] - 地下鉄成増 - 小竹向原間各駅へのホームドア設置により和光市駅を除く副都心線全駅で可動式ホームドア使用開始。 |
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** [[3月6日]]:明治神宮前駅に副駅名「原宿」を併記<ref group="報道" name="2010-02-03"/>。ダイヤ改正に伴い、土休日ダイヤに限り同駅に急行が停車するようになる<ref group="報道" name="2010-02-03">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-06.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190616140819/https://www.tokyometro.jp/news/2010/2010-06.html|language=日本語|title=準急を各駅停車に、休日の急行が明治神宮前に停車! 3月6日(土)有楽町線・副都心線のダイヤ改正 ー明治神宮前駅に「原宿」をあわせてご案内開始しますー|publisher=東京地下鉄|date=2010-02-03|accessdate=2020-03-09|archivedate=2019-06-16}}</ref>。また、有楽町線では準急を廃止し全列車各駅停車に戻る<ref group="報道" name="2010-02-03"/>。 |
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*[[2011年]](平成23年) |
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** [[10月16日]]:地下鉄成増 - 小竹向原間各駅へのホームドア設置により和光市駅を除く副都心線全駅で可動式ホームドア使用開始<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130809_k092.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190719233649/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130809_k092.pdf|format=PDF|language=日本語|title=千川駅、豊洲駅、辰巳駅に設置し、有楽町線全駅にホームドアの設置が完了します! 全179駅中84駅にホームドアの設置が完了しホーム上の安全性が向上|publisher=東京地下鉄|date=2013-08-09|accessdate=2020-03-09|archivedate=2019-07-19}}</ref>。 |
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**[[2月23日]] - 地下鉄成増 - 氷川台、小竹向原B線に発車サイン音が導入<ref name="melody">[http://www.switching.co.jp/news/archives/194 有楽町線の発車メロディを制作しました] - 株式会社スイッチ、2011年4月6日。</ref>。 |
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* [[2011年]](平成23年) |
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**[[3月14日]] - 同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電(計画停電)]]を実施。これに伴い、この日から東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転が休止される。 |
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** [[2月23日]]:地下鉄成増 - 氷川台、小竹向原B線に発車サイン音が導入<ref name="melody">[http://www.switching.co.jp/news/archives/194 有楽町線の発車メロディを制作しました] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140724184255/http://www.switching.co.jp/news/archives/194 |date=2014年7月24日 }} - 株式会社スイッチ、2011年4月6日。</ref>。 |
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**[[4月1日]] - 東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。 |
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** [[3月14日]]:同月11日に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]([[東日本大震災]])による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電(計画停電)]]を実施。これに伴い、この日から東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転が休止される。 |
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** [[4月1日]]:東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転を平日の朝・夕ラッシュ時に限り再開。 |
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** [[6月11日]]:土休日ダイヤが平常に戻り、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・和光市 - 池袋間の運転を全面的に再開。 |
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**[[10月4日]] - 8時54分ごろ、小竹向原駅でコンクリートが落下し、信号ケーブルを切断する。この影響で小竹向原 - 新宿三丁目間が17時過ぎまで運休し、急行・通勤急行が終日運休となる。この事故の影響を重く見た[[国土交通省]][[関東運輸局]]は東京地下鉄に対して早期の原因究明と再発防止を求める警告文書を発出した。 |
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** [[9月12日]]:平日ダイヤが平常に戻り、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・和光市 - 池袋間の運転を全面的に再開。 |
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**12月7日 - 2時10分ごろ、有楽町線豊洲駅で夜間作業事故が発生し、死傷者が出る。この影響で8時30分過ぎまで運休する。 |
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** [[10月4日]]:8時54分ごろ、小竹向原駅でコンクリートが落下し、信号ケーブルを切断する<ref group="報道" name="pr20111004">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111004_02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210129092425/https://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111004_02.pdf|format=PDF|language=日本語|title=有楽町線・副都心線小竹向原駅〜池袋駅間の信号トラブルについて|publisher=東京地下鉄|date=2011-10-04|accessdate=2021-01-29|archivedate=2021-01-29}}</ref>。この影響で小竹向原 - 新宿三丁目間が17時過ぎまで運休し、急行・通勤急行が終日運休<ref group="報道" name="pr20111004" />。この事故の影響を重く見た[[国土交通省]][[関東運輸局]]は東京地下鉄に対して早期の原因究明と再発防止を求める警告文書を発出した。 |
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*[[2012年]](平成24年) |
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** [[12月7日]]:2時10分ごろ、有楽町線豊洲駅で夜間作業事故が発生し、死傷者が出る。この影響で8時30分過ぎまで運休。 |
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**4月21日 - 和光市駅に有楽町線式ホームドアが設置、7月7日に稼働により全駅稼働、および初の有楽町線設置と共に地上駅設置となった。また、同駅に発車メロディが導入され、これにより副都心線全駅設置となった。 |
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* [[2012年]](平成24年) |
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**7月1日 - 後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、渋谷駅を本格的に2面4線化させるため、この日の始発から同駅3番線と4番線(現6番線)との間に設置されていた仮通路が撤去され、ホーム上での行き来ができなくなる。 |
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** [[4月21日]]:和光市駅にホームドアが設置され、7月7日に稼働し全駅稼働および初の有楽町線設置とともに地上駅設置となった<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20120327_01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170718123000/http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20120327_01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=有楽町線:和光市駅に設置! 設置駅数は全179駅中78駅に(設置率約44%に)|publisher=東京地下鉄|date=2012-03-27|accessdate=2020-11-21|archivedate=2017-07-18}}</ref>。また、同駅に発車メロディが導入され、これにより副都心線全駅に設置された。 |
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**9月7日 - 後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、[[東急5000系電車 (2代)|東急5050系4000番台]]の1編成が副都心線での営業運転を開始。運用は朝1往復のみ。 |
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** 7月1日:後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、渋谷駅を本格的に2面4線化させるため、この日の始発から同駅3番線と4番線(現6番線)との間に設置されていた仮通路が撤去され、ホーム上で行き来ができなくなる。 |
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*[[2013年]](平成25年) |
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** [[9月7日]]:後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、[[東急5000系電車 (2代)|東急5050系4000番台]]の1編成が副都心線での営業運転を開始。運用は朝1往復のみ。 |
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**3月16日 - [[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]との相互直通運転開始<ref name="tokyu-release120724">{{cite press_release | url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf | title=東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定! | publisher=[[東京急行電鉄]] | date=2012-07-24 | accessdate=2012-07-24 | format=PDF}}</ref><ref name="metro-release120724">{{cite press_release | url=http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf | title=平成25年3月16日(土)から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります| publisher=東京地下鉄 | date=2012-07-24 | accessdate=2012-07-24 | format=PDF}}</ref><ref name="tobu-release120724>{{cite press_release | url=http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e67f9298f0c2a004a27615807b6cc25/120724.pdf | title=東武東上線がより便利に! 自由が丘、横浜、元町・中華街方面とつながります! | publisher=[[東武鉄道]] | date=2012-07-24 | accessdate=2012-07-24 | format=PDF}}</ref><ref name="seibu-release120724>{{cite press_release | url=http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/24/20120724soutyoku.pdf | title=池袋線が東急東横線、横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始します。 | publisher=[[西武鉄道]] | date=2012-07-24 | accessdate=2012-07-24 | format=PDF}}</ref>。 |
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** [[12月20日]]:雑司が谷駅 - 渋谷駅間で[[携帯電話]]の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121213_1292.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201212100521/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121213_1292.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ますます拡大! 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成24年12月20日(木)より半蔵門線・副都心線の一部の駅間でも初めて携帯電話の利用が可能に! 丸ノ内線 池袋駅〜茗荷谷駅、東京駅〜霞ケ関駅、中野新橋駅〜方南町駅間 半蔵門線 三越前駅〜押上駅間 副都心線 雑司が谷駅〜渋谷駅間|publisher=東京地下鉄|date=2012-12-13|accessdate=2021-01-31|archivedate=2020-12-12}}</ref>。 |
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**3月18日 - 東横線・みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、平日ダイヤにおける女性専用車の運用時間変更ならびに設定区間拡大を実施。 |
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** [[12月26日]]:千川駅 - 要町駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121219_12-97.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210130170543/https://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121219_12-97.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成24年12月26日(水)よりますます拡大! 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 丸ノ内線 赤坂見附駅〜新宿御苑前駅間 千代田線 霞ケ関駅〜代々木上原駅間 半蔵門線 永田町駅〜神保町駅間 副都心線 千川駅〜要町駅間|publisher=東京地下鉄|date=2012-12-19|accessdate=2021-01-31|archivedate=2021-01-30}}</ref>。 |
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*[[2014年]](平成26年) |
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* [[2013年]](平成25年) |
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**[[3月15日]] - ダイヤ改正を実施し、平日早朝に小竹向原駅において有楽町線新木場行からの接続改善、平日6時台から7時台にかけて渋谷方面からの新宿三丁目行を2往復増発<ref>{{cite press_release | url=http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131220_1399.pdf | title= ―お客様の利便性向上に向けて― 千代田線、半蔵門線、南北線、副都心線のダイヤ改正 ―列車増発、最終列車の時刻繰り下げ、接続改善を実施― | publisher=地下鉄 | date=2013-12-20 | accessdate=2014-1-27 | format=PDF}}</ref> |
|||
** [[2月21日]]:要町駅 - 雑司が谷駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNes20130220_13-15.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201212100126/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNes20130220_13-15.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成25年2月21日(木)より 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア拡大 有楽町線 要町駅〜江戸川橋駅間 副都心線 要町駅〜雑司が谷駅間|publisher=東京地下鉄|date=2013-02-20|accessdate=2021-01-31|archivedate=2020-12-12}}</ref>。 |
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** 3月16日:ダイヤ改正により、東急東横線・[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]との相互直通運転開始<ref group="報道" name="tokyu-release120724">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/120724-1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150414174240/http://www.tokyu.co.jp/file/120724-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定!|publisher=東京急行電鉄|date=2012-07-24|accessdate=2020-11-21|archivedate=2015-04-14}}</ref><ref group="報道" name="tokyu-release130122" /><ref group="報道" name="metro-release120724">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200928081154/http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120724metronews_soutyoku.pdf|format=PDF|language=日本語|title=横浜エリアから副都心(渋谷・新宿・池袋)エリアへのアクセスが向上! 速達列車を日中15分間隔で運行 平成25年3月16日(土)から相互直通運転開始 副都心線と東急東横線・横浜高速みなとみらい線がつながります|publisher=東京地下鉄|date=2012-07-24|accessdate=2020-11-21|archivedate=2020-09-28}}</ref><ref group="報道" name="tobu-release120724">{{Cite press release|和書|url=http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e67f9298f0c2a004a27615807b6cc25/120724.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160805024636/http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9e67f9298f0c2a004a27615807b6cc25/120724.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東武東上線がより便利に! 自由が丘、横浜、元町・中華街方面とつながります! 〜2013年3月16日(土)東急東横線・横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始〜|publisher=東武鉄道|date=2012-07-24|accessdate=2020-11-21|archivedate=2016-08-05}}</ref><ref group="報道" name="seibu-release120724">{{Cite press release|和書|url=http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/24/20120724soutyoku.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130215102503/http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/24/20120724soutyoku.pdf|format=PDF|language=日本語|title=〜池袋線と横浜方面がつながります!〜 池袋線が東急東横線、横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始します。2013年3月16日(土)から運転開始|publisher=西武鉄道|date=2013-02-15|accessdate=2020-11-21|archivedate=2013-02-15}}</ref>。 |
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** 3月18日:東横線・みなとみらい線との相互直通運転開始に伴い、平日ダイヤにおける女性専用車の運用時間変更ならびに設定区間拡大を実施<ref group="報道" name="tokyu-release130122">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf|title=東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い3月16日(土)に東横線のダイヤを改正します|publisher=東京急行電鉄|date=2013-01-22|accessdate=2021-01-31|format=PDF|language=日本語|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140220185913/http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf|archivedate=2014-02-20}}</ref>。 |
|||
** [[3月21日]]:和光市駅 - 千川駅間で携帯電話の利用が可能となる<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNes20130318_mobile.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201106181153/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNes20130318_mobile.pdf|format=PDF|language=日本語|title=平成25年3月21日(木)正午より、東京メトロの全線で携帯電話が利用可能に!|publisher=東京地下鉄/NTTドコモ/KDDI/ソフトバンクモバイル/イー・アクセス|date=2013-03-18|accessdate=2021-01-31|archivedate=2020-11-06}}</ref>。 |
|||
* [[2014年]](平成26年)[[3月15日]]:ダイヤ改正を実施し、平日早朝に小竹向原駅において有楽町線新木場行からの接続改善、平日6時台から7時台にかけて渋谷方面からの新宿三丁目行を2往復増発<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131220_1399.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304112333/http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20131220_1399.pdf|format=PDF|language=日本語|title=―お客様の利便性向上に向けて― 千代田線、半蔵門線、南北線、副都心線のダイヤ改正 ―列車増発、最終列車の時刻繰り下げ、接続改善を実施―|publisher=東京地下鉄|date=2013-12-20|accessdate=2020-11-21|archivedate=2016-03-04}}</ref>。 |
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* [[2015年]](平成27年)[[3月28日]]:和光市 - 小竹向原間のワンマン運転が開始される<ref group="報道" name="metroNews20150310_23">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20150310_23.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200309144835/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20150310_23.pdf|format=PDF|language=日本語|title=有楽町線・副都心線和光市〜小竹向原駅間で、ワンマン運転を実施します。 2015年3月28日(土)から|publisher=東京地下鉄|date=2015-03-10|accessdate=2020-03-09|archivedate=2020-03-09}}</ref>。 |
|||
* [[2019年]](平成31年)[[3月16日]]:ダイヤ改正により、東武東上線との直通運転区間を[[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]まで延長<ref group="報道" name="pr20190129">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190129_09.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201116092435/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190129_09.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2019年3月16日(土) 日比谷線、半蔵門線、有楽町線・副都心線、南北線のダイヤを改正します|publisher=東京地下鉄|date=2019-01-29|accessdate=2020-11-21|archivedate=2020-11-16}}</ref><ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tobu.co.jp/file/pdf/8ec1b6cc91ef33effbea794955431a1f/190129_1.pdf?date=20190129171435|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201203143747/https://www.tobu.co.jp/file/pdf/8ec1b6cc91ef33effbea794955431a1f/190129_1.pdf?date=20190129171435|format=PDF|pages=3 - 4|language=日本語|title=「川越特急」運転開始や「TJライナー」増発でますます快適・便利に! 3月16日(土)東武東上線でダイヤ改正を実施! 〜土休日下り快速急行の運転区間を延長し全列車小川町行きに! 土休日池袋発川越市行き下り最終列車の繰下げ等を実施します!〜|publisher=東武鉄道|date=2019-01-29|accessdate=2021-02-09|archivedate=2020-12-03}}</ref>。 |
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* [[2021年]]([[令和]]3年)[[2月21日]]:[[東京メトロ17000系電車|17000系]]が営業運転開始<ref group="報道" name="pr20210221">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews210221_07.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210221000324/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews210221_07.pdf|format=PDF|language=日本語|title=有楽町線・副都心線新型車両17000系いよいよデビュー! 2021年2月21日(日)より運行開始します!|publisher=東京地下鉄|date=2021-02-21|accessdate=2021-02-21|archivedate=2021-02-21}}</ref><ref group="新聞" name="news20210221">{{Cite news|url=https://www.asahi.com/articles/ASP2P3SPPP2PUTIL002.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210221025855/https://www.asahi.com/articles/ASP2P3SPPP2PUTIL002.html|title=東京メトロ17000系、運行開始 床面は6センチ低く|newspaper=朝日新聞|date=2021-02-21|accessdate=2021-02-21|archivedate=2021-02-21}}</ref>。 |
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* [[2023年]](令和5年)3月18日:ダイヤ改正により、[[東急新横浜線]]・[[相模鉄道#現有路線|相鉄線]]との相互直通運転開始<ref group="報道" name="press20221216">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews221216_85.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20221216073926/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews221216_85.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2023年3月ダイヤ改正のお知らせ 東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線、副都心線でダイヤ改正を行います|publisher=東京地下鉄|pages=3 - 4|date=2022-12-16|accessdate=2022-12-16|archivedate=2022-12-16}}</ref><ref group="報道" name="metroNews221216_g35" />。明治神宮前駅が通勤急行の停車駅となる<ref group="報道" name="press20221216" />。 |
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== 運行形態 == |
== 運行形態 == |
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<!--{{Main2|小竹向原駅以東で有楽町線池袋駅・飯田橋駅方面に直通する列車|東京メトロ有楽町線#運行形態}}副都心線和光市方面と有楽町線新木場方面で直通運転を行っているわけではなく和光市 - 小竹向原も有楽町線の扱い--> |
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定期ダイヤにおいて、急行と通勤急行は全列車10両編成、各駅停車は大部分が8両編成である。 |
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[[ファイル:Fukutoshinline-doors information.jpg|thumb|right|240px|地下鉄成増駅にある案内(2013年7月)]] |
[[ファイル:Fukutoshinline-doors information.jpg|thumb|right|240px|地下鉄成増駅にある案内(2013年7月)]] |
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副都心線の急行・通勤急行は全列車10両編成、各駅停車は大部分が8両編成である。10両編成と8両編成では停止位置が異なることから、駅の時刻表・[[発車標]]・接近放送では列車の編成両数も案内されている。また、乗り入れ先である[[渋谷駅]]からの[[東急東横線]]、東急線経由での相鉄線([[東急新横浜線]]、[[相鉄新横浜線]]経由[[相鉄本線]]、[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]])、[[小竹向原駅]]からの西武線([[西武有楽町線]]経由[[西武池袋線|池袋線]])、[[和光市駅]]からの[[東武東上本線|東武東上線]]内において種別が変わる列車が多数設定されているため、乗り入れ先の路線内の種別も案内される。 |
|||
副都心線の終点である渋谷駅からは和光市発の終電を除き全列車が東急東横線に乗り入れる<ref group="注">副都心線には「渋谷行き」の運用は和光市発の終電を除き設定されていないが、渋谷発池袋方面行きは数本存在する(渋谷5番線留置車の始発と、元住吉検車区から回送される渋谷発)。</ref>。そのうち大半の列車は東横線の終着駅である[[横浜駅]]から先、[[横浜高速鉄道みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]、または[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]から東急新横浜線、相鉄新横浜線、相鉄本線、いずみ野線を経由して[[湘南台駅]](朝夕は[[海老名駅]])まで乗り入れる。なお、東横線・みなとみらい線には副都心線に乗り入れない列車(渋谷駅折り返し)が終日にわたり多数設定されている。 |
|||
副都心線は10両編成と8両編成があり、電車の停止位置が異なることから、駅の時刻表・発車標・接近放送において列車の編成両数も案内されている。また、乗り入れ先である[[渋谷駅]]からの[[東急東横線]]、[[小竹向原駅]]からの西武線([[西武有楽町線]]経由[[西武池袋線|池袋線]])、[[和光市駅]]からの[[東武東上本線|東武東上線]]内において種別が変わる列車が多数設定されているため、乗り入れ先の路線内の種別も案内される。 |
|||
日中は30分サイクルのパターンダイヤで運行されている。その間に急行が15分間隔で2本、各駅停車は間隔不定で5本あり、このうち1本は池袋駅で東横線方面に折り返す。 |
|||
副都心線の終着駅である渋谷駅からは全列車が東急東横線に乗り入れる<ref>副都心線には「渋谷行」の運用は設定されていないが渋谷始発池袋方面行は数本存在する(渋谷5番線留置車の始発と元住吉から回送される渋谷始発)</ref>。さらに、そのうち大半の列車は東横線の終着駅である[[横浜駅]]から先、[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]まで乗り入れる。なお、東横線・みなとみらい線には副都心線に乗り入れない運用(渋谷駅折り返し)が終日にわたり多数設定されている。 |
|||
{{-}} |
|||
日中は30分サイクルのパターンダイヤで運行され、その間に急行が15分間隔で2本、各駅停車は間隔不定で5本あり、うち1本は新宿三丁目駅で東横線方面に折り返す。 |
|||
日中の運行パターンは下表のとおり。参考のため、和光市 - 小竹向原の線路共用区間を走る有楽町線の列車も記載する。 |
|||
{| class="wikitable" style="font-size:95%;" |
|||
|+日中の運行パターン<br />(和光市 - 小竹向原間は線路共用している有楽町線系統含む) |
|||
|- |
|||
!路線名 |
|||
! rowspan="2" |運行本数 |
|||
! colspan="2" rowspan="2" |東武東上線<br>西武線<br>方面 |
|||
! colspan="8" |東京メトロ<br>副都心線 |
|||
! colspan="5" |東急東横線 |
|||
! colspan="3" |みなと<br>みらい線 |
|||
! rowspan="2" |備考 |
|||
|- |
|||
!駅名<br>\<br>種別 |
|||
! style="width:1em;" |和光市 |
|||
!… |
|||
! colspan="2" style="width:1em;" |小竹向原 |
|||
!… |
|||
! style="width:1em;" |池袋 |
|||
!… |
|||
! colspan="2" style="width:1em;" |渋谷 |
|||
!… |
|||
! style="width:1em;" |日吉 |
|||
!… |
|||
! colspan="2" style="width:1em;" |横浜 |
|||
!… |
|||
! style="width:1em;" |元町<br />・<br />中華街 |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
| rowspan="2" style="background:pink;" |急行<br />(Fライナー) |
|||
|2本 |
|||
| colspan="2" style="text-align:right" |←森林公園|| colspan="8" style="background:pink;" | |
|||
| colspan="8" style="background:orange;" | |
|||
| rowspan="2" style="text-align:center;" |西武線・東武線内(Fライナー)快速急行<br />東急線・みなとみらい線内(Fライナー)特急 |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
|2本 |
|||
| colspan="4" style="text-align:right" |←小手指|| colspan="6" style="background:pink;" | |
|||
| colspan="8" style="background:orange;" | |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
| rowspan="2" style="background:lightblue;" |各駅停車<br><small>(相鉄線直通系統)</small> |
|||
|1本 |
|||
| colspan="2" style="text-align:right" |←川越市|| colspan="8" style="background:lightblue;" | |
|||
| colspan="3" style="background:pink;" | || colspan="5" style="text-align:left" |湘南台→ |
|||
| rowspan="2" style="text-align:center;" |東急線内急行 |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
|1本 |
|||
| colspan="2" style="text-align:right" | || colspan="8" style="background:lightblue;" | |
|||
| colspan="3" style="background:pink;" | || colspan="5" style="text-align:left" |湘南台→ |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
| rowspan="4" style="background:lightblue;" |各駅停車<br><small>(みなとみらい線<br />直通系統)</small> |
|||
|2本 |
|||
| colspan="2" style="text-align:right" | || colspan="8" style="background:lightblue;" | |
|||
| colspan="8" style="background:pink;" | |
|||
| style="text-align:center;" |東急線・みなとみらい線内急行 |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
|2本 |
|||
| colspan="2" style="text-align:right" | || colspan="16" style="background:lightblue;" | |
|||
| rowspan="3" style="text-align:center;" | |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
|2本 |
|||
| colspan="4" style="text-align:right" |←石神井公園|| colspan="14" style="background:lightblue;" | |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
|2本 |
|||
| colspan="7" style="text-align:right" | || colspan="11" style="background:lightblue;" | |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
| rowspan="2" style="background:#c1a470;" |<small>有楽町線</small><br />各駅停車 |
|||
|2本 |
|||
| colspan="2" style="text-align:right" |←川越市|| colspan="4" style="background:#c1a470;" | |
|||
| colspan="12" style="text-align:left" |新木場→ |
|||
| rowspan="2" style="text-align:center;" | |
|||
|- style="text-align:center;" |
|||
|4本 |
|||
| colspan="2" style="text-align:right" | || colspan="4" style="background:#c1a470;" | |
|||
| colspan="12" style="text-align:left" |新木場→ |
|||
|} |
|||
=== 相互直通運転 === |
=== 相互直通運転 === |
||
==== 東急東横線・みなとみらい線直通 ==== |
|||
2013年3月16日のダイヤ改正より、新たにもう一方の終端駅である[[渋谷駅]]で東急東横線と東横線の終点である[[横浜駅]]から横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り入れ、[[元町・中華街駅]]までの相互直通運転を開始した。 |
|||
:[[2008年]][[6月14日]]の開業当初から終着駅である[[和光市駅]]で[[東武東上本線|東武東上線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]まで[[直通運転]]を行っている。急行・通勤急行・各駅停車ともに、東上線内においては各駅に停車する「普通」として運行している。平日ダイヤに設定されている各駅停車志木行が8両編成である以外はすべて10両編成である。 |
|||
:前述した通り、東上線との直通運転区間は森林公園駅までであるが、森林公園駅発着列車は同駅に隣接する[[森林公園検修区]]への出入庫を兼ねた朝と夜間の東武鉄道の車両による一部列車に限られており<ref>2008年6月14日から2011年3月4日までは東京地下鉄の車両による森林公園駅発着列車も存在していた</ref>、基本的には川越市駅発着となる。[[2013年]][[3月16日]]のダイヤ改正以降、日中は川越市駅発着の急行が30分間隔、平日ダイヤのみ朝と夕方以降の一部列車に[[志木駅]]発着の通勤急行1本と各駅停車5本が存在する。土休日ダイヤにおいては全列車が急行である。それ以前は川越市駅発着の急行と志木駅発着の各駅停車が日中毎時2本ずつ(30分間隔)で運行されていた。 |
|||
副都心線の渋谷側では、渋谷発和光市行き2本または4本(早朝の初電1本のほか、平日の夕方の各駅停車1本、土休日夕方以降の各駅停車2本と急行1本)と和光市始発の渋谷行き終電を除く全列車が東急東横線との相互直通運転を行う<ref group="注">東急東横線との直通運転開始当初は和光市方面からの渋谷止まりの定期列車は設定されず、東急東横線に乗り入れない列車は渋谷発和光市行きのみの設定だった。</ref>。日中時間帯は、副都心線内急行は東横線内で特急として、副都心線内各駅停車のうち1時間に4本は東横線内で急行として運転する。一方、東横線からの各駅停車が8本あるうち1時間に2本が池袋行き、2本が渋谷駅発着(副都心線へ乗り入れない)となっている。 |
|||
:平日・土休日共に川越市、森林公園発着の各駅停車が夜に設定されている。 |
|||
:なお、2016年度までに東上線内でも急行運転することが計画されている<ref name="tobuchiki2014">{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/8f3cc2a2e70bd5000e704555906e535a/140430-3.pdf 「東武グループ中期経営計画 2014〜2016」の策定について]}} - 東武鉄道、2014年4月30日</ref>。 |
|||
東横線内で特急・通勤特急として運転されている列車は横浜駅および元町・中華街駅発着で各社の10両編成での運行されるが、土休日1本のみ特急横浜行きが設定されている(横浜駅には2番線に到着し、1番線に停車中の各駅停車元町・中華街行きに接続)。 |
|||
: |
|||
;西武線直通 |
|||
東横線内で急行として運転されている列車は元町・中華街駅発着の列車と相鉄線直通列車が大半を占めるが、[[武蔵小杉駅]]・[[菊名駅]]発着の列車も設定されている。 |
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:2008年6月14日の開業当初から[[小竹向原駅]]から[[西武有楽町線]]を介して[[西武池袋線]][[飯能駅]]までの直通運転を行っている。なお、西武線直通の優等列車については小竹向原駅 - 渋谷駅間における急行と通勤急行の停車駅に差異が無いため、終日にわたり「急行」として運行される。小竹向原駅で種別の変更が行われる列車があり、西武線内は快速急行・快速・準急・各駅停車のいずれかに変更する。 |
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:2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中時間帯の急行は西武線内において快速から「快速急行」に格上げされた。同時間帯においては、急行(西武線内快速急行)と各駅停車(西武線内各駅停車)が2本ずつ30分間隔で運行されており、1時間の間に飯能駅発着と[[小手指駅]]発着の急行が1本ずつ、[[保谷駅]]発着と[[石神井公園駅]]発着の各駅停車が1本ずつである。それ以前は飯能駅発着の急行(西武線内快速)と石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ30分間隔で運行されていた。平日・土休日共に小手指発着の各停が設定されている。平日朝は西武[[西武6000系電車|6000系]]による運用で西武線内が快速急行となるものがある。平日夜は西武6000系の運用が大半で、1本のみ東急車8両編成での運用で前者、後者共に西武線内が準急となるものがある。土休日は朝に東急車8両編成の運用が2本、東京メトロ車の運用が1本ある。 |
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東横線内で各駅停車として運転されている列車は元町・中華街駅発着が中心だが、一部列車は武蔵小杉駅・[[元住吉駅]]・菊名駅および横浜駅発着で運転される。 |
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;東急東横線・みなとみらい線直通 |
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:2013年3月16日のダイヤ改正で、新たにもう一方の終端駅である[[渋谷駅]]で東急東横線と、さらに同線の終点である[[横浜駅]]から横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り入れ、[[元町・中華街駅]]まで相互直通運転を開始した。 |
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この相互直通運転開始は東横線渋谷駅 - [[代官山駅]]間の地下化にあわせて行われ、副都心線渋谷駅は開業当初から東京急行電鉄(当時)の100%子会社である[[東急レールウェイサービス]]が[[東急田園都市線]](および[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]])の駅と一体的に駅管理業務を行っていた<ref group="注">直通運転開始前の東横線渋谷駅は東京急行電鉄渋谷駅管内として管理されており、東急レールウェイサービスが管理していた田園都市線・半蔵門線・副都心線渋谷駅とは形態が異なり、事実上別の駅として機能していた。2019年10月1日の鉄軌道事業の分社化に伴い、同日より東急レールウェイサービスの全社員が分社化された[[東急電鉄]]へ転籍となり、管理業務は東急電鉄に移管され直営化された。</ref>。駅構内の旅客向け案内板や発車標などは東急仕様であるが、接近放送と発車メロディは東京地下鉄のものが使用されていた。現在でも副都心線として出発する電車には東京地下鉄仕様の発車メロディと注意喚起放送が使われている。 |
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:<!--東京地下鉄<ref name="metroNews20130122">{{Cite press release|url=http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130122_1306.pdf|title=東急東横線との相互直通運転ダイヤが決定!|format=PDF|publisher=東京地下鉄|date=2013年1月23日|accessdate=2013年1月23日}}</ref>および東京急行電鉄<ref>{{Cite press release|url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf|title=3月16日(土)に東横線のダイヤを改正します|format=PDF|publisher=東京急行電鉄|date=2013年1月23日|accessdate=2013年1月23日}}</ref>のニュースリリースによれば、-->副都心線渋谷口は、渋谷発和光市行き2本(早朝の初電1本のほか、平日の夕方と土休日の夜間の各1本)をのぞく全列車が東急東横線との相互直通運転を行う。日中時間帯は、副都心線急行は東急東横線内で特急として、副都心線各駅停車のうち毎時4本を東急東横線内で急行として運転する。一方、東急東横線からの列車は毎時2本が新宿三丁目止まり、毎時4本が渋谷折り返し(副都心線へ乗り入れず)となっており、新宿三丁目以北へ乗り入れる列車は3分の2にとどまっている。 |
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:この相互直通運転開始は東横線渋谷 - [[代官山駅|代官山]]間の地下化にあわせて行われ、副都心線渋谷駅は開業当初から[[東京急行電鉄]](以下「東急電鉄」)の100%子会社である[[東急レールウェイサービス]]が[[東急田園都市線]]([[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]])の駅と一体的に駅管理業務を行っている<ref group="注">直通運転開始前の東横線渋谷駅は東急電鉄渋谷駅管内として管理されており、東急レールウェイサービスが管理している田園都市線・半蔵門線・副都心線渋谷駅とは形態が異なり、事実上別の駅として機能していた。</ref>。駅構内の旅客向け案内板や発車標などは東急仕様であるが、ホームの接近放送や発車メロディについては東京地下鉄のものが使用されていた。 |
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副都心線との相互直通運転開始以前の東横線とみなとみらい線はすべての列車が8両編成であったが、副都心線への乗り入れを機に速達列車(特急・通勤特急・急行)を一部列車を除き10両編成に増強するため、東横線とみなとみらい線の速達列車停車駅では10両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を行った。ただし、各駅停車は従来通り8両編成での運転となる。副都心線開業当初から各駅停車に8両編成の運用が存在していたのはこのためである。 |
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:さらに、東急電鉄は[[2019年]]4月開業を目指し[[相模鉄道]](以下「相鉄」)との相互直通運転も計画している。これは、東急電鉄の[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]から[[新横浜駅]]を経由して[[相鉄本線|相鉄線]]の[[西谷駅]]に至る連絡線(総延長12.7キロ)を新設する計画である(「[[神奈川東部方面線]]」を参照のこと)。しかし東武東上線・西武池袋線・副都心線からの列車も東横線を介して相鉄方面へ乗り入れるのかなど、相互直通運転に関する具体的な列車運用などは決まっていない。 |
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[[空港連絡鉄道]]として検討されている[[蒲蒲線]](新空港線)について[[大田区]]が作成したパンフレットでは、東横線・[[東急多摩川線]]を介して副都心線と[[京急蒲田駅]]方面と直通運転が可能となる旨の記述がある<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/pr_leaflet.files/shinkuukousen-panf_2017_05.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200722160324/http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/pr_leaflet.files/shinkuukousen-panf_2017_05.pdf|title=つながり はばたけ 新空港線(蒲蒲線)|archivedate=2020-07-22|accessdate=2021-02-07|publisher=大田区まちづくり推進部都市計画課|format=PDF|page=3|language=日本語|url-status=dead|url-status-date=2021-02}}</ref>。 |
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==== 東武東上線直通 ==== |
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[[2008年]][[6月14日]]の開業当初は[[和光市駅]]で[[東武東上本線|東武東上線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]まで[[直通運転]]を行っていたが、[[2019年]][[3月16日]]のダイヤ改正からは[[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]まで直通運転を行っている。急行・通勤急行・各駅停車ともに、東上線内は各駅に停車する「普通」として運行していたが[[2016年]][[3月26日]]以降は日中時に副都心線急行は「急行」として運転され、土休日の一部列車は「快速急行」として運転されている。その後、[[2023年]][[3月18日]]より副都心線急行の大部分は東上線内を「快速急行」として運転することになり、従来のように「急行」として運転される列車は少数となっている。 |
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2016年3月26日のダイヤ改正までは基本的に川越市駅発着列車が運転され、森林公園駅発着列車は駅構内に隣接する[[森林公園検修区]]への出入庫を兼ねた朝と夜の東武車に限られていた<ref group="注">2008年6月14日から2011年3月4日までは東京メトロ車による森林公園駅発着列車も存在していた。</ref>。[[2013年]][[3月16日]]のダイヤ改正以降、日中は川越市駅発着の急行(東上線内普通)が30分間隔で運転されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正以降は、森林公園駅発着(東上線内急行)に変更された。また、2019年3月16日のダイヤ改正より、土休日ダイヤのみ朝の一部列車が小川町駅発着となった<ref group="報道" name="pr20190129"/>。なお、前述の通り、日中の森林公園駅発着の急行は2023年3月より東上線内を快速急行として運転している。 |
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平日ダイヤのみ、朝と夕方以降の一部列車に[[志木駅]]発着の列車が存在する。こちらは8両編成でも運転されている。 |
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相模鉄道の車両([[相鉄20000系電車|20000系]])は、2023年3月時点では東武線内には乗り入れず、副都心線和光市駅までの乗り入れにとどまっている。 |
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==== 西武線直通 ==== |
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2008年6月14日の開業当初から[[小竹向原駅]]から[[西武有楽町線]]を経由して[[西武池袋線]][[飯能駅]]まで直通運転を行っている。なお、西武線直通の速達列車は、全て「急行」で運転される<ref group="注">2023年3月のダイヤ改正で[[明治神宮前駅]]が通勤急行の停車駅となったことで、小竹向原 - 渋谷での停車駅が急行と統一されたため、西武線直通の優等列車はすべて「急行」となった。</ref>。小竹向原駅で種別の変更が行われる列車があり、西武線内は快速急行・快速・準急・各駅停車のいずれかに変更する。 |
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2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中時間帯の急行は西武線内の種別が「快速」から「快速急行」に格上げされた。この時間帯は、急行(西武線内快速急行)と各駅停車(西武線内各駅停車)が2本ずつ30分間隔で運行されており、2022年3月ダイヤ改正までは1時間に[[小手指駅]]・飯能駅発着の急行がそれぞれ1本ずつ、[[保谷駅]]・[[石神井公園駅]]発着の各駅停車がそれぞれ1本ずつであった。2013年改正以前は、飯能駅発着の急行(西武線内快速)と石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ30分間隔で運行されていた。2022年ダイヤ改正より、日中の西武線直通急行は小手指発着の快速急行、各駅停車は石神井公園行きとして運転し、うち1本は西武線内は準急となる<ref group="注">西武線内を各駅停車とすると、先行の保谷行きと後追いの特急との兼ね合いで折り返し時間が確保できないと判断されたため。</ref>。 |
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西武線内で各駅停車となる列車は終日運転されており、日中は前述の通り石神井公園駅発着が設定されている。朝・夕には保谷駅、[[清瀬駅]]・所沢駅・小手指駅発着の列車が設定されている。所沢発着は8両で運転されるが、それ以外の列車は両数問わず運転されている。 |
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西武線内で準急となる列車は石神井公園駅<ref group="注">日中時間帯のみ。</ref>・清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅発着が、西武線内で快速となる列車は飯能駅発着と平日に所沢行きが、西武線内快速急行となる列車は所沢駅・小手指駅・飯能駅発着が設定されている。 |
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2016年6月16日、有料の座席指定制直通列車を[[2017年]]春に導入することが発表された<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/images_h/3486c5e9418064c7cefd2bb9c2876bb1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160705015044/http://www.tokyometro.jp/news/images_h/3486c5e9418064c7cefd2bb9c2876bb1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=お出かけや都心への通勤・通学がますます便利に! 2017 年春座席指定制の直通列車を導入します! 西武線〜東京メトロ線〜東急線〜みなとみらい線にゆったり座れる座席指定制の直通列車を運行します。東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線では初の座席指定制列車となります。西武線では通勤車両として初の座席指定制列車となります。|publisher=西武鉄道/東京地下鉄/東京急行電鉄/横浜高速鉄道|date=2016-06-16|accessdate=2020-11-21|archivedate=2016-07-05}}</ref>。2017年1月10日には運行開始予定日、ダイヤや料金等の詳細が発表された。列車名は「[[S-TRAIN]]」で、同年3月25日より運行を開始した<ref group="報道" name="S-TRAIN">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20170110_g02.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181211204927/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20170110_g02.pdf|format=PDF|language=日本語|title=有料座席指定列車の愛称・詳細が決定! 2017年3月25日(土)から「S-TRAIN」運行開始!|publisher=西武鉄道/東京地下鉄/東京急行電鉄/横浜高速鉄道|date=2017-01-10|accessdate=2020-03-09|archivedate=2018-12-11}}</ref> |
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===== 西武ドームへの観客輸送 ===== |
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{{Main|西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送}} |
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[[西武ドーム]]においてプロ野球の試合などの大規模イベントが開催される場合は、一部の小手指行きの急行(みなとみらい線・東横線内特急、西武線内快速急行のFライナー)を西武球場前行きの急行(みなとみらい線・東横線内特急、西武線内快速)に変更する。この場合、代替として[[ひばりヶ丘駅|ひばりヶ丘]]始発の快速急行小手指行きが運行され、当該列車は「Fライナー」を名乗らない。 |
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==== 東急線経由・相鉄線直通 ==== |
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2023年3月18日の[[東急新横浜線]]・[[相鉄新横浜線]]全線開業に伴い、相鉄線との直通運転を開始した。平日朝ラッシュ時の都心方面行きと夕ラッシュ時の相鉄線方面行きは最大毎時4本、ラッシュ時の逆方向は毎時3本、平日昼間及び土休日は毎時2本程度が運転される。ほとんどは[[相鉄いずみ野線]]・[[湘南台駅]]を発着駅とし、副都心線内[[新宿三丁目駅]]・[[池袋駅]]・[[和光市駅]]折り返しのほか、東武東上線へ乗り入れる列車も運転される。早朝の都心方面行きと夜間の相鉄方面行きには[[相鉄本線]]・[[海老名駅]]とを結ぶ列車が運転される<!--(平日朝ラッシュ終盤にも新宿三丁目発・相鉄本線[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]行きが1本ある)-->。 |
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相鉄線直通列車は全列車が東急線内を急行として、10両編成を使用して運転される。運用は東急電鉄または相模鉄道の車両に限定される。西武線と直通する列車は運行されていない。 |
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=== 列車種別 === |
=== 列車種別 === |
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副都心線では以下の種別の列車が運転されている。 副都心線内の現行の停車駅は 「[[#駅一覧|駅一覧]]」を参照。 |
副都心線では以下の種別の列車が運転されている。 副都心線内の現行の停車駅は 「[[#駅一覧|駅一覧]]」を参照。S-TRAINを含め当線内でも速達運転を行う優等種別が日本の地下鉄で初めて3種類運行されている。 |
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==== S-TRAIN ==== |
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{{Main|S-TRAIN}} |
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2017年3月25日より土休日に運行を開始した座席指定列車<ref group="報道" name="S-TRAIN"/>。みなとみらい線元町・中華街駅 - [[西武秩父線]] [[西武秩父駅]]間で運行される。乗車には座席指定券が必要で、途中渋谷駅・新宿三丁目駅・池袋駅に停車する(他に乗務員交代のため小竹向原駅に運転停車)が、副都心線内のみの座席指定券は発行されない。また、池袋駅からの乗車は出来ない。日本の地下鉄線内での座席指定列車の運行は千代田線で運行されている「特急ロマンスカー」以来2例目となる。 |
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なお、平日は有楽町線直通([[豊洲駅]]発着)となり、副都心線には乗り入れない。 |
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==== 急行 ==== |
==== 急行 ==== |
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{{Seealso|Fライナー}} |
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東京地下鉄の路線においては、[[東京メトロ東西線|東西線]]の[[快速列車|快速]]から2例目となる地下鉄線内無料優等列車として、和光市 - 渋谷間の全線で[[急行列車|急行]]運転を行っており、全列車が10両編成で運行される。 |
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[[File:Fukutoshin exp 6000.JPG|180px|right|thumb|土休日に急行が明治神宮前駅停車となってからは、朱色もしくは赤色地に黒抜き文字で表現される。2016年3月26日改正以降は、Fライナーを名乗らない急行がこの対象となる。]] |
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東京地下鉄の路線では、[[東京メトロ東西線|東西線]]の[[快速列車|快速]]から2例目となる地下鉄線内無料速達列車として、和光市駅 - 渋谷駅間の全線で[[急行列車|急行]]運転を行っており、全列車が10両編成で運行される。 |
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定期ダイヤでは、[[東新宿駅]]で大部分の急行が各駅停車を追い抜く。そのため、南行は新宿三丁目駅で直後の各駅停車(東横線・みなとみらい線内急行)に、北行は池袋駅で同じく直後の各駅停車に接続する。有楽町線との接続駅である小竹向原駅では、東武東上線方面発着の急行と和光市発着の各駅停車(有楽町線直通)・その直後の西武線方面発着の各駅停車(有楽町線直通)、または西武線方面発着の急行(西武線内は定期列車では急行以外の種別)と東武東上線方面の各駅停車(有楽町線直通)が接続する。また、渋谷駅では東横線方面は西武線からの列車と池袋発の元町・中華街行きが、東上線からの列車が渋谷駅始発の元町・中華街行きと、和光市方面は東上線直通列車が池袋行きと接続する。日中時間帯は渋谷駅から先の東横線内は「特急」に、西武線直通列車は小竹向原から「快速急行」に、東武東上線直通列車は和光市より「快速急行」<ref group="注">2023年3月18日のダイヤ改正までは「急行」として運転</ref>となる。この組み合わせの列車種別で運行される列車は「'''[[Fライナー]]'''」の愛称が付く<ref group="報道" name="Fliner" /><ref group="報道" name="release20221216">{{Cite press release|和書|url=https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095003CgiPlyiMuAYy0ETMej1V2g.pdf|format=PDF|title=2023年3月18日(土)ダイヤ改正を実施します |publisher=東武鉄道|date=2022-12-16|accessdate=2024-01-16}}</ref>。2016年3月25日までは、東武東上線直通列車の東上線内種別は「普通」であった。 |
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定期ダイヤにおいては、[[東新宿駅]]で通過線に入り、大部分の急行が同駅で各駅停車を追い抜く。また、一部時間帯においては小竹向原駅では和光市方面発着の急行と各駅停車が接続する。日中時間帯は渋谷駅から先の東横線内において「特急」に変わる。西武線内発着の急行は下り線が渋谷駅で同駅始発の東横線各駅停車に連絡し、上り線は東横線からの新宿三丁目行に連絡する。東上線[[川越市駅]]始発の急行は上り線は渋谷駅で新宿三丁目駅始発の各駅停車に連絡するが下り線は接続列車は行っていない。 |
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<!--停車駅に違いはないがFライナーの急行については赤色に白文字、Fライナー対象外の急行は朱色に黒文字で表示される。土休日の急行のみが明治神宮前駅に停車していた2016年3月25日までは、Fライナーと平日運転時の急行が赤色、土休日運転時の急行が朱色で表示されていた。--> |
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池袋 - 渋谷間の所要時間は優等列車の急行・通勤急行が[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]と同等の11分に設定されている。朝と夜間に和光市発着がある以外は東武東上線または西武池袋線に直通運転を行っているほか、全列車が東急東横線・みなとみらい線に直通運転を行っている。 |
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池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は、速達列車の急行・通勤急行が[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]と同等の11分である。朝と夜間に和光市発着がある以外は東武東上線または西武池袋線に直通運転を行っているほか、全列車が東急東横線・みなとみらい線に直通運転を行っている。 |
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東武車のフルカラーLED表示および小竹向原駅と渋谷駅のフルカラーLED発車標では赤で{{Colors|#FFFFFF|#FF0000|'''急行'''}}、西武車ならびに東急車のフルカラーLEDでは朱色で{{Colors|#FFFFFF|#FF4F02|'''急行'''}}(東横線・みなとみらい線の急行表示とは別に設定)、東京メトロ車(7000系・10000系とも3色LED使用)では無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''急行'''}}と表示される。 |
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東武東上線直通列車は主に[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]発着で運転され、一部は[[川越市駅]]・[[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]発着も運行されている。川越市駅発着列車は和光市駅で種別を「普通」に、森林公園駅発着列車は「普通」「急行」「快速急行」、土休日のみ運転の小川町発着列車は「急行」「快速急行」のいずれかに変更する。日中は北行・南行とも小竹向原駅で和光市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。 |
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東武東上線直通列車は土休日の1本が[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園]]行きである以外は[[川越市駅|川越市]]まで運行され、東上線内では各駅に停車するため和光市駅で種別を「普通」に変更する。また、西武池袋線直通に関しては主に[[飯能駅|飯能]]・[[小手指駅|小手指]](一部は[[清瀬駅|清瀬]]・[[所沢駅|所沢]])まで運行され、小竹向原駅で種別を「各停」「準急」「快速」「快速急行」(快速急行は2013年3月から<ref name="metroNews20130122">{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf 2013年3月16日(土) ダイヤ改正を実施します]}} - 西武鉄道、2013年1月22日、2013年1月23日閲覧</ref>)のいずれかに変更する<ref group="注">東京地下鉄10000系・7000系と東武鉄道50070系・9000系では[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]から行先・種別を設定する際に乗り入れ先の種別も設定する。例えば「地下鉄 - 急行・東武 - 普通<!-- この設定画面ではメトロ線は地下鉄と表示する。 -->」と設定するため、境界駅に到着すると自動で乗り入れ先の種別に変わる。{{要出典範囲|なお、西武鉄道6000系に関しては以前は手動で切り替えていたが、2009年頃より副都心線対応編成のみ切り替わるようになった。|date=2010年2月}}</ref>。また、東急東横線・みなとみらい直通列車は全列車が[[元町・中華街駅|元町・中華街]]まで運転され、渋谷駅で種別を「特急」「通勤特急」「急行」のいずれかに変更する。 |
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西武池袋線直通は主に[[小手指駅]]発着が運行されているが、一部列車は[[保谷駅]]・[[清瀬駅]]、石神井公園駅、飯能駅からも運行されている。小竹向原駅で種別を「各停」「準急」「快速」「快速急行」(快速急行は2013年3月から<ref group="報道" name="metroNews20130122">{{Cite press release|和書|url=http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130812160613/http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/01/22/20130122diagram.pdf|format=PDF|language=日本語|title=2013年3月16日(土)ダイヤ改正を実施します|publisher=西武鉄道|date=2013-01-22|accessdate=2020-11-21|archivedate=2013-08-12}}</ref>)のいずれかに変更する<ref group="注">東京メトロ10000系・17000系と東武9000系・50070系では[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]から行先・種別を設定する際に乗り入れ先の種別も設定する。例えば「東急 - 特急・地下鉄 - 急行・東武 - 普通<!-- この設定画面ではメトロ線は地下鉄と表示する。 -->」と設定するため、境界駅に到着すると自動で乗り入れ先の種別に変わる。</ref>。日中は北行・南行とも小竹向原駅で東武東上線川越市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。 |
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当初は[[都営地下鉄新宿線]]の急行と同様、2駅以上に連続停車しなかったが、2010年3月6日のダイヤ改正より、土曜・休日ダイヤの急行が明治神宮前〈原宿〉駅に停車するようになった。これにより、停車日が限られるが東京メトロ他路線と接続するすべての駅に一応停車するようになった。停車駅区別を図るため、土曜・休日ダイヤ時の東京メトロ車・東武車のLED表示は赤色地に黒抜き文字で{{Colors|#000000|#FF0000|'''急行'''}}、西武車と東急車のLED表示は朱色地に黒抜き文字で{{Colors|#000000|#FF4F02|'''急行'''}}となる(「土休急行」、通称:「赤急行」)。 |
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東急東横線・みなとみらい線直通列車は土休日2本の[[菊名駅]]発を除く全列車が元町・中華街駅発着で運転されており、渋谷駅で種別を「特急」「通勤特急」「急行」のいずれかに変更する。相鉄線直通列車は海老名駅発の小川町行きが土休日1本設定されており、相鉄線内は特急、東急線内は急行、東武線内は快速急行で運転される。 |
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また、副都心線内発着として和光市駅発着が設定されている。<!--このうち土休日の和光市行き1本のみ車両交換も兼ねて渋谷発(元住吉検車区より回送)で、東急東横線からの特急渋谷行きと接続を取るが、2023年3月ダイヤ改正で廃止される。--> |
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当初は[[都営地下鉄新宿線]]の急行と同様、2駅以上に連続停車しなかったが、2010年3月6日のダイヤ改正より、土曜・休日ダイヤの急行が明治神宮前駅に停車するようになった。これにより、停車日が限られるものの東京メトロ他路線と接続するすべての駅に停車するようになった。、2016年3月26日のダイヤ改正より明治神宮前駅が平日・土休日を問わず急行の停車駅となり、併せて<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20151218_102.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200502093812/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20151218_102.pdf|format=PDF|language=日本語|page=2|title=日比谷線、東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、副都心線のダイヤを改正します|publisher=東京地下鉄|date=2015-12-18|accessdate=2020-11-21|archivedate=2020-05-02}}</ref>東武東上線で急行または西武線内で快速急行、副都心線内で急行、東急東横線・みなとみらい線内で特急の組み合わせとなる列車に限り「Fライナー」の愛称が付与されている<ref group="報道" name="Fliner">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/metroNews20151218_g41.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20151222093809/http://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/metroNews20151218_g41.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東武東上線・西武池袋線〜横浜高速みなとみらい線間を運転する速達性の高い直通列車の愛称名を『Fライナー』といたします。〜親しみやすく、より分かりやすい鉄道をご利用いただくために〜|publisher=東武鉄道/西武鉄道/東京地下鉄/東京急行電鉄/横浜高速鉄道|date=2015-12-18|accessdate=2020-11-21|archivedate=2015-12-18}}</ref>。 |
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2023年3月のダイヤ改正からは「通勤急行」が明治神宮前に停車することになり、小竹向原駅 - 渋谷駅間での停車駅が「急行」と変わらなくなったため、西武線直通で副都心線内通過運転をする列車は「急行」に統一された。また、「Fライナー」として運転される列車の東武線における種別が、従来の「急行」から「快速急行」へ格上げされた。 |
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==== 通勤急行 ==== |
==== 通勤急行 ==== |
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[[File:Com-express seibu6000.jpg|180px|right|thumb|設定開始当初は西武6000系による通勤急行が和光市発着のみ設定されていたが、2016年3月28日より2023年3月17日まで西武線直通にも設定されていた。<br />(2016年3月31日 [[池袋駅]])]] |
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平日の朝夕ラッシュ時に運行される。和光市 - 小竹向原間は各駅に停車し、小竹向原 - 渋谷間で急行運転を行う。車両や駅の種別表示では「通急」と案内されることがある。全列車が10両編成で運行され、和光市発着については[[西武6000系電車|西武6000系]]による運用も少数存在する。急行と同様に東新宿駅で通過線に入り、各駅停車を追い抜く。 |
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平日の朝夕ラッシュ時に運行される。和光市駅 - 小竹向原駅間は各駅に停車し、小竹向原駅 - 渋谷駅間で通過運転を行う。車両や駅の種別表示では「通勤急行」または「通急」と案内されるが、北行の小竹向原駅 - 和光市駅間は全列車が和光市まで各駅に停車するため、その区間では各駅停車として案内されている。なお、朝に数本、東上線内で優等運転を行う列車もあり、この場合はその旨も案内される。全列車が10両編成で運行される。急行と同様に東新宿駅で各駅停車を追い抜く。 |
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基本的にオレンジ・黄色で表示される。 |
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車両の種別表示ならびに渋谷駅のフルカラーLED発車標では、西武線の同名種別に準じ、フルカラーLED、3色LEDともに薄いオレンジ色地に黒文字<ref group="注">西武線の同名種別は本来オレンジ地ではなく黄色地だが、LEDの都合によるものと思われる。</ref>で、東京メトロ車ならびに東武車では{{Colors|#000000|#FF9900|'''通勤急行'''}}、西武車ならびに東急車では{{Colors|#000000|#FF9900|'''通急'''}}と表示される。 |
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設定当初、小竹向原駅 - 渋谷駅間においては急行との停車駅の違いが無かったため、西武線直通列車については運行時間帯においても全て急行として運転されていた。2016年3月26日のダイヤ改正で明治神宮前駅が平日の急行停車駅に加わり、これまで通り明治神宮前駅を通過する通勤急行と停車駅の差異が生じたため、西武線直通列車にも新たに通勤急行が設定された。しかし、2023年3月18日のダイヤ改正で通勤急行の停車駅に明治神宮前駅が追加され、再び差異が無くなったため、西武線直通の通勤急行は急行に変更された。 |
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なお、副都心線開業当初は東武車に副都心線用の表示は設けられず、自社線の通勤急行同様に桃色地に白文字の{{Colors|#ffffff|#ff1493|'''通勤急行'''}}の表示であったが、東急車が西武車と同じ種別表示色を採用したこともあり、東武車にも2013年3月16日改正までに副都心線用のオレンジ地の種別表示が追加された。東京メトロ車も当初は急行同様に無点灯の地に赤文字で{{Colors|#FF0000|#000000|'''通勤急行'''}}と表示されていたが、同様に変更されている。小竹向原駅のフルカラーLED発車標では現在も、以前の東武車に倣ってピンクで表現されている。 |
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東武東上線内の種別は普通が中心で、一部列車は快速急行および急行になる列車が設定されている。川越市駅(普通のみ)・森林公園駅発着が存在する。 |
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なお、西武線直通の通勤急行については小竹向原 - 渋谷間で急行との停車駅の区別が無いため設定されておらず、当該時間帯の優等列車は東武東上線直通と和光市発着は通勤急行、西武線直通は急行として運転される。東武東上線直通については急行と同じく川越市(一部は森林公園)まで運行され、和光市駅で種別が「普通」に変わる。東急東横線・みなとみらい線直通については全列車が元町・中華街まで運転され、渋谷駅で「特急」「通勤特急」「急行」のいずれかに種別が変わる(急行は早朝のみ)。 |
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東急東横線・みなとみらい線直通は大多数の列車が元町・中華街駅発着で運転され、渋谷駅で特急・通勤特急・急行のいずれかに種別が変わるが、急行の一部列車は[[武蔵小杉駅]]・菊名駅・[[横浜駅]]発が設定されている。 |
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相鉄線直通については海老名駅(発のみ)・湘南台駅・西谷駅(発のみ)発着が設定されている。相鉄線内は特急・通勤特急・各停で運転され、東急線内では急行で運転される。湘南台駅発の1本は相鉄車で運転され、それ以外の列車は東急車で運転される。 |
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==== 各駅停車 ==== |
==== 各駅停車 ==== |
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駅・車両の種別表示では「各停」と案内される。池袋 - 渋谷間の所要時間は[[山手線]]と同等の16分 |
駅・車両の種別表示でも現在は「各駅停車」と案内される。池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は[[山手線]]と同等の16分である。基本的に東京メトロ車・東急車・横浜高速車の8両編成で運行されるが、東急東横線に直通しない、もしくは渋谷駅で種別変更する一部の列車は各社の10両編成で運行される(東横線・みなとみらい線内の急行通過駅の[[有効長]]は8両なので、東横線内各駅停車の列車は必然的に8両となる)。車両の編成はダイヤによって決まっており、駅の[[時刻表]]において数字が四角で囲まれている列車が8両編成である(ただし、検査による車両不足やダイヤ乱れの場合は8両編成運用を10両編成で代走する場合がある)。開業時から全列車が東新宿駅で待避線に入っていたが、通過線側の壁が撤去されたため[[2015年]]5月30日より急行・通勤急行の通過待ちを行わない列車は東新宿駅でも本線に入線するようになった。基本的に東横線内で急行となる列車が東新宿駅で急行(東横線内特急)・通勤急行の通過待ちを行う。東横線内で各駅停車となる列車は日中以外に通過待ちする列車もあるが、大半が副都心線内は渋谷駅(ほとんどが東横線[[自由が丘駅]]まで)・小竹向原駅まで先行する。 |
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日中の時間帯の各駅停車は東横線内で急行となる列車が和光市発着4本(本線系統・相鉄線直通系統各2本)、副都心線内から元町・中華街まで各駅停車となる池袋駅 - 元町・中華街駅間運転が2本、和光市駅発着2本、西武線直通が2本運行される。東横線内で急行となる列車は前述通り東新宿で通過待ちを行い、池袋発着は渋谷駅で東横線方面は西武線からの特急と、和光市方面は東上線直通の急行と接続する。 |
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東武東上線直通に関しては、一部の川越市発着と森林公園発を除きすべて志木までの運行で、和光市で種別を「各停」から「普通」に変更する。西武池袋線直通に関しては主に石神井公園 (一部は保谷・清瀬・所沢・小手指・飯能)まで運行され、数本ながら小竹向原駅で種別を「快速急行」(平日朝の1本)、「快速」(平日朝1本と土休日夕方3本)、「準急」に変更する<ref group="注">例:[http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/senkawa/fukutoshin_b_heijitsu.html 副都心線千川駅時刻表]</ref>。東急東横線直通に関しては、日中の大半は元町・中華街まで運行されるが朝晩を中心に[[菊名駅|菊名]]・[[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]止まりの列車も存在し、一部列車は渋谷駅で種別を「急行」に変更する。さらに一日数本は「特急」や「通勤特急」に変更する。 |
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2017年3月25日のダイヤ改正から、東横線・みなとみらい線内で急行になる列車のうち、東新宿駅でS-TRAINのみの通過待ちを行う列車が設定された。この場合、料金不要列車として渋谷駅・小竹向原駅まで先着する。 |
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車両の種別表示は有楽町線と共通で、西武車ならびに東急車のフルカラーLED、横浜高速鉄道車の幕式表示、小竹向原駅のフルカラーLED発車標では灰色地に白文字で{{Colors|#FFFFFF|#444444|'''各停'''}}、東武車のフルカラーLEDでは白色地に黒文字で{{Colors|#000000|#FFFFFF|'''各停'''}}、東京メトロ車の3色LEDでは無点灯の地に橙色の文字で{{Colors|#FF9900|#000000|'''各停'''}}、と表示される。 |
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基本的に[[和光市駅]]・[[池袋駅]]発着で東急東横線・みなとみらい線直通と、みなとみらい線・東急東横線 - 副都心線 - 西武池袋線直通で運転されるが、朝夕を中心に[[新宿三丁目駅]]発着東急東横線・みなとみらい線直通、和光市より先の東武東上線に直通する列車もある。そのほか、[[小竹向原駅|小竹向原]]発元町・中華街行きが早朝1本、副都心線内のみを運転する渋谷発和光市行きが平日2本、土日は急行1本<ref group="注">土休日午後に運転される渋谷駅発急行和光市駅行きは、東横線特急渋谷行き終着の接続を受け、半ば車両交換のような形で運転される(該当列車は元住吉検車区より回送)。</ref>と各駅停車3本、和光市始発渋谷行き終電が毎日1本、[[千川駅|千川]]発武蔵小杉行きが平日1本、元町・中華街行きが平日1本設定されている<ref group="注">大晦日から元旦にかけての終夜運転時は、通常の定期列車で設定が無い渋谷方面からの小竹向原行きも運転される。</ref>。 |
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渋谷駅のフルカラーLED発車標では東横線の各駅停車同様に青色地に白文字の{{Colors|#FFFFFF|#0000FF|'''各停'''}}で表現されているが、東急車も副都心線内ではこの表示は使わず、前述の副都心線用の灰色の表示を使用する。 |
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東武東上線直通は志木駅(平日のみ)を中心に一部列車は川越市駅・森林公園駅発着で運転される。和光市駅では、東上線内急行として運転する平日の1往復を除いたすべての列車が種別を「各停」から「普通」に変更する。8両編成はすべて志木駅発着で運転される。 |
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=== 西武ドームへの観客輸送 === |
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{{Main|西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送}} |
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[[西武ドーム]]においてプロ野球の試合など催し物が開催される場合は、小手指行の急行(西武線内快速急行)を西武球場前行の急行(西武線内快速)に変更する。この場合、代替として[[ひばりヶ丘駅]]から同駅始発の快速急行小手指行が運行される。 |
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西武線直通は保谷駅・石神井公園駅(一部列車は清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅)発着で運転される。日中は石神井公園駅発着が設定されている。基本的に8両編成で運転されているが、一部は10両編成で運転される。小竹向原駅で種別を快速急行・快速・準急に変更する列車が存在し<ref group="注">例:[http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/senkawa/fukutoshin_b_heijitsu.html 副都心線千川駅時刻表]、飯能駅発着は土休日のみで、西武線内快速または快速急行。</ref>、副都心線を挟み西武線内準急、東横線・みなとみらい線内急行などとして両端で優等運転する列車も存在する。東横線内急行のため、東新宿駅で通過待ちを行う。 |
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=== ダイヤの乱れ === |
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乗り入れ先を含め、副都心線あるいは有楽町線で何らかの運行障害が発生した場合、副都心線はワンマン運転というシステムの都合上、[[和光市駅]] - [[小竹向原駅]]間は有楽町線のみの運転となり、[[千川駅]] - [[東急東横線]]方面間で折り返し運転を全列車各駅停車で行う。なお、乗り入れ先の東横線・みなとみらい線内においては10両編成で各駅停車の運用に就くことができないため、10両編成の車両は同線内の待避可能な駅に留置または[[元住吉検車区|元住吉車庫]]に入庫させる措置を採っている。このような状況の時は、東武東上線及び西武池袋線への乗り換えは池袋駅で、有楽町線への乗り換えは千川駅で行うことになる。一方、西武池袋線内または東武東上線内で運行障害が発生し、ダイヤ乱れが当路線まで影響が出る場合は、一時直通運転を打ち切る。その場合、西武線直通または東武東上線直通列車のみ急行は[[池袋駅]]または和光市駅 - 東急東横線方面間、各駅停車は池袋駅や千川駅で折り返し運転を行う。 |
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東急東横線直通は、日中は元町・中華街駅発着で運行されるが、朝晩を中心に[[武蔵小杉駅]]・[[元住吉駅]](最終のみ)、菊名駅と[[横浜駅]]止まりの列車も存在する。一部列車は渋谷駅で種別を急行・特急・通勤特急に変更する。ホーム有効長の関係上、東横線内各駅停車となる列車はすべて8両編成で運転され、東武車、西武車の運用はない。 |
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副都心線開業当初はダイヤの乱れが発生した場合は、小竹向原 - 渋谷間で折り返し運転を行っていたが、小竹向原駅での案内が不十分であったために、乗客がなかなか降車せず、ダイヤの乱れが増大する結果となった。このため、すぐさま池袋 - 渋谷間での折り返し運転に変更された<ref>[http://web.archive.org/web/20080924190758/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080914/trd0809141302012-n2.htm 【鉄道ファン必見】副都心線開業3カ月 トラブル減って乗客は? 10月が“正念場”] - [[産経新聞]]、2008年9月14日</ref>。しかし、池袋駅の副都心線ホームと有楽町線ホームが離れているため、改札外乗り換えとなっており、乗り換えるのに少々不便を強いられていた。その後、小竹向原駅の連絡線工事が進展したことにより、小竹向原駅の千川寄りの配線を使用して折り返せるようになったことから、2013年から現行の形態となり、有楽町線・副都心線の乗り換えは千川駅での階段の昇り降りで済むようになった。 |
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種別色は基本的に青色や白黒で表記されるが、駅や車両により異なる。 |
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== 女性専用車 == |
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副都心線においては、平日始発から9時30分までの全列車において[[和光市駅]]寄り先頭車両(1号車)が[[女性専用車両|女性専用車]]となる。なお、小学6年生までの児童とその保護者、身体障害者とその付き添いの者については、いずれの場合も男女関係無く女性専用車への乗車が認められている。設定区間は以下の通り。 |
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=== ダイヤの乱れ === |
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* 渋谷方面行:[[西武池袋線]][[飯能駅]]・[[東武東上本線|東武東上線]][[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]→副都心線(全区間)→[[東急東横線]](全区間)→[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]][[元町・中華街駅]] |
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東京メトロ副都心線は、乗り入れ先を含め、副都心線あるいは有楽町線で何らかの運行障害が発生すると、その影響を受けやすいとともに運行形態が大きく変わる。 |
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* 和光市方面行:みなとみらい線元町・中華街駅→東横線(全区間)→副都心線[[池袋駅]](池袋駅到着をもって設定終了) |
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駅によっては10両編成と8両編成で女性専用車となる車両の停止位置が異なり、この場合は10両編成の女性専用車乗車位置にピンク色のステッカーを貼付し、8両編成は緑色のステッカーを貼付している。10両編成と8両編成の最後部車両の停車位置が同一の駅については乗車目標がピンク色である。この方式は、[[東武鉄道]]の[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]・[[東武東上本線|東上線]]と[[東京急行電鉄|東急電鉄]]の東横線においても採用している。 |
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運行障害が発生すると、以下のように切り替わる。 |
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西武線内始発の列車は9時30分までに[[小竹向原駅]]に到着する列車に限り、東上線内始発の列車は9時30分までに和光市駅に到着する列車に限る。副都心線・東横線・みなとみらい線内を走行中の列車は、9時30分になった時点で女性専用車の実施を一斉に終了する。また、ダイヤ乱れなど不測の事態が発生した場合は女性専用車そのものの実施を中止することがある。 |
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* 副都心線はワンマン運転という運行システムの都合上、[[和光市駅]] - [[小竹向原駅]] - [[千川駅]]間は有楽町線のみ間引き運転となり、千川駅 - [[東急東横線]]方面間で折り返し運転を全列車各駅停車で行う運行形態へと変更される(通勤急行と急行はダイヤの乱れが収まるまで運行休止)。 |
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東京地下鉄の駅構内出口階段は、最前部または最後部に存在するケースが多い。その出口階段に最も近い場所に女性専用車が停車する場合が多いため、健常者である男性客が著しく不便を被る場合があり、かつて東急東横線[[菊名駅]]において問題となった“[[菊名駅#菊名問題|菊名問題]]”とほぼ同じ現象が発生している(これは女性専用車を導入している他の東京地下鉄路線も同様)。 |
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* 乗り入れ先の東横線・みなとみらい線内は10両編成で各駅停車の運用に就くことができないため、10両編成の車両はダイヤの乱れが収まるまでの間一時的に同線内の待避可能な駅に留置または[[元住吉検車区|元住吉車庫]]に入庫する。このような状況の時は、東武東上線及び西武池袋線への乗り換えは[[池袋駅]]で、小竹向原駅 - 和光市駅間への乗り換えは[[要町駅]]または千川駅で行う。8両編成はそのまま運行を続ける処置をとるか運行間隔の調整を行う。 |
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* 乗り入れ先の西武池袋線内または東武東上線内で運行障害が発生し、そのダイヤ乱れが本路線まで影響が出る場合は、一旦直通運転を打ち切る。その場合、西武線直通または東武東上線直通列車のみ急行は池袋駅または和光市駅 - 東急東横線方面間、各駅停車は池袋駅や千川駅で折り返し運転を行う。 |
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副都心線開業当初はダイヤの乱れが発生した場合は、小竹向原 - 渋谷間で折り返し運転を行っていたが、小竹向原駅での案内が不十分であったために、乗客がなかなか降車せず、ダイヤの乱れが増大した。このため池袋 - 渋谷間での折り返し運転に変更された<ref group="新聞" name="news20080914">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080914/trd0809141302012-n2.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080924190758/http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080914/trd0809141302012-n2.htm|title=【鉄道ファン必見】副都心線開業3カ月 トラブル減って乗客は? 10月が“正念場”|newspaper=産経新聞|date=2008-09-14|accessdate=2021-02-01|archivedate=2008-09-24}}</ref>。しかし、池袋駅の副都心線ホームと有楽町線ホームが離れているため、改札外乗り換えとなっており、乗り換えるのに少々不便を強いられた。その後、小竹向原駅の連絡線工事が進展したことにより、小竹向原駅の千川寄りの配線を使用して折り返せるようになったことから、2013年(平成25年)の工事終了翌日以降は現行の形態となり、有楽町線・副都心線の乗り換えは千川駅での階段の昇り降りで済むようになった。 |
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副都心線の女性専用車は開業から二日後にあたる[[2008年]][[6月16日]]に導入され、当初は平日ダイヤのうち和光市駅(東上線からの始発列車を含む)を午前7時06分から9時20分まで、ならびに西武線からの直通列車で午前7時20分から9時20分まで小竹向原駅に発着する渋谷行のみの実施(副都心線内走行中の列車は9時20分で一斉終了)であったが、[[2013年]][[3月16日]]の東横線・みなとみらい線との直通運転開始に際し実施形態が変更された。 |
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== ワンマン運転とホームドア == |
== ワンマン運転とホームドア == |
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開業当初から小竹向原駅 - 渋谷駅間で[[自動列車運転装置|ATO]]による[[ワンマン運転]]を実施しており、2015年3月28日から和光市駅 - 小竹向原駅間もワンマン運転を実施している<ref group="報道" name="metroNews20150310_23" />。なお、10両編成でのワンマン運転は本路線が日本国内では初めてである(8両編成までのワンマン運転は[[都営地下鉄大江戸線|都営大江戸線]]などの例がある)。 |
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また、小竹向原駅 - 渋谷駅間では開業時から[[京三製作所]]製のハーフハイトタイプの[[ホームドア]]<ref name="Fuku-Const707-708">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、pp.707 - 709・723。</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.kyosan.co.jp/ir/html/pdf/irks20080527.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120311090217/http://www.kyosan.co.jp/ir/html/pdf/irks20080527.pdf|title=株式会社 京三製作所 2008年3月期決算説明会|archivedate=2012-03-11|accessdate=2021-01-30|publisher=京三製作所|format=PDF|language=日本語|url-status=dead|url-status-date=2021-01}}</ref>が設置されていた(小竹向原と池袋では2008年4月1日使用開始)。その後、地下鉄成増駅 - 氷川台駅間にも2010年10月までにホームドアが設置された後、和光市駅にも2012年4月に設置(同年7月7日使用開始)され、全駅にホームドアが設置された。東京地下鉄におけるホームドア採用例は[[東京メトロ南北線|南北線]]、[[東京メトロ千代田線|千代田線支線]](北綾瀬線)、[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線分岐線]]に次ぐ4路線目である。 |
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副都心線は南北線とは異なり、元々の車両がホームドアの設置を考慮したものではなく、車両によってドアの位置が多少異なるという難点があった。 |
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副都心線は南北線とは異なり、車両がホームドアの設置を考慮したものではなく、車両によってドアの位置が多少異なるという難点があり、ドア位置の異なる車種へ対応するため、ホームドア開口幅は2,480 mmと大きいものとなった<ref name="Fuku-Const707-708"/>。ホームドアの最も長いもので片側1,680 mmとなり、従来の片側戸袋部分にドアが収納できないことから、収納時のホームドアが戸袋部で重なる方式となった<ref name="Fuku-Const707-708"/>。ホームドアは大中小3種類の大きさがある<ref name="Fuku-Const707-708"/>。 |
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車両とホームとの隙間が大きい駅では可動式ステップを設置している<ref name="Fuku-Const707-708"/>。これは列車が到着し、開扉時に自動でステップが張り出すもので、ホームドアが閉扉されるとステップも自動で収納される<ref name="Fuku-Const707-708"/>。また、この可動ステップが張り出しているときはATCにより、停止信号を現示し、列車が発車できないように制御されている<ref name="Fuku-Const707-708"/>。 |
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千川 - [[明治神宮前駅|明治神宮前]]間はホーム壁面に独自のデザインが施されている。 |
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== 車両 == |
== 車両 == |
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=== 自社車両 === |
=== 自社車両 === |
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全車両、[[和光検車区]]所属。 |
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; [[東京メトロ10000系電車|10000系]](有楽町線・副都心線向け車両) |
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* [[東京メトロ17000系電車|17000系]] |
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: 池袋 - 渋谷間の開業に合わせて製造された[[東京地下鉄]]発足後初の新系列車両。[[2006年]](平成18年)[[9月1日]]から有楽町線で営業運転を開始し、翌[[2007年]]度までに10両編成20本(200両)を、開業までにさらに10両編成2本(20両)を配備した。最終的には[[2010年]](平成22年)1月までに10両編成36本(360両)が落成し、増備が完了した<!-- 鉄道ダイヤ情報誌で確認可 -->。副都心線用ドア位置は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]と共用である。 |
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*: [[2021年]][[2月21日]]に運行開始<ref group="報道" name="pr20210221" /><ref group="新聞" name="news20210221" />。7000系を置き換えた<ref group="報道" name="pr20210221" /><ref group="報道" name="release20191111">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews201901111_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200106115929/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews201901111_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=有楽町線・副都心線に新型車両17000系を導入します 2020年度営業運転開始予定|publisher=東京地下鉄|date=2019-11-11|accessdate=2020-03-09|archivedate=2020-01-06}}</ref>。 |
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: なお、副都心線のラインカラーに合わせて帯色が茶色になっている。ただし、有楽町線との共通運用という点も踏まえて茶色の帯の下に細いゴールドの帯も入っている。 |
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* [[東京メトロ10000系電車|10000系]] |
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: 中間車2両を抜いた8両編成での運行も可能なため、7000系の8両編成が不足する場合は1次車の一部(第01 - 05編成)を8両化して運用される場合がある。 |
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*: 池袋 - 渋谷間の開業に合わせて製造された[[東京地下鉄]]発足後初の新系列車両。[[2006年]](平成18年)[[9月1日]]から有楽町線で営業運転を開始し、翌[[2007年]]度までに10両編成20本(200両)を、開業までにさらに10両編成2本(20両)を配備した。最終的には[[2010年]](平成22年)1月までに10両編成36本(360両)が落成し、増備が完了した<!-- 鉄道ダイヤ情報誌で確認可 -->。副都心線用ドア位置は[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]と共用である。 |
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; [[営団7000系電車|7000系]](有楽町線用に製造された車両) |
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*: なお、副都心線のラインカラーに合わせて帯色が茶色になっている。ただし、1次車の第04編成までは有楽町線との共通運用という点も踏まえて茶色の帯の下に細いゴールドの帯も追加されている。 |
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: 有楽町線用車両として製造されたが、そのうち改造編成のみが本路線で運用される。[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]の各停のみの停車駅は基本的に10両編成対応工事を行わないため、両線との相互直通運転の各駅停車用車両として、第03・09・13・15・16・20・27 - 34編成を8両編成化するとともに帯色を10000系と同様の帯に変更し、副都心線専用車用の改造が実施された。 |
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*: 1次車の第01 - 04編成と2次車の第05編成は中間車2両を抜いた8両編成での運行も可能なため、17000系の8両編成が不足する場合は8両化して運用される場合がある。 |
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:また、一部の編成は10両編成のまま副都心線対応工事が行われたが、これも帯色を10000系と同様の帯に変更されている。最終的に有楽町線と兼用の10両編成が6本(60両)、副都心線専用の8両編成が15本(120両)の体制となり、残りの7000系は廃車となった。 |
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<gallery widths="180" style="font-size:90%;"> |
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直通先の東急東横線では、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]と接続する[[中目黒駅]]にて日比谷線用の[[営団03系電車|03系]]と並ぶ光景も見られるほか、東横線と[[東急目黒線]]が並走する[[田園調布駅]] - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]間にて目黒線に乗り入れる[[東京メトロ南北線|南北線]]用の[[営団9000系電車|9000系]]と並ぶ光景も見られる。 |
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ファイル:Tokyo-metro_Series17000-17103.jpg|17000系10両編成<br>(2021年10月) |
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ファイル:Tokyo-Metro_Series17000-17188.jpg|17000系8両編成<br>(2022年5月) |
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有楽町線用[[営団07系電車|07系]]全6編成 (07-101F - 106F) は扉間隔が異なりホームドアに対応しないため、使用されない。建設当初は同系列も運用する予定だったため、[[西早稲田駅]]建設現場には同系列のイラストが描かれ、[[北参道駅]]建設予定地近くでは看板に同系列の写真が使われていた。その後、有楽町線との共用駅である[[小竹向原駅]]にもホームドアが設置されたため、07系は有楽町線・副都心線どちらにも対応できなくなり、最終的には[[東京メトロ東西線|東西線]]に転出した。 |
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ファイル:Tokyo-Metro-Series10000_10111.jpg|10000系フルカラーLED車<br>(2023年4月) |
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ファイル:Tokyu_Toyoko_line_tokyo_metro_10000_kei.jpg|10000系3色LED車<br>(2016年2月) |
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==== 過去の車両 ==== |
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* [[営団7000系電車|7000系]] |
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*: 有楽町線用車両として製造されたが、そのうち改造編成が本路線で運用されていた。[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]の各停のみ停車する駅は基本的に10両編成対応工事を行わないため、両線との相互直通運転の各駅停車用車両として、第03・09・13・15・16・19 - 20・27 - 34編成を8両編成化するとともに帯色を10000系と同様の帯に変更し、副都心線専用車用の改造が実施された。 |
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*: また、一部の編成は10両編成のまま副都心線対応工事が行われたが、帯色を10000系と同様の帯に変更されている。最終的に有楽町線と兼用の10両編成が6本(60両)、副都心線専用の8両編成が15本(120両)の体制になり、余剰車は廃車された。 |
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*: 2022年4月をもって定期運用を終了した<ref group="報道" name="metronews220519">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220519_1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220519060058/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220519_1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=ありがとう! 7000系 東京メトロスタンプラリー実施&オリジナル24時間券を発売します! 4つのスタンプを集めると先着2,000名様に「7000系缶バッチ」をプレゼント!! 7000系オリジナル24時間券は2022年5月25日(水)から発売開始!!|publisher=東京地下鉄|date=2022-05-19|accessdate=2022-05-19|archivedate=2022-05-19}}</ref>。 |
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<gallery widths="180" style="font-size:90%;"> |
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ファイル:Tokyo- |
ファイル:Tokyo-Metro-7000_7001.jpg|7000系10両編成<br>(2021年5月) |
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ファイル: |
ファイル:Tokyo-Metro-Series7000 7130.jpg|7000系8両編成<br>(2019年8月) |
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有楽町線新線時代は[[営団07系電車|07系]]全6編成 (07-101F - 106F) も運用されていたが、有楽町線との共用駅である[[小竹向原駅]]への[[ホームドア]]設置に伴い、扉間隔の異なる07系は有楽町線・副都心線どちらにも対応できなくなり、最終的には全編成が[[東京メトロ東西線|東西線]]に転出した<ref group="注">後に推進された東西線でのホームドア導入時には、開口幅の大きいホームドアを採用することで扉間隔の問題を解消している。</ref>。 |
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=== 乗り入れ車両 === |
=== 乗り入れ車両 === |
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; 西武鉄道 |
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小竹向原 - 渋谷間で運用される車両を挙げる。 |
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: 全車両、[[小手指車両基地]]所属。 |
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==== 東武鉄道 ==== |
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:* [[西武40000系電車|40000系]] |
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:*: 0番台(デュアルシート車)は「[[S-TRAIN]]」として直通運転を行っている。<!--代走時を除き、原則として副都心線や東急東横線内、横浜高速鉄道みなとみらい線内での一般列車での営業運転は行っていない。-->50番台(ロングシート車)は一般列車として6000系と共通運用されている。 |
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: 第1編成 (9101F) <ref group="注">東武9000系9101Fは量産先行車で他編成と扉間隔が異なりホームドアに対応できないため。副都心線開業後は東上線池袋 - [[小川町駅 (埼玉県)|小川町]]間で運用されている。</ref>以外の10両編成9本90両 (9102F - 9108F, 9151F, 9152F) が使用されている。副都心線開業までに9101F以外すべての編成で乗り入れ対応工事を完了させた。なお、[[電機子チョッパ制御]]の9000系は副都心線・有楽町線(および[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]])で運用される車両では唯一、[[可変電圧可変周波数制御|VVVF制御]]ではない車両となっている。 |
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:* [[西武6000系電車|6000系]] |
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:*: 2024年4月現在、6109F - 6117Fの9本が直通運転に供されている<ref name="RP884_262">{{Cite journal|和書|author=小林尚智|title=西武鉄道 現有車両プロフィール2013|journal=鉄道ピクトリアル|date=2013-12-10|volume=63|issue=第12号(通巻884号)|pages=262 - 264・289 - 293頁|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref>。以前は試作車の6101F・6102Fを除いた全編成が直通運転を行っていたが、2023年3月に6108Fが新宿線へ転属したのを皮切りに、以降6103F - 6106F・6108Fの5本が新宿線へ転属した。また、6107Fとアルミ車体の50番台は2024年3月末までに地下鉄直通運用から撤退している。 |
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: 現在、10両編成7本が落成しており、9000系・9050系と共通で運用されている。 |
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<gallery widths="180" style="font-size:90%;"> |
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<!--50000系や50090系は副都心線に乗り入れないため、本項において特筆すべきではありません。--> |
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ファイル:Seibu-Series40000_40104_Haijima-Liner-4.jpg|40000系0番台<br>(2023年10月) |
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ファイル:Seibu-Series40000 40055.jpg|40000系50番台<br>(2021年10月) |
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ファイル:Seibu-6000_6103.jpg|6000系ステンレス車<br>(2021年6月) |
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ファイル:Seibu_6117F_SeibuYurakucho40thWrapping.jpg|6000系西武有楽町線開業40周年記念ラッピング<br>(2024年3月) |
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ファイル:Seibu-Series6000_6052.jpg|6000系アルミ車<br>(2021年10月) |
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</gallery> |
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; 東武鉄道 |
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: 全車両、[[森林公園検修区]]所属。 |
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; [[西武6000系電車|6000系]] |
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:* [[東武50000系電車#50070型|50000系50070型]] |
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: 第1・第2編成 (6101F, 6102F)<ref group="注">西武6000系6101F・6102Fは量産先行車的存在であり、細かな点で6103F以降とは仕様が異なるため同改造対象から外され、地下鉄直通運用のない[[西武新宿線|新宿線]]と[[西武拝島線|拝島線]]で運用されている。</ref> 以外のすべての編成で乗り入れ対応工事を完了させている。 |
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:*: 現在、10両編成7本が在籍しており、9000型・9050型と共通で運用されている。 |
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:* [[東武9000系電車|9000系9000型・9050型]] |
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:*: 第1編成(9101F) <ref group="注">東武9000型9101Fは量産先行車で他編成と扉間隔が異なりホームドアに対応出来ないため。</ref>以外の10両編成9本90両(9102F - 9108F・9151F・9152F)が使用されている。副都心線開業までに9101F以外の全編成で乗り入れ対応工事を完了させた<ref name="RP949_162">{{Cite journal|和書|author=粂川零一|title=東武車両のリニューアル工事|journal=鉄道ピクトリアル|date=2018-08-10|volume=68|issue=第8号(通巻949号)|pages=162 - 164頁|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref><ref name="RP949_252-257">{{Cite journal|和書|author=粂川零一|title=東武鉄道 現有車両プロフィール2018|journal=鉄道ピクトリアル|date=2018-08-10|volume=68|issue=第8号(通巻949号)|pages=252 - 257頁|publisher=電気車研究会|issn=0040-4047}}</ref>。なお、[[電機子チョッパ制御]]の9000系9000型は東京メトロおよび[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい線]]で運用される車両では唯一、[[可変電圧可変周波数制御|VVVF制御]]ではない車両となっている。9000系は今後新型車両に代替され乗り入れ終了予定。 |
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<!--50000型や50090型は副都心線に乗り入れないため、本項では特筆しない。--> |
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<gallery widths="180" style="font-size:90%;"> |
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ファイル:Tobu-Tojo-Line-Series51072F.jpg|50000系50070型<br>(2018年6月) |
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ファイル:Tobu-Series9103.jpg|9000系9000型<br>(2021年3月) |
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Tobu-Series9050R 9152.jpg|9000系9050型(2021年10月) |
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</gallery> |
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; 東急電鉄・横浜高速鉄道 |
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: 全車両、[[元住吉検車区]]所属。 |
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; [[東急5000系電車 (2代)|5000系]]・[[東急5000系電車 (2代)#5050系|5050系]](4000番台も含む) |
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:* [[東急5000系電車 (2代)#5050系4000番台|5050系4000番台]] |
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:* [[東急5000系電車 (2代)|5000系・5050系]](8両編成) |
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: 2013年3月16日より東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との直通運転が開始されたことに伴い乗り入れ開始。すべての編成が乗り入れに使用されている。東急車と横浜高速車は共通運用である。直通運転に先立ち2012年9月より、東急5050系4104F, 4105F, 5155Fの各編成が副都心線・有楽町線・東武東上線・西武池袋線各線において先行営業運転を行っていた<ref name="RM120910">[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/09/5050_2.html 東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始] - 『鉄道ホビダス』 RMニュース 2012年9月10日</ref>。 |
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:* [[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]](8両編成) |
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:*: 2013年3月16日より東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との直通運転が開始されたことに伴い乗り入れ開始。すべての編成が乗り入れに使用されている。東急車と横浜高速車は共通運用である。直通運転に先立ち2012年9月より、東急5050系4104F、4105F、5155Fの各編成が副都心線・有楽町線・東武東上線・西武池袋線各線で先行営業運転を行っていた<ref name="RM120910">[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/09/5050_2.html 東急5050系が西武鉄道池袋線で営業運転開始] - 『鉄道ホビダス』 RMニュース 2012年9月10日</ref>。 |
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ファイル: |
ファイル:Tokyu-Series5050-4000.jpg|5050系4000番台<br>(2019年8月) |
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ファイル: |
ファイル:Tokyu5000series 5122f.jpg|5000系([[東急5000系電車 (初代)|初代5000系]]アオガエル塗装)<br>(2019年8月) |
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ファイル: |
ファイル:Tokyu-Series5878.jpg|5050系<br>(2021年3月) |
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ファイル: |
ファイル:Yokohama-Series-Y502.jpg|Y500系<br>(2022年5月) |
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ファイル:Yokohama-Minatomirai-Y500.jpg|横浜高速鉄道Y500系(Y513編成)<br />(2005年9月3日 / 多摩川 - 新丸子) |
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; 相模鉄道 |
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: [[かしわ台車両センター]]所属。 |
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:* [[相鉄20000系電車|20000系]] |
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:*: 2023年3月18日より東急新横浜線・相鉄線との直通運転が開始されたことに伴い乗り入れ開始。和光市駅までの乗り入れで、それより先の東武線・西武線へは乗り入れない。 |
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<gallery widths="180" style="font-size:90%;"> |
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Sagami-Railway-21000-20103F.jpg|20000系<br>(2023年4月) |
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=== 車両運用について === |
=== 車両運用について === |
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どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。 |
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。2023年3月18日改正ダイヤでは、列車番号末尾アルファベットの「'''S'''」が東京メトロ車両(8両編成は01S - 19Sの奇数番号および02S・04S/10両編成は21S - 91Sの奇数番号)、「'''M'''」が西武車両(02M - 36Mの偶数番号および71M - 75M)、「'''T'''」が東武車両(01T - 25Tの奇数番号)、「'''K'''」が東急車両(8両編成は横浜高速鉄道車両と共通運用で01K - 33K/10両編成は51K - 65K/ダイヤ乱れの場合は41K - 46K)、「'''G'''」が相鉄車両(91G - 95G)となっている<ref>{{Cite web|和書|title=相鉄と東急が3月18日改正後のダイヤを発表 東急車の相鉄横浜駅入線も |url=https://www.tetsudo.com/column/438/ |publisher=鉄道コム |date=2023-02-19 |accessdate=2023-06-07}}</ref>。なお、列車番号が6桁の数字で表される東横線・みなとみらい線では上3桁が運用番号を示し、700番台が東京メトロ車両、100番台が西武車両、000番台が東急・横浜高速車両、800番台が東武車両、900番台が相鉄車両となっている(例えば「01S」は東横線・みなとみらい線では「701」となる)。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』([[交通新聞社]])などで確認できる。 |
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10両編成 |
10両編成は有楽町線と共通運用されており、西武車も和光市駅までは乗り入れる。東急車を除く10両編成は和光市駅で折り返しが有楽町線の列車に変わる運用もある<ref group="注">逆に折り返し有楽町線→副都心線に変更となる運用もあり、これは直通先の東武東上線折り返し、西武線折り返しでも発生する。</ref>。多くはメトロ車の運用だが、一部は東急車や西武車、東武車が運用に就く。8両編成は、平日も土休日も東急車の運用が大半で、メトロ車は渋谷始発の東急東横線・みなとみらい線直通列車の運用に就くこともある。2016年3月26日ダイヤ改正で、東武東上線内急行運転開始により日中の乗り入れ区間が森林公園駅まで延長されたことで、平日日中の東武車運用が復活した。 |
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2023年3月18日改正ダイヤでは、東京メトロ車両では10両編成2本および8両編成2本が東急の[[元住吉検車区]]、10両編成1本が西武の[[武蔵丘車両基地]]、10両編成1本が東武の[[森林公園検修区]]でそれぞれ[[夜間滞泊|夜間留置]]となる「[[泊まりダイヤ|外泊運用]]」が組まれている。東京メトロの車両基地では[[和光検車区]]に東武車2本、東急車の8両編成2本と10両編成1本、西武車1本が、[[新木場車両基地]]に西武車1本が夜間留置される。 |
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=== 車両改造費用 === |
=== 車両改造費用 === |
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相互直通運転時には従来、車両保有会社が乗り入れ先の路線に対応するように改造することが“相 |
相互直通運転時には従来、車両保有会社が乗り入れ先の路線に対応するように改造することが暗黙の合意の基、“相直の精神”とされてきた<ref name="ToMeFuku788P">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、p.788。</ref> 。 |
||
副都心線との相互直通運転にあた |
副都心線との相互直通運転にあたり、[[東武鉄道]]・[[西武鉄道]]の車両にも同線に対応するATO装置などのワンマン運転機器の設置に伴う車両改造工事が必要となり、2社に対する依頼が必要となった<ref name="ToMeFuku788P"/>。 |
||
しかし、東武 |
しかし、東武と西武からは「副都心線に必要な[[自動列車運転装置|ATO]]装置・ワンマン運転機器は、東京地下鉄の経営効率化のためであり、自社線内では不要である<ref name="ToMeFuku788P"/>。改造費用の全額負担はできず、東京地下鉄の負担とするべき」と主張された<ref name="ToMeFuku788P"/>。 |
||
その後、東京地下鉄・東武 |
その後、東京地下鉄・東武・西武の3社で協議の結果「副都心線のワンマン運転に必要な車両改造の初期費用は東京地下鉄が負担する<ref name="ToMeFuku788P"/>。対応機器は車両保有会社が所有するが、機器の使用権利は東京地下鉄に属する」という条件の元に2社の車両の副都心線対応改造が実施された<ref name="ToMeFuku788P"/>。 |
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== 女性専用車 == |
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副都心線では、平日始発から9時30分までの全列車で[[和光市駅]]寄り先頭車両(1号車)が[[日本の女性専用車両|女性専用車]]となる。なお、小児や障害者、その保護者や介助者は性別不問で女性専用車への乗車が可能である。副都心線内の設定区間は以下の通り<ref>[http://www.tokyometro.jp/safety/attention/women/#anc06 女性専用車 副都心線] - 東京メトロ 2016年7月9日閲覧</ref>。 |
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* A線(渋谷方面行):全区間(9時半をもって設定終了) |
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* B線(和光市方面行):渋谷駅→[[池袋駅]]間(池袋駅到着または9時半をもって設定終了) |
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10両編成と8両編成で女性専用車となる車両の停止位置が異なる駅は10両編成の女性専用車乗車位置にピンク色のステッカーを貼付し、8両編成は緑色のステッカーを貼付している。10両編成と8両編成の1号車の停車位置が同一の駅は乗車目標がピンク色である。 |
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東京地下鉄の駅構内出口階段は、最前部または最後部に存在するケースが多い。その出口階段に最も近い場所に女性専用車が停車する場合が多い。 |
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副都心線の女性専用車は開業から2日後にあたる[[2008年]][[6月16日]]に導入され、当初は平日ダイヤのうち和光市駅(東武東上線からの直通列車を含む)を午前7時06分から9時20分まで、ならびに西武線からの直通列車で午前7時20分から9時20分まで小竹向原駅に発着する渋谷行のみの実施(副都心線内走行中の列車は9時20分で一斉終了)であったが<ref group="報道" name="pr20080514" />、[[2013年]][[3月16日]]の東横線・みなとみらい線との直通運転開始に際し実施形態が変更された<ref group="報道" name="tokyu-release130122" />。 |
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[[2023年]][[3月20日]]、同年3月18日のダイヤ改正により、東急新横浜線と相鉄新横浜線(羽沢横浜国大 - 新横浜間)の開業ならびに同線および相鉄各線との直通運転を開始したことに伴い、これらの区間と直通運転を行う電車において、女性専用車の設定を開始した。なお、副都心線内においては設定時間帯等の変更はない。 |
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== 利用状況 == |
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2022年(令和4年)度の最混雑区間(A線、要町→ 池袋間)の[[混雑率]]は'''132%'''である<ref group="報道">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001619625.pdf|title=最混雑区間における混雑率(令和4年度)|date=2023-07-14|accessdate=2023-08-02|publisher=国土交通省|page=3|format=PDF}}</ref>。 |
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近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 |
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{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;" |
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|- |
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!rowspan="2"|年度 |
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!colspan="4"|最混雑区間(要町 → 池袋間)輸送実績<ref>「都市交通年報」各年度版</ref> |
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!rowspan="2"|特記事項 |
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|- |
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! 運転本数:本 !! 輸送力:人 !! 輸送量:人 !! 混雑率:% |
|||
|- |
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|2008年(平成20年) |
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| || || || ''' ''' |
|||
|style="text-align:left;"|2008年6月14日、開業 |
|||
|- |
|||
|2009年(平成21年) |
|||
| 17 || 21,616 || style="background-color: #ccffcc;"|22,998 || style="background-color: #ccffcc;"|'''106''' |
|||
| |
|||
|- |
|||
|2010年(平成22年) |
|||
| 17 || 21,616 || 24,199 || '''112''' |
|||
| |
|||
|- |
|||
|2011年(平成23年) |
|||
| 17 || 21,616 || 26,693 || '''123''' |
|||
| |
|||
|- |
|||
|2012年(平成24年) |
|||
| 17 || 21,616 || 27,833 || '''129''' |
|||
|style="text-align:left;"|2013年3月16日、東急東横線との直通運転開始 |
|||
|- |
|||
|2013年(平成25年) |
|||
| 18 || 22,752 || 31,480 || '''138''' |
|||
| |
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|- |
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|2014年(平成26年) |
|||
| 18 || 22,752 || 33,205 || '''146''' |
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| |
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|- |
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|2015年(平成27年) |
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| 18 || 22,752 || 33,182 || '''146''' |
|||
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|- |
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|2016年(平成28年) |
|||
| 18 || 22,752 || 33,215 || '''146''' |
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| |
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|- |
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|2017年(平成29年) |
|||
| 18 || 22,752 || 34,331 || '''151''' |
|||
| |
|||
|- |
|||
|2018年(平成30年) |
|||
| 18 || 22,752 || 34,526 || '''152''' |
|||
| |
|||
|- |
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|2019年(令和元年) |
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| 18 || 23,040 || style="background-color: #ffcccc;"|35,672 || style="background-color: #ffcccc;"|'''155''' |
|||
| |
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|- |
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|2020年(令和{{0}}2年) |
|||
| 18 || 23,040 || style="background-color: #ccffff;"|21,678 || style="background-color: #ccffff;"|'''94''' |
|||
| |
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|- |
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|2021年(令和{{0}}3年) |
|||
| 18 || 23,040 || 23,214 || '''101''' |
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| |
|||
|- |
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|2022年(令和{{0}}4年) |
|||
| 18 || 24,552 || 32,409 || '''132''' |
|||
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|} |
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== 駅一覧 == |
== 駅一覧 == |
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* 便宜上、正式には有楽町線に属する和光市駅 - 小竹向原駅間も記載。 |
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<!--接続路線の事業者名・駅番号は付けたほうがよいかと--> |
|||
* 駅番号はA線方向(和光市から渋谷の方向)に増加。 |
|||
* ●:停車、▲:土曜・休日ダイヤのみ停車、|:通過 |
|||
* ●: 停車、◇<!--東急東横線・有楽町線・西武池袋線と使用記号を合わせています-->: [[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]、|: 通過 |
|||
* 各駅停車はすべての駅に停車するため省略している。 |
* 各駅停車はすべての駅に停車するため省略している。 |
||
{|class="wikitable" rules="all" |
{|class="wikitable" rules="all" |
||
|- |
|||
!style="border-bottom:3px solid #bb641d; width:4em;"|駅番号 |
|||
!style="border-bottom:3px solid # |
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #9c5e31; width:4em;"|駅番号 |
||
! |
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #9c5e31; width:11em;"|駅名 |
||
!colspan="2"|営業キロ |
|||
!style="width:3em; border-bottom:3px solid #bb641d; width:2.5em;"|累計キロ |
|||
!colspan="2"|運賃<br>計算キロ |
|||
!style="border-bottom:3px solid #bb641d; background:#afb; width:1em;"|通勤急行 |
|||
!style="border-bottom:3px solid # |
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #9c5e31; background:#ea6; width:1em;"|{{縦書き|通勤急行|height=5em}} |
||
!style="border-bottom:3px solid # |
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #9c5e31; background:#fab; width:1em;"|{{縦書き|急行|height=3em}} |
||
! |
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #9c5e31; background:#fff; width:1em;"|{{縦書き|S-TRAIN|height=5em}} |
||
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #9c5e31;"|接続路線・備考 |
|||
!rowspan="2" colspan="2" style="border-bottom:3px solid #9c5e31;"|所在地 |
|||
|- |
|||
!style="width:3em; border-bottom:3px solid #9c5e31; width:2.5em;"|駅間 |
|||
!style="width:3em; border-bottom:3px solid #9c5e31; width:2.5em;"|累計 |
|||
!style="width:3em; border-bottom:3px solid #9c5e31; width:2.5em;"|駅間 |
|||
!style="width:3em; border-bottom:3px solid #9c5e31; width:2.5em;"|累計 |
|||
|- |
|||
!colspan="6"|直通運転区間 |
|||
|colspan="6"|和光市駅から [[ファイル:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg|18px|TJ]] [[東武東上本線|東武東上線]][[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]まで<br />小竹向原駅から [[File:Seibu_ikebukuro_logo.svg|16px|SI]] [[西武有楽町線]]経由 [[File:Seibu_ikebukuro_logo.svg|16px|SI]] [[西武池袋線]][[飯能駅]](臨時列車は [[File:Seibu_ikebukuro_logo.svg|16px|SI]] [[西武狭山線]][[西武球場前駅]]、「S-TRAIN」は [[File:Seibu_ikebukuro_logo.svg|16px|SI]] [[西武秩父線]][[西武秩父駅]])まで |
|||
|- |
|- |
||
!F-01 |
!F-01 |
||
374行目: | 626行目: | ||
|style="text-align:center;"|- |
|style="text-align:center;"|- |
||
|style="text-align:right;"|0.0 |
|style="text-align:right;"|0.0 |
||
|style="text-align:center; |
|style="text-align:center;"|- |
||
|style="text-align:right;"|0.0 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
||
|rowspan="5" style="vertical-align:bottom;"|{{縦書き|西武線直通|height=6em}} |
|||
|[[東武鉄道]]:[[東武東上本線|東上線]] (TJ-11)([[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]まで直通運転)<br />[[東京地下鉄]]:[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]](Y-01・共用)<br /> |
|||
|[[東武鉄道]]:[[ファイル:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg|18px|TJ]] '''東上線 (TJ-11)(直通運転:上記参照)'''<br />[[東京地下鉄]]:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]](Y-01・共用)<br />車両基地所在駅 |
|||
|colspan="2" style="white-space:nowrap;"|[[埼玉県]]<br />[[和光市]] |
|||
|colspan="2"|[[埼玉県]]<br>[[和光市]] |
|||
|- |
|- |
||
!F-02 |
!F-02 |
||
383行目: | 638行目: | ||
|style="text-align:right;"|2.2 |
|style="text-align:right;"|2.2 |
||
|style="text-align:right;"|2.2 |
|style="text-align:right;"|2.2 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|2.2 |
||
|style="text-align:right;"|2.2 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|東京地下鉄:[[ファイル: |
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線(Y-02・共用) |
||
|rowspan="15" style="text-align:center; width:1em; |
|rowspan="15" style="text-align:center; width:1em; letter-spacing:0.5em;"|{{縦書き|[[東京都]]|height=6em}} |
||
|style="white-space:nowrap;"|[[板橋区]] |
|style="white-space:nowrap;"|[[板橋区]] |
||
|- |
|- |
||
393行目: | 650行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.4 |
|style="text-align:right;"|1.4 |
||
|style="text-align:right;"|3.6 |
|style="text-align:right;"|3.6 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.4 |
||
|style="text-align:right;"|3.6 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|東京地下鉄:[[ファイル: |
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線(Y-03・共用) |
||
|rowspan="4"|[[練馬区]] |
|rowspan="4"|[[練馬区]] |
||
|- |
|- |
||
402行目: | 661行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.8 |
|style="text-align:right;"|1.8 |
||
|style="text-align:right;"|5.4 |
|style="text-align:right;"|5.4 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.8 |
||
|style="text-align:right;"|5.4 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|東京地下鉄:[[ファイル: |
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線(Y-04・共用) |
||
|- |
|- |
||
!F-05 |
!F-05 |
||
410行目: | 671行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.4 |
|style="text-align:right;"|1.4 |
||
|style="text-align:right;"|6.8 |
|style="text-align:right;"|6.8 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.4 |
||
|style="text-align:right;"|6.8 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|東京地下鉄:[[ファイル: |
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線(Y-05・共用) |
||
|- |
|- |
||
!F-06 |
!F-06 |
||
418行目: | 681行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.5 |
|style="text-align:right;"|1.5 |
||
|style="text-align:right;"|8.3 |
|style="text-align:right;"|8.3 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.5 |
||
|style="text-align:right;"|8.3 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|◇ |
|||
|[[西武鉄道]]:[[西武有楽町線]] (SI37)[[練馬駅]]経由[[西武池袋線|池袋線]](渋谷方面から[[飯能駅]]まで直通運転)<br />東京地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] 有楽町線(Y-06・共用)<br /> |
|||
|''待避可能駅''<br/>[[西武鉄道]]:[[File:Seibu_ikebukuro_logo.svg|16px|SI]] '''西武有楽町線 (SI37)(渋谷方面から直通運転あり。上段参照)'''<br />東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線(Y-06・共用) |
|||
|- |
|- |
||
!F-07 |
!F-07 |
||
426行目: | 692行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.1 |
|style="text-align:right;"|1.1 |
||
|style="text-align:right;"|9.4 |
|style="text-align:right;"|9.4 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.0 |
||
|style="text-align:right;"|9.3 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|| |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|| |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] 有楽町線 (Y-07) |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線 (Y-07) |
|||
|rowspan="4"|[[豊島区]] |
|rowspan="4"|[[豊島区]] |
||
|- |
|- |
||
435行目: | 704行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.0 |
|style="text-align:right;"|1.0 |
||
|style="text-align:right;"|10.4 |
|style="text-align:right;"|10.4 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.0 |
||
|style="text-align:right;"|10.3 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|| |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|| |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] 有楽町線 (Y-08) |
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|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線 (Y-08) |
|||
|- |
|- |
||
!F-09 |
!F-09 |
||
443行目: | 715行目: | ||
|style="text-align:right;"|0.9 |
|style="text-align:right;"|0.9 |
||
|style="text-align:right;"|11.3 |
|style="text-align:right;"|11.3 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.2 |
||
|style="text-align:right;"|11.5 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
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|style="text-align:center; background:#fff"|● |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-25)・[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|15px|有楽町線]] 有楽町線 (Y-09)([[新木場駅|新木場]]方面)<br />[[東日本旅客鉄道]]:[[埼京線]]・[[湘南新宿ライン]]・[[山手線]]<br />東武鉄道:東上線 (TJ-01)<br />西武鉄道:[[西武池袋線|池袋線]] (SI01) |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]] (M-25)・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Yūrakuchō Line.svg|18px|有楽町線]] 有楽町線 (Y-09)([[新木場駅|新木場]]方面)<br />[[東日本旅客鉄道]]:[[ファイル:JR JA line symbol.svg|18px|JA]] [[埼京線]] (JA 12)・[[ファイル:JR JS line symbol.svg|18px|JS]] [[湘南新宿ライン]] (JS 21)・[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] [[山手線]] (JY 13)<br />東武鉄道:[[ファイル:Tobu Tojo Line (TJ) symbol.svg|18px|TJ]] 東上線 (TJ-01)<br />西武鉄道:[[File:Seibu_ikebukuro_logo.svg|16px|SI]] 池袋線 (SI01) |
|||
|- |
|- |
||
!F-10 |
!F-10 |
||
451行目: | 726行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.8 |
|style="text-align:right;"|1.8 |
||
|style="text-align:right;"|13.1 |
|style="text-align:right;"|13.1 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.8 |
||
|style="text-align:right;"|13.3 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|| |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|| |
|||
|[[東京都交通局]]:[[都電荒川線]]([[鬼子母神前停留場|鬼子母神前停留所]]) |
|||
|[[東京都交通局]]:[[File:Tokyo Sakura Tram symbol.svg|18px|SA]] [[都電荒川線|都電荒川線(東京さくらトラム)]]([[鬼子母神前停留場]]:SA 27) |
|||
|- |
|- |
||
!F-11 |
!F-11 |
||
459行目: | 737行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.5 |
|style="text-align:right;"|1.5 |
||
|style="text-align:right;"|14.6 |
|style="text-align:right;"|14.6 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.5 |
||
|style="text-align:right;"|14.8 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|| |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|| |
|||
|[[ファイル:Subway TokyoTozai.png|15px|東西線]] [[東京メトロ東西線|東西線]] (T-03)([[高田馬場駅]]) |
|||
| |
|||
|rowspan="3"|[[新宿区]] |
|rowspan="3"|[[新宿区]] |
||
|- |
|- |
||
468行目: | 749行目: | ||
|style="text-align:right;"|0.9 |
|style="text-align:right;"|0.9 |
||
|style="text-align:right;"|15.5 |
|style="text-align:right;"|15.5 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|0.9 |
||
|style="text-align:right;"|15.7 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|| |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|| |
|||
|''待避可能駅''<br />[[都営地下鉄]]:[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]] (E-02) |
|||
|''待避可能駅''<br />[[都営地下鉄]]:[[ファイル:Toei Oedo line symbol.svg|18px|大江戸線]] [[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]] (E-02) |
|||
|- |
|- |
||
!F-13 |
!F-13 |
||
476行目: | 760行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.1 |
|style="text-align:right;"|1.1 |
||
|style="text-align:right;"|16.6 |
|style="text-align:right;"|16.6 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.1 |
||
|style="text-align:right;"|16.8 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|● |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|15px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-09)<br />都営地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoShinjuku.png|15px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-02)<!--、[[ファイル:Subway TokyoOedo.png|15px|大江戸線]] 大江戸線([[新宿西口駅]]:E-01)<br />[[小田急電鉄]]:[[小田急小田原線|小田原線]]([[新宿駅]])<br />[[京王電鉄]]:[[京王線]](新宿駅)、[[京王新線]]([[新線新宿駅]])<br />東日本旅客鉄道:埼京線・湘南新宿ライン・[[中央線快速|中央線(快速)]]・ [[中央・総武緩行線|中央・総武線(各駅停車)]] ・山手線 (新宿駅) これらは接続駅ではない。---><br />※2013年3月16日からは、一部のフリーきっぷについては以下の連絡運輸あり<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/02/18/20130219tickets.pdf 「西武横浜ベイサイドきっぷ」、「西武東急線トライアングルチケット」を発売!]}} - 西武鉄道、2013年2月19日。</ref><br />西武鉄道:[[西武新宿線|新宿線]]([[西武新宿駅]]:SS01) |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|18px|丸ノ内線]] 丸ノ内線 (M-09)<br />都営地下鉄:[[ファイル:Toei Shinjuku line symbol.svg|18px|新宿線]] [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] (S-02)<br />※2013年3月16日からは、一部のフリーきっぷについては以下の連絡運輸あり<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/02/18/20130219tickets.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130309084558/http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2013/02/18/20130219tickets.pdf|format=PDF|language=日本語|title=3月16日(土)から東急東横線・横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始! 〜2つのおトクな乗車券が登場します!〜 横浜・みなとみらいエリアへ直行!「西武横浜ベイサイドきっぷ」を発売! 東急線のおしゃれなトライアングルエリアへ!「西武東急線トライアングルチケット」を発売!|publisher=西武鉄道|date=2013-02-19|accessdate=2020-11-21|archivedate=2013-03-09}}</ref><br />西武鉄道:[[File:Seibu shinjuku logo.svg|16px|SS]] [[西武新宿線|新宿線]]([[西武新宿駅]]:SS01) |
|||
|- |
|- |
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!F-14 |
!F-14 |
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484行目: | 771行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.4 |
|style="text-align:right;"|1.4 |
||
|style="text-align:right;"|18.0 |
|style="text-align:right;"|18.0 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.4 |
||
|style="text-align:right;"|18.2 |
|||
|style="text-align:center; background:#ea6"|| |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
|style="text-align:center; background:#fab"|| |
||
|style="text-align:center; background:#fff"|| |
|||
| |
| |
||
|rowspan="3"|[[渋谷区]] |
|rowspan="3"|[[渋谷区]] |
||
493行目: | 783行目: | ||
|style="text-align:right;"|1.2 |
|style="text-align:right;"|1.2 |
||
|style="text-align:right;"|19.2 |
|style="text-align:right;"|19.2 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|1.2 |
||
|style="text-align: |
|style="text-align:right;"|19.4 |
||
|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|15px|千代田線]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-03)<br />東日本旅客鉄道:山手線([[原宿駅]]) |
|||
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
|||
|style="text-align:center; background:#fff"|| |
|||
|東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Chiyoda Line.svg|18px|千代田線]] [[東京メトロ千代田線|千代田線]] (C-03)<br />東日本旅客鉄道:[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] 山手線([[原宿駅]]:JY 19) |
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!F-16 |
!F-16 |
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|[[渋谷駅]]<ref group="*">渋谷駅は他社接続の共同使用駅で、東 |
|[[渋谷駅]]<ref group="*">渋谷駅は他社接続の共同使用駅で、東急電鉄の管轄駅である。</ref> |
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|style="text-align:right;"|1.0 |
|style="text-align:right;"|1.0 |
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|style="text-align:right;"|20.2 |
|style="text-align:right;"|20.2 |
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|style="text-align: |
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|style="text-align:right;"|20.4 |
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|style="text-align:center; background:#ea6"|● |
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|style="text-align:center; background:#fab"|● |
|style="text-align:center; background:#fab"|● |
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|style="text-align:center; background:#fff"|● |
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|[[東京急行電鉄]]:[[東急東横線|東横線]] (TY01)([[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]まで直通運転)・[[東急田園都市線|田園都市線]] (DT01)<br />東京地下鉄:[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-01) ・[[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|15px|半蔵門線]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-01)<br />東日本旅客鉄道:山手線・埼京線・湘南新宿ライン<br />京王電鉄:[[京王井の頭線|井の頭線]] (IN01) |
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|''待避可能駅''<br />[[東急電鉄]]:[[ファイル:Tokyu TY line symbol.svg|18px|TY]] '''東横線 (TY01)(直通運転:下記参照)'''・[[ファイル:Tokyu DT line symbol.svg|18px|DT]] [[東急田園都市線|田園都市線]] (DT01)<br />東京地下鉄:[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Ginza Line.svg|18px|銀座線]] [[東京メトロ銀座線|銀座線]] (G-01) ・[[ファイル:Logo of Tokyo Metro Hanzōmon Line.svg|18px|半蔵門線]] [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] (Z-01)<br />東日本旅客鉄道:[[ファイル:JR JY line symbol.svg|18px|JY]] 山手線 (JY 20)・[[ファイル:JR JA line symbol.svg|18px|JA]] 埼京線 (JA 10)・[[ファイル:JR JS line symbol.svg|18px|JS]] 湘南新宿ライン (JS 19)<br />[[京王電鉄]]:[[ファイル:Number prefix Keio-Inokashira-line.svg|18px|IN]] [[京王井の頭線|井の頭線]] (IN01) |
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|-style="border-top:#da0442 2px solid;" |
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!colspan="6"|直通運転区間 |
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|colspan="6"|[[ファイル:Tokyu TY line symbol.svg|18px|TY]] [[東急東横線]]経由 [[File:Number prefix Minatomirai.svg|18px]] [[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]][[元町・中華街駅]]まで<br />[[ファイル:Tokyu TY line symbol.svg|18px|TY]] 東急東横線・[[ファイル:Tokyu SH line symbol.svg|18px|SH]] [[東急新横浜線]]・[[ファイル:Sotetsu line symbol.svg|18px|SO]] [[相鉄新横浜線]]経由 [[ファイル:Sotetsu line symbol.svg|18px|SO]] [[相鉄本線]][[海老名駅]]、 [[ファイル:Sotetsu line symbol.svg|18px|SO]] [[相鉄いずみ野線]][[湘南台駅]]まで |
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|} |
|} |
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{{Reflist|group="*"}} |
{{Reflist|group="*"}} |
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* 和光市 - 小竹向原間は有楽町線と駅・線路を共用している。また、同区間の駅番号は同線と共通の数字を使っている<ref> |
* 和光市 - 小竹向原間は有楽町線と駅・線路を共用している。また、同区間の駅番号は同線と共通の数字を使っている<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-04_1.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140420183717/http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-04_1.html|title=東京メトロ副都心線(和光市~渋谷間)平成20年6月14日(土)開業(予定)ホームドア・エスカレーター・エレベーターなどの施設も充実!(別紙)|date=2008-01-31|archivedate=2014-04-20|accessdate=2020-11-21|publisher=東京地下鉄|language=日本語}}</ref>(他に[[東京メトロ南北線|南北線]]と[[東京都交通局]]([[都営地下鉄]])[[都営地下鉄三田線|三田線]]が共有している[[目黒駅|目黒]] - [[白金高輪駅|白金高輪]]間でも駅番号に共通の数字を使っている)。 |
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* 副都心線池袋駅 - 要町駅 - [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]池袋駅の折り返し |
* 副都心線池袋駅 - 要町駅 - [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]池袋駅の経路で乗車する、要町駅での折り返し乗り換えを認めていないため、副都心線渋谷方面 - 有楽町線新木場方面間の乗り換えは池袋駅で一度改札外に出て行う。 |
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* 池袋 - 雑司が谷間の[[東池袋]]周辺地域に新駅を設置する構想があり、予定地のトンネル部はそれを考慮して建設されている。「[[東池袋駅#副都心線の東池袋駅設置計画]]」も参照。 |
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* 池袋 - 雑司が谷間に[[新駅]]を設置する計画があり、そのための準備工事もなされる予定<ref>{{PDFlink|[http://www.city.toshima.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/090toshiseibi/040jutaku/jutakusaisei/5-i.pdf プランI 都市計画道路、地下鉄13号線の整備]}} 『池袋副都心再生プラン』豊島区都市整備部都市計画課、2004年4月 p.88</ref>であるため、駅予定地のシールドトンネルは形が異なっている。 |
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* 渋谷駅のホームは、半蔵門線・東急田園都市線ホームのさらに下方に設置されている。同駅は東急電鉄が副都心線・東急東横線ホームおよび半蔵門線・東急田園都市線ホームと一体で管理されているため、半蔵門線・東急田園都市線とは改札内連絡が可能である。このため、2013年から開始された東急東横線との相互直通運転によって、それまで改札外乗り換え(事実上別の駅)となっていた東横線と田園都市線が名実ともに乗り換え駅となり、東横線・副都心線・田園都市線・半蔵門線の計4路線が改札内で結ばれた。 |
* 渋谷駅のホームは、半蔵門線・東急田園都市線ホームのさらに下方に設置されている。同駅は東急電鉄が副都心線・東急東横線ホームおよび半蔵門線・東急田園都市線ホームと一体で管理されているため、半蔵門線・東急田園都市線とは改札内連絡が可能である。このため、2013年から開始された東急東横線との相互直通運転によって、それまで改札外乗り換え(事実上別の駅)となっていた東横線と田園都市線が名実ともに乗り換え駅となり、東横線・副都心線・田園都市線・半蔵門線の計4路線が改札内で結ばれた。 |
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* 新宿三丁目の池袋側に留置線が設置されている。東横線との相互直通運転開始をにらんで設置され、 |
* 新宿三丁目の池袋側に留置線が設置されている。東横線との相互直通運転開始をにらんで設置され、2017年3月25日ダイヤ改正までは毎時2本東横線方面からの終着電車および東横線方面への始発電車(各停)が設定されていた。同改正では昼間を中心に新宿三丁目折り返しの列車が和光市・池袋方面に延長されて同駅折り返しが減少したが、朝夕には依然として新宿三丁目折り返しの設定がある。 |
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* 全席指定列車「[[S-TRAIN]]」は新宿三丁目駅・渋谷駅では飯能方面、横浜方面ともに乗降車可能。池袋駅では降車のみ。 |
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* 急行は東急東横線内では特急、西武線では日中時、快速急行、東上線では普通に変わる。また、西武側と東急側の種別によって様々なパターンが見受けられる。土休日夕方の場合、急行は東急東横線内では特急、西武線では各停。各停は東急東横線内では各停、西武線では快速。または東急東横線内急行、西武線では各停というパターンがある。 |
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* 和光市駅のみ地上駅、他の駅はすべて地下駅となっている。 |
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<!-- ダイヤについては運行形態の節に記述してください。--> |
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== 各駅のデザインコンセプトとステーションカラー == |
== 各駅のデザインコンセプトとステーションカラー == |
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{{色|節}} |
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本路線の新たに建設された[[雑司が谷駅]] - [[明治神宮前駅]]では駅の周辺環境をはじめとした歴史や文化などをイメージした各駅ごとの'''デザインコンセプト'''と'''ステーションカラー'''を導入した。[[千川駅]] - [[池袋駅]]では既存の駅施設があるため、駅構内の一部のみで採用している。なお[[渋谷駅]]は東急電鉄の施工のため、東京地下鉄は担当していない。 |
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本路線の新たに建設された[[雑司が谷駅]] - [[明治神宮前駅]]では、駅の周辺環境をはじめとした歴史や文化などをイメージした各駅ごとの'''デザインコンセプト'''と'''ステーションカラー'''を導入した<ref name="Fuku-Const659">[[#Fukutoshin-Const|東京地下鉄道副都心線建設史]]、p.659。</ref>。[[千川駅]] - [[池袋駅]]では既存の駅施設があるため、駅構内の一部のみで採用している<ref name="Fuku-Const659"/>。なお、[[渋谷駅]]は東急電鉄の施工のため、東京地下鉄は担当していない<ref name="Fuku-Const659"/>。 |
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本路線は比較的深い駅が多く、東京地下鉄全駅の中では、東新宿駅(B線ホーム)は4番目、雑司が谷駅は5番目、西早稲田駅は7番目、渋谷駅は9番目に深い駅に該当する<ref group="注">1番目は千代田線[[国会議事堂前駅]] (37.9 |
本路線は比較的深い駅が多く、東京地下鉄全駅の中では、東新宿駅(B線ホーム)は4番目、雑司が谷駅は5番目、西早稲田駅は7番目、渋谷駅は9番目に深い駅に該当する<ref name="TokyoMetrohandbook2021">東京地下鉄『東京メトロハンドブック2021』、pp.146 - 149。</ref><ref group="注">1番目は千代田線[[国会議事堂前駅]] (37.9 m) 、2番目は南北線[[後楽園駅]] (37.5 m) 、3番目は半蔵門線[[永田町駅]] (36.0 m) 、6番目は半蔵門線[[住吉駅 (東京都)|住吉駅]](A線ホーム・32.6 m)、8番目は南北線[[白金高輪駅]] (29.8 m) 、10番目は南北線[[白金台駅]] (28.3 m) が該当する。なお、[[都営地下鉄]]も含めると、[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]の[[六本木駅]]が一番深い (42.3 m) 。詳細は「[[都営地下鉄大江戸線#駅の深さ]]」も参照。</ref><ref group="注">東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。</ref>。小竹向原駅の深さは17.3 mである<ref name="TokyoMetrohandbook2021"/>。 |
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{| cellpadding="2" class="wikitable" |
{| cellpadding="2" class="wikitable" |
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|+各駅の深さとデザインコンセプト・ステーションカラー |
|+各駅の深さとデザインコンセプト・ステーションカラー<ref name="Fuku-Const659"/> |
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|- |
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!駅名 |
!駅名 |
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528行目: | 827行目: | ||
!深さ |
!深さ |
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!デザインコンセプト |
!デザインコンセプト |
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!ステーションカラー |
!colspan="2"|ステーションカラー |
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|-style="border-top:3px solid # |
|-style="border-top:3px solid #9c5e31;" |
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!千川駅 |
!千川駅 |
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|地下3階 |
|地下3階 |
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|19.7 |
|19.7 [[メートル|m]] |
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| |
|やすらぎ×木立のある風景 |
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|マロングラッセ(幹色) |
|マロン・グラッセ(幹色) |
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|style="background-color:#aa9872; width:1em;"| |
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|- |
|- |
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!要町駅 |
!要町駅 |
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|地下3階 |
|地下3階 |
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|23.7 |
|23.7 m |
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|都会×将来への期待 |
|都会×将来への期待 |
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|卵色 |
|卵色 |
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|style="background-color:#ff7f27;"| |
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|- |
|- |
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!池袋駅 |
!池袋駅 |
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|地下4階 |
|地下4階 |
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|25.2 |
|25.2 m |
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|エネルギー×芸術の自由さ |
|エネルギー×芸術の自由さ |
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|ブランネージュ(白色) |
|ブラン・ネージュ(白色) |
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|style="background-color:#ffffff;"| |
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|- |
|- |
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!雑司が谷駅 |
!雑司が谷駅 |
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|地下4階<!-- 地形上からホーム前後で異なる --> |
|地下4階<!-- 地形上からホーム前後で異なる --> |
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|33.8 |
|33.8 m |
||
|木漏れ日×過去への思い出 |
|木漏れ日×過去への思い出 |
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|青竹色 |
|青竹色 |
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|style="background-color:#4da585;"| |
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|- |
|- |
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!西早稲田駅 |
!西早稲田駅 |
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|地下3階 |
|地下3階 |
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|29.9 |
|29.9 m |
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|文教×水流 |
|文教×水流 |
||
|水色 |
|水色 |
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|style="background-color:#9dc5d3;"| |
|||
|- |
|- |
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!東新宿駅 |
!東新宿駅 |
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|地下5階・6階 |
|地下5階・6階 |
||
|A線 |
|A線:29.2 m<br />B線:35.4 m |
||
|アクティブ×つつじ |
|アクティブ×つつじ |
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|薄紅 |
|薄紅 |
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|style="background-color:#db6e7d;"| |
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|- |
|- |
||
!新宿三丁目駅 |
!新宿三丁目駅 |
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|地下3階 |
|地下3階 |
||
|15.2 |
|15.2 m |
||
|光の帯×内藤新宿 |
|光の帯×内藤新宿 |
||
|藤色 |
|藤色 |
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|style="background-color:#9698c4;"| |
|||
|- |
|- |
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!北参道駅 |
!北参道駅 |
||
|地下2階 |
|地下2階 |
||
|16.5 |
|16.5 m |
||
|喧噪からの開放<ref group="注">日本語としては「からの」には「解放」が続くと考えられるが、東京メトロは「開放」を使っている。[http://www.tokyometro.jp/corporate/csr/report/pdf/env2008_all.pdf#page=11 東京メトロ社会環境報告書2008]</ref>×能楽 |
|||
|喧騒からの開放×能楽 |
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|ジョーヌ・サフラン(黄金色) |
|ジョーヌ・サフラン(黄金色) |
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|style="background-color:#d2ae5d;"| |
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|- |
|- |
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!明治神宮前 |
!明治神宮前駅 |
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|地下5階 |
|地下5階 |
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|27.8 |
|27.8 m |
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|ファッション×杜 |
|ファッション×杜 |
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|スモークブルー |
|スモークブルー |
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|style="background-color:#526c7f;"| |
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|- |
|- |
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!渋谷駅<ref group="*">主な工事主が東急であるため、他の駅とはコンセプトは違う。また、ステーションカラーもない。</ref> |
!渋谷駅<ref group="*">主な工事主が東急であるため、他の駅とはコンセプトは違う。また、ステーションカラーもない。</ref> |
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|地下5階 |
|地下5階 |
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|28.6 |
|28.6 m |
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|3つの基軸<br />「心象に残る駅」<br />「安全・安心」<br />「環境への配慮」 |
|3つの基軸<br />「心象に残る駅」<br />「安全・安心」<br />「環境への配慮」 |
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|なし |
|colspan="2"|なし |
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|} |
|} |
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{{Reflist|group="*"}} |
{{Reflist|group="*"}} |
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== 発車 |
== 発車メロディ == |
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和光市駅以外の全駅で[[発車メロディ]](発車サイン音)<ref group="注">車内放送では「'''発車サイン音'''」と案内されており、かつての[http://www.tokyometro.jp/fukutoshin/#/data 東京メトロの副都心線の紹介ページ] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080131114521/http://www.tokyometro.jp/fukutoshin/ |date=2008年1月31日 }}では「'''発車メロディー'''」と書かれていた。</ref>を使用している。すべて[[スイッチ (音楽制作会社)|スイッチ]]の制作で、[[塩塚博]]、[[福嶋尚哉]]、[[谷本貴義]]の3名が作曲を手掛けた<ref>{{Cite web|和書|title=東京メトロ 駅発車メロディー & 駅ホーム自動放送 シリーズ[東京メトロ副都心線 駅発車メロディー & 駅ホーム自動放送:TECD-21596] / TEICHIKU ENTERTAINMENT|url=http://www.teichiku.co.jp/catalog/tokyometro/products/TECD-21596.html|website=株式会社テイチクエンタテインメント|accessdate=2019-07-23|language=ja}}</ref>(2015年5月30日使用開始の東新宿駅3番線のメロディは[[山崎泰之]]作曲<ref>{{Cite web|和書|title=個人でのソーシャルメディアでの音源使用について|url=http://www.switching.co.jp/news/401|website=株式会社スイッチオフィシャルサイト|accessdate=2020-01-02|language=ja|publisher=株式会社スイッチ}}</ref>)。 |
|||
開業当初はワンマン運転を実施している |
開業当初はワンマン運転を実施している小竹向原駅 - 渋谷駅間のみ導入されていたが、2011年2月23日からは地下鉄成増駅 - 氷川台駅間の各駅でも順次使用を開始した<ref name="melody" />。 |
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曲名は[http://www.switching.co.jp/ |
曲名は[http://www.switching.co.jp/sound/index3.html スイッチのホームページ]および同社が運営する「鉄道モバイル」から。 |
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{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
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|- |
|- |
||
!駅名 |
!駅名 |
||
!A線(渋谷・東急線方面) |
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!和光市方面(↑) |
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!B線(和光市・東武線方面) |
|||
!渋谷方面(↓) |
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|-style="border-top:3px solid # |
|-style="border-top:3px solid #9c5e31;" |
||
!和光市<ref group="*">和光市駅は東武鉄道の管轄であるため、接近放送は東武仕様のものが流れる。</ref> |
|||
!車上メロディ |
|||
|3:(東武鉄道汎用メロディ)<ref name="kirameku" group="*">2023年10月24日にベルから変更。なお、2012年7月7日から12月17日までは「きらめくホーム」(現在は東新宿駅1番線で使用)が使用されていた。</ref> |
|||
|Rapid |
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|2:(東武鉄道汎用メロディ) |
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|未来電車 |
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|- |
|- |
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!地下鉄成増 |
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!和光市駅<ref group="*">和光市駅は東武鉄道の管轄駅であり、接近放送は東武仕様のものが流れ、3番線は発車放送がない。</ref> |
|||
|1:電車ライト【福嶋】 |
|||
|2:(東武下り副本線用汎用メロディ) |
|||
|2:はらり【塩塚】 |
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|3:(ベル)<ref group="*">2012年7月7日から12月17日まで「きらめくホーム」を使用していた。</ref> |
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|- |
|- |
||
!地下鉄 |
!地下鉄赤塚 |
||
|1:レッツトレイン【福嶋】 |
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|2:はらり |
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|2:始まるよ【塩塚】 |
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|1:電車ライト |
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|- |
|- |
||
!平和台 |
|||
!地下鉄赤塚駅 |
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|1:輪になって【塩塚】 |
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|2:始まるよ |
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|2:こおろぎ【塩塚】 |
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|1:レッツトレイン |
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|- |
|- |
||
! |
!氷川台 |
||
|1:もう来ます【谷本】 |
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|2:こおろぎ |
|||
|2:ワクワク電車【福嶋】 |
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|1:輪になって |
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|- |
|- |
||
!小竹向原 |
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!氷川台駅 |
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|1:オーバーフロー【塩塚】<br />2:駅ストレッチ【福嶋】<ref group="*">当初は1番線と同じ「オーバーフロー」であったが、誤乗防止のため2008年9月20日に変更された。</ref> |
|||
|2:ワクワク電車 |
|||
|3:キャロット【塩塚】<ref group="*" name="kotake34">当初は「駅ストレッチ」を使用していたが、運行に支障をきたすため、導入翌日にブザーに変更。2011年2月25日から本曲が使用されている。</ref><br />4:無休【谷本】<ref group="*" name="kotake34" /> |
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|1:もう来ます |
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|- |
|- |
||
!千川 |
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!小竹向原駅 |
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|3:オン・ザ・コーナー【塩塚】 |
|||
|3:キャロット<br />4:無休<ref group="*">小竹向原駅の3・4番線は、開業当初は「駅ストレッチ」を使用していたが、運行に支障をきたすためブザーに変更になっていた。現在は、発車サイン音が導入されている[http://pub.ne.jp/shioshio/?entry_id=3504714] 。</ref> |
|||
|4:Good day【谷本】 |
|||
|1:オーバーフロー<br />2:駅ストレッチ<ref group="*">小竹向原駅2番線のサイン音は[[2008年]][[9月19日]]まで1番線と同じ「オーバーフロー」であったが、誤乗防止のためか同月20日から「駅ストレッチ」に変更された。</ref> |
|||
|- |
|- |
||
!要町 |
|||
!千川駅 |
|||
|3:City Runner【福嶋】<ref group="*">[[サウンドファクトリー]]の著作権フリー音源集「JPX pro library Vol.13」に収録されている同名の楽曲の流用である。</ref> |
|||
|4:Good day |
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|4:イーストパラダイス【福嶋】 |
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|3:オン・ザ・コーナー |
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|- |
|- |
||
!池袋 |
|||
!要町駅 |
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|5:TOKYO CITY【塩塚】 |
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|4:イーストパラダイス |
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|6:Morning station【谷本】 |
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|3:City Runner |
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|- |
|- |
||
!雑司が谷 |
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!池袋駅 |
|||
|1:シーサイド【谷本】 |
|||
|6:Morning station |
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|2:ティータイム【福嶋】 |
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|5:TOKYO CITY |
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|- |
|- |
||
!西早稲田 |
|||
!雑司が谷駅 |
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|1:クリストフ【塩塚】 |
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|2:ティータイム |
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|2:シルバーレール【福嶋】 |
|||
|1:シーサイド |
|||
|- |
|- |
||
!東新宿 |
|||
!西早稲田駅 |
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|1:きらめくホーム【福嶋】<ref group="*">2015年5月30日使用開始。かつては和光市駅3番線、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[豊洲駅]]4番線でも使用されていた。</ref><br />2:花咲く街角【福嶋】 |
|||
|2:シルバーレール |
|||
|3:風を感じて【山崎】<ref group="*">2015年5月30日使用開始。</ref><br />4:春の翼【福嶋】 |
|||
|1:クリストフ |
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|- |
|- |
||
! |
!新宿三丁目 |
||
|3:不思議のワルツ【塩塚】 |
|||
|2:春の翼 |
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|4:夢見るハート<ref group="*">スイッチの発表では作曲者は福嶋とされているが、実際はサウンドファクトリーの著作権フリー音源集「JPX pro library Vol.5」に収録されている大和優子作曲の同名の楽曲を編集したものであり、大和が運営する「音楽工場YAMATO」の[https://lhx15.linkclub.jp/music-yamato.jp/train.html 公式サイト]には自作曲として記載があるほか、[[NexTone]]および[[日本音楽著作権協会|JASRAC]]のデータベースにも大和が作曲者としてクレジットされている。</ref> |
|||
|1:花咲く街角 |
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|- |
|- |
||
!北参道 |
|||
!新宿三丁目駅 |
|||
|1:ぐるぐる【谷本】 |
|||
|4:夢見るハート |
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|2:プラット散歩2【福嶋】 |
|||
|3:不思議のワルツ |
|||
|- |
|- |
||
!明治神宮前 |
|||
!北参道駅 |
|||
|3:てんとう虫のステップ【塩塚】 |
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|2:プラット散歩2 |
|||
|4:ゆっくり行こう【谷本】 |
|||
|1:ぐるぐる |
|||
|- |
|- |
||
!渋谷<ref group="*">渋谷駅は東急電鉄の管轄駅であり、接近放送は東急仕様のものが流れる。副都心線方面への列車の発車時は、東急仕様の発車放送アナウンスの後、発車メロディに続いて、東京メトロ仕様の扉閉案内放送が流れる。</ref> |
|||
!明治神宮前〈原宿〉駅 |
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|3・4・5:(Departing from New Shibuya Terminal)<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/130228-1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190723183411/https://www.tokyu.co.jp/file/130228-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東横線・東京メトロ副都心線 相互直通運転開始記念! 東横線渋谷駅にオリジナルベルメロディを導入します|publisher=東京急行電鉄|date=2013-02-28|accessdate=2020-11-21|archivedate=2019-07-23}}</ref>{{Refnest|group="*"|[[向谷実]]作曲。2016年7月5日から9月12日までは[[ドラゴンクエストシリーズ]]の「序曲」<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/160630-1.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160705013945/http://www.tokyu.co.jp:80/file/160630-1.pdf|format=PDF|language=日本語|title=「渋谷ヒカリエ」9階 ヒカリエホールでの「ドラゴンクエストミュージアム」開催を記念して、「ドラゴンクエスト」の「序曲」を、東横線渋谷駅の発車メロディとして期間限定で使用します!|publisher=東京急行電鉄|date=2016-06-30|accessdate=2020-11-21|archivedate=2016-07-05}}</ref>、2016年から毎年11月1日から12月25日まではディズニー関連の楽曲<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/file/1610109-2.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20191227021455/https://www.tokyu.co.jp/file/1610109-2.pdf|format=PDF|language=日本語|title=東急グループとディズニーが贈るクリスマスプロモーション TOKYU CHRISTMAS WONDERLAND 2016 –Disney CRYSTAL MAGIC– この冬、東急線の駅、電車、東急グループの主要商業施設がディズニー一色に染まる! ディズニーのキャラクターが描かれた特別車両が東急線全線※、東急バスで運行! 東急線の主要6駅の発車メロディが、ディズニー作品の「ミッキーマウス・マーチ」などに!|publisher=東急グループ|date=2016-10-19|accessdate=2020-11-21|archivedate=2019-12-27}}</ref><ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/96f9dfbcdb185b1266310c1f804ce649750877fa.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190526145803/https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/96f9dfbcdb185b1266310c1f804ce649750877fa.pdf|format=PDF|language=日本語|title=11月1日(水)〜12月25日(月)東急グループとディズニーが贈るクリスマスプロモーション 東急グループの「駅」「電車」「施設」街全体が夢のように楽しく! TOKYUCHRISTMASWONDERLAND2017 - DisneyDREAMMOMENTS|publisher=東急グループ|date=2017-10-23|accessdate=2020-11-21|archivedate=2019-05-26}}</ref>、2018年8月17日から9月16日までは[[安室奈美恵]]の「[[Hero_(安室奈美恵の曲)|Hero]]」<ref group="報道">{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_89.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20180821160343/https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_89.html|language=日本語|title=【期間限定】東横線渋谷駅 発車メロディ変更のお知らせ|publisher=東京急行電鉄|date=2018-08-03|accessdate=2020-11-21|archivedate=2018-08-21}}</ref>を使用。5番線から発車する東横線の列車でも流れる。なお、2023年3月18日の東横線ワンマン運転開始以降は必ず発車メロディが流れる訳ではなくなった。}} |
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|4:ゆっくり行こう |
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|5:おとぎのワルツ【塩塚】<br />6:愛ステーション【福嶋】 |
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|3:てんとう虫のステップ |
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!(車載メロディ) |
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!渋谷駅<ref group="*">渋谷駅は東京急行電鉄の管轄駅であり、接近放送は東急仕様のものが流れる。副都心線方面への発車時は、東急仕様の発車放送アナウンスの後、発車メロディに続いて、東京メトロ仕様の扉閉案内放送が流れる。</ref> |
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|未来電車【福嶋】 |
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|5:おとぎのワルツ<br />6:愛ステーション |
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|rapid【谷本】 |
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|3・4:Departing from New Shibuya Terminal<ref group="*">5番線から発車する東横線列車も「Departing from New Shibuya Terminal」を使用。</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130228-1.pdf 東横線・東京メトロ副都心線 相互直通運転開始記念!東横線渋谷駅にオリジナルベルメロディを導入します]}} - 東京急行電鉄、2013年2月28日。</ref> |
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* 上表の数字は各駅の番線を表す。 |
* 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者を表す。 |
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{{Reflist|group="*"}} |
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== その他 == |
== その他 == |
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* 東京地下鉄では、営団地下鉄時代の[[2003年]](平成15年)から「ちかみち13(サーティーン)」という広報紙を |
* 東京地下鉄では、営団地下鉄時代の[[2003年]](平成15年)から「ちかみち13(サーティーン)」という広報紙を年2回程度発行した(開通日の2008年6月14日発行分〈第12号〉で最終号となった)。副都心線連絡駅とその周辺の駅で配布したほか、東京地下鉄の公式サイトからも閲覧できた。 |
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* [[2005年]]公開の映画『[[交渉人 真下正義]]』に登場する建設中の副都心線は、映画内では「地下鉄14号線(仮称)」と表示され、撮影は[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]で行われている。なお、映画内ではレールが敷かれていたが、実際の副都心線に敷かれたのは[[2007年]]8月になってからである。 |
* [[2005年]]公開の映画『[[交渉人 真下正義]]』に登場する建設中の副都心線は、映画内では「地下鉄14号線(仮称)」と表示され、撮影は[[横浜市営地下鉄グリーンライン]]で行われている。なお、映画内ではレールが敷かれていたが、実際の副都心線に敷かれたのは[[2007年]]8月になってからである。 |
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* 2008年2月から7月まで、東京地下鉄各駅や車内などに4種類の開業告知ポスターが3回に分けて掲出された。中には東京地下鉄イメージキャラクター |
* 2008年2月から7月まで、東京地下鉄各駅や車内などに4種類の開業告知ポスターが3回に分けて掲出された。中には当時の東京地下鉄イメージキャラクターだった[[宮崎あおい]]も掲載されていた。 |
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* 2008年2月14日、副都心線を含む地下鉄の工事に国費([[道路特定財源]])が支出されていることが |
* 2008年2月14日、副都心線を含む地下鉄の工事に国費([[道路特定財源]])が支出されていることが[[衆議院]]予算委員会で、選挙区が沿線にある[[長妻昭]]が取り上げた「国道事務所での[[アロマセラピー]]の購入」と同様の税金の無駄遣いとして追及された<ref name="syu20080214">[[第169回国会]] 衆議院 予算委員会 第8号 平成20年(2008年)2月14日([https://kokkai.ndl.go.jp/#/detail?minId=116905261X00820080214 議事録])</ref><ref group="新聞">{{Cite news|url=http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/080214/stt0802142156009-n1.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080220011350/http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/080214/stt0802142156009-n1.htm|title=道路特定財源でアロマ器具を購入 民主・長妻氏が追及|newspaper=産経新聞|date=2008-02-14|accessdate=2021-02-01|archivedate=2008-02-20}}</ref>。ただし、副都心線の工事費用に道路特定財源が使われていることは現場の看板や東京都の広報などに以前から明記されており<ref>[https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/douro/gaiyo/06.html 東京都建設局:道路/道路事業について/道路の管理]</ref>、東京都民には周知の事実であった。 |
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* 2008年6月13日に放送された[[テレビ朝日]]系の番組『[[タモリ倶楽部]]』において、出演者は一般の人として |
* 2008年6月13日に放送された[[テレビ朝日]]系の番組『[[タモリ倶楽部]]』において、出演者は一般の人として初めて乗車することになった。番組内では「(開業前まで)試運転用のダイヤが組まれていること」「池袋 - [[雑司が谷駅|雑司が谷]]間の下りが[[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線]]の新宿延伸を想定していること」「副都心線の[[新宿三丁目駅]]が丸ノ内線と都営新宿線の間をすり抜けていること、渋谷寄りのカーブ([[タカシマヤタイムズスクエア]]の真下)が副都心線で最も急なカーブとなること」が東京メトロの関係者から公言された。 |
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* 2008年[[11月26日]]から[[2009年]][[1月12日]]まで、「副都心線開業記念展 - 副都心線の新たな発見 -」が[[地下鉄博物館]]で開催された。 |
* 2008年[[11月26日]]から[[2009年]][[1月12日]]まで、「副都心線開業記念展 - 副都心線の新たな発見 -」が[[地下鉄博物館]]で開催された。 |
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* 2008年現在、国土交通省は[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準で電車線の勾配を最大で |
* 2008年現在、国土交通省は[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準で電車線の勾配を最大で35‰と規定しているが、[[東新宿駅|東新宿]] - 新宿三丁目間の池袋方面には本路線で中で最も急な40‰の勾配が特認により存在する<ref>[http://response.jp/issue/2007/1119/article102087_1.html 東京地下鉄トンネルウォーク開催…地下に何が!?] - レスポンス、2007年11月19日</ref><ref>[http://radiate.jp/archives/2007/11/18113407.php 地下鉄開通80周年記念 副都心線トンネルウォーク] - ラジエイト</ref>。なおこの特認は路線の事情に鑑みて既存路線でも適宜認められてきたものであり、副都心線に限ったものではない。 |
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* 東武東上線では[[和光市駅|和光市]] - 池袋間、[[西武池袋線]]では[[練馬駅|練馬]] - 池袋間、JR東日本では池袋 - [[新宿駅|新宿]] - [[渋谷駅|渋谷]]間の利用者が減り、収益が減ることが予想されている。その一方で、これらの区間の[[ラッシュ時]]の混雑緩和が期待されている。なお、JRは当初9万人の減少を予想していたが、実際には6万人から7万人が減った程度であり、混雑が大幅に緩和されたわけではない<ref |
* 東武東上線では[[和光市駅|和光市]] - 池袋間、[[西武池袋線]]では[[練馬駅|練馬]] - 池袋間、JR東日本では池袋 - [[新宿駅|新宿]] - [[渋谷駅|渋谷]]間の利用者が減り、収益が減ることが予想されている。その一方で、これらの区間の[[ラッシュ時]]の混雑緩和が期待されている。なお、JRは当初9万人の減少を予想していたが、実際には6万人から7万人が減った程度であり、混雑が大幅に緩和されたわけではない<ref group="新聞" name="news20080914" />。 |
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* 東京メトロの速達列車の設定は、東西線の「快速」・「通勤快速」に次いで2例目となるが、全区間(和光市 - 小竹向原 - 渋谷間)で通過駅がある速達列車が設定されている路線は本路線のみ。なお、西武線内快速急行 - 副都心線内急行 - 東急東横線・みなとみらい線内特急のように3社跨いでの速達列車の設定は、[[都営地下鉄浅草線]]でも[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]・[[エアポート快特]]がある。また、2016年3月26日のダイヤ改正で、東武東上線内にも優等列車が設定された関係で平日夕方に1本のみ、森林公園発元町・中華街行では、全区間急行となる列車が設定された。 |
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* 東京メトロ各駅のホーム[[発車標]]で本路線のみ行先が3段式を使用している。2020年7月頃から順次LED式から液晶式に切り替わり、同時にホーム内の自動放送も更新された。さらに、2023年3月16日に東急新横浜線開業および相鉄線へ相互直通運転開始に伴い、自動放送のアナウンスが一部変更になった。東急東横線へ直通する列車は「東急東横線・みなとみらい線直通(種別・行先)」から「東急線経由(種別・行先)」に、西武線へ直通する列車は「西武池袋線直通(種別・行先)」から「西武線直通(種別・行先)」へそれぞれ変更された。 |
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* 副都心線の各駅(2008年新規開業区間)の改札を出たすぐ側には情報ディスプレイが設置されている。これは[[シャープ]]の[[液晶]][[テレビ受像機|テレビ]]「[[アクオス|AQUOS]]」に枠を取り付けたものである。画面下部の枠の裏を見ると「SHARP」のロゴが確認できる。また、駅事務室にも小型のものが天井から吊るされており、情報ディスプレイと同じ内容が表示されている。通常このディスプレイの右側には東京地下鉄のテレビ[[コマーシャルメッセージ|CM]](音声は出ない)や案内が[[縦横比]]4:3で表示され、左側(余りの部分)の青地の部分に上から[[時計]]、[[ニュース]]、[[東京都]]東京地方の[[天気予報]](今日・明日)が表示されているが、運転見合わせや遅延などの運行情報がある場合には、代わりにそれが表示される。 |
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* 開業時から8両編成と10両編成が存在している。東京メトロの路線では過去にも、輸送力増加を図るための編成変更中に両数の異なる編成が存在していたことはあったが、副都心線は東横線に合わせてあえて両方を用意しており、過渡的なものではない。--> |
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* 2013年の東急東横線・みなとみらい線直通運転開始までに、自社車両(7000系・10000系)のほか西武車や東武車では車内案内器の表示内容や自動放送による行先案内などの変更を行った。後者では、急行や通勤急行の列車では「副都心線内急行(通勤急行)+行先」を「急行(通勤急行)+行先」に変更。副都心線の各駅に到着後に出口案内の後に、「ホームドアにご注意下さい」と追加している。 |
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* 副都心線の各駅の電光掲示板は、他路線の各駅の電光掲示板の「時刻+種別(各駅停車の場合は無表示)+行先」に編成数(両数)が加わり、各駅停車でも種別は「各停」と表示している。また他社路線へ直通する列車に関して、交互表示により直通先の種別案内を表示するようになった。(例として、「12:08各停 元町・中華街 10両」→「12:08 Local Motomachi-Chukagai 10cars」<!---"Motomachi-Chukagai"の英字表示は表示スペースの関係で2分割して表示される場合がある。--->→「12:08 渋谷から先、東急線内は急行です。」、「12:02 急行 飯能 10両」→「12:02 Exp. Hanno 10cars」→「12:02 小竹向原から先、西武線内は快速急行です。」、「12:18急行 川越市 10両」→「12:18 Exp. Kawagoeshi 10cars」→「12:18 和光市から先、東武線内は各停です。」<!---副都心線各駅の電光表示板では、東武線内の種別が、「普通」ではなく「各停」の表示になっている。--->) また、副都心線各駅ではホームに3段式、改札付近には2段式(一部の駅は3段式や4段式)の電光掲示板が設置している。 |
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== 脚注 == |
== 脚注 == |
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{{脚注ヘルプ}} |
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=== 注釈 === |
=== 注釈 === |
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{{Reflist|group="注"}} |
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=== 出典 === |
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=== 報道発表資料 === |
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=== 新聞記事 === |
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== 参考文献 == |
== 参考文献 == |
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* {{Cite book|和書|url=https://metroarchive.jp/content/ebook_fukutoshin.html/|date=2009-03-31|title=東京地下鉄副都心線建設史|publisher=東京地下鉄|ref=Fukutoshin-Const}} |
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* 帝都高速度交通営団「東京地下鉄道有楽町線建設史」 |
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* 東京地下鉄 |
* {{Cite book|和書|url=https://metroarchive.jp/content/ebook_yurakucho.html/|date=1996-07-31|title=東京地下鉄道有楽町線建設史|publisher=帝都高速度交通営団|ref=Yurakucho-Const}} |
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* {{Cite book|和書|title=[[帝都高速度交通営団]]史|publisher=[[東京地下鉄]]|date=2004-12|ref=eidan}} |
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* 東京地下鉄「東京地下鉄道副都心線建設史」 |
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* 交通新聞社『マイライン東京時刻表2020』 |
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== 関連項目 == |
== 関連項目 == |
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* [[日本の鉄道路線一覧]] |
* [[日本の鉄道路線一覧]] |
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* [[東京メトロ有楽町線]] |
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* [[都営バス早稲田営業所#池86系統|池86]](副都心線に並行する[[都営バス|都バス]]の系統) |
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* [[都営バス早稲田営業所#池86系統|池86]] - 副都心線に並行する[[都営バス]]の系統。 |
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* [[東京横浜電鉄新宿延伸計画]] |
* [[東京横浜電鉄新宿延伸計画]] |
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* [[蒲蒲線]] |
* [[蒲蒲線]] |
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== 外部リンク == |
== 外部リンク == |
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{{Commonscat}} |
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{{Commons|Category:Tokyo Metro Fukutoshin Line}} |
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* [ |
* [https://www.tokyometro.jp/station/line_fukutoshin/ 副都心線/F | 路線・駅の情報 | 東京メトロ] |
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* [https://web.archive.org/web/20210421080128/https://radiate.jp/20070810/tokyometro_fukutoshin_shinjuku-3chome/ ラジエイト:東京メトロ 副都心線 新宿三丁目駅 建設現場](インターネットアーカイブ・2021年時点の版) |
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* [https://web.archive.org/web/20210911085455/https://radiate.jp/20071118/tokyometro_fukutoshin_tunnelwalk/ ラジエイト:東京メトロ 地下鉄開通80周年記念 副都心線トンネルウォーク](インターネットアーカイブ・2021年時点の版) |
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* [https://web.archive.org/web/20210421085827/https://radiate.jp/20080613/tokyometro_fukutoshin_ceremony/ ラジエイト:東京メトロ 副都心線 開業記念式典](インターネットアーカイブ・2021年時点の版) |
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* {{Cite journal|和書|author=徳永将志, 西村怜馬, 藤田吾郎, 古瀬充穂 |year=2008 |title=広がる地下鉄ネットワーク |journal=電気学会誌 |ISSN=13405551 |publisher=電気学会 |volume=128 |issue=6 |pages=342-345 |doi=10.1541/ieejjournal.128.342 |CRID=1390282679971815168 |ref=harv}} |
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* 編集長敬白アーカイブ:[https://web.archive.org/web/20190627110212/http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2005/07/13.html 最後(?)の地下鉄13号線建設中。 - 鉄道ホビダス](インターネットアーカイブ) |
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* [https://web.archive.org/web/20200705075023/http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/02/13_1.html 編集長敬白アーカイブ:東京メトロ副都心線6月開業。 - 鉄道ホビダス](インターネットアーカイブ) |
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* [https://web.archive.org/web/20200705075023/http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/06/post_797.html 編集長敬白アーカイブ:副都心線に試乗。(上) - 鉄道ホビダス](インターネットアーカイブ) |
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* [https://web.archive.org/web/20200705075021/http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/06/post_798.html 編集長敬白アーカイブ:副都心線に試乗。(中) - 鉄道ホビダス](インターネットアーカイブ) |
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* [https://web.archive.org/web/20200705075021/http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/06/post_801.html 編集長敬白アーカイブ:副都心線に試乗。(下) - 鉄道ホビダス](インターネットアーカイブ) |
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* [https://web.archive.org/web/20200705075019/http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/06/post_799.html 編集長敬白アーカイブ:副都心線いよいよ開業。 - 鉄道ホビダス](インターネットアーカイブ) |
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{{東京の地下鉄路線}} |
{{東京の地下鉄路線}} |
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{{デフォルトソート:とうきようめとろふくとしんせん}} |
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[[Category:関東地方の鉄道路線|ふくとしん]] |
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[[Category:関東地方の鉄道路線]] |
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[[Category:東京都の交通]] |
[[Category:東京都の交通]] |
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[[Category:埼玉県の交通]] |
[[Category:埼玉県の交通]] |
2024年7月15日 (月) 04:10時点における版
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基本情報 | |||
国 |
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所在地 | 東京都 | ||
種類 | 地下鉄 | ||
路線網 | 東京メトロ | ||
起点 | 小竹向原駅 | ||
終点 | 渋谷駅 | ||
駅数 | 11駅[1] | ||
輸送実績 | 1,316,631千人キロ(2019年度)[2] | ||
路線記号 | F | ||
路線番号 | 13号線 | ||
路線色 | ブラウン | ||
開業 | 2008年6月14日 | ||
所有者 | 東京地下鉄 | ||
運営者 | 東京地下鉄 | ||
車両基地 |
和光検車区・和光検車区新木場分室 小手指車両基地(西武車) 武蔵丘車両基地(西武車) 森林公園検修区(東武車) 元住吉検車区(東急・横浜高速鉄道車) かしわ台車両センター(相鉄車) | ||
使用車両 | 車両の節を参照 | ||
路線諸元 | |||
路線距離 | 11.9 km(小竹向原駅 - 渋谷駅間)[1] | ||
軌間 | 1,067 mm(狭軌)[1] | ||
線路数 | 複線 | ||
複線区間 | 全区間 | ||
電化方式 | 直流1,500 V(架空電車線方式)[1] | ||
最大勾配 |
40 ‰[3] (新宿三丁目→東新宿・B線[3]) | ||
最小曲線半径 |
160.4 m[3] (新宿三丁目→北参道・A線[3]) | ||
閉塞方式 | 車内信号閉塞式 | ||
保安装置 |
新CS-ATC ATO | ||
最高速度 | 80 km/h[1] | ||
|
副都心線(ふくとしんせん)は、東京都練馬区の小竹向原駅から渋谷区の渋谷駅までを結ぶ、東京地下鉄(東京メトロ)が運営する鉄道路線である。都市交通審議会における路線番号は13号線であり、『鉄道要覧』における名称も13号線副都心線となっている。
帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の民営化による東京メトロ発足後初の新路線として開業した[注 1]。路線名の由来は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断することから[4]。池袋駅 - 新宿三丁目駅 - 渋谷駅間は山手線のバイパス的な役割を持つ。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」(#9c5e31、茶)[5]、路線記号はF。
概要
路線図
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旅客案内上は和光市駅 - 渋谷駅間の路線として扱われており[6]、和光市駅 - 池袋駅間は有楽町線と全く同一の区間となっている。小竹向原駅 - 池袋駅間は別々の線路が敷設されており、副都心線と有楽町線それぞれに属する。一方、和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路を共有しており、正式には有楽町線にのみ属している[7][8]。
和光市駅から東武東上線に、小竹向原駅から西武有楽町線を経由して西武池袋線と相互直通運転を行っているほか、渋谷駅から先はほぼ全ての列車が東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線に直通しており、運転系統も完全に一体化している。本路線を含めた鉄道6事業者(東武鉄道・西武鉄道・東京地下鉄・東急電鉄・横浜高速鉄道・相模鉄道)による相互直通運転が行われており、埼玉県西部の小川町・川越市(東武東上線)、飯能市・所沢市(西武線)の各方面から神奈川県横浜市(東急東横線・みなとみらい線)、大和市・海老名市・藤沢市(相鉄線)までの広域鉄道網を形成している。小竹向原駅 - 池袋駅間は東武東上線と並行しており、特に和光市駅 - 地下鉄赤塚駅(下赤塚駅)間は両鉄道事業者の駅が近接している。
東武東上線小川町駅 - みなとみらい線元町・中華街駅間および西武池袋線飯能駅 - 元町・中華街駅間のそれぞれについて、日中の時間帯に本路線を経由して各線内を特別料金不要の最速達(副都心線内は急行運転)で運行される列車については「Fライナー」の愛称がつく。また、土休日には西武秩父駅 - 元町・中華街駅間で有料座席指定列車の「S-TRAIN」が運行される。
路線データ
距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。
- 路線距離(営業キロ):11.9 km[1]
- 軌間:1,067 mm[1]
- 駅数:11駅(起終点駅含む)[1]
- 複線区間:全線
- 電化区間:全線(直流1,500 V、架空電車線方式)[1]
- 閉塞方式:速度制御式(新CS-ATC)・ATO(全線)
- 列車無線方式:誘導無線 (IR) 方式、デジタル空間波無線方式 (D-SR) 方式
- 最高速度:80 km/h[1]
- 平均速度:急行 49.0 km/h・各停 40.2 km/h(小竹向原駅 - 渋谷駅間)
- 表定速度:急行 43.9 km/h・各停 31.9 km/h(小竹向原駅 - 渋谷駅間)
- 全線所要時分:急行 16分15秒・各停 22分25秒(小竹向原駅 - 渋谷駅間)
- 車両基地:和光検車区・和光検車区新木場分室
- 工場:綾瀬工場(千代田線内)
- 最急勾配:40 ‰[3](新宿三丁目 → 東新宿・B線のみ[3])
本路線のうち池袋 - 渋谷間の建設に要した建設費用は総額2,404億円(消費税除く)である[9]。その内訳は土木関係費が1,773億5,144万3,000円[9]、電気関係費が248億2,662万9,000円[9]、車両関係費が170億8,065万8,000円[9]、その他が211億4,127万円となっている[9] 。
当初第8号線(有楽町線)として計画・建設工事に着工し、後述する都市交通審議会答申第15号によって第13号線となった和光市 - 小竹向原間の建設費用は、有楽町線の建設費用として計上されている[10]。なお、小竹向原 - 新線池袋間の建設費用は1992年度 - 1994年度に計上され、計126億6,016万6,000円を要した[11]。
保安装置
本路線では保安装置に車内信号式自動列車制御装置(新CS-ATC)を導入しており、自動列車運転装置 (ATO) での自動運転によるワンマン運転を行っている。施工に当たっては、有楽町線の新CS-ATC化の2期工事区間(和光市 - 池袋間・小竹向原 - 新線池袋間・2007年10月27日使用開始)と一括発注し、コストダウンを図った[12]。なお、開業時での運転間隔は10両編成による3分間隔を、将来的には10両編成による2分間隔で運転することを想定している[13]。
ATO装置の最終的な停止精度は前後45 cm以内であるが、 副都心線開業時点から当面は10 cmの余裕を持たせた前後55 cm以内に設定している[14]。
沿革
計画・建設時
副都心線は1972年(昭和47年)3月の東京圏の鉄道網整備計画「都市交通審議会答申第15号」において東京13号線として答申されたもので、第8号線から削除した成増 - 向原間に志木 - 成増間および向原 - 新宿間を加え、「志木から和光市、成増、向原、池袋、東池袋、目白東、諏訪町、西大久保を経由して新宿へ至る路線」として初めて示された[15]。第13号線は和光市 - 向原間は第8号線(有楽町線)と線路を共有し、向原 - 池袋間は第8号線と同一のルートを通る複々線とされた[15]。
同時に志木 - 和光市間は東武東上線を複々線化することならびに新宿より渋谷、品川を経て羽田空港方面への延伸を検討することも示された[15]。その後、1985年(昭和60年)7月の運輸政策審議会答申第7号では池袋以南の南下について、終点を渋谷とすることが示された[16]。
このうち、志木 - 和光市間は東武東上線の複々線化を実施し、和光市 - 小竹向原駅は有楽町線として、小竹向原 - 池袋間は有楽町線新線としてそれぞれ開通した。有楽町線新線は、副都心線開業までの間「有楽町線(新線)」または単に「新線」(英: New Line)と案内され、同線の終着であった池袋駅は広く「新線池袋」(英: New Line Ikebukuro)と案内されていた。
小竹向原 - 池袋間の先行建設
有楽町線の建設当初、第13号線の開業時期は先になることが予想されていた[11][17]。しかし、有楽町線との一体建設によるコスト低減、沿線住民への配慮、道路占有手続きなど総合的に判断して、小竹向原 - 池袋間は有楽町線と同時に建設を行った[11][17]。また、この区間は、手続き上は有楽町線の複々線部として取り扱うことになった[10]。
このため、1977年(昭和52年)9月に小竹向原 - 池袋間を複々線とする工事計画変更認可を受け、同区間の建設工事に着手した[11][17]。用地節約のため、この区間は4線並列ではなく、上下2段のトンネル構造としている[11][17]。上段部の有楽町線は1983年(昭和58年)6月に開業し、第13号線となる下段部(現在の副都心線部)は、1985年(昭和60年)8月に池袋駅(新線池袋駅、現在の副都心線池袋駅)の完成により、全ての地下構造物の構築を完了した[11][17]。
その後、有楽町線池袋以西の混雑緩和のため、第13号線小竹向原 - 池袋間を先行して開業することが決定され、1992年(平成4年)5月から1994年(平成6年)10月にかけて下段トンネル内の清掃、漏水処理、連結送水管の設置、(新線)池袋駅にエレベーター、エスカレーターの設置や出入口の構築、電気工事等を行い、1994年(平成6年)12月7日に有楽町線新線として開業することになった[11]。この開業時点では千川駅・要町駅のホームは未開業で全列車通過とされ、第13号線の池袋駅は案内上新線池袋駅と呼称することになった[17][17][注 2]。また、この時より路線図や池袋駅の案内サイン類にてブラウンのラインカラーが使用されている。
この区間は小竹向原 - 新線池袋間をノンストップで走り、有楽町線本線よりも2分短い4分で走っていた[18]。運転本数は朝ラッシュ時で1時間あたり6本(約10分間隔)、平日の日中および土休日は1時間あたり4本(約15分間隔)で運転していた[18]。営業キロは2.96 kmであり、最小曲線は240 m、最急勾配は35‰である[11]。
池袋 - 渋谷間の建設
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Construction_of_Kita-Sando_Station_at_April_6th_2006.jpg/240px-Construction_of_Kita-Sando_Station_at_April_6th_2006.jpg)
(2006年4月 明治通り上)
第13号線池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許は、同じ第13号線の和光市 - 成増間の免許申請とともに1975年(昭和50年)9月2日に申請していた[4][19]。なお、答申されていたのは志木 - 新宿間であるが、新宿付近は地理的、技術的な制約から折り返し設備が渋谷に近い代々木付近まで伸びること、渋谷まで延伸することは大きな輸送需要が見込めることから、渋谷まで延長して申請したものである[19]。
しかし、翌1976年(昭和51年)8月11日に和光市 - 成増間の路線免許は交付されたが、池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付は保留となり、以来は免許申請中状態が続いていた[4]。1975年(昭和50年)の池袋 - 渋谷間路線免許申請では、同区間の建設費用は2,085億円を想定していた[19]。
その後、政府は長引く不況への景気回復策として1998年11月に緊急経済対策を策定し、翌月に補正予算の編成を行った[20]。そして、地下鉄13号線については整備による地域経済の活性化、雇用の拡大などによる景気回復に有効であるとの理由から建設予算の確保に至った[20]。この補正予算の編成に合わせ、当時の帝都高速度交通営団は池袋・新宿・渋谷といった3大副都心への重要なアクセス、JR山手線・埼京線に対する混雑緩和へ寄与するなど[20]、建設によるメリットが大きいことから地下鉄13号線の建設を進めることを決定した[20]。
このため、1975年以来申請中であった地方鉄道敷設免許→改正により第1種鉄道事業免許の追加申請を1998年12月17日に実施した[20]。そして、1999年1月25日に池袋 - 渋谷間の第1種鉄道事業免許を取得した[20]。その後、各種手続きを経た2001年6月15日に同区間の建設が開始された(2004年4月1日に営団が民営化され建設は東京地下鉄に継承)[20]。なお、千川駅と要町駅は駅躯体工事のみ施工されていたことから内装工事の実施、新線池袋駅(後の副都心線池袋駅)では躯体工事のみ施工されていた丸ノ内線との連絡通路や連絡階段などの内装工事が実施された(2007年5月 - 2008年7月)[21][22]。半蔵門線渋谷駅は、副都心線乗り入れに伴い改良工事が実施された(2007年1月 - 2008年7月)[21][22]。
池袋 - 渋谷間の建設に当たり、営団地下鉄が1951年の丸ノ内線建設を施工して以来、半世紀にわたり培ってきた地下鉄建設技術を集結させた上、各種の新技術を採用した。このことから「環境負荷低減への積極的な取り組み」「建設コストの削減」「建設工事に関する沿道とのコンセンサス形成」の3点に重点を置いて建設を行った。
雑司が谷駅 - 渋谷駅間では明治通りの直下を通り、本区間で新設した7駅のうち雑司が谷駅と西早稲田駅は駅シールド工法で、それ以外の駅は開削工法で建設されている[23]。東新宿駅は急行待避線を設置する関係で2段構造の駅としている[24]。また、新宿三丁目駅構内には渋谷方からの折り返し用の引き上げ線が設置されている[24]。本区間の建設には計10台のシールドマシンが使用された[23]。
駅間は池袋駅 - 新宿三丁目間が単線シールド構造、新宿三丁目 - 渋谷間は複線シールド構造を採用している[23]。このうち、明治神宮前 - 渋谷間の複線シールドには新たに開発した複合円形複線シールドを採用した[23]。このトンネルは従来の丸形シールドトンネルよりも上下方向に圧縮した楕円形の断面とし、土砂掘削量の削減やトンネル下部に使用するコンクリート材を減少させ、従来のシールドトンネルと同等のコストに抑えている[23]。
2007年1月24日、13号線の路線名を「副都心線」とすることが発表された[報道 1]。合わせて建設中の正式な駅名も発表し、池袋駅側から順に雑司が谷(雑司ヶ谷)、西早稲田、東新宿(新宿七丁目)、新宿三丁目、北参道(新千駄ヶ谷)、明治神宮前とした(カッコ内はそれまでの仮称)[報道 1]。
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池袋駅ホームより、新たに建設されたA線渋谷方面を見る。
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左の写真の拡大版。雑司が谷駅まで単線シールドトンネルが続く。
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渋谷駅構内。撮影当時は2面4線化される前。
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渋谷駅ホームから見た池袋方面のシールドトンネル。横方向に圧縮した楕円形の「複合円形トンネル」である。奥にある両渡り線は現在撤去されている。
全線開通後
2008年6月14日に全線が開業した。これに合わせ、有楽町線のうち小竹向原 - 池袋(新線池袋)間の有楽町線新線を編入した上で和光市 - 渋谷間を「副都心線」と命名し、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と線路・駅・施設を共有することになった。有楽町線新線から副都心線への改称に合わせて、便宜上「新線池袋駅」と案内されてきた同駅が「池袋駅」に改称され、千川駅と要町駅の営業が開始された。また、開業と同時に東武東上線や西武有楽町線を経由して池袋線との相互直通運転が開始された(相互直通運転自体は有楽町線新線時代から実施)。
開業後の利用者数は増加の一途をたどっている。都内鉄道駅を対象に2009年度と2014年度の利用者数を比較しその増加率を見ると、渋谷駅が第2位、東新宿駅が第3位、北参道駅が第7位、明治神宮前駅が第9位に入る[25]。また、東京13号線計画とは別に2013年3月16日から渋谷駅で東急東横線との相互直通運転を行っており(後述)、利便性のさらなる高まりにより、東新宿駅などの利用者数をさらに押し上げている[25]。
こうした輸送人員の大幅な増加によって、路線の経営状態も大きく改善している。週刊東洋経済が、国土交通省鉄道局『鉄道統計年報』から営業係数を算出したところ、2008年度の104.3に対し、2013年度は79.5となり、丸ノ内線や南北線を上回る黒字路線へと成長している[26]。
また、2022年1月には東急東横線および2023年3月に開業する東急新横浜線を経由して相模鉄道の相鉄新横浜線と直通運転を行うことが発表された[報道 2]。同年12月には相模鉄道、東急電鉄、鉄道・運輸機構の三社合同で発表し、東急新横浜線・相鉄新横浜線(新横浜駅)の開業日が2023年3月18日に正式決定[報道 3]され、同日から東急新横浜線を経由して相鉄線との相互直通運転を開始した。
年表
一部、有楽町線として建設された区間に関するものも含む。
- 1972年(昭和47年)
- 1975年(昭和50年)9月2日:第13号線和光市 - 成増間と池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の申請ならびに第8号線向原 - 池袋間の工事方法一部変更(13号線として別に建設する)する認可を申請[4][29]。
- 1976年(昭和51年)8月11日:第13号線和光市 - 成増間の地方鉄道敷設免許取得ならびに第8号線向原 - 池袋間の工事変更が認可[4][29]。なお、第13号線池袋 - 渋谷間の地方鉄道敷設免許の交付はされなかった[4][29]。
- 1977年(昭和52年)4月8日:建設工事計画変更により、第8号線・第13号線の共用区間である小竹向原 - 新線池袋間の建設工事に着手[30]。
- 1978年(昭和53年)9月1日:同じく共用区間となる和光市 - 成増間建設工事に着手[27]。
- 1983年(昭和58年)6月24日:営団成増(現・地下鉄成増) - 池袋間開業[31]。
- 1985年(昭和60年)
- 1987年(昭和62年)8月25日:和光市 - 営団成増(現・地下鉄成増)間開業[32]。
- 1992年(平成4年)5月:第13号線小竹向原 - 池袋(新線池袋、現・副都心線池袋)間の開業に備え、同区間の工事を開始[11][17]。
- 1994年(平成6年)12月7日:小竹向原 - 池袋(新線池袋)間を有楽町線の複々線(有楽町線新線)として開業。ただし、途中の千川駅と要町駅は通過(駅構造物自体は有楽町線建設時に構築済み)[17]。
- 1998年(平成10年)12月17日:1975年以来、免許申請中であった第13号線池袋 - 渋谷間の鉄道事業免許を追加申請[33][報道 4]。山手線の急行線的性格を持たせ、また建設費を削減するために、設置駅を4駅にすると発表[34]。
- 1999年(平成11年)
- 2001年(平成13年)
- 2002年 (平成14年)1月29日:東急東横線との直通運転が決定[報道 6][報道 7]。
- 2007年(平成19年)
- 2008年(平成20年)
- 3月18日 - 6月1日:池袋 - 渋谷間で乗務員習熟運転を実施[38]。
- 3月27日:6月14日以降の有楽町線・副都心線のダイヤ概要を発表[報道 8]。副都心線は急行と通勤急行、有楽町線は同線内では初めて通過運転を行う準急の運行開始を発表[報道 8]。
- 4月16日:副都心線公式試運転が実施される[37]。
- 6月13日:開業に先がけて新宿三丁目駅構内で修祓式と発車式(開業記念式典)を実施[新聞 1]。
- 6月14日:副都心線 池袋駅 - 渋谷間が開業[報道 8]。同時に有楽町線のうち小竹向原 - 池袋(新線池袋)間の有楽町線新線を副都心線に編入し、「新線池袋駅」の呼称を終了。東武東上線・西武有楽町線経由西武池袋線との相互直通運転開始[報道 8]。当初予定の2008年3月から3か月遅らせての開業であった。
- 6月16日:女性専用車を導入[報道 9]。開業後初となる平日ダイヤでの運行日であったが、小竹向原駅を核とした複雑な相互乗り入れにより、終日本路線と有楽町線のダイヤが乱れ、乗り入れ先の東武東上線や西武線の一部列車にも遅れ等が生じた。運行本数の多い朝ラッシュ時間帯において、乗り入れ先からの列車の進入遅れに対する対応の不手際・8両編成と10両編成の混在・乗務員の機器操作不慣れ・誤ったルートを設定したことが大混乱の原因である。また、本路線では各駅停車が東新宿駅を誤通過(誤って通過線に進入)を起こした。一連の混乱はメディアでも大きく取り上げられ話題になった。
- 11月29日:有楽町線とともにダイヤ改正を実施し、 一部列車の発着時刻・行き先を変更[報道 10]。
- 2010年(平成22年)
- 2011年(平成23年)
- 2月23日:地下鉄成増 - 氷川台、小竹向原B線に発車サイン音が導入[39]。
- 3月14日:同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転が休止される。
- 4月1日:東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・通勤急行・和光市 - 池袋間の運転を平日の朝・夕ラッシュ時に限り再開。
- 6月11日:土休日ダイヤが平常に戻り、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・和光市 - 池袋間の運転を全面的に再開。
- 9月12日:平日ダイヤが平常に戻り、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転および急行・和光市 - 池袋間の運転を全面的に再開。
- 10月4日:8時54分ごろ、小竹向原駅でコンクリートが落下し、信号ケーブルを切断する[報道 13]。この影響で小竹向原 - 新宿三丁目間が17時過ぎまで運休し、急行・通勤急行が終日運休[報道 13]。この事故の影響を重く見た国土交通省関東運輸局は東京地下鉄に対して早期の原因究明と再発防止を求める警告文書を発出した。
- 12月7日:2時10分ごろ、有楽町線豊洲駅で夜間作業事故が発生し、死傷者が出る。この影響で8時30分過ぎまで運休。
- 2012年(平成24年)
- 4月21日:和光市駅にホームドアが設置され、7月7日に稼働し全駅稼働および初の有楽町線設置とともに地上駅設置となった[報道 14]。また、同駅に発車メロディが導入され、これにより副都心線全駅に設置された。
- 7月1日:後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、渋谷駅を本格的に2面4線化させるため、この日の始発から同駅3番線と4番線(現6番線)との間に設置されていた仮通路が撤去され、ホーム上で行き来ができなくなる。
- 9月7日:後述の東急東横線との相互直通運転開始に先立ち、東急5050系4000番台の1編成が副都心線での営業運転を開始。運用は朝1往復のみ。
- 12月20日:雑司が谷駅 - 渋谷駅間で携帯電話の利用が可能となる[報道 15]。
- 12月26日:千川駅 - 要町駅間で携帯電話の利用が可能となる[報道 16]。
- 2013年(平成25年)
- 2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正を実施し、平日早朝に小竹向原駅において有楽町線新木場行からの接続改善、平日6時台から7時台にかけて渋谷方面からの新宿三丁目行を2往復増発[報道 24]。
- 2015年(平成27年)3月28日:和光市 - 小竹向原間のワンマン運転が開始される[報道 25]。
- 2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正により、東武東上線との直通運転区間を小川町駅まで延長[報道 26][報道 27]。
- 2021年(令和3年)2月21日:17000系が営業運転開始[報道 28][新聞 2]。
- 2023年(令和5年)3月18日:ダイヤ改正により、東急新横浜線・相鉄線との相互直通運転開始[報道 29][報道 3]。明治神宮前駅が通勤急行の停車駅となる[報道 29]。
運行形態
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Fukutoshinline-doors_information.jpg/240px-Fukutoshinline-doors_information.jpg)
副都心線の急行・通勤急行は全列車10両編成、各駅停車は大部分が8両編成である。10両編成と8両編成では停止位置が異なることから、駅の時刻表・発車標・接近放送では列車の編成両数も案内されている。また、乗り入れ先である渋谷駅からの東急東横線、東急線経由での相鉄線(東急新横浜線、相鉄新横浜線経由相鉄本線、いずみ野線)、小竹向原駅からの西武線(西武有楽町線経由池袋線)、和光市駅からの東武東上線内において種別が変わる列車が多数設定されているため、乗り入れ先の路線内の種別も案内される。
副都心線の終点である渋谷駅からは和光市発の終電を除き全列車が東急東横線に乗り入れる[注 3]。そのうち大半の列車は東横線の終着駅である横浜駅から先、横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅、または日吉駅から東急新横浜線、相鉄新横浜線、相鉄本線、いずみ野線を経由して湘南台駅(朝夕は海老名駅)まで乗り入れる。なお、東横線・みなとみらい線には副都心線に乗り入れない列車(渋谷駅折り返し)が終日にわたり多数設定されている。
日中は30分サイクルのパターンダイヤで運行されている。その間に急行が15分間隔で2本、各駅停車は間隔不定で5本あり、このうち1本は池袋駅で東横線方面に折り返す。
日中の運行パターンは下表のとおり。参考のため、和光市 - 小竹向原の線路共用区間を走る有楽町線の列車も記載する。
路線名 | 運行本数 | 東武東上線 西武線 方面 |
東京メトロ 副都心線 |
東急東横線 | みなと みらい線 |
備考 | ||||||||||||||
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駅名 \ 種別 |
和光市 | … | 小竹向原 | … | 池袋 | … | 渋谷 | … | 日吉 | … | 横浜 | … | 元町 ・ 中華街 | |||||||
急行 (Fライナー) |
2本 | ←森林公園 | 西武線・東武線内(Fライナー)快速急行 東急線・みなとみらい線内(Fライナー)特急 | |||||||||||||||||
2本 | ←小手指 | |||||||||||||||||||
各駅停車 (相鉄線直通系統) |
1本 | ←川越市 | 湘南台→ | 東急線内急行 | ||||||||||||||||
1本 | 湘南台→ | |||||||||||||||||||
各駅停車 (みなとみらい線 直通系統) |
2本 | 東急線・みなとみらい線内急行 | ||||||||||||||||||
2本 | ||||||||||||||||||||
2本 | ←石神井公園 | |||||||||||||||||||
2本 | ||||||||||||||||||||
有楽町線 各駅停車 |
2本 | ←川越市 | 新木場→ | |||||||||||||||||
4本 | 新木場→ |
相互直通運転
東急東横線・みなとみらい線直通
2013年3月16日のダイヤ改正より、新たにもう一方の終端駅である渋谷駅で東急東横線と東横線の終点である横浜駅から横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り入れ、元町・中華街駅までの相互直通運転を開始した。
副都心線の渋谷側では、渋谷発和光市行き2本または4本(早朝の初電1本のほか、平日の夕方の各駅停車1本、土休日夕方以降の各駅停車2本と急行1本)と和光市始発の渋谷行き終電を除く全列車が東急東横線との相互直通運転を行う[注 4]。日中時間帯は、副都心線内急行は東横線内で特急として、副都心線内各駅停車のうち1時間に4本は東横線内で急行として運転する。一方、東横線からの各駅停車が8本あるうち1時間に2本が池袋行き、2本が渋谷駅発着(副都心線へ乗り入れない)となっている。
東横線内で特急・通勤特急として運転されている列車は横浜駅および元町・中華街駅発着で各社の10両編成での運行されるが、土休日1本のみ特急横浜行きが設定されている(横浜駅には2番線に到着し、1番線に停車中の各駅停車元町・中華街行きに接続)。
東横線内で急行として運転されている列車は元町・中華街駅発着の列車と相鉄線直通列車が大半を占めるが、武蔵小杉駅・菊名駅発着の列車も設定されている。
東横線内で各駅停車として運転されている列車は元町・中華街駅発着が中心だが、一部列車は武蔵小杉駅・元住吉駅・菊名駅および横浜駅発着で運転される。
この相互直通運転開始は東横線渋谷駅 - 代官山駅間の地下化にあわせて行われ、副都心線渋谷駅は開業当初から東京急行電鉄(当時)の100%子会社である東急レールウェイサービスが東急田園都市線(および半蔵門線)の駅と一体的に駅管理業務を行っていた[注 5]。駅構内の旅客向け案内板や発車標などは東急仕様であるが、接近放送と発車メロディは東京地下鉄のものが使用されていた。現在でも副都心線として出発する電車には東京地下鉄仕様の発車メロディと注意喚起放送が使われている。
副都心線との相互直通運転開始以前の東横線とみなとみらい線はすべての列車が8両編成であったが、副都心線への乗り入れを機に速達列車(特急・通勤特急・急行)を一部列車を除き10両編成に増強するため、東横線とみなとみらい線の速達列車停車駅では10両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を行った。ただし、各駅停車は従来通り8両編成での運転となる。副都心線開業当初から各駅停車に8両編成の運用が存在していたのはこのためである。
空港連絡鉄道として検討されている蒲蒲線(新空港線)について大田区が作成したパンフレットでは、東横線・東急多摩川線を介して副都心線と京急蒲田駅方面と直通運転が可能となる旨の記述がある[40]。
東武東上線直通
2008年6月14日の開業当初は和光市駅で東武東上線森林公園駅まで直通運転を行っていたが、2019年3月16日のダイヤ改正からは小川町駅まで直通運転を行っている。急行・通勤急行・各駅停車ともに、東上線内は各駅に停車する「普通」として運行していたが2016年3月26日以降は日中時に副都心線急行は「急行」として運転され、土休日の一部列車は「快速急行」として運転されている。その後、2023年3月18日より副都心線急行の大部分は東上線内を「快速急行」として運転することになり、従来のように「急行」として運転される列車は少数となっている。
2016年3月26日のダイヤ改正までは基本的に川越市駅発着列車が運転され、森林公園駅発着列車は駅構内に隣接する森林公園検修区への出入庫を兼ねた朝と夜の東武車に限られていた[注 6]。2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中は川越市駅発着の急行(東上線内普通)が30分間隔で運転されていたが、2016年3月26日のダイヤ改正以降は、森林公園駅発着(東上線内急行)に変更された。また、2019年3月16日のダイヤ改正より、土休日ダイヤのみ朝の一部列車が小川町駅発着となった[報道 26]。なお、前述の通り、日中の森林公園駅発着の急行は2023年3月より東上線内を快速急行として運転している。
平日ダイヤのみ、朝と夕方以降の一部列車に志木駅発着の列車が存在する。こちらは8両編成でも運転されている。
相模鉄道の車両(20000系)は、2023年3月時点では東武線内には乗り入れず、副都心線和光市駅までの乗り入れにとどまっている。
西武線直通
2008年6月14日の開業当初から小竹向原駅から西武有楽町線を経由して西武池袋線飯能駅まで直通運転を行っている。なお、西武線直通の速達列車は、全て「急行」で運転される[注 7]。小竹向原駅で種別の変更が行われる列車があり、西武線内は快速急行・快速・準急・各駅停車のいずれかに変更する。
2013年3月16日のダイヤ改正以降、日中時間帯の急行は西武線内の種別が「快速」から「快速急行」に格上げされた。この時間帯は、急行(西武線内快速急行)と各駅停車(西武線内各駅停車)が2本ずつ30分間隔で運行されており、2022年3月ダイヤ改正までは1時間に小手指駅・飯能駅発着の急行がそれぞれ1本ずつ、保谷駅・石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ1本ずつであった。2013年改正以前は、飯能駅発着の急行(西武線内快速)と石神井公園駅発着の各駅停車がそれぞれ30分間隔で運行されていた。2022年ダイヤ改正より、日中の西武線直通急行は小手指発着の快速急行、各駅停車は石神井公園行きとして運転し、うち1本は西武線内は準急となる[注 8]。
西武線内で各駅停車となる列車は終日運転されており、日中は前述の通り石神井公園駅発着が設定されている。朝・夕には保谷駅、清瀬駅・所沢駅・小手指駅発着の列車が設定されている。所沢発着は8両で運転されるが、それ以外の列車は両数問わず運転されている。
西武線内で準急となる列車は石神井公園駅[注 9]・清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅発着が、西武線内で快速となる列車は飯能駅発着と平日に所沢行きが、西武線内快速急行となる列車は所沢駅・小手指駅・飯能駅発着が設定されている。
2016年6月16日、有料の座席指定制直通列車を2017年春に導入することが発表された[報道 30]。2017年1月10日には運行開始予定日、ダイヤや料金等の詳細が発表された。列車名は「S-TRAIN」で、同年3月25日より運行を開始した[報道 31]
西武ドームへの観客輸送
西武ドームにおいてプロ野球の試合などの大規模イベントが開催される場合は、一部の小手指行きの急行(みなとみらい線・東横線内特急、西武線内快速急行のFライナー)を西武球場前行きの急行(みなとみらい線・東横線内特急、西武線内快速)に変更する。この場合、代替としてひばりヶ丘始発の快速急行小手指行きが運行され、当該列車は「Fライナー」を名乗らない。
東急線経由・相鉄線直通
2023年3月18日の東急新横浜線・相鉄新横浜線全線開業に伴い、相鉄線との直通運転を開始した。平日朝ラッシュ時の都心方面行きと夕ラッシュ時の相鉄線方面行きは最大毎時4本、ラッシュ時の逆方向は毎時3本、平日昼間及び土休日は毎時2本程度が運転される。ほとんどは相鉄いずみ野線・湘南台駅を発着駅とし、副都心線内新宿三丁目駅・池袋駅・和光市駅折り返しのほか、東武東上線へ乗り入れる列車も運転される。早朝の都心方面行きと夜間の相鉄方面行きには相鉄本線・海老名駅とを結ぶ列車が運転される。
相鉄線直通列車は全列車が東急線内を急行として、10両編成を使用して運転される。運用は東急電鉄または相模鉄道の車両に限定される。西武線と直通する列車は運行されていない。
列車種別
副都心線では以下の種別の列車が運転されている。 副都心線内の現行の停車駅は 「駅一覧」を参照。S-TRAINを含め当線内でも速達運転を行う優等種別が日本の地下鉄で初めて3種類運行されている。
S-TRAIN
2017年3月25日より土休日に運行を開始した座席指定列車[報道 31]。みなとみらい線元町・中華街駅 - 西武秩父線 西武秩父駅間で運行される。乗車には座席指定券が必要で、途中渋谷駅・新宿三丁目駅・池袋駅に停車する(他に乗務員交代のため小竹向原駅に運転停車)が、副都心線内のみの座席指定券は発行されない。また、池袋駅からの乗車は出来ない。日本の地下鉄線内での座席指定列車の運行は千代田線で運行されている「特急ロマンスカー」以来2例目となる。
なお、平日は有楽町線直通(豊洲駅発着)となり、副都心線には乗り入れない。
急行
東京地下鉄の路線では、東西線の快速から2例目となる地下鉄線内無料速達列車として、和光市駅 - 渋谷駅間の全線で急行運転を行っており、全列車が10両編成で運行される。
定期ダイヤでは、東新宿駅で大部分の急行が各駅停車を追い抜く。そのため、南行は新宿三丁目駅で直後の各駅停車(東横線・みなとみらい線内急行)に、北行は池袋駅で同じく直後の各駅停車に接続する。有楽町線との接続駅である小竹向原駅では、東武東上線方面発着の急行と和光市発着の各駅停車(有楽町線直通)・その直後の西武線方面発着の各駅停車(有楽町線直通)、または西武線方面発着の急行(西武線内は定期列車では急行以外の種別)と東武東上線方面の各駅停車(有楽町線直通)が接続する。また、渋谷駅では東横線方面は西武線からの列車と池袋発の元町・中華街行きが、東上線からの列車が渋谷駅始発の元町・中華街行きと、和光市方面は東上線直通列車が池袋行きと接続する。日中時間帯は渋谷駅から先の東横線内は「特急」に、西武線直通列車は小竹向原から「快速急行」に、東武東上線直通列車は和光市より「快速急行」[注 10]となる。この組み合わせの列車種別で運行される列車は「Fライナー」の愛称が付く[報道 32][報道 33]。2016年3月25日までは、東武東上線直通列車の東上線内種別は「普通」であった。
池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は、速達列車の急行・通勤急行が埼京線・湘南新宿ラインと同等の11分である。朝と夜間に和光市発着がある以外は東武東上線または西武池袋線に直通運転を行っているほか、全列車が東急東横線・みなとみらい線に直通運転を行っている。
東武東上線直通列車は主に森林公園駅発着で運転され、一部は川越市駅・小川町駅発着も運行されている。川越市駅発着列車は和光市駅で種別を「普通」に、森林公園駅発着列車は「普通」「急行」「快速急行」、土休日のみ運転の小川町発着列車は「急行」「快速急行」のいずれかに変更する。日中は北行・南行とも小竹向原駅で和光市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。
西武池袋線直通は主に小手指駅発着が運行されているが、一部列車は保谷駅・清瀬駅、石神井公園駅、飯能駅からも運行されている。小竹向原駅で種別を「各停」「準急」「快速」「快速急行」(快速急行は2013年3月から[報道 34])のいずれかに変更する[注 11]。日中は北行・南行とも小竹向原駅で東武東上線川越市駅 - 有楽町線新木場駅間の各駅停車に連絡する。
東急東横線・みなとみらい線直通列車は土休日2本の菊名駅発を除く全列車が元町・中華街駅発着で運転されており、渋谷駅で種別を「特急」「通勤特急」「急行」のいずれかに変更する。相鉄線直通列車は海老名駅発の小川町行きが土休日1本設定されており、相鉄線内は特急、東急線内は急行、東武線内は快速急行で運転される。
また、副都心線内発着として和光市駅発着が設定されている。
当初は都営地下鉄新宿線の急行と同様、2駅以上に連続停車しなかったが、2010年3月6日のダイヤ改正より、土曜・休日ダイヤの急行が明治神宮前駅に停車するようになった。これにより、停車日が限られるものの東京メトロ他路線と接続するすべての駅に停車するようになった。、2016年3月26日のダイヤ改正より明治神宮前駅が平日・土休日を問わず急行の停車駅となり、併せて[報道 35]東武東上線で急行または西武線内で快速急行、副都心線内で急行、東急東横線・みなとみらい線内で特急の組み合わせとなる列車に限り「Fライナー」の愛称が付与されている[報道 32]。
2023年3月のダイヤ改正からは「通勤急行」が明治神宮前に停車することになり、小竹向原駅 - 渋谷駅間での停車駅が「急行」と変わらなくなったため、西武線直通で副都心線内通過運転をする列車は「急行」に統一された。また、「Fライナー」として運転される列車の東武線における種別が、従来の「急行」から「快速急行」へ格上げされた。
通勤急行
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/24/Com-express_seibu6000.jpg/180px-Com-express_seibu6000.jpg)
(2016年3月31日 池袋駅)
平日の朝夕ラッシュ時に運行される。和光市駅 - 小竹向原駅間は各駅に停車し、小竹向原駅 - 渋谷駅間で通過運転を行う。車両や駅の種別表示では「通勤急行」または「通急」と案内されるが、北行の小竹向原駅 - 和光市駅間は全列車が和光市まで各駅に停車するため、その区間では各駅停車として案内されている。なお、朝に数本、東上線内で優等運転を行う列車もあり、この場合はその旨も案内される。全列車が10両編成で運行される。急行と同様に東新宿駅で各駅停車を追い抜く。
基本的にオレンジ・黄色で表示される。
設定当初、小竹向原駅 - 渋谷駅間においては急行との停車駅の違いが無かったため、西武線直通列車については運行時間帯においても全て急行として運転されていた。2016年3月26日のダイヤ改正で明治神宮前駅が平日の急行停車駅に加わり、これまで通り明治神宮前駅を通過する通勤急行と停車駅の差異が生じたため、西武線直通列車にも新たに通勤急行が設定された。しかし、2023年3月18日のダイヤ改正で通勤急行の停車駅に明治神宮前駅が追加され、再び差異が無くなったため、西武線直通の通勤急行は急行に変更された。
東武東上線内の種別は普通が中心で、一部列車は快速急行および急行になる列車が設定されている。川越市駅(普通のみ)・森林公園駅発着が存在する。
東急東横線・みなとみらい線直通は大多数の列車が元町・中華街駅発着で運転され、渋谷駅で特急・通勤特急・急行のいずれかに種別が変わるが、急行の一部列車は武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅発が設定されている。 相鉄線直通については海老名駅(発のみ)・湘南台駅・西谷駅(発のみ)発着が設定されている。相鉄線内は特急・通勤特急・各停で運転され、東急線内では急行で運転される。湘南台駅発の1本は相鉄車で運転され、それ以外の列車は東急車で運転される。
各駅停車
駅・車両の種別表示でも現在は「各駅停車」と案内される。池袋駅 - 渋谷駅間の所要時間は山手線と同等の16分である。基本的に東京メトロ車・東急車・横浜高速車の8両編成で運行されるが、東急東横線に直通しない、もしくは渋谷駅で種別変更する一部の列車は各社の10両編成で運行される(東横線・みなとみらい線内の急行通過駅の有効長は8両なので、東横線内各駅停車の列車は必然的に8両となる)。車両の編成はダイヤによって決まっており、駅の時刻表において数字が四角で囲まれている列車が8両編成である(ただし、検査による車両不足やダイヤ乱れの場合は8両編成運用を10両編成で代走する場合がある)。開業時から全列車が東新宿駅で待避線に入っていたが、通過線側の壁が撤去されたため2015年5月30日より急行・通勤急行の通過待ちを行わない列車は東新宿駅でも本線に入線するようになった。基本的に東横線内で急行となる列車が東新宿駅で急行(東横線内特急)・通勤急行の通過待ちを行う。東横線内で各駅停車となる列車は日中以外に通過待ちする列車もあるが、大半が副都心線内は渋谷駅(ほとんどが東横線自由が丘駅まで)・小竹向原駅まで先行する。
日中の時間帯の各駅停車は東横線内で急行となる列車が和光市発着4本(本線系統・相鉄線直通系統各2本)、副都心線内から元町・中華街まで各駅停車となる池袋駅 - 元町・中華街駅間運転が2本、和光市駅発着2本、西武線直通が2本運行される。東横線内で急行となる列車は前述通り東新宿で通過待ちを行い、池袋発着は渋谷駅で東横線方面は西武線からの特急と、和光市方面は東上線直通の急行と接続する。
2017年3月25日のダイヤ改正から、東横線・みなとみらい線内で急行になる列車のうち、東新宿駅でS-TRAINのみの通過待ちを行う列車が設定された。この場合、料金不要列車として渋谷駅・小竹向原駅まで先着する。
基本的に和光市駅・池袋駅発着で東急東横線・みなとみらい線直通と、みなとみらい線・東急東横線 - 副都心線 - 西武池袋線直通で運転されるが、朝夕を中心に新宿三丁目駅発着東急東横線・みなとみらい線直通、和光市より先の東武東上線に直通する列車もある。そのほか、小竹向原発元町・中華街行きが早朝1本、副都心線内のみを運転する渋谷発和光市行きが平日2本、土日は急行1本[注 12]と各駅停車3本、和光市始発渋谷行き終電が毎日1本、千川発武蔵小杉行きが平日1本、元町・中華街行きが平日1本設定されている[注 13]。
東武東上線直通は志木駅(平日のみ)を中心に一部列車は川越市駅・森林公園駅発着で運転される。和光市駅では、東上線内急行として運転する平日の1往復を除いたすべての列車が種別を「各停」から「普通」に変更する。8両編成はすべて志木駅発着で運転される。
西武線直通は保谷駅・石神井公園駅(一部列車は清瀬駅・所沢駅・小手指駅・飯能駅)発着で運転される。日中は石神井公園駅発着が設定されている。基本的に8両編成で運転されているが、一部は10両編成で運転される。小竹向原駅で種別を快速急行・快速・準急に変更する列車が存在し[注 14]、副都心線を挟み西武線内準急、東横線・みなとみらい線内急行などとして両端で優等運転する列車も存在する。東横線内急行のため、東新宿駅で通過待ちを行う。
東急東横線直通は、日中は元町・中華街駅発着で運行されるが、朝晩を中心に武蔵小杉駅・元住吉駅(最終のみ)、菊名駅と横浜駅止まりの列車も存在する。一部列車は渋谷駅で種別を急行・特急・通勤特急に変更する。ホーム有効長の関係上、東横線内各駅停車となる列車はすべて8両編成で運転され、東武車、西武車の運用はない。
種別色は基本的に青色や白黒で表記されるが、駅や車両により異なる。
ダイヤの乱れ
東京メトロ副都心線は、乗り入れ先を含め、副都心線あるいは有楽町線で何らかの運行障害が発生すると、その影響を受けやすいとともに運行形態が大きく変わる。
運行障害が発生すると、以下のように切り替わる。
- 副都心線はワンマン運転という運行システムの都合上、和光市駅 - 小竹向原駅 - 千川駅間は有楽町線のみ間引き運転となり、千川駅 - 東急東横線方面間で折り返し運転を全列車各駅停車で行う運行形態へと変更される(通勤急行と急行はダイヤの乱れが収まるまで運行休止)。
- 乗り入れ先の東横線・みなとみらい線内は10両編成で各駅停車の運用に就くことができないため、10両編成の車両はダイヤの乱れが収まるまでの間一時的に同線内の待避可能な駅に留置または元住吉車庫に入庫する。このような状況の時は、東武東上線及び西武池袋線への乗り換えは池袋駅で、小竹向原駅 - 和光市駅間への乗り換えは要町駅または千川駅で行う。8両編成はそのまま運行を続ける処置をとるか運行間隔の調整を行う。
- 乗り入れ先の西武池袋線内または東武東上線内で運行障害が発生し、そのダイヤ乱れが本路線まで影響が出る場合は、一旦直通運転を打ち切る。その場合、西武線直通または東武東上線直通列車のみ急行は池袋駅または和光市駅 - 東急東横線方面間、各駅停車は池袋駅や千川駅で折り返し運転を行う。
副都心線開業当初はダイヤの乱れが発生した場合は、小竹向原 - 渋谷間で折り返し運転を行っていたが、小竹向原駅での案内が不十分であったために、乗客がなかなか降車せず、ダイヤの乱れが増大した。このため池袋 - 渋谷間での折り返し運転に変更された[新聞 3]。しかし、池袋駅の副都心線ホームと有楽町線ホームが離れているため、改札外乗り換えとなっており、乗り換えるのに少々不便を強いられた。その後、小竹向原駅の連絡線工事が進展したことにより、小竹向原駅の千川寄りの配線を使用して折り返せるようになったことから、2013年(平成25年)の工事終了翌日以降は現行の形態となり、有楽町線・副都心線の乗り換えは千川駅での階段の昇り降りで済むようになった。
ワンマン運転とホームドア
開業当初から小竹向原駅 - 渋谷駅間でATOによるワンマン運転を実施しており、2015年3月28日から和光市駅 - 小竹向原駅間もワンマン運転を実施している[報道 25]。なお、10両編成でのワンマン運転は本路線が日本国内では初めてである(8両編成までのワンマン運転は都営大江戸線などの例がある)。
また、小竹向原駅 - 渋谷駅間では開業時から京三製作所製のハーフハイトタイプのホームドア[41][42]が設置されていた(小竹向原と池袋では2008年4月1日使用開始)。その後、地下鉄成増駅 - 氷川台駅間にも2010年10月までにホームドアが設置された後、和光市駅にも2012年4月に設置(同年7月7日使用開始)され、全駅にホームドアが設置された。東京地下鉄におけるホームドア採用例は南北線、千代田線支線(北綾瀬線)、丸ノ内線分岐線に次ぐ4路線目である。
副都心線は南北線とは異なり、車両がホームドアの設置を考慮したものではなく、車両によってドアの位置が多少異なるという難点があり、ドア位置の異なる車種へ対応するため、ホームドア開口幅は2,480 mmと大きいものとなった[41]。ホームドアの最も長いもので片側1,680 mmとなり、従来の片側戸袋部分にドアが収納できないことから、収納時のホームドアが戸袋部で重なる方式となった[41]。ホームドアは大中小3種類の大きさがある[41]。
車両とホームとの隙間が大きい駅では可動式ステップを設置している[41]。これは列車が到着し、開扉時に自動でステップが張り出すもので、ホームドアが閉扉されるとステップも自動で収納される[41]。また、この可動ステップが張り出しているときはATCにより、停止信号を現示し、列車が発車できないように制御されている[41]。
車両
自社車両
全車両、和光検車区所属。
- 17000系
- 10000系
- 池袋 - 渋谷間の開業に合わせて製造された東京地下鉄発足後初の新系列車両。2006年(平成18年)9月1日から有楽町線で営業運転を開始し、翌2007年度までに10両編成20本(200両)を、開業までにさらに10両編成2本(20両)を配備した。最終的には2010年(平成22年)1月までに10両編成36本(360両)が落成し、増備が完了した。副都心線用ドア位置は有楽町線と共用である。
- なお、副都心線のラインカラーに合わせて帯色が茶色になっている。ただし、1次車の第04編成までは有楽町線との共通運用という点も踏まえて茶色の帯の下に細いゴールドの帯も追加されている。
- 1次車の第01 - 04編成と2次車の第05編成は中間車2両を抜いた8両編成での運行も可能なため、17000系の8両編成が不足する場合は8両化して運用される場合がある。
-
17000系10両編成
(2021年10月) -
17000系8両編成
(2022年5月) -
10000系フルカラーLED車
(2023年4月) -
10000系3色LED車
(2016年2月)
過去の車両
- 7000系
- 有楽町線用車両として製造されたが、そのうち改造編成が本路線で運用されていた。東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線の各停のみ停車する駅は基本的に10両編成対応工事を行わないため、両線との相互直通運転の各駅停車用車両として、第03・09・13・15・16・19 - 20・27 - 34編成を8両編成化するとともに帯色を10000系と同様の帯に変更し、副都心線専用車用の改造が実施された。
- また、一部の編成は10両編成のまま副都心線対応工事が行われたが、帯色を10000系と同様の帯に変更されている。最終的に有楽町線と兼用の10両編成が6本(60両)、副都心線専用の8両編成が15本(120両)の体制になり、余剰車は廃車された。
- 2022年4月をもって定期運用を終了した[報道 37]。
-
7000系10両編成
(2021年5月) -
7000系8両編成
(2019年8月)
有楽町線新線時代は07系全6編成 (07-101F - 106F) も運用されていたが、有楽町線との共用駅である小竹向原駅へのホームドア設置に伴い、扉間隔の異なる07系は有楽町線・副都心線どちらにも対応できなくなり、最終的には全編成が東西線に転出した[注 15]。
乗り入れ車両
- 西武鉄道
- 全車両、小手指車両基地所属。
-
40000系0番台
(2023年10月) -
40000系50番台
(2021年10月) -
6000系ステンレス車
(2021年6月) -
6000系西武有楽町線開業40周年記念ラッピング
(2024年3月) -
6000系アルミ車
(2021年10月)
- 東武鉄道
- 全車両、森林公園検修区所属。
- 50000系50070型
- 現在、10両編成7本が在籍しており、9000型・9050型と共通で運用されている。
- 9000系9000型・9050型
- 50000系50070型
-
50000系50070型
(2018年6月) -
9000系9000型
(2021年3月) -
9000系9050型(2021年10月)
- 東急電鉄・横浜高速鉄道
- 全車両、元住吉検車区所属。
- 5050系4000番台
- 5000系・5050系(8両編成)
- Y500系(8両編成)
- 2013年3月16日より東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線との直通運転が開始されたことに伴い乗り入れ開始。すべての編成が乗り入れに使用されている。東急車と横浜高速車は共通運用である。直通運転に先立ち2012年9月より、東急5050系4104F、4105F、5155Fの各編成が副都心線・有楽町線・東武東上線・西武池袋線各線で先行営業運転を行っていた[46]。
-
5050系4000番台
(2019年8月) -
5000系(初代5000系アオガエル塗装)
(2019年8月) -
5050系
(2021年3月) -
Y500系
(2022年5月)
- 相模鉄道
- かしわ台車両センター所属。
- 20000系
- 2023年3月18日より東急新横浜線・相鉄線との直通運転が開始されたことに伴い乗り入れ開始。和光市駅までの乗り入れで、それより先の東武線・西武線へは乗り入れない。
- 20000系
-
20000系
(2023年4月)
車両運用について
どの列車がどの車両で運転されるかは列車番号で判別できる。2023年3月18日改正ダイヤでは、列車番号末尾アルファベットの「S」が東京メトロ車両(8両編成は01S - 19Sの奇数番号および02S・04S/10両編成は21S - 91Sの奇数番号)、「M」が西武車両(02M - 36Mの偶数番号および71M - 75M)、「T」が東武車両(01T - 25Tの奇数番号)、「K」が東急車両(8両編成は横浜高速鉄道車両と共通運用で01K - 33K/10両編成は51K - 65K/ダイヤ乱れの場合は41K - 46K)、「G」が相鉄車両(91G - 95G)となっている[47]。なお、列車番号が6桁の数字で表される東横線・みなとみらい線では上3桁が運用番号を示し、700番台が東京メトロ車両、100番台が西武車両、000番台が東急・横浜高速車両、800番台が東武車両、900番台が相鉄車両となっている(例えば「01S」は東横線・みなとみらい線では「701」となる)。列車番号は『MY LINE 東京時刻表』(交通新聞社)などで確認できる。
10両編成は有楽町線と共通運用されており、西武車も和光市駅までは乗り入れる。東急車を除く10両編成は和光市駅で折り返しが有楽町線の列車に変わる運用もある[注 17]。多くはメトロ車の運用だが、一部は東急車や西武車、東武車が運用に就く。8両編成は、平日も土休日も東急車の運用が大半で、メトロ車は渋谷始発の東急東横線・みなとみらい線直通列車の運用に就くこともある。2016年3月26日ダイヤ改正で、東武東上線内急行運転開始により日中の乗り入れ区間が森林公園駅まで延長されたことで、平日日中の東武車運用が復活した。
2023年3月18日改正ダイヤでは、東京メトロ車両では10両編成2本および8両編成2本が東急の元住吉検車区、10両編成1本が西武の武蔵丘車両基地、10両編成1本が東武の森林公園検修区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。東京メトロの車両基地では和光検車区に東武車2本、東急車の8両編成2本と10両編成1本、西武車1本が、新木場車両基地に西武車1本が夜間留置される。
車両改造費用
相互直通運転時には従来、車両保有会社が乗り入れ先の路線に対応するように改造することが暗黙の合意の基、“相直の精神”とされてきた[48] 。
副都心線との相互直通運転にあたり、東武鉄道・西武鉄道の車両にも同線に対応するATO装置などのワンマン運転機器の設置に伴う車両改造工事が必要となり、2社に対する依頼が必要となった[48]。
しかし、東武と西武からは「副都心線に必要なATO装置・ワンマン運転機器は、東京地下鉄の経営効率化のためであり、自社線内では不要である[48]。改造費用の全額負担はできず、東京地下鉄の負担とするべき」と主張された[48]。
その後、東京地下鉄・東武・西武の3社で協議の結果「副都心線のワンマン運転に必要な車両改造の初期費用は東京地下鉄が負担する[48]。対応機器は車両保有会社が所有するが、機器の使用権利は東京地下鉄に属する」という条件の元に2社の車両の副都心線対応改造が実施された[48]。
女性専用車
副都心線では、平日始発から9時30分までの全列車で和光市駅寄り先頭車両(1号車)が女性専用車となる。なお、小児や障害者、その保護者や介助者は性別不問で女性専用車への乗車が可能である。副都心線内の設定区間は以下の通り[49]。
- A線(渋谷方面行):全区間(9時半をもって設定終了)
- B線(和光市方面行):渋谷駅→池袋駅間(池袋駅到着または9時半をもって設定終了)
10両編成と8両編成で女性専用車となる車両の停止位置が異なる駅は10両編成の女性専用車乗車位置にピンク色のステッカーを貼付し、8両編成は緑色のステッカーを貼付している。10両編成と8両編成の1号車の停車位置が同一の駅は乗車目標がピンク色である。
東京地下鉄の駅構内出口階段は、最前部または最後部に存在するケースが多い。その出口階段に最も近い場所に女性専用車が停車する場合が多い。
副都心線の女性専用車は開業から2日後にあたる2008年6月16日に導入され、当初は平日ダイヤのうち和光市駅(東武東上線からの直通列車を含む)を午前7時06分から9時20分まで、ならびに西武線からの直通列車で午前7時20分から9時20分まで小竹向原駅に発着する渋谷行のみの実施(副都心線内走行中の列車は9時20分で一斉終了)であったが[報道 9]、2013年3月16日の東横線・みなとみらい線との直通運転開始に際し実施形態が変更された[報道 19]。
2023年3月20日、同年3月18日のダイヤ改正により、東急新横浜線と相鉄新横浜線(羽沢横浜国大 - 新横浜間)の開業ならびに同線および相鉄各線との直通運転を開始したことに伴い、これらの区間と直通運転を行う電車において、女性専用車の設定を開始した。なお、副都心線内においては設定時間帯等の変更はない。
利用状況
2022年(令和4年)度の最混雑区間(A線、要町→ 池袋間)の混雑率は132%である[報道 38]。
近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度 | 最混雑区間(要町 → 池袋間)輸送実績[50] | 特記事項 | |||
---|---|---|---|---|---|
運転本数:本 | 輸送力:人 | 輸送量:人 | 混雑率:% | ||
2008年(平成20年) | 2008年6月14日、開業 | ||||
2009年(平成21年) | 17 | 21,616 | 22,998 | 106 | |
2010年(平成22年) | 17 | 21,616 | 24,199 | 112 | |
2011年(平成23年) | 17 | 21,616 | 26,693 | 123 | |
2012年(平成24年) | 17 | 21,616 | 27,833 | 129 | 2013年3月16日、東急東横線との直通運転開始 |
2013年(平成25年) | 18 | 22,752 | 31,480 | 138 | |
2014年(平成26年) | 18 | 22,752 | 33,205 | 146 | |
2015年(平成27年) | 18 | 22,752 | 33,182 | 146 | |
2016年(平成28年) | 18 | 22,752 | 33,215 | 146 | |
2017年(平成29年) | 18 | 22,752 | 34,331 | 151 | |
2018年(平成30年) | 18 | 22,752 | 34,526 | 152 | |
2019年(令和元年) | 18 | 23,040 | 35,672 | 155 | |
2020年(令和 | 2年)18 | 23,040 | 21,678 | 94 | |
2021年(令和 | 3年)18 | 23,040 | 23,214 | 101 | |
2022年(令和 | 4年)18 | 24,552 | 32,409 | 132 |
駅一覧
- 便宜上、正式には有楽町線に属する和光市駅 - 小竹向原駅間も記載。
- 駅番号はA線方向(和光市から渋谷の方向)に増加。
- ●: 停車、◇: 運転停車、|: 通過
- 各駅停車はすべての駅に停車するため省略している。
駅番号 | 駅名 | 営業キロ | 運賃 計算キロ |
通勤急行 | 急行 | S-TRAIN | 接続路線・備考 | 所在地 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
駅間 | 累計 | 駅間 | 累計 | ||||||||
直通運転区間 | 和光市駅から ![]() 小竹向原駅から ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||
F-01 | 和光市駅[* 1] | - | 0.0 | - | 0.0 | ● | ● | 西武線直通 | 東武鉄道:![]() 東京地下鉄: ![]() 車両基地所在駅 |
埼玉県 和光市 | |
F-02 | 地下鉄成増駅 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | 2.2 | ● | | | 東京地下鉄:![]() |
東京都 | 板橋区 | |
F-03 | 地下鉄赤塚駅 | 1.4 | 3.6 | 1.4 | 3.6 | ● | | | 東京地下鉄:![]() |
練馬区 | ||
F-04 | 平和台駅 | 1.8 | 5.4 | 1.8 | 5.4 | ● | | | 東京地下鉄:![]() | |||
F-05 | 氷川台駅 | 1.4 | 6.8 | 1.4 | 6.8 | ● | | | 東京地下鉄:![]() | |||
F-06 | 小竹向原駅[* 2] | 1.5 | 8.3 | 1.5 | 8.3 | ● | ● | ◇ | 待避可能駅 西武鉄道: ![]() 東京地下鉄: ![]() | ||
F-07 | 千川駅 | 1.1 | 9.4 | 1.0 | 9.3 | | | | | | | 東京地下鉄:![]() |
豊島区 | |
F-08 | 要町駅 | 1.0 | 10.4 | 1.0 | 10.3 | | | | | | | 東京地下鉄:![]() | ||
F-09 | 池袋駅 | 0.9 | 11.3 | 1.2 | 11.5 | ● | ● | ● | 東京地下鉄:![]() ![]() 東日本旅客鉄道: ![]() ![]() ![]() 東武鉄道: ![]() 西武鉄道: ![]() | ||
F-10 | 雑司が谷駅 | 1.8 | 13.1 | 1.8 | 13.3 | | | | | | | 東京都交通局:![]() | ||
F-11 | 西早稲田駅 | 1.5 | 14.6 | 1.5 | 14.8 | | | | | | | 新宿区 | ||
F-12 | 東新宿駅 | 0.9 | 15.5 | 0.9 | 15.7 | | | | | | | 待避可能駅 都営地下鉄: ![]() | ||
F-13 | 新宿三丁目駅 | 1.1 | 16.6 | 1.1 | 16.8 | ● | ● | ● | 東京地下鉄:![]() 都営地下鉄: ![]() ※2013年3月16日からは、一部のフリーきっぷについては以下の連絡運輸あり[報道 39] 西武鉄道: ![]() | ||
F-14 | 北参道駅 | 1.4 | 18.0 | 1.4 | 18.2 | | | | | | | 渋谷区 | ||
F-15 | 明治神宮前〈原宿〉駅 | 1.2 | 19.2 | 1.2 | 19.4 | ● | ● | | | 東京地下鉄:![]() 東日本旅客鉄道: ![]() | ||
F-16 | 渋谷駅[* 3] | 1.0 | 20.2 | 1.0 | 20.4 | ● | ● | ● | 待避可能駅 東急電鉄: ![]() ![]() 東京地下鉄: ![]() ![]() 東日本旅客鉄道: ![]() ![]() ![]() 京王電鉄: ![]() | ||
直通運転区間 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
- 和光市 - 小竹向原間は有楽町線と駅・線路を共用している。また、同区間の駅番号は同線と共通の数字を使っている[報道 40](他に南北線と東京都交通局(都営地下鉄)三田線が共有している目黒 - 白金高輪間でも駅番号に共通の数字を使っている)。
- 副都心線池袋駅 - 要町駅 - 有楽町線池袋駅の経路で乗車する、要町駅での折り返し乗り換えを認めていないため、副都心線渋谷方面 - 有楽町線新木場方面間の乗り換えは池袋駅で一度改札外に出て行う。
- 池袋 - 雑司が谷間の東池袋周辺地域に新駅を設置する構想があり、予定地のトンネル部はそれを考慮して建設されている。「東池袋駅#副都心線の東池袋駅設置計画」も参照。
- 渋谷駅のホームは、半蔵門線・東急田園都市線ホームのさらに下方に設置されている。同駅は東急電鉄が副都心線・東急東横線ホームおよび半蔵門線・東急田園都市線ホームと一体で管理されているため、半蔵門線・東急田園都市線とは改札内連絡が可能である。このため、2013年から開始された東急東横線との相互直通運転によって、それまで改札外乗り換え(事実上別の駅)となっていた東横線と田園都市線が名実ともに乗り換え駅となり、東横線・副都心線・田園都市線・半蔵門線の計4路線が改札内で結ばれた。
- 新宿三丁目の池袋側に留置線が設置されている。東横線との相互直通運転開始をにらんで設置され、2017年3月25日ダイヤ改正までは毎時2本東横線方面からの終着電車および東横線方面への始発電車(各停)が設定されていた。同改正では昼間を中心に新宿三丁目折り返しの列車が和光市・池袋方面に延長されて同駅折り返しが減少したが、朝夕には依然として新宿三丁目折り返しの設定がある。
- 全席指定列車「S-TRAIN」は新宿三丁目駅・渋谷駅では飯能方面、横浜方面ともに乗降車可能。池袋駅では降車のみ。
- 和光市駅のみ地上駅、他の駅はすべて地下駅となっている。
各駅のデザインコンセプトとステーションカラー
本路線の新たに建設された雑司が谷駅 - 明治神宮前駅では、駅の周辺環境をはじめとした歴史や文化などをイメージした各駅ごとのデザインコンセプトとステーションカラーを導入した[51]。千川駅 - 池袋駅では既存の駅施設があるため、駅構内の一部のみで採用している[51]。なお、渋谷駅は東急電鉄の施工のため、東京地下鉄は担当していない[51]。
本路線は比較的深い駅が多く、東京地下鉄全駅の中では、東新宿駅(B線ホーム)は4番目、雑司が谷駅は5番目、西早稲田駅は7番目、渋谷駅は9番目に深い駅に該当する[52][注 18][注 19]。小竹向原駅の深さは17.3 mである[52]。
駅名 | ホーム階 | 深さ | デザインコンセプト | ステーションカラー | |
---|---|---|---|---|---|
千川駅 | 地下3階 | 19.7 m | やすらぎ×木立のある風景 | マロン・グラッセ(幹色) | |
要町駅 | 地下3階 | 23.7 m | 都会×将来への期待 | 卵色 | |
池袋駅 | 地下4階 | 25.2 m | エネルギー×芸術の自由さ | ブラン・ネージュ(白色) | |
雑司が谷駅 | 地下4階 | 33.8 m | 木漏れ日×過去への思い出 | 青竹色 | |
西早稲田駅 | 地下3階 | 29.9 m | 文教×水流 | 水色 | |
東新宿駅 | 地下5階・6階 | A線:29.2 m B線:35.4 m |
アクティブ×つつじ | 薄紅 | |
新宿三丁目駅 | 地下3階 | 15.2 m | 光の帯×内藤新宿 | 藤色 | |
北参道駅 | 地下2階 | 16.5 m | 喧噪からの開放[注 20]×能楽 | ジョーヌ・サフラン(黄金色) | |
明治神宮前駅 | 地下5階 | 27.8 m | ファッション×杜 | スモークブルー | |
渋谷駅[* 1] | 地下5階 | 28.6 m | 3つの基軸 「心象に残る駅」 「安全・安心」 「環境への配慮」 |
なし |
- ^ 主な工事主が東急であるため、他の駅とはコンセプトは違う。また、ステーションカラーもない。
発車メロディ
和光市駅以外の全駅で発車メロディ(発車サイン音)[注 21]を使用している。すべてスイッチの制作で、塩塚博、福嶋尚哉、谷本貴義の3名が作曲を手掛けた[53](2015年5月30日使用開始の東新宿駅3番線のメロディは山崎泰之作曲[54])。
開業当初はワンマン運転を実施している小竹向原駅 - 渋谷駅間のみ導入されていたが、2011年2月23日からは地下鉄成増駅 - 氷川台駅間の各駅でも順次使用を開始した[39]。
曲名はスイッチのホームページおよび同社が運営する「鉄道モバイル」から。
駅名 | A線(渋谷・東急線方面) | B線(和光市・東武線方面) |
---|---|---|
和光市[* 1] | 3:(東武鉄道汎用メロディ)[* 2] | 2:(東武鉄道汎用メロディ) |
地下鉄成増 | 1:電車ライト【福嶋】 | 2:はらり【塩塚】 |
地下鉄赤塚 | 1:レッツトレイン【福嶋】 | 2:始まるよ【塩塚】 |
平和台 | 1:輪になって【塩塚】 | 2:こおろぎ【塩塚】 |
氷川台 | 1:もう来ます【谷本】 | 2:ワクワク電車【福嶋】 |
小竹向原 | 1:オーバーフロー【塩塚】 2:駅ストレッチ【福嶋】[* 3] |
3:キャロット【塩塚】[* 4] 4:無休【谷本】[* 4] |
千川 | 3:オン・ザ・コーナー【塩塚】 | 4:Good day【谷本】 |
要町 | 3:City Runner【福嶋】[* 5] | 4:イーストパラダイス【福嶋】 |
池袋 | 5:TOKYO CITY【塩塚】 | 6:Morning station【谷本】 |
雑司が谷 | 1:シーサイド【谷本】 | 2:ティータイム【福嶋】 |
西早稲田 | 1:クリストフ【塩塚】 | 2:シルバーレール【福嶋】 |
東新宿 | 1:きらめくホーム【福嶋】[* 6] 2:花咲く街角【福嶋】 |
3:風を感じて【山崎】[* 7] 4:春の翼【福嶋】 |
新宿三丁目 | 3:不思議のワルツ【塩塚】 | 4:夢見るハート[* 8] |
北参道 | 1:ぐるぐる【谷本】 | 2:プラット散歩2【福嶋】 |
明治神宮前 | 3:てんとう虫のステップ【塩塚】 | 4:ゆっくり行こう【谷本】 |
渋谷[* 9] | 3・4・5:(Departing from New Shibuya Terminal)[報道 41][* 10] | 5:おとぎのワルツ【塩塚】 6:愛ステーション【福嶋】 |
(車載メロディ) | 未来電車【福嶋】 | rapid【谷本】 |
- 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者を表す。
- ^ 和光市駅は東武鉄道の管轄であるため、接近放送は東武仕様のものが流れる。
- ^ 2023年10月24日にベルから変更。なお、2012年7月7日から12月17日までは「きらめくホーム」(現在は東新宿駅1番線で使用)が使用されていた。
- ^ 当初は1番線と同じ「オーバーフロー」であったが、誤乗防止のため2008年9月20日に変更された。
- ^ a b 当初は「駅ストレッチ」を使用していたが、運行に支障をきたすため、導入翌日にブザーに変更。2011年2月25日から本曲が使用されている。
- ^ サウンドファクトリーの著作権フリー音源集「JPX pro library Vol.13」に収録されている同名の楽曲の流用である。
- ^ 2015年5月30日使用開始。かつては和光市駅3番線、有楽町線豊洲駅4番線でも使用されていた。
- ^ 2015年5月30日使用開始。
- ^ スイッチの発表では作曲者は福嶋とされているが、実際はサウンドファクトリーの著作権フリー音源集「JPX pro library Vol.5」に収録されている大和優子作曲の同名の楽曲を編集したものであり、大和が運営する「音楽工場YAMATO」の公式サイトには自作曲として記載があるほか、NexToneおよびJASRACのデータベースにも大和が作曲者としてクレジットされている。
- ^ 渋谷駅は東急電鉄の管轄駅であり、接近放送は東急仕様のものが流れる。副都心線方面への列車の発車時は、東急仕様の発車放送アナウンスの後、発車メロディに続いて、東京メトロ仕様の扉閉案内放送が流れる。
- ^ 向谷実作曲。2016年7月5日から9月12日まではドラゴンクエストシリーズの「序曲」[報道 42]、2016年から毎年11月1日から12月25日まではディズニー関連の楽曲[報道 43][報道 44]、2018年8月17日から9月16日までは安室奈美恵の「Hero」[報道 45]を使用。5番線から発車する東横線の列車でも流れる。なお、2023年3月18日の東横線ワンマン運転開始以降は必ず発車メロディが流れる訳ではなくなった。
その他
- 東京地下鉄では、営団地下鉄時代の2003年(平成15年)から「ちかみち13(サーティーン)」という広報紙を年2回程度発行した(開通日の2008年6月14日発行分〈第12号〉で最終号となった)。副都心線連絡駅とその周辺の駅で配布したほか、東京地下鉄の公式サイトからも閲覧できた。
- 2005年公開の映画『交渉人 真下正義』に登場する建設中の副都心線は、映画内では「地下鉄14号線(仮称)」と表示され、撮影は横浜市営地下鉄グリーンラインで行われている。なお、映画内ではレールが敷かれていたが、実際の副都心線に敷かれたのは2007年8月になってからである。
- 2008年2月から7月まで、東京地下鉄各駅や車内などに4種類の開業告知ポスターが3回に分けて掲出された。中には当時の東京地下鉄イメージキャラクターだった宮崎あおいも掲載されていた。
- 2008年2月14日、副都心線を含む地下鉄の工事に国費(道路特定財源)が支出されていることが衆議院予算委員会で、選挙区が沿線にある長妻昭が取り上げた「国道事務所でのアロマセラピーの購入」と同様の税金の無駄遣いとして追及された[55][新聞 4]。ただし、副都心線の工事費用に道路特定財源が使われていることは現場の看板や東京都の広報などに以前から明記されており[56]、東京都民には周知の事実であった。
- 2008年6月13日に放送されたテレビ朝日系の番組『タモリ倶楽部』において、出演者は一般の人として初めて乗車することになった。番組内では「(開業前まで)試運転用のダイヤが組まれていること」「池袋 - 雑司が谷間の下りが東北・上越新幹線の新宿延伸を想定していること」「副都心線の新宿三丁目駅が丸ノ内線と都営新宿線の間をすり抜けていること、渋谷寄りのカーブ(タカシマヤタイムズスクエアの真下)が副都心線で最も急なカーブとなること」が東京メトロの関係者から公言された。
- 2008年11月26日から2009年1月12日まで、「副都心線開業記念展 - 副都心線の新たな発見 -」が地下鉄博物館で開催された。
- 2008年現在、国土交通省は新鉄道技術省令の解釈基準で電車線の勾配を最大で35‰と規定しているが、東新宿 - 新宿三丁目間の池袋方面には本路線で中で最も急な40‰の勾配が特認により存在する[57][58]。なおこの特認は路線の事情に鑑みて既存路線でも適宜認められてきたものであり、副都心線に限ったものではない。
- 東武東上線では和光市 - 池袋間、西武池袋線では練馬 - 池袋間、JR東日本では池袋 - 新宿 - 渋谷間の利用者が減り、収益が減ることが予想されている。その一方で、これらの区間のラッシュ時の混雑緩和が期待されている。なお、JRは当初9万人の減少を予想していたが、実際には6万人から7万人が減った程度であり、混雑が大幅に緩和されたわけではない[新聞 3]。
- 東京メトロの速達列車の設定は、東西線の「快速」・「通勤快速」に次いで2例目となるが、全区間(和光市 - 小竹向原 - 渋谷間)で通過駅がある速達列車が設定されている路線は本路線のみ。なお、西武線内快速急行 - 副都心線内急行 - 東急東横線・みなとみらい線内特急のように3社跨いでの速達列車の設定は、都営地下鉄浅草線でもアクセス特急・エアポート快特がある。また、2016年3月26日のダイヤ改正で、東武東上線内にも優等列車が設定された関係で平日夕方に1本のみ、森林公園発元町・中華街行では、全区間急行となる列車が設定された。
- 東京メトロ各駅のホーム発車標で本路線のみ行先が3段式を使用している。2020年7月頃から順次LED式から液晶式に切り替わり、同時にホーム内の自動放送も更新された。さらに、2023年3月16日に東急新横浜線開業および相鉄線へ相互直通運転開始に伴い、自動放送のアナウンスが一部変更になった。東急東横線へ直通する列車は「東急東横線・みなとみらい線直通(種別・行先)」から「東急線経由(種別・行先)」に、西武線へ直通する列車は「西武池袋線直通(種別・行先)」から「西武線直通(種別・行先)」へそれぞれ変更された。
脚注
注釈
- ^ 小竹向原駅 - 池袋駅間は有楽町線の複々線として営団時代に開業していたが、2008年の池袋駅 - 渋谷駅間開業時に副都心線に編入された。沿革節を参照。
- ^ ただしこれらは案内上の呼称で、当時の『鉄道要覧』における名称は路線名が「有楽町線」、駅名が「池袋駅」である。またこの区間の開業式では「有楽町線複々線 小竹向原 - 池袋開通」と書かれていた。
- ^ 副都心線には「渋谷行き」の運用は和光市発の終電を除き設定されていないが、渋谷発池袋方面行きは数本存在する(渋谷5番線留置車の始発と、元住吉検車区から回送される渋谷発)。
- ^ 東急東横線との直通運転開始当初は和光市方面からの渋谷止まりの定期列車は設定されず、東急東横線に乗り入れない列車は渋谷発和光市行きのみの設定だった。
- ^ 直通運転開始前の東横線渋谷駅は東京急行電鉄渋谷駅管内として管理されており、東急レールウェイサービスが管理していた田園都市線・半蔵門線・副都心線渋谷駅とは形態が異なり、事実上別の駅として機能していた。2019年10月1日の鉄軌道事業の分社化に伴い、同日より東急レールウェイサービスの全社員が分社化された東急電鉄へ転籍となり、管理業務は東急電鉄に移管され直営化された。
- ^ 2008年6月14日から2011年3月4日までは東京メトロ車による森林公園駅発着列車も存在していた。
- ^ 2023年3月のダイヤ改正で明治神宮前駅が通勤急行の停車駅となったことで、小竹向原 - 渋谷での停車駅が急行と統一されたため、西武線直通の優等列車はすべて「急行」となった。
- ^ 西武線内を各駅停車とすると、先行の保谷行きと後追いの特急との兼ね合いで折り返し時間が確保できないと判断されたため。
- ^ 日中時間帯のみ。
- ^ 2023年3月18日のダイヤ改正までは「急行」として運転
- ^ 東京メトロ10000系・17000系と東武9000系・50070系ではモニタ装置から行先・種別を設定する際に乗り入れ先の種別も設定する。例えば「東急 - 特急・地下鉄 - 急行・東武 - 普通」と設定するため、境界駅に到着すると自動で乗り入れ先の種別に変わる。
- ^ 土休日午後に運転される渋谷駅発急行和光市駅行きは、東横線特急渋谷行き終着の接続を受け、半ば車両交換のような形で運転される(該当列車は元住吉検車区より回送)。
- ^ 大晦日から元旦にかけての終夜運転時は、通常の定期列車で設定が無い渋谷方面からの小竹向原行きも運転される。
- ^ 例:副都心線千川駅時刻表、飯能駅発着は土休日のみで、西武線内快速または快速急行。
- ^ 後に推進された東西線でのホームドア導入時には、開口幅の大きいホームドアを採用することで扉間隔の問題を解消している。
- ^ 東武9000型9101Fは量産先行車で他編成と扉間隔が異なりホームドアに対応出来ないため。
- ^ 逆に折り返し有楽町線→副都心線に変更となる運用もあり、これは直通先の東武東上線折り返し、西武線折り返しでも発生する。
- ^ 1番目は千代田線国会議事堂前駅 (37.9 m) 、2番目は南北線後楽園駅 (37.5 m) 、3番目は半蔵門線永田町駅 (36.0 m) 、6番目は半蔵門線住吉駅(A線ホーム・32.6 m)、8番目は南北線白金高輪駅 (29.8 m) 、10番目は南北線白金台駅 (28.3 m) が該当する。なお、都営地下鉄も含めると、大江戸線の六本木駅が一番深い (42.3 m) 。詳細は「都営地下鉄大江戸線#駅の深さ」も参照。
- ^ 東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。
- ^ 日本語としては「からの」には「解放」が続くと考えられるが、東京メトロは「開放」を使っている。東京メトロ社会環境報告書2008
- ^ 車内放送では「発車サイン音」と案内されており、かつての東京メトロの副都心線の紹介ページ Archived 2008年1月31日, at the Wayback Machine.では「発車メロディー」と書かれていた。
出典
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- 交通新聞社『マイライン東京時刻表2020』
関連項目
外部リンク
- 副都心線/F | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
- ラジエイト:東京メトロ 副都心線 新宿三丁目駅 建設現場(インターネットアーカイブ・2021年時点の版)
- ラジエイト:東京メトロ 地下鉄開通80周年記念 副都心線トンネルウォーク(インターネットアーカイブ・2021年時点の版)
- ラジエイト:東京メトロ 副都心線 開業記念式典(インターネットアーカイブ・2021年時点の版)
- 徳永将志, 西村怜馬, 藤田吾郎, 古瀬充穂「広がる地下鉄ネットワーク」『電気学会誌』第128巻第6号、電気学会、2008年、342-345頁、CRID 1390282679971815168、doi:10.1541/ieejjournal.128.342、ISSN 13405551。
- 編集長敬白アーカイブ:最後(?)の地下鉄13号線建設中。 - 鉄道ホビダス(インターネットアーカイブ)
- 編集長敬白アーカイブ:東京メトロ副都心線6月開業。 - 鉄道ホビダス(インターネットアーカイブ)
- 編集長敬白アーカイブ:副都心線に試乗。(上) - 鉄道ホビダス(インターネットアーカイブ)
- 編集長敬白アーカイブ:副都心線に試乗。(中) - 鉄道ホビダス(インターネットアーカイブ)
- 編集長敬白アーカイブ:副都心線に試乗。(下) - 鉄道ホビダス(インターネットアーカイブ)
- 編集長敬白アーカイブ:副都心線いよいよ開業。 - 鉄道ホビダス(インターネットアーカイブ)