「JR九州キハ200系気動車」の版間の差分

JR九州キハ200系気動車
	キハ200系（2001年）
基本情報
運用者	九州旅客鉄道
製造所	新潟鐵工所→新潟トランシス; 日本車輌製造; 九州旅客鉄道小倉工場
製造年	キハ200形：1991年 - 2004年; キハ220形：1997年 - 2009年
製造数	キハ200形：48両; キハ220形：18両
改造年	BE220形：2023年
改造数	BE220形：1両
主要諸元
編成	2両編成（キハ200形）; 両運転台付単行車（キハ220形）
軌間	1,067 mm
最高速度	110 km/h
車両定員	52（席）+70（立）=122名（0番台）; 56（席）+70（立）=126名（1000番台）
自重	33.8t（0番台）; 33.5t（1000番台）; 36.5t（キハ220形）
編成重量	67.3t
全長	21,300 mm
全幅	2,994 mm
全高	4,050 mm
車体	普通鋼
台車	ロールゴム式ボルスタレス台車; DT600K・TR600K; 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車; DT600KA・TR600KA（キハ220形）; DT600KC・TR600KA（キハ220形220番台）
動力伝達方式	液体式
機関	DMF13HZA; SA6D140HE-2（キハ220形220番台）
機関出力	331 kW（450 PS）× 1
変速機	R-DW4（キハ220形200番台以外）
制動装置	電気指令式空気ブレーキ; （直通予備ブレーキ付き）; 排気ブレーキ
保安装置	ATS-SK形、ATS-DK形、EB装置、防護無線
	第32回（1992年）ローレル賞受賞車両
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キハ200系気動車（キハ200けいきどうしゃ）は、1991年（平成3年）に登場した九州旅客鉄道（JR九州）の一般形気動車^{[注 1]}。

概要

筑豊本線・篠栗線の輸送改善用として新設された快速列車「赤い快速」用の車両として開発され、その後指宿枕崎線・大村線の快速列車用として投入された。1997年（平成9年）以降は老朽化したキハ58・65系の置き換え用に増備が再開され、九州地区の非電化各線で運用されるようになった。

当時増備されていた811系電車に準じた接客設備と、後述する爪クラッチ式変速機に代表される先進的機構が高く評価され、1992年に「鉄道友の会」の第32回ローレル賞を受賞した^[4]。

車両概説

本項では各番台に共通するものを説明する。

車体

普通鋼製21.3m車体で、片側3箇所にステップ付きの両開き扉を設置しており、前面は貫通扉を設けた構造となっている。ブレーキシステムを電気指令式とし、自動空気ブレーキの在来車両との併結は考慮していないため、連結器は電車と同じ密着式のものを採用しているが、非常時に在来車と連結するための中間連結器を装備している。

側窓は幅984mm、高さ930mmの大型2連窓で立席者の視界を改善するため811系のものよりも10mm高い大きさとなっている。側窓のうち開閉可能な窓は一部のみで、固定窓については中央にあるロールカーテン縦桟のために一見2連窓に見えるが、実際には大型の1枚窓となっている。

デザインは水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所が手がけており、赤一色で客用ドアのみステンレス無塗装の銀色である。長崎地区の車両は、青一色に客用ドアを赤色として側窓下部に「SEA SIDE LINER」のロゴが標記されている。鹿児島地区の車両は製造当初は赤であったが、1995年（平成7年）にキハ200-7・5007が「いぶすきキャンペーン」の一環として黄一色に、客用ドアをステンレス無塗装の銀色として、側窓の下等に「NANOHANA」のロゴを入れたものに変更され、1997年から他の車両も順次同じ色に塗り替えられたが、これらの車体色の黄色は実際の菜の花であるアブラナの花色とは異なり山吹色に近い。

上記いずれの車体色においても各ドアには813系と同様に数字が記されている。

鹿児島地区の車両のうち特別快速「なのはなDX」用のキハ220-1102は車体に表記されているロゴが他の車両と異なっていた^{[注 2]}。

車内

天井付近の室内見付は811・813系と共通の曲面を使用せず傾斜した幕板で構成したものとなっている。室内の壁と床面、座席モケットには当初からドーンデザイン研究所のテキスタイルデザインが展開されている。座席は幅1015mm、シートピッチ910mmの転換式クロスシート（車端部は固定式だがシートピッチは960ｍｍと広くなっている）を採用している。

機器類

走行用機関は新潟鉄工（現：新潟原動機）製の331kW（450PS）の出力のものを2エンド側に1基装備して連結面側台車の2軸を駆動する。これに伴い排気管を車体外部の連結面に設置して室内スペースを確保しているが、両運転台付きのキハ220形では従来通り室内に排気管を貫通させている。

冷房装置は走行用機関直結のものと1エンド側に搭載したバス用の機関直結式（デンソー製パッケージクーラー）の2系統を備える。走行機関直結のものは冷房使用時はアイドルアップされるためエンジン音が高くなるが、運転士が力行の操作をすれば停車中や低速走行時では一旦エンジンのアイドル状態を経てから加速が始まり、中速以上ではアイドル状態を経ず直ちに加速状態となるなど力行指令との協調が図られている。

旧来の旅客用気動車では、入力軸と出力軸の回転を合わせる事が難しい等の技術的課題があり、直結段での変速は主流でなかった。本形式においては鉄道総合技術研究所と共同開発した凹凸形のクラッチ（爪クラッチ）と軸の回転制御を組み合わせ、直結段を2段とした新型液体式変速機を採用している。この爪クラッチ使用による変速機はJR九州の大型気動車独特のもので^{[注 3]}^[5]、特徴として動力伝達効率が直結段において98.5％と^[6]、従来の約90％よりも高いほか、精密な回転軸の速度同期制御により再加速時には回転数合わせのための空ぶかしを経ずに即時に動力直結が可能なため、在来気動車で困難だった「のこぎり運転」が容易になり、勾配や曲線が多い区間において運転時分短縮の効果がある。さらに331kW（450ps）の高出力エンジンを搭載し、キハ40系に代表される在来型気動車に比べて走行性能を向上させている。また、この変速機は自動・手動を切り替えることができる。営業運転での最高速度は110km/hであるが、最高速度が85km/h程度であることが多いローカル路線に最適化するため、自動変速での各段切替え速度は低めに設定されており、1・2段目の切替え速度はフルノッチの場合それぞれ50km/hと70km/h程度であるが、低いノッチ位置での力行時ではそれよりも低速で進段を行う^{[注 4]}。

TR600K台車
（0・1000番台）
TR600KA台車
（100・1100番台以降）
DMF13HZAエンジン
運転席

形式別解説

キハ200系気動車には、片運転台車キハ200形、両運転台車キハ220形、多機能検測車BE220形の3形式がある。本節では製造順に記述する。

キハ200形

0番台・1000番台


三角線で使用される0番台		キハ200-7


キハ200-13+キハ200-1013・V・ファーレン長崎色		キハ200-14+キハ200-1014 ・ハウステンボス色


初期の座席		後期の座席

1991年（平成3年）から製造された。トイレ付きの0番台と、トイレなしの1000番台の2両で1本の編成を組成する。15編成30両が製造された。座席は転換式クロスシートを基本に、車端部および客用扉寄りのみ固定式となる。これは以下他の転換クロスシート車も同様である。

このうち、1007は1993年（平成5年）8月6日に日豊本線竜ヶ水駅構内で平成5年8月豪雨による土石流に巻き込まれ廃車となった。また、1011は2003年（平成15年）3月31日に大村線川棚駅 - 小串郷駅間で発生した踏切障害事故で脱線し廃車となった^{[注 5]}。

このグループのみ、製造当初は全車両の座席肘掛けに灰皿が設置されていた^{[注 6]}。1995年（平成7年）9月にJR九州の快速・普通列車が全面禁煙となったため、現在は撤去されている。

登場時はワンマン運転に対応していなかったが、2000年（平成12年）までに全車がワンマン運転に対応した。ワンマン対応にあたって、レシップ製の運賃表示器の設置と、車外スピーカーの側面2ヵ所・計4ヵ所への設置が施された。2006年（平成18年）末以降は乗客への視認性を高めるため、「優先席」表示がされた白色のシート枕カバーが装着されている。

長崎地区のキハ200-14+キハ200-1014はハウステンボス色となっている^[7]。また、2011年（平成23年）8月以降は、キハ200-13+キハ200-1013がV・ファーレン長崎のラッピングを纏っていた^{[注 7]}。その他、過去にはNTTや大河ドラマ『龍馬伝』などのラッピングが施されていた時期もあった。

5000番台


キハ200-5007		キハ200-5007 車内


キハ200-5011		キハ200-5011 車内


キハ200-5011 座席		キハ200-5011 車椅子スペース

災害・事故廃車となった1007と1011の代替として、5007と5011の2両がそれぞれ1994年（平成6年）と2004年（平成16年）に製造された。基本仕様は1000番台に準ずるが、5011は1番と2番のAB席が存在せず車椅子スペースとなっているほか、客室内の蛍光灯カバーも廃止されている。カラースキーム、フローリングなどは100・1100番台に準ずる。その他、乗務員室の構造も大きく異なっている^{[注 8]}。

1007に付いていたローレル賞プレートの代品は5007には設置されていない。同賞プレート取り付けの対象は1992年（平成4年）落成の10・1010（現560・1560）までで、1994年（平成6年）以降に落成した11・1011以降の車両には当初より付いていない。製造は5007が日本車輌製造、5011が新潟トランシスで、新潟トランシスで製造された本系列は5011が唯一である。

100番台・1100番台


キハ200形 100番台・1100番台		キハ200-1103 車内

1997年（平成9年）に豊肥本線向けとして製造された区分番台。トイレ付きの100番台と、トイレなしの1100番台の2両で1本の編成を組成する。車内は0番台・1000番台と同様の転換クロスシートで、当初からワンマン運転に対応した構造となっている。また、乗務員室の室内のスペースも従来車より広く取られている。その他の変更点としてはトイレ部分の小窓が省略されたほか、客室内の蛍光灯カバーも廃止されている。乗降扉の客室側は従来のステンレス無塗装から、長崎地区と同様の赤色塗装に変更された。

500番台・1500番台


キハ200-1502		車内

1997年（平成9年）に香椎線向けとして3編成6両が製造された区分番台で当初は本系列初のトイレ無し、ロングシートであった。しかし全線単線で交換設備のある個所も限られている香椎線に、一部の列車だけ性能が違う本系列を走らせても効果が薄いためか、数年で3編成とも鹿児島に転属した。鹿児島転属当初はトイレがないままであったが、転属した年にトイレを設置した（トイレ付きが500番台）。

（今ではトイレがある）500番台とトイレなしの1500番台の2両で1本の編成を組成し、製造当初からワンマン運転に対応している。運用線区が駅間距離の短い通勤通学路線であることから、座席は混雑緩和のためオールロングシートとなっている。ただし、1人あたりの座面幅は平成年間の登場ながら現在のJIS規格よりも狭い国鉄時代の標準の43cmである。1500番台の助士席側後方の乗降扉横は、4人分のロングシートに代わって車椅子スペースとなっている。

550番台・1550番台


キハ200-560		車内

2014年（平成26年）より、0番台・1000番台の座席をロングシート化し改番された区分。500番台・1500番台では各車に設置される車いすスペースは、このグループではトイレのある550番台にしか設けられておらず、また扉付近に新設された縦の握り棒は偏芯のために荷棚に繋がる部分で折れ曲がっており、真っ直ぐである500・1500番台との相違がみられる。車番は原番に+550を足す形となっている。指宿枕崎線と大村線に投入された。2021年3月にキハ200-556+キハ200-1556・キハ200-565+キハ200-1565が長崎から鹿児島へ転属した。また、2021年（令和3年）9月には、キハ200-4+キハ200-1004がキハ200-554+キハ200-1554に改造・改番され、小倉工場から出場した。500番台・1500番台と同様にロングシートの1人当たりの幅は43cmとなっている。

新旧の番号対象は以下の通り。

キハ200-6+キハ200-1006 → キハ200-556+キハ200-1556（2014年3月）
キハ200-10+キハ200-1010 → キハ200-560+キハ200-1560（2016年3月）
キハ200-15+キハ200-1015 → キハ200-565+キハ200-1565（2017年10月）^[8]
キハ200-9+キハ200-1009 → キハ200-559+キハ200-1559（2017年12月）
キハ200-4+キハ200-1004 → キハ200-554+キハ200-1554（2021年9月）
キハ200-2+キハ200-1002 → キハ200-552+キハ200-1552（2021年12月）
キハ200-1+キハ200-1001→キハ200-551+キハ 200-1551

キハ220形

1100番台


キハ220-1101		キハ220-1102（なのはなDX）


キハ220-1101（2017年10月）		キハ220-1102（2016年6月）

1997年（平成9年）、熊本地区向けに2両が製造された基本番台。座席は転換式クロスシートで、製造当初からワンマン運転に対応している。単行運用のほか、増結用としての使用も想定されている。トイレは落成時には設置されていなかった。

2022年（令和4年）現在は1101が大分車両センターに、1102が熊本車両センターに配置されている。

1101は2007年（平成19年）度にトイレを設置し、トイレ部分の窓は埋められた。その後、2009年（平成21年）に大分車両センターから長崎運輸センターへ転属した。長崎への転属後もしばらく車体塗装は変更されなかったが、2011年（平成23年）3月にSSL塗色に変更された^[9]。通常はキハ200形の佐世保寄りに連結されて3両編成で運用されており、単行での運用は存在しない。なお、トラブル等でキハ200形が使用不能になった場合、代わりに本系列を連結した2両編成を組成することもあった。 2021年（令和3年）のダイヤ改正により再び大分へ転属。車体色は現在もシーサイドライナー色のままである。

1102は2004年（平成16年）に指宿枕崎線特別快速「なのはなDX」の指定席車として使用するため、改造を施された。ワンマン運転は非対応とし、床面を木床に張替え、座席をはやとの風と同種類の木製回転式リクライニングシート（肘掛に収納式テーブル有り。ただし、席配置と窓割りは一致していない）。また中央の乗降扉を廃止し、一枚窓の展望スペース(山側は立ち式で海側はベンチが有る。)を設置している。「なのはなDX」の廃止後は熊本車両センターに転属し、塗色も赤色に変更された。車内はほとんど「なのはなDX」時代の状態を維持している。但し、座席のリクライニングは倒せないように固定され、一部の座席を撤去してそこにトイレと車椅子スペースが設置され、さらに整理券発行機と運賃箱などを設置しワンマン運転にも対応した。吊革は乗降口付近にのみ設置されている。2016年（平成28年）6月に前照灯がLED化された^[10]。

2020年（令和2年）7月、豪雨災害による洪水により1102は人吉駅構内にて浸水被害を受けて被災した。2023年、1102は小倉総合車両センターにて多機能検測車「BIG EYE」(ビッグアイ)の種車となり、再改造された^[11]^[12]^[13]^[14]。

1500番台


キハ220-1503		キハ220-1503 車内（トイレ設置前）


追加されたトイレ		キハ220-1502 車内（トイレ設置後）

1997年（平成9年）、香椎線向けに4両が製造された区分番台。座席はロングシートで、製造当初からワンマン運転に対応している。トイレは落成時には設置されていなかったが、後に４両全車に、1101と同様の車椅子対応トイレが設置された。

当初は筑豊篠栗鉄道事業部（博多運用）に配置されたが、2003年（平成15年）に豊肥久大車両センター（現・大分車両センター）へ転属した。

200番台

2006年7月29日、豊肥本線大分 - 肥後大津間と、久大本線久留米 - 大分間および、鹿児島本線鳥栖 - 久留米間に投入されたワンマン運転対応の両運転台車。9両 (201 - 209) が製造された。所属は大分鉄道事業部。

前面・側面の行先表示器は、バス用のLED式表示器と同様のものに変更されている。先頭車前面の表示器が大型化され、屋根から突出している。また側面の表示器も大型化され、その下の客室窓の縦寸法が縮小されている。

車内は転換クロスシートとロングシートの折衷（セミクロスシート）で、バリアフリー対応トイレと車椅子スペースが設けられていて、キハ220形では最初で唯一、落成時からトイレが設けられている。運転席上部と中央ドア上部の箇所にレシップ製液晶モニタが2台ずつ設置され、行先や運賃表、乗車時の注意等が表示される。窓ガラスは紫外線カットの「UV96」でカーテン等は省略されている。車内のカラースキームは白を基調としている。同時に台車にも小変更が行われ、本区分番台では従来の増備車よりも低床構造とされている。

エンジンは、本区分番台よりコモンレール式電子制御燃料噴射装置^[5]を搭載したコマツ製SA6D140HE-2(450ps/2,100rpm)に変更された。加えてエンジン・変速装置ともに冷却装置が強化されており、山岳路線での使用も多い運用実態を反映した仕様となっている^{[注 9]}。

2009年8月には日豊本線佐伯駅～延岡駅間に残っていた717系の老朽取り換え、及びワンマン化のため、本系列最終増備車である3両 (210 - 212) が新製され、大分鉄道事業部に配置された。

このグループからATS-DKを製造時より搭載している。車内は、車いすスペースに携帯用スロープと介助者用の折りたたみ式座席が設置されている。優先席付近のつり革と優先席両側の持ち手は分かりやすいように黄色に着色されている。出入口のステップが黄色に着色されている。ドア枠上部に赤色LEDが設置され開閉時に点滅するようになっている。これらによって、バリアフリー化が一層進んだ車両となっている。また、運転席と客室の間にある開閉式の仕切り板の高さが高くなっている^{[注 10]}。

2010年3月に、キハ220-208と209は長崎運輸センターに転属した。また、これに先立ち、同年1月には、208の車体塗装が、長崎鉄道事業部に配置されている車両と同一の青色ベースに変更された。長崎地区への転属後は単行運転は行われておらず、主にラッシュ時にキハ200形の長崎寄りに連結されて3両で使用されていた。2010年8月には、209の車体塗装が、小倉工場へ入場の際に青色へと塗り替えられた。これらの運用は1101とは分離されていいたが、その後は後述する207とキハ220形2両でペアを組みキハ200運用と共通で運用されていた。また、キハ200形に増結されて3・4両で運転される時もあった。2021年3月に207と208は熊本車両センターへ、209は再び大分車両センターに転属したが、209は更にその翌年の2022年9月にはダイヤ改正が行われたため206とともに熊本車両センターへ転属した。

キハ220形200番台
クロスシート部分
キハ220形200番台
ロングシート部分
キハ220形200番台
増備車ロングシート部分
キハ220形200番台
二人用座席部分
キハ220形200番台
車内全景
キハ220形200番台
増備車車内全景
キハ220形200番台
車椅子対応トイレ
キハ220形200番台
出入口
初期車(左)増備車(右)
キハ220形200番台
運転席

BE220形「BIG EYE」

2023年（令和5年）10月19日に報道公開された事業用車。2020年（令和2年）7月の豪雨災害により人吉駅構内にて浸水し被災したキハ220-1102（元「なのはなDX」）を種車としている^[13]。被災後、2023年5月17日に小倉総合車両センターに入場、小倉総合車両センターにおいて水没で使用不能となった部品を全て換装したうえで、同車を種車として再改造が行われた^[11]^[12]^[14]。

国鉄マヤ34形客車（マヤ34-2009）の後継となる「多機能検測車」として設計され^[11]、軌道検測装置、部材検査支援カメラ装置、建築限界測定装置を装備する^[12]。マヤ34形で実施していた軌道検測検査以外に、人力で行われていた軌道設備損傷などの部材検査をカメラ撮影で支援するほか、レーザーを利用した建築限界測定を行う機能が備わっている^[11]^[14]。

車両やロゴのデザインは、社内で建築業務を行っている社員の間でコンペを行い、決定した。車体側面は軌道変位を表現した波形をあしらい、車体前面や背面にはヘッドライトの目玉や牛をモチーフとしている^[11]。

新旧の番号対象は以下の通り。BEは従来にない形式区分となっている。

キハ220-1102 → BE220-1^[12]

沿革

1991年に直方気動車区（現・筑豊篠栗鉄道事業部）に片運転台のキハ200形0番台と1000番台の2両編成が配置された。その後、1992年7月15日改正での快速「なのはな」用として同番台が投入された。その後1994年（平成6年）3月1日のダイヤ改正では大村線経由で佐世保 - 長崎間を運行する快速「シーサイドライナー」にも投入された^{[注 11]}。

1997年（平成9年）には、豊肥本線熊本近郊の輸送改善を目的に増備が再開された。このときに登場した、片運転台の100番台・1100番台、および両運転台のキハ220形1100番台はワンマン運転に最初から対応していた。三角線や鹿児島本線の一部の普通列車でも使用された。また、同年夏にはキハ200形のトイレなし・ロングシート仕様で片運転台の500番台・1500番台、および両運転台のキハ220形1500番台が香椎線に投入された。

1999年（平成11年）10月には、豊肥本線熊本 - 肥後大津間電化に伴い同線熊本口で運用されていた車両が、同線の肥後大津以東や香椎線、筑豊・篠栗線に転用された。ただし、豊肥本線の電化区間と非電化区間との直通列車には引き続きキハ200形が運用されている列車がある。

2001年（平成13年）に篠栗線・筑豊本線（福北ゆたか線）電化により筑豊地区配属車は長崎、鹿児島、大分などに転属した。主に大村線や豊肥本線・久大本線のローカル運用に使用されるようになった。その後、2003年（平成15年）3月に香椎線からは撤退し、大分地区や指宿枕崎線へ転用された。

2004年（平成16年）指宿枕崎線になのはなDX運行開始。キハ220－1102を指定席車両に改造の上、鹿児島に転属。2011年3月に運行終了し普通列車対応の改修をし熊本へ転属。

2006年（平成18年）キハ200形200番台が登場。大分に配属され、キハ31などを転配属し、最後まで残っていたキハ58系列を置き換えた。

2009年（平成21年）717系の代替として同年10月1日のダイヤ改正から日豊本線での運用を開始。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正まで続けられた。

2014年（平成26年）には、キハ200形、キハ220形1100・1500番台で、従来のLED式運賃表示板から、キハ220形200番台に類似した液晶表示板（レシップ製）に変更されている。

2021年（令和3年）には長崎地区へのYC1系の導入および、大分地区と鹿児島地区のキハ40・47系の一部置き換えに伴い、同年3月11日にさよなら運転が行われ長崎地区から撤退。大分車両センター、熊本車両センター、鹿児島車両センターそれぞれに転属している^[15]^[16]。

運用区間

※2022年10月現在

大分車両センター所属車

鹿児島本線鳥栖駅 - 久留米駅^{[注 12]}
豊肥本線大分駅 - 宮地駅^{[注 13]}
久大本線久留米駅 - 大分駅

熊本車両センター所属車

鹿児島本線熊本駅 - 八代駅^{[注 14]}（宇土駅～八代駅間は肥薩線八代駅～吉松駅間が災害で運休中のため、現在は運用なし）
豊肥本線熊本駅 - 宮地駅
三角線宇土駅 - 三角駅
肥薩線八代駅 - 吉松駅（通常はキハ220形のみ。同区間は豪雨災害のため休止中）

鹿児島車両センター所属車

鹿児島本線鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
指宿枕崎線鹿児島中央駅 - 山川駅

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 車内設備や性能面など、基本設計に着目すれば近郊形とされるが^[1]、近郊形は国鉄・JRの新性能電車独自の概念であり、気動車については厳密な意味で近郊形に分類される車両ではないことと（近郊形車両#気動車を参照）、通勤形や近郊形として製作された車両であっても電車とは異なり、運用上の区別が明確でなく、慣例的に一般形のカテゴリに括られ^[2]^[3]、通勤形と近郊形も広義では一般形の一種であるため（一般形車両 (鉄道)も参照）、本項では一般形とする。
^ 2009年の検査入場でキハ200-9・キハ200-1009は共通ロゴに戻された。同時に併結相手を指定せず0・1000番台であればどの編成とでも組むように変更された。
^ 同じ機構を採用しているのは他に「ゆふいんの森」キハ71・72系があり、いずれも本系列と同型の機関・変速機を持つ（71系は機関換装による）。なおキハ66・67系は機関が異なり、変速機も一般的なDW14系を使用している。
^ 最高速度が120km/hのJR東海キハ75系では逆に高速側の設定であり、各段の切替え速度は60km/hと90km/hである。
^ 相方を失った11は、代替となる5011が導入されるまでの間、平成15年度長崎ゆめ総体開催時等に増結用として使用され、他のキハ200系2両と運用を組み、3両編成で運転されたことがある。
^ 当時JR九州の気動車の快速・普通列車は、進行方向最後尾の車両が喫煙車であった。
^ 同編成は2015年（平成27年）3月に大分地区へ転属したが、その後しばらくラッピングは存置されていた。現在は赤色に変更されている。
^ 5007は7と共に黄色の「なのはな」塗装の第一号となり、かつ本系列初の塗装変更車なった。
^ 本区分番台の投入により、大分地区のキハ31形は筑豊地区に転用された。
^ この増備車の投入により、日豊本線大分 - 南延岡間で運転されていた717系電車を使用する列車が、キハ220形（1500番台・200番台共通）での運転に置き換えられたが、2018年のダイヤ改正で日豊本線の運用が消滅した。
^ 1991年増備車には日本車輌製造で鋼体・部品製造、JR九州小倉工場でノックダウン生産された車両がある。
^ 通常はキハ200形のみ
^ 豊後竹田駅 - 宮地駅間はキハ220形のみ
^ 宇土 - 八代間、通常はキハ220形のみ

出典

^ 『JR全車両ハンドブック2009』ネコ・パブリッシング、2009年、489頁。ISBN 978-4777008360。
^ 『平成型車両厳選140形式』講談社、2011年、114頁。ISBN 978-4062171816。
^ 石井幸孝『キハ47物語』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2009年、36-37頁。ISBN 978-4533074271。
^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '93年版』ジェー・アール・アール、1993年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-114-7。
^ ^a ^b 九州を走るエコ車両（JR九州環境報告書2017） - 九州旅客鉄道 2017年10月1日（インターネットアーカイブ）
^ “爪クラッチ式　液体式変速機”. 株式会社ジェイアール総研エージェント. 2023年9月10日閲覧。
^ “キハ200-14＋キハ200-1014がハウステンボス色に”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2011年2月2日). 2012年11月26日閲覧。
^ “佐世保車両センターのキハ200形に2編成目のロングシート化改造車”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2017年11月4日). 2018年2月11日閲覧。
^ “キハ220-1101がシーサイドライナー色に”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2011年3月3日). 2012年11月25日閲覧。
^ “キハ220-1102の前灯がLED化される”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2017年7月3日). 2017年9月4日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『新たな多機能検測車『BIG EYE』が誕生します！〜大きな目で設備不具合の予兆を捉える〜』（プレスリリース）九州旅客鉄道、2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 「線路のゆがみを測定する新型の検測車を公開　JR九州「検査業務の効率、究極をめざす」」『RKB毎日放送』2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。
^ ^a ^b 「JR九州に新検測車「BIG EYE」登場車両は水没したキハ220形をリニューアル」『乗りものニュース』2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。
^ ^a ^b ^c 「JR九州、多機能検測車「ビッグアイ」導入　線路のゆがみ測定」『毎日新聞』2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。
^ 『ありがとう“キハ200形・キハ220形” 大村線ラストランについて』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2021年3月1日。オリジナルの2021年3月1日時点におけるアーカイブ。2021年3月5日閲覧。
^ “ありがとう「キハ200、220形」鉄道ファンらラストラン見送る”. 長崎新聞. (2021年3月13日). オリジナルの2021年3月13日時点におけるアーカイブ。 2021年3月13日閲覧。

外部リンク

JR九州キハ200系気動車 - 日本車両
台車近影: DT600K TR600K／JR九州キハ200形 - 鉄道ホビダス

[4] 車内設備や性能面など、基本設計に着目すれば近郊形とされるが^[1]、近郊形は国鉄・JRの新性能電車独自の概念であり、気動車については厳密な意味で近郊形に分類される車両ではないことと（近郊形車両#気動車を参照）、通勤形や近郊形として製作された車両であっても電車とは異なり、運用上の区別が明確でなく、慣例的に一般形のカテゴリに括られ^[2]^[3]、通勤形と近郊形も広義では一般形の一種であるため（一般形車両 (鉄道)も参照）、本項では一般形とする。

[6] 2009年の検査入場でキハ200-9・キハ200-1009は共通ロゴに戻された。同時に併結相手を指定せず0・1000番台であればどの編成とでも組むように変更された。

[7] 同じ機構を採用しているのは他に「ゆふいんの森」キハ71・72系があり、いずれも本系列と同型の機関・変速機を持つ（71系は機関換装による）。なおキハ66・67系は機関が異なり、変速機も一般的なDW14系を使用している。

[10] 最高速度が120km/hのJR東海キハ75系では逆に高速側の設定であり、各段の切替え速度は60km/hと90km/hである。

[11] 相方を失った11は、代替となる5011が導入されるまでの間、平成15年度長崎ゆめ総体開催時等に増結用として使用され、他のキハ200系2両と運用を組み、3両編成で運転されたことがある。

[12] 当時JR九州の気動車の快速・普通列車は、進行方向最後尾の車両が喫煙車であった。

[14] 同編成は2015年（平成27年）3月に大分地区へ転属したが、その後しばらくラッピングは存置されていた。現在は赤色に変更されている。

[15] 5007は7と共に黄色の「なのはな」塗装の第一号となり、かつ本系列初の塗装変更車なった。

[23] 本区分番台の投入により、大分地区のキハ31形は筑豊地区に転用された。

[24] この増備車の投入により、日豊本線大分 - 南延岡間で運転されていた717系電車を使用する列車が、キハ220形（1500番台・200番台共通）での運転に置き換えられたが、2018年のダイヤ改正で日豊本線の運用が消滅した。

[25] 1991年増備車には日本車輌製造で鋼体・部品製造、JR九州小倉工場でノックダウン生産された車両がある。

[28] 通常はキハ200形のみ

[29] 豊後竹田駅 - 宮地駅間はキハ220形のみ

[30] 宇土 - 八代間、通常はキハ220形のみ

[1] 『JR全車両ハンドブック2009』ネコ・パブリッシング、2009年、489頁。ISBN 978-4777008360。

[2] 『平成型車両厳選140形式』講談社、2011年、114頁。ISBN 978-4062171816。

[3] 石井幸孝『キハ47物語』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2009年、36-37頁。ISBN 978-4533074271。

[5] 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '93年版』ジェー・アール・アール、1993年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-114-7。

[:0-8] 九州を走るエコ車両（JR九州環境報告書2017） - 九州旅客鉄道 2017年10月1日（インターネットアーカイブ）

[9] “爪クラッチ式　液体式変速機”. 株式会社ジェイアール総研エージェント. 2023年9月10日閲覧。

[13] “キハ200-14＋キハ200-1014がハウステンボス色に”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2011年2月2日). 2012年11月26日閲覧。

[16] “佐世保車両センターのキハ200形に2編成目のロングシート化改造車”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2017年11月4日). 2018年2月11日閲覧。

[17] “キハ220-1101がシーサイドライナー色に”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2011年3月3日). 2012年11月25日閲覧。

[18] “キハ220-1102の前灯がLED化される”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース (2017年7月3日). 2017年9月4日閲覧。

[:02-19] 『新たな多機能検測車『BIG EYE』が誕生します！〜大きな目で設備不具合の予兆を捉える〜』（プレスリリース）九州旅客鉄道、2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。

[:1-20] 「線路のゆがみを測定する新型の検測車を公開　JR九州「検査業務の効率、究極をめざす」」『RKB毎日放送』2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。

[:2-21] 「JR九州に新検測車「BIG EYE」登場車両は水没したキハ220形をリニューアル」『乗りものニュース』2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。

[:3-22] 「JR九州、多機能検測車「ビッグアイ」導入　線路のゆがみ測定」『毎日新聞』2023年10月26日。2023年10月26日閲覧。

[pr20210301-26] 『ありがとう“キハ200形・キハ220形” 大村線ラストランについて』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2021年3月1日。オリジナルの2021年3月1日時点におけるアーカイブ。2021年3月5日閲覧。

[news20210313-27] “ありがとう「キハ200、220形」鉄道ファンらラストラン見送る”. 長崎新聞. (2021年3月13日). オリジナルの2021年3月13日時点におけるアーカイブ。 2021年3月13日閲覧。

[注 1]

[4]

[注 2]

[注 3]

[5]

[6]

[注 4]

[注 5]

[注 6]

[7]

[注 7]

[注 8]

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[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[注 9]

[注 10]

[注 11]

[15]

[16]

[注 12]

[注 13]

[注 14]

[1]

[2]

[3]

@@ 8行目: / 8行目: @@
 | 画像説明 = キハ200系（2001年）
 | 運用者   = [[九州旅客鉄道]]
-| 製造所   = [[新潟鐵工所]]<br>[[新潟トランシス]]<br>[[日本車輌製造]]<br>[[九州旅客鉄道]][[小倉総合車両センター|小倉工場]]
+| 製造所   = [[新潟鐵工所]]→[[新潟トランシス]]<br>[[日本車輌製造]]<br>[[九州旅客鉄道]][[小倉総合車両センター|小倉工場]]
-| 製造年   = キハ200形:1991年 - 2004年
+| 製造年   = キハ200形：1991年 - 2004年<br />キハ220形：1997年 - 2009年
+| 改造年   = BE220形：2023年
-キハ220形:1997年 - 2009年
-| 製造数   =キハ200 形:48両
+| 製造数   = キハ200形：48両<br />キハ220形：18両
+| 改造数   = BE220形：1両
-キハ220形:18両
 | 編成     = 2両編成（キハ200形）<br>両運転台付単行車（キハ220形）
 | 軌間     = 1,067 mm
@@ 18行目: / 18行目: @@
 | 編成定員 =
 | 車両定員 = 52（席）+70（立）=122名（0番台）<br>56（席）+70（立）=126名（1000番台）
-| 自重     = 33.8t(0番台)<br>33.5t(1000番台)<br>36.5t（キハ220形）
+| 自重     = 33.8t（0番台）<br>33.5t（1000番台）<br>36.5t（キハ220形）
 | 編成重量 = 67.3t
 | 編成長   =
@@ 28行目: / 28行目: @@
 | 動力伝達方式 = [[気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）|液体式]]
 | 機関     = [[DMF13系エンジン (2代)|DMF13HZA]]<br>[[DMF15HZ系エンジン|SA6D140HE-2]]（キハ220形220番台）
-| 機関出力 = 331 [[ワット|kW]] (450 [[馬力|PS]]) × 1
+| 機関出力 = 331 [[ワット|kW]]（450 [[馬力|PS]]）× 1
-| 変速機   = R-DW4(キハ220形200番台以外)
+| 変速機   = R-DW4（キハ220形200番台以外）
 | 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]<br />（[[保安ブレーキ#機構|直通予備ブレーキ]]付き）<br />[[排気ブレーキ]]
-| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形 （ATS-Sx形）|ATS-SK形]]、[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DK形]]、EB装置、防護無線
+| 保安装置 = [[自動列車停止装置#ATS-S改良形|ATS-SK形]]、[[自動列車停止装置#ATS-Dx (DN・DK・DF) 形|ATS-DK形]]、EB装置、防護無線
 | 備考     =
 | 備考全幅 = {{ローレル賞|32|1992|link=no}}
 }}
+'''キハ200系気動車'''（キハ200けいきどうしゃ）は、[[1991年]]（平成3年）に登場した[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[一般形車両 (鉄道)|一般形気動車]]{{refnest|group="注"|車内設備や性能面など、基本設計に着目すれば[[近郊形車両|近郊形]]とされるが<ref>{{Cite book|和書|title=JR全車両ハンドブック2009|year=2009|publisher=ネコ・パブリッシング|isbn=978-4777008360|page=489}}</ref>、近郊形は国鉄・JRの新性能電車独自の概念であり、気動車については厳密な意味で近郊形に分類される車両ではないことと（[[近郊形車両#気動車]]を参照）、[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]や近郊形として製作された車両であっても電車とは異なり、運用上の区別が明確でなく、慣例的に一般形のカテゴリに括られ<ref>{{Cite book|和書|title=平成型車両 厳選140形式|year=2011|publisher=講談社|isbn=978-4062171816|page=114}}</ref><ref>{{Cite book|和書|author=石井幸孝|title=キハ47物語|year=2009|publisher=JTBパブリッシング|series=JTBキャンブックス|isbn=978-4533074271|pages=36-37}}</ref>、[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]と近郊形も広義では一般形の一種であるため（[[一般形車両 (鉄道)]]も参照）、本項では一般形とする。}}。
-'''キハ200系気動車'''（キハ200けいきどうしゃ）は、[[1991年]]（平成3年）に登場した、[[九州旅客鉄道]]（JR九州）の[[一般形車両 (鉄道)|一般形気動車]]{{refnest|group="注"|車内設備や性能面など、基本設計に着目すれば[[近郊形車両|近郊形]]とされるが<ref>{{Cite book|和書|title=JR全車両ハンドブック2009 |year=2009 |publisher=ネコ・パブリッシング |isbn=978-4777008360 |page=489}}</ref>、近郊形は国鉄・JRの新性能電車独自の概念であり、気動車については厳密な意味で近郊形に分類される車両ではないことと（[[近郊形車両#気動車]]を参照）、[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]や近郊形として製作された車両であっても電車とは異なり、運用上の区別が明確でなく、慣例的に一般形のカテゴリに括られ<ref>{{Cite book|和書|title=平成型車両 厳選140形式 |year=2011 |publisher=[[講談社]] |isbn=978-4062171816 |page=114}}</ref><ref>{{Cite book|和書|author=石井幸孝  |title=キハ47物語 |year=2009 |publisher=[[JTBパブリッシング]] |series=[[JTBキャンブックス]] |isbn=978-4533074271 |pages=36-37}}</ref>、[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]と近郊形も広義では一般形の一種であるため（[[一般形車両 (鉄道)]]も参照）、本項では一般形とする。}}。
 == 概要 ==
@@ 47行目: / 46行目: @@
 === 車体 ===
-[[炭素鋼|普通鋼]]製20m車体で、片側3箇所にステップ付きの両開き扉を設置しており、前面は[[貫通扉]]を設けた構造となっている。ブレーキシステムを[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]]とし、[[自動空気ブレーキ]]の在来車両との併結は考慮していないため、[[連結器]]は[[電車]]と同じ密着式のものを採用しているが、非常時に在来車と連結するための中間連結器を装備している。
+[[炭素鋼|普通鋼]]製21.3m車体で、片側3箇所にステップ付きの両開き扉を設置しており、前面は[[貫通扉]]を設けた構造となっている。ブレーキシステムを[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]]とし、[[自動空気ブレーキ]]の在来車両との併結は考慮していないため、[[連結器]]は[[電車]]と同じ密着式のものを採用しているが、非常時に在来車と連結するための中間連結器を装備している。
 側窓は幅984mm、高さ930mmの大型2連窓で立席者の視界を改善するため811系のものよりも10mm高い大きさとなっている。側窓のうち開閉可能な窓は一部のみで、固定窓については中央にあるロールカーテン縦桟のために一見2連窓に見えるが、実際には大型の1枚窓となっている。
-デザインは[[水戸岡鋭治]]率いるドーンデザイン研究所が手がけており、赤一色で客用ドアのみ[[ステンレス鋼|ステンレス]]無塗装の銀色である。長崎地区の車両は、青一色に客用ドアを赤色として側窓下部に「SEA SIDE LINER」の[[ロゴタイプ|ロゴ]]が標記されている。鹿児島地区の車両は製造当初は赤であったが、[[1995年]]（平成7年）にキハ200-7・5007が「いぶすきキャンペーン」の一環として黄一色に、客用ドアをステンレス無塗装の銀色として、側窓の下等に「NANOHANA」のロゴを入れたものに変更され、1997年から他の車両も順次同じ色に塗り替えられた。各ドアには[[JR九州813系電車|813系]]と同様に数字が記されている。
+デザインは[[水戸岡鋭治]]率いるドーンデザイン研究所が手がけており、赤一色で客用ドアのみ[[ステンレス鋼|ステンレス]]無塗装の銀色である。長崎地区の車両は、青一色に客用ドアを赤色として側窓下部に「SEA SIDE LINER」の[[ロゴタイプ|ロゴ]]が標記されている。鹿児島地区の車両は製造当初は赤であったが、[[1995年]]（平成7年）にキハ200-7・5007が「いぶすきキャンペーン」の一環として黄一色に、客用ドアをステンレス無塗装の銀色として、側窓の下等に「NANOHANA」のロゴを入れたものに変更され、1997年から他の車両も順次同じ色に塗り替えられたが、これらの車体色の黄色は実際の菜の花であるアブラナの花色とは異なり山吹色に近い。
+上記いずれの車体色においても各ドアには[[JR九州813系電車|813系]]と同様に数字が記されている。
 鹿児島地区の車両のうち特別快速「なのはなDX」用のキハ220-1102は車体に表記されているロゴが他の車両と異なっていた<ref group="注">2009年の検査入場でキハ200-9・キハ200-1009は共通ロゴに戻された。同時に併結相手を指定せず0・1000番台であればどの編成とでも組むように変更された。</ref>。
 === 車内 ===
-天井付近の室内見付は811・813系と共通の曲面を使用せず傾斜した幕板で構成したものとなっている。室内の壁と床面、座席モケットには当初からドーンデザイン研究所のテキスタイルデザインが展開されている。座席は幅1015mm、シートピッチ910mmの転換式クロスシート（車端部は固定式）を採用している。
+天井付近の室内見付は811・813系と共通の曲面を使用せず傾斜した幕板で構成したものとなっている。室内の壁と床面、座席モケットには当初からドーンデザイン研究所のテキスタイルデザインが展開されている。座席は幅1015mm、シートピッチ910mmの転換式クロスシート（車端部は固定式だがシートピッチは960ｍｍと広くなっている）を採用している。
 === 機器類 ===
@@ 63行目: / 64行目: @@
 [[エア・コンディショナー|冷房装置]]は走行用機関直結のものと1エンド側に搭載した[[バス (交通機関)|バス]]用の[[機関直結式冷房装置|機関直結式]]（[[デンソー]]製パッケージクーラー）の2系統を備える。走行機関直結のものは冷房使用時はアイドルアップされるためエンジン音が高くなるが、運転士が力行の操作をすれば停車中や低速走行時では一旦エンジンのアイドル状態を経てから加速が始まり、中速以上ではアイドル状態を経ず直ちに加速状態となるなど力行指令との協調が図られている。
-旧来の旅客用気動車では、入力軸と出力軸の回転を合わせる事が難しい等の技術的課題があり、直結段での変速は主流でなかった。本形式においては[[鉄道総合技術研究所]]と共同開発した凹凸形の[[クラッチ]]（爪クラッチ）と軸の回転制御を組み合わせ、直結段を2段とした新型液体式[[トランスミッション|変速機]]を採用している。この爪クラッチ使用による変速機はJR九州の大型気動車独特のもので<ref group="注">同じ機構を採用しているのは他に「ゆふいんの森」キハ71・72系があり、いずれも本系列と同型の機関・変速機を持つ（71系は機関換装による）。なおキハ66・67系は機関が異なり、変速機も一般的なDW14系を使用している。</ref><ref name=":0">[https://web.archive.org/web/20171002062251/http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017）] - 九州旅客鉄道 2017年10月1日 （[[インターネットアーカイブ]]）</ref>、特徴として動力損失が低いほか、再加速時に無駄な空ぶかしを経ずに即時に動力直結が可能なため、在来気動車で困難だった「のこぎり運転」が容易になり、勾配や曲線が多い区間において運転時分短縮の効果がある。さらに331kW（450ps）の高出力[[ディーゼルエンジン|エンジン]]を搭載し、[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系]]に代表される在来型気動車に比べて走行性能を向上させている。また、この変速機は自動・手動を切り替えることができる。営業運転での最高速度は110km/hであるが、最高速度が85km/h程度であることが多いローカル路線に最適化するため、自動変速での各段切替え速度は低めに設定されており、1・2段目の切替え速度はフルノッチの場合それぞれ50km/hと70km/h程度であるが、低いノッチ位置での力行時ではそれよりも低速で進段を行う<ref group="注">最高速度が120km/hのJR東海キハ75系では逆に高速側の設定であり、各段の切替え速度は60km/hと90km/hである。</ref>。
+旧来の旅客用気動車では、入力軸と出力軸の回転を合わせる事が難しい等の技術的課題があり、直結段での変速は主流でなかった。本形式においては[[鉄道総合技術研究所]]と共同開発した凹凸形の[[クラッチ]]（爪クラッチ）と軸の回転制御を組み合わせ、直結段を2段とした新型液体式[[トランスミッション|変速機]]を採用している。この爪クラッチ使用による変速機はJR九州の大型気動車独特のもので<ref group="注">同じ機構を採用しているのは他に「ゆふいんの森」キハ71・72系があり、いずれも本系列と同型の機関・変速機を持つ（71系は機関換装による）。なおキハ66・67系は機関が異なり、変速機も一般的なDW14系を使用している。</ref><ref name=":0">[https://web.archive.org/web/20171002062251/http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017）] - 九州旅客鉄道 2017年10月1日 （[[インターネットアーカイブ]]）</ref>、特徴として動力伝達効率が直結段において98.5％と<ref>{{Cite web|和書|url=https://jrsa.co.jp/kaiin/merumaga/syaP50.pdf |title=爪クラッチ式　液体式変速機 |access-date=2023-09-10 |publisher=株式会社ジェイアール総研エージェント}}</ref>、従来の約90％よりも高いほか、精密な回転軸の速度同期制御により再加速時には回転数合わせのための空ぶかしを経ずに即時に動力直結が可能なため、在来気動車で困難だった「のこぎり運転」が容易になり、勾配や曲線が多い区間において運転時分短縮の効果がある。さらに331kW（450ps）の高出力[[ディーゼルエンジン|エンジン]]を搭載し、[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系]]に代表される在来型気動車に比べて走行性能を向上させている。また、この変速機は自動・手動を切り替えることができる。営業運転での最高速度は110km/hであるが、最高速度が85km/h程度であることが多いローカル路線に最適化するため、自動変速での各段切替え速度は低めに設定されており、1・2段目の切替え速度はフルノッチの場合それぞれ50km/hと70km/h程度であるが、低いノッチ位置での力行時ではそれよりも低速で進段を行う<ref group="注">最高速度が120km/hのJR東海キハ75系では逆に高速側の設定であり、各段の切替え速度は60km/hと90km/hである。</ref>。
 <gallery widths="200" heights="150">
 File:TR600K.jpg|TR600K台車<br />（0・1000番台）
@@ 72行目: / 73行目: @@
 == 形式別解説 ==
-キハ200系気動車には、片運転台車キハ200形、両運転台車キハ220形の2形式がある。本節では製造順に記述する。
+キハ200系気動車には、片運転台車キハ200形、両運転台車キハ220形、多機能検測車BE220形の3形式がある。本節では製造順に記述する。
 === キハ200形 ===
@@ 87行目: / 88行目: @@
 登場時はワンマン運転に対応していなかったが、[[2000年]]（平成12年）までに全車がワンマン運転に対応した。ワンマン対応にあたって、[[レシップ]]製の[[運賃表示器]]の設置と、車外スピーカーの側面2ヵ所・計4ヵ所への設置が施された。2006年（平成18年）末以降は乗客への視認性を高めるため、「[[優先席]]」表示がされた白色のシート枕カバーが装着されている。
-長崎地区のキハ200-14+キハ200-1014は[[ハウステンボス]]色となっている<ref>{{Cite web |url=http://railf.jp/news/2011/02/02/094000.html |title=キハ200-14＋キハ200-1014がハウステンボス色に |publisher=交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース|date=2011-2-2 |accessdate=2012-11-26}}</ref>。また、2011年（平成23年）8月以降は、キハ200-13+キハ200-1013が[[V・ファーレン長崎]]のラッピングを纏っていた<ref group="注">同編成は2015年（平成27年）3月に大分地区へ転属したが、その後しばらくラッピングは存置されていた。現在は赤色に変更されている。</ref>。その他、過去には[[NTT]]や大河ドラマ『[[龍馬伝]]』などのラッピングが施されていた時期もあった。
+長崎地区のキハ200-14+キハ200-1014は[[ハウステンボス]]色となっている<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2011/02/02/094000.html |title=キハ200-14＋キハ200-1014がハウステンボス色に |publisher=交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース|date=2011-2-2 |accessdate=2012-11-26}}</ref>。また、2011年（平成23年）8月以降は、キハ200-13+キハ200-1013が[[V・ファーレン長崎]]のラッピングを纏っていた<ref group="注">同編成は2015年（平成27年）3月に大分地区へ転属したが、その後しばらくラッピングは存置されていた。現在は赤色に変更されている。</ref>。その他、過去には[[NTT]]や大河ドラマ『[[龍馬伝]]』などのラッピングが施されていた時期もあった。
 {{-}}
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 ==== 500番台・1500番台 ====
 {{Double image aside|right|Kiha200-1502.jpg|200|Kiha200-1502_2.jpg|200|キハ200-1502|車内}}
-年（平成9年）に[[香椎線]]向けとして3編成6両が製造された区分番台。トイレ付きの500番台と、トイレなしの1500番台の2両で1本の編成を組成し、製造当初からワンマン運転に対応している。運用線区が駅間距離の短い通勤通学路線であることから、座席は混雑緩和のためオール[[ロングシート]]となっている。1人あたりの座面幅は国鉄時代の標準規格である43cmである。1500番台の助士席側後方の乗降扉横は、4人分のロングシートに代わって車椅子スペースとなっている。トイレは落成時には設置されていなかった。
+年（平成9年）に[[香椎線]]向けとして3編成6両が製造された区分番台で当初は本系列初のトイレ無し、ロングシートであった。しかし全線単線で交換設備のある個所も限られている香椎線に、一部の列車だけ性能が違う本系列を走らせても効果が薄いためか、数年で3編成とも鹿児島に転属した。鹿児島転属当初はトイレがないままであったが、転属した年にトイレを設置した（トイレ付きが500番台）。
+（今ではトイレがある）500番台とトイレなしの1500番台の2両で1本の編成を組成し、製造当初からワンマン運転に対応している。運用線区が駅間距離の短い通勤通学路線であることから、座席は混雑緩和のためオール[[ロングシート]]となっている。ただし、1人あたりの座面幅は平成年間の登場ながら現在のJIS規格よりも狭い国鉄時代の標準の43cmである。1500番台の助士席側後方の乗降扉横は、4人分のロングシートに代わって車椅子スペースとなっている。
 ==== 550番台・1550番台 ====
 {{Double image aside|right|Kiha200-560+1560.jpg|200|Kiha200-560.jpg|200|キハ200-560|車内}}
-年（平成26年）より、0番台・1000番台の座席をロングシート化し改番された区分。500番台・1500番台と異なり、車いすスペースは550番台にしか設けられていない。車番は原番に+550を足す形となっている。指宿枕崎線と大村線に投入された。2021年3月にキハ200-556+キハ200-1556・キハ200-565+キハ200-1565が長崎から鹿児島へ転属した。また、2021年（令和3年）9月には、キハ200-4+キハ200-1004がキハ200-554+キハ200-1554に改造・改番され、小倉工場から出場した。
+年（平成26年）より、0番台・1000番台の座席をロングシート化し改番された区分。500番台・1500番台では各車に設置される車いすスペースは、このグループではトイレのある550番台にしか設けられておらず、また扉付近に新設された縦の握り棒は偏芯のために荷棚に繋がる部分で折れ曲がっており、真っ直ぐである500・1500番台との相違がみられる。車番は原番に+550を足す形となっている。指宿枕崎線と大村線に投入された。2021年3月にキハ200-556+キハ200-1556・キハ200-565+キハ200-1565が長崎から鹿児島へ転属した。また、2021年（令和3年）9月には、キハ200-4+キハ200-1004がキハ200-554+キハ200-1554に改造・改番され、小倉工場から出場した。500番台・1500番台と同様にロングシートの1人当たりの幅は43cmとなっている。
 新旧の番号対象は以下の通り。
 * キハ200-6+キハ200-1006 → キハ200-556+キハ200-1556（2014年3月）
 * キハ200-10+キハ200-1010 → キハ200-560+キハ200-1560（2016年3月）
-* キハ200-15+キハ200-1015 → キハ200-565+キハ200-1565（2017年10月）<ref>{{Cite web|url=http://railf.jp/news/2017/11/04/195000.html|title=佐世保車両センターのキハ200形に2編成目のロングシート化改造車|publisher=交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース|date=2017-11-04|accessdate=2018-02-11}}</ref>
+* キハ200-15+キハ200-1015 → キハ200-565+キハ200-1565（2017年10月）<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2017/11/04/195000.html|title=佐世保車両センターのキハ200形に2編成目のロングシート化改造車|publisher=交友社 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース|date=2017-11-04|accessdate=2018-02-11}}</ref>
 * キハ200-9+キハ200-1009 → キハ200-559+キハ200-1559（2017年12月）
 *キハ200-4+キハ200-1004 → キハ200-554+キハ200-1554（2021年9月）
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 年（令和4年）現在は1101が大分車両センターに、1102が[[熊本鉄道事業部#熊本車両センター|熊本車両センター]]に配置されている。
-は2007年（平成19年）度にトイレを設置し、トイレ部分の窓は埋められた。その後、2009年（平成21年）に大分車両センターから[[長崎鉄道事業部#佐世保車両センター|長崎運輸センター]]へ転属した。長崎への転属後もしばらく車体塗装は変更されなかったが、2011年（平成23年）3月にSSL塗色に変更された<ref>{{Cite web|url=http://railf.jp/news/2011/03/03/110400.html|title=キハ220-1101がシーサイドライナー色に|accessdate=2012-11-25|date=2011-3-3|publisher=交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース}}</ref>。通常はキハ200形の佐世保寄りに連結されて3両編成で運用されており、単行での運用は存在しない。なお、トラブル等でキハ200形が使用不能になった場合、代わりに本系列を連結した2両編成を組成することもあった。
+は2007年（平成19年）度にトイレを設置し、トイレ部分の窓は埋められた。その後、2009年（平成21年）に大分車両センターから[[長崎鉄道事業部#佐世保車両センター|長崎運輸センター]]へ転属した。長崎への転属後もしばらく車体塗装は変更されなかったが、2011年（平成23年）3月にSSL塗色に変更された<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2011/03/03/110400.html|title=キハ220-1101がシーサイドライナー色に|accessdate=2012-11-25|date=2011-3-3|publisher=交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース}}</ref>。通常はキハ200形の佐世保寄りに連結されて3両編成で運用されており、単行での運用は存在しない。なお、トラブル等でキハ200形が使用不能になった場合、代わりに本系列を連結した2両編成を組成することもあった。
 年（令和3年）のダイヤ改正により再び大分へ転属。車体色は現在もシーサイドライナー色のままである。
-は2004年（平成16年）に快速「[[なのはなDX]]」の指定席車として使用するため、改造を施された。ワンマン運転は非対応とし、床面を木床に張替え、座席を[[はやとの風]]と同種類の木製[[鉄道車両の座席#回転式クロスシート（回転腰掛）|回転式]][[リクライニングシート]]（肘掛に収納式テーブル有り。ただし、席配置と窓割りは一致していない）。また中央の乗降扉を廃止し、一枚窓の展望スペース(山側は立ち式で海側はベンチが有る。)を設置している。「なのはなDX」の廃止後は[[熊本鉄道事業部#熊本車両センター|熊本車両センター]]に転属し、塗色も赤色に変更された。車内はほとんど「なのはなDX」時代の状態を維持している。但し、座席のリクライニングは倒せないように固定され、一部の座席を撤去してそこにトイレと車椅子スペースが設置され、さらに整理券発行機と運賃箱などを設置しワンマン運転にも対応した。吊革は乗降口付近にのみ設置されている。2016年（平成28年）6月に前照灯がLED化された<ref>{{Cite web|url=http://railf.jp/news/2016/07/03/203000.html|title=キハ220-1102の前灯がLED化される|accessdate=2017-9-4|date=2017-7-3|publisher=交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース}}</ref>。{{-}}
+は2004年（平成16年）に[[指宿枕崎線]][[特別快速]]「[[指宿のたまて箱#快速「なのはな」・特別快速「なのはなDX」|なのはなDX]]」の指定席車として使用するため、改造を施された。ワンマン運転は非対応とし、床面を木床に張替え、座席を[[はやとの風]]と同種類の木製[[鉄道車両の座席#回転式クロスシート（回転腰掛）|回転式]][[リクライニングシート]]（肘掛に収納式テーブル有り。ただし、席配置と窓割りは一致していない）。また中央の乗降扉を廃止し、一枚窓の展望スペース(山側は立ち式で海側はベンチが有る。)を設置している。「なのはなDX」の廃止後は[[熊本鉄道事業部#熊本車両センター|熊本車両センター]]に転属し、塗色も赤色に変更された。車内はほとんど「なのはなDX」時代の状態を維持している。但し、座席のリクライニングは倒せないように固定され、一部の座席を撤去してそこにトイレと車椅子スペースが設置され、さらに整理券発行機と運賃箱などを設置しワンマン運転にも対応した。吊革は乗降口付近にのみ設置されている。2016年（平成28年）6月に前照灯がLED化された<ref>{{Cite web|和書|url=http://railf.jp/news/2016/07/03/203000.html|title=キハ220-1102の前灯がLED化される|accessdate=2017-9-4|date=2017-7-3|publisher=交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース}}</ref>。
+年（令和2年）7月、[[令和2年7月豪雨|豪雨災害]]による洪水により1102は人吉駅構内にて浸水被害を受けて被災した。2023年、1102は小倉総合車両センターにて'''[[#BE220形多機能検測車「BIG EYE」|多機能検測車「BIG EYE」]]'''(ビッグアイ)の種車となり、再改造された<ref name=":02">{{Cite press release|和書|url=https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2023/10/26/20231026_big_eye.pdf |title=新たな多機能検測車『BIG EYE』が誕生します！ 〜大きな目で設備不具合の予兆を捉える〜|publisher=九州旅客鉄道 |date=2023-10-26|accessdate=2023-10-26}}</ref><ref name=":1">{{Cite news|和書 |title=線路のゆがみを測定する新型の検測車を公開　JR九州「検査業務の効率、究極をめざす」 |newspaper=[[RKB毎日放送]] |date=2023-10-26 |url=https://rkb.jp/contents/202310/202310268460/ |access-date=2023-10-26}}</ref><ref name=":2">{{Cite news|和書 |title=JR九州に新検測車「BIG EYE」登場 車両は水没したキハ220形をリニューアル |newspaper=乗りものニュース |date=2023-10-26 |url=https://trafficnews.jp/post/128959 |access-date=2023-10-26}}</ref><ref name=":3">{{Cite news|和書 |title=JR九州、多機能検測車「ビッグアイ」導入　線路のゆがみ測定 |newspaper=毎日新聞 |date=2023-10-26 |url=https://mainichi.jp/articles/20231026/k00/00m/020/136000c |access-date=2023-10-26 }}</ref>。{{-}}
 ==== 1500番台 ====
 {{Double image aside|right|JR kyushu typekiha200 kiha220-1503 yufuin 1.jpg|200|JR kyushu typekiha200 kiha220-1503 interior 1.jpg|200|キハ220-1503|キハ220-1503 車内（トイレ設置前）}}
 {{Double image aside|right|Kiha220toilet.jpg|200|JRK220-1502.jpg|200|追加されたトイレ|キハ220-1502 車内（トイレ設置後）}}
-年（平成9年）、香椎線向けに4両が製造された区分番台。座席はロングシートで、製造当初からワンマン運転に対応している。トイレは落成時には設置されていなかったが、2008年（平成20年）3月までに1503と1504へ、1101と同様の車椅子対応トイレが設置された。
+年（平成9年）、香椎線向けに4両が製造された区分番台。座席はロングシートで、製造当初からワンマン運転に対応している。トイレは落成時には設置されていなかったが、後に４両全車に、1101と同様の車椅子対応トイレが設置された。
 当初は[[筑豊篠栗鉄道事業部]]（博多運用）に配置されたが、2003年（平成15年）に豊肥久大車両センター（現・大分車両センター）へ転属した。{{-}}
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 エンジンは、本区分番台より[[ディーゼルエンジン#近年の動向|コモンレール式電子制御燃料噴射装置]]<ref name=":0" />を搭載したコマツ製SA6D140HE-2(450ps/2,100rpm)に変更された。加えてエンジン・変速装置ともに冷却装置が強化されており、山岳路線での使用も多い運用実態を反映した仕様となっている<ref group="注">本区分番台の投入により、大分地区の[[国鉄キハ31形気動車|キハ31形]]は筑豊地区に転用された。</ref>。
+年8月には日豊本線佐伯駅～延岡駅間に残っていた717系の老朽取り換え、及びワンマン化のため、本系列最終増備車である3両 (210 - 212) が新製され、大分鉄道事業部に配置された。
-年8月には増備車3両 (210 - 212) が新製され、大分鉄道事業部に配置された。このグループから[[ATS-DK]]を製造時より搭載している。車内は、車いすスペースに携帯用スロープと介助者用の折りたたみ式座席が設置されている。優先席付近のつり革と優先席両側の持ち手は分かりやすいように黄色に着色されている。出入口のステップが黄色に着色されている。ドア枠上部に赤色LEDが設置され開閉時に点滅するようになっている。これらによって、バリアフリー化が一層進んだ車両となっている。また、運転席と客室の間にある開閉式の仕切り板の高さが高くなっている<ref group="注">この増備車の投入により、日豊本線大分 - [[南延岡駅|南延岡]]間で運転されていた[[国鉄413系・717系電車|717系電車]]を使用する列車が、キハ220形（1500番台・200番台共通）での運転に置き換えられたが、2018年のダイヤ改正で日豊本線の運用が消滅した。</ref>。
+このグループから[[ATS-DK]]を製造時より搭載している。車内は、車いすスペースに携帯用スロープと介助者用の折りたたみ式座席が設置されている。優先席付近のつり革と優先席両側の持ち手は分かりやすいように黄色に着色されている。出入口のステップが黄色に着色されている。ドア枠上部に赤色LEDが設置され開閉時に点滅するようになっている。これらによって、バリアフリー化が一層進んだ車両となっている。また、運転席と客室の間にある開閉式の仕切り板の高さが高くなっている<ref group="注">この増備車の投入により、日豊本線大分 - [[南延岡駅|南延岡]]間で運転されていた[[国鉄413系・717系電車|717系電車]]を使用する列車が、キハ220形（1500番台・200番台共通）での運転に置き換えられたが、2018年のダイヤ改正で日豊本線の運用が消滅した。</ref>。
 [[File:JR Kyushu Kiha 220 209 and Kiha 200 SSL.png|thumb|200px|赤色のキハ220-209を増結したキハ200系]]
@@ 168行目: / 175行目: @@
 ファイル:JRK220-9toilet.jpg|キハ220形200番台<br />車椅子対応トイレ
 ファイル:Kiha220.jpg|キハ220形200番台<br />出入口<br />初期車(左)増備車(右)
 ファイル:Kiha220-210_driving_seat.jpg|キハ220形200番台<br />運転席
 </gallery>
+=== BE220形「BIG EYE」 ===
+[[File:BE220-1.jpg|thumb|upright|[[久大本線]]、[[日田駅]]で停車(2023年12月撮影)]]
+[[2023年]]（令和5年）10月19日に報道公開された[[事業用車]]。2020年（令和2年）7月の[[令和2年7月豪雨|豪雨災害]]により人吉駅構内にて浸水し被災したキハ220-1102（元「なのはなDX」）を種車としている<ref name=":2" />。被災後、2023年5月17日に小倉総合車両センターに入場、小倉総合車両センターにおいて水没で使用不能となった部品を全て換装したうえで、同車を種車として再改造が行われた<ref name=":02" /><ref name=":1" /><ref name=":3" />。
+[[国鉄マヤ34形客車]]（マヤ34-2009）の後継となる「多機能検測車」として設計され<ref name=":02" />、軌道検測装置、部材検査支援カメラ装置、建築限界測定装置を装備する<ref name=":1" />。マヤ34形で実施していた軌道検測検査以外に、人力で行われていた軌道設備損傷などの部材検査をカメラ撮影で支援するほか、レーザーを利用した建築限界測定を行う機能が備わっている<ref name=":02" /><ref name=":3" />。
+車両やロゴのデザインは、社内で建築業務を行っている社員の間でコンペを行い、決定した。車体側面は軌道変位を表現した波形をあしらい、車体前面や背面にはヘッドライトの目玉や牛をモチーフとしている<ref name=":02" />。
+新旧の番号対象は以下の通り。BEは従来にない形式区分となっている。
+* キハ220-1102 → BE220-1<ref name=":1" />
 == 沿革 ==
@@ 181行目: / 200行目: @@
 年（平成16年）指宿枕崎線になのはなDX運行開始。キハ220－1102を指定席車両に改造の上、鹿児島に転属。2011年3月に運行終了し普通列車対応の改修をし熊本へ転属。
+年（平成18年）キハ200形200番台が登場。大分に配属され、キハ31などを転配属し、最後まで残っていたキハ58系列を置き換えた。
 年（平成21年）717系の代替として同年10月1日のダイヤ改正から[[日豊本線]]での運用を開始。2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正まで続けられた。
@@ 197行目: / 218行目: @@
 === 熊本車両センター所属車 ===
-*[[鹿児島本線]] 熊本駅 - 八代駅<ref group="注">宇土 - 八代間、通常はキハ220形のみ</ref>
+*[[鹿児島本線]] 熊本駅 - 八代駅<ref group="注">宇土 - 八代間、通常はキハ220形のみ</ref>（宇土駅～八代駅間は肥薩線八代駅～吉松駅間が災害で運休中のため、現在は運用なし）
 *[[豊肥本線]] 熊本駅 - 宮地駅
 *[[三角線]] 宇土駅 - 三角駅

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）