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[[画像:JR Koboro Station 20220430.jpg|thumb|300px|[[小幌駅]]はトンネルとトンネルの間にあって停車列車は少なく、人家も接続道路もない典型的な秘境駅である([[北海道]][[豊浦町]])<ref name="豊浦町"/><ref>[https://web.archive.org/web/20130401202700/http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/Top50-2012.html 秘境駅ランキング 1〜50位 2012年度版] - ウェブアーカイブ</ref>]] |
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'''秘境駅'''(ひきょうえき)とは、[[鉄道駅]]のうち山奥や原野といった人里離れた場所(秘境)にあり、列車の停車本数が少なく、自動車や徒歩などでのアクセスも難しい駅を指す<ref name="朝日20180716">[https://www.asahi.com/articles/DA3S13588660.html 【文化の扉】ひっそりと、秘境駅/地域の歴史を物語る 非日常のロマン]『[[朝日新聞]]』朝刊2018年7月16日(扉面)2022年4月25日閲覧</ref>。 |
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'''秘境駅'''(ひきょうえき)とは山奥や原野などにある[[鉄道駅]]である。 |
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== 概要 == |
== 概要 == |
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「秘境駅」という言葉が使われ始めた時期は不明確であるが、[[1990年代]]には一例として[[所澤秀樹]]の著書『列島周遊 もっとへんな駅!?』([[1998年]] [[山海堂 (出版社)|山海堂]]刊)の中で[[田本駅]]や[[小和田駅]]に対して「秘境駅」との表現が使用されている。その後、[[牛山隆信]]が |
「秘境駅」という言葉が使われ始めた時期は不明確であるが、[[1990年代]]には一例として[[所澤秀樹]]の著書『列島周遊 もっとへんな駅!?』([[1998年]] [[山海堂 (出版社)|山海堂]]刊)の中で[[田本駅]]や[[小和田駅]]に対して「秘境駅」との表現が使用されている。その後、[[牛山隆信]]が1999年の[[ウェブサイト]]開設、[[2001年]]の『秘境駅へ行こう!』([[小学館文庫]])刊行などにより「秘境駅」という言葉を世に知らしめた<ref name="朝日20180716"/>。 |
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一般に |
一般に、[[人家]]がほとんど無い地帯に存在する駅を指す。[[鉄道路線]]と[[集落]]までの間に距離がある(例:[[小和田駅]]・[[坪尻駅]]・[[紀伊神谷駅]]など)、[[登山]]など限られた目的の人が利用するのみ(例:[[土合駅]]など)、昔は集落があったが[[ゴーストタウン|消滅]]した(例:[[糠南駅]]・[[布原駅]]など)、駅に一切[[車道]]が通じていない(例:[[田本駅]]・[[小幌駅]]<ref name="豊浦町"/>など)などの立地条件や歴史的理由によって、秘境駅になっている。 |
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[[峠]]越えや[[海岸|海岸線]]の[[崖]]沿いでは、鉄道を建設する際に、周辺住民の利便性よりも鉄道敷設の容易さが優先され、立地条件に恵まれなかったために、このような形態にな |
[[峠]]越えや[[海岸|海岸線]]の[[崖]]沿いでは、鉄道を建設する際に、周辺住民の利便性よりも鉄道敷設の容易さが優先され、立地条件に恵まれなかったために、このような形態になった駅も多い。また、[[仮乗降場]]から昇格した[[鉄道駅]]は、そもそも駅開設当初から、利用価値が希薄な場合もある。 |
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日常的な利用者がおらず、駅やその路線が維持費の問題で廃止されるため、減少傾向にある<ref>{{Cite news | url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150718-00010002-doshin-hok&pos=3 | title=日本一の秘境駅「マニアのため維持すべき?」 JR北海道、廃止の可能性も | newspaper=Yahoo!Japanニュース | agency=[[北海道新聞]] | date=2015年7月18日 | accessdate=2015年7月23日 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20150723171926/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150718-00010002-doshin-hok&pos=3 | archivedate=2015年7月23日}}</ref>。 |
日常的な利用者がおらず、駅やその路線が維持費の問題で廃止されるため、減少傾向にある<ref>{{Cite news | url=http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150718-00010002-doshin-hok&pos=3 | title=日本一の秘境駅「マニアのため維持すべき?」 JR北海道、廃止の可能性も | newspaper=Yahoo!Japanニュース | agency=[[北海道新聞]] | date=2015年7月18日 | accessdate=2015年7月23日 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20150723171926/http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150718-00010002-doshin-hok&pos=3 | archivedate=2015年7月23日}}</ref>。 |
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一方で、「秘境」ぶりを地元や鉄道会社が観光資源として注目し、本来なら[[廃駅]]になりかねない秘境駅を存続させたり、イベントや[[臨時列車]]などで活用したりする動きもある。町内8駅のうち6駅が秘境駅とされる[[北海道]][[幌延町]]<ref>[https://www.town.horonobe.lg.jp/www4/section/kikakuseisaku/le009f000001b71l.html 秘境駅の取組について 「秘境駅」を始めとする鉄道系資産をまちおこしに活用!!]幌延町(2022年4月25日閲覧)</ref>、北海道[[豊浦町]]は「秘境度」日本一とされる小幌駅を地元で管理して存続させている<ref name="豊浦町">[https://www.town.toyoura.hokkaido.jp/hotnews/detail/00002331.html 日本一の秘境駅 小幌駅について]豊浦町(2022年4月25日閲覧)</ref>(「[[#秘境駅への臨時列車]]」については後述)。 |
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== 秘境駅の基準 == |
== 秘境駅の基準 == |
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秘境駅を決定する絶対的な |
秘境駅を決定する絶対的な基準は存在しない。日本の秘境駅を研究している牛山隆信が自身の著作やウェブサイトで秘境駅を格付けする際、その採点基準としているのは下記の5つの要素で、これらを総合的に判断し秘境駅を[[ランキング]]化して発表している<ref name="朝日20180716"/>。 |
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* 秘境度 - 周囲が断崖絶壁、深い山林、荒涼とした原野にあり、人家が無い(少ない)。 |
* 秘境度 - 周囲が断崖絶壁、深い山林、荒涼とした原野にあり、人家が無い(少ない)。 |
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* 雰囲気 - [[駅舎]]、[[待合室]]、周囲の[[建造物]]などに古い[[歴史]]を感じさせる。 |
* 雰囲気 - [[駅舎]]、[[待合室]]、周囲の[[建造物]]などに古い[[歴史]]を感じさせる。 |
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* 列車到達難易度 - [[停車 (鉄道)|停車]]する[[列車]]が極めて少なく、鉄道を使って当該秘境駅に到達するのが困難である。 |
* 列車到達難易度 - [[停車 (鉄道)|停車]]する[[列車]]が極めて少なく、鉄道を使って当該秘境駅に到達するのが困難である。 |
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* 車到達難易度 - 駅までの道が無い場合が最も高く、次いで歩道のみ、未舗装の林道など、自動車やオートバイでの当該秘境駅訪問が困難。 |
* 車到達難易度 - 駅までの道が無い場合が最も高く、次いで歩道のみ、未舗装の[[林道]]など、自動車やオートバイでの当該秘境駅訪問が困難。 |
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* [[産業遺産|鉄道遺産]]指数 - [[スイッチバック]]、[[ループ線]]、 |
* [[産業遺産|鉄道遺産]]指数 - [[スイッチバック]]、[[ループ線]]、引き込み線、[[廃線]]跡などの鉄道[[遺構]]が存在する。この要素は、[[2012年|2012]]([[平成]]24)[[年度]]版のランキングから追加された。 |
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この基準も多分に主観的な要素を持つため、駅周囲に人家があって定期利用者がいる駅であっても、「平地が少なく駅の立地場所が限られる場所」「古い駅舎がある」「列車の停車本数が少ない」「駅への取り付け道路が狭隘」「かつて[[貨物]]の搬出や[[列車交換]]等に使っていた廃[[プラットホーム]]と錆びた[[レール]]がある」といった点で秘境駅と認定される場合がある。特に、牛山の |
この基準も多分に主観的な要素を持つため、駅周囲に人家があって定期利用者がいる駅であっても、「平地が少なく駅の立地場所が限られる場所」「古い駅舎がある」「列車の停車本数が少ない」「駅への取り付け道路が狭隘」「かつて[[貨物列車|貨物]]の搬出や[[列車交換]]等に使っていた廃[[プラットホーム]]と錆びた[[軌条|レール]]がある」といった点で秘境駅と認定される場合がある。特に、牛山のいう「秘境駅の周囲の人家」とは'''駅から見渡せる範囲の人家'''を指すことが多く、地図で確認すると駅からそう離れていない位置に集落があったり、よく整備された幹線道路が駅の近くを走っていたり、と言うことが多々ある。特に北海道や[[東北地方]]では[[吹き溜まり]]を防止するために[[防雪林]]で覆った駅が多く、そのような駅に降り立つと「山林の中に立地する駅」と誤解しがちである。なお、廃駅になるとランキングから除外される。 |
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== 秘境駅への臨時列車 == |
== 秘境駅への臨時列車 == |
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「秘境駅」がブームとなって以降は、鉄道各社で秘境駅に関する臨時列車を[[鉄道運行計画|運行]]している。 |
「秘境駅」がブームとなって以降は、鉄道各社で秘境駅に関する臨時列車を[[鉄道運行計画|運行]]している。 |
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* [[東日本旅客鉄道]](JR東日本)では以前、秘境駅が多い[[山田線]]・[[岩泉線]]で「秘境駅号」を運行していた<ref>[ |
* [[東日本旅客鉄道]](JR東日本)では以前、秘境駅が多い[[山田線]]・[[岩泉線]]で「秘境駅号」を運行していた<ref>[https://allabout.co.jp/gm/gc/63131/3/ 行き止まり駅の旅〜JR岩泉駅] - [[All About]] [[2005年]][[9月27日]]</ref>。 |
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* [[東海旅客鉄道]](JR東海)では[[ジェイアール東海ツアーズ|JR東海ツアーズ]]と連携して[[パッケージツアー|日帰りパッケージツアー]]を企画し、[[飯田線]]で秘境駅6駅などの特徴的な駅に停車する[[臨時列車]]「魅惑の飯田線 秘境駅号」([[運用 (鉄道)|運用車両]]・[[JR東海373系電車|373系]])<ref name="railf20100503">[http://railf.jp/news/2010/05/03/212900.html “魅惑の飯田線秘境駅号”、373系で運転] - railf.jp([[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]) [[2010年]][[5月3日]]</ref><ref name="jrtours-hikyo">{{Cite web |
* [[東海旅客鉄道]](JR東海)では[[ジェイアール東海ツアーズ|JR東海ツアーズ]]と連携して[[パッケージツアー|日帰りパッケージツアー]]を企画し、[[飯田線]]で秘境駅6駅などの特徴的な駅に停車する[[臨時列車]]「魅惑の飯田線 秘境駅号」([[運用 (鉄道)|運用車両]]・[[JR東海373系電車|373系]])<ref name="railf20100503">[http://railf.jp/news/2010/05/03/212900.html “魅惑の飯田線秘境駅号”、373系で運転] - railf.jp([[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]) [[2010年]][[5月3日]]</ref><ref name="jrtours-hikyo">{{Cite web|和書| url=http://www.jrtours.co.jp/hikyo/ | title=「魅惑の飯田線 秘境駅号」で行く秘境6駅探訪の旅 | publisher=[[ジェイアール東海ツアーズ|JR東海ツアーズ]] | accessdate=2020年6月25日 | archiveurl=https://web.archive.org/web/20100710062628/http://www.jrtours.co.jp:80/hikyo/ | archivedate=2010年7月10日}}</ref>が[[2010年]]の[[ゴールデンウィーク]]<ref name="railf20100503" /><ref>{{Cite news | url=https://www.j-cast.com/trend/2010/02/17060272.html | title=「秘境駅」を巡る GW日帰り鉄道旅行 | | newspaper=J-CASTニュース | publisher=[[J-CAST]]| date=2010年[[2月17日]] }}</ref>と同年8月29日・9月18・25・26日<ref name="jrtours-hikyo" />に運行している。なお、[[ジェイアール東海ツアーズ|JR東海ツアーズ]]の説明<ref>{{PDFlink|[http://www.jrtours.co.jp/domestic/ebook/pdf/6441051.pdf]}}{{リンク切れ|date=2020年6月}}</ref>では、牛山隆信公式サイト『秘境駅へ行こう!』<ref>{{Cite web|和書|url=http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/|title=秘境駅へ行こう!|publisher=牛山隆信|accessdate=2014-09-22}}</ref>の秘境駅ランキングに2010年2月1日時点でランク入りしている[[小和田駅]]、[[中井侍駅]]、[[為栗駅]]、[[田本駅]]、[[金野駅]]、[[千代駅]]、2018年にはこれに加えて[[伊那小沢駅]]を秘境駅と呼んでいる。「秘境駅号」は元々[[団体専用列車|団体臨時列車]]だったが、2010年8月以降[[臨時列車|臨時]][[急行列車|急行]]「[[伊那路 (列車)#飯田線秘境駅号|飯田線秘境駅号]]」となり、一般乗客も急行列車として乗車が行える。 |
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* [[四国旅客鉄道]](JR四国)は2010年[[1月11日]]、[[土讃線]][[坪尻駅]]の開設60周年に当たり、臨時列車「坪尻秘境号」を運行した<ref>[[交通新聞]] |
* [[四国旅客鉄道]](JR四国)は2010年[[1月11日]]、[[土讃線]][[坪尻駅]]の開設60周年に当たり、臨時列車「坪尻秘境号」を運行した<ref>『[[交通新聞]]』2010年[[1月14日]]※記事名・掲載面不明</ref>。 |
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=== 日本国外での例 === |
=== 日本国外での例 === |
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[[タイ国鉄]]では2019年11月3日に、アジア鉄道旅行計画の主催により、[[バンコク]]の[[フアランポーン駅]]からスパンブリーまで貸切列車が運行された。 |
[[タイ国有鉄道|タイ国鉄]]では2019年11月3日に、アジア鉄道旅行計画の主催により、[[バンコク]]の[[フアランポーン駅]]からスパンブリーまで貸切列車が運行された。この路線では、定期列車が走るのは暗い時間帯の1往復のみである。あえて観光路線ではない路線で車窓風景を楽しむことが出来るよう企画され、参加者は秘境駅の雰囲気を味わった<ref>{{Cite web|和書|author=高木聡|url=https://toyokeizai.net/articles/-/323954 |title=実に面白い、海外で「日本製」の列車貸し切り |publisher=[[東洋経済新報社|東洋経済]]オンライン |accessdate=2020-08-25}}</ref>。 |
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この路線では、定期列車が走るのは暗い時間帯の1往復のみである。あえて観光路線でない路線で車窓風景を楽しむことができるよう企画され、参加者は秘境駅の雰囲気を味わった<ref>{{Cite web |author=高木聡|url=https://toyokeizai.net/articles/-/323954 |title=実に面白い、海外で「日本製」の列車貸し切り |publisher=東洋経済オンライン |accessdate=2020-08-25}}</ref>。 |
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* [[探検!秘境駅 〜超maniac travel guide〜]] - [[北海道テレビ放送|北海道テレビ]]の番組。 |
* [[探検!秘境駅 〜超maniac travel guide〜]] - [[北海道テレビ放送|北海道テレビ]]の番組。 |
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* [[全国秘境駅ファイル]] - [[旅チャンネル]]の番組。 |
* [[全国秘境駅ファイル]] - [[旅チャンネル]]の番組。 |
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* [[幽霊駅]] |
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* [[北海道]][[天塩郡]][[幌延町]] - 牛山隆信管理のWebサイト「秘境駅に行こう!」によって町内にある[[宗谷本線]]の駅6駅のうち、4駅([[糠南駅|糠南]]、[[雄信内駅|雄信内]]、[[南幌延駅|南幌延]]、[[下沼駅|下沼]])が秘境駅と認定されていることから、町ぐるみで様々なイベントを実施している。 |
* [[北海道]][[天塩郡]][[幌延町]] - 牛山隆信管理のWebサイト「秘境駅に行こう!」によって町内にある[[宗谷本線]]の駅6駅のうち、4駅([[糠南駅|糠南]]、[[雄信内駅|雄信内]]、[[南幌延駅|南幌延]]、[[下沼駅|下沼]])が秘境駅と認定されていることから、町ぐるみで様々なイベントを実施している。 |
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* [[所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!]] - 「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか?」のコーナーでしばしば秘境駅を取り上げる。 |
* [[所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ!]] - 「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか?」のコーナーでしばしば秘境駅を取り上げる。 |
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== 外部リンク == |
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* [https://hikyoueki.sakura.ne.jp/ 秘境駅へ行こう!] |
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* [https://www.htb.co.jp/hikyou/ 探検!秘境駅] - 番組公式サイト |
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* [http://hikyoueki.jp/ 携帯秘境駅(携帯サイト)] |
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* [http://www.tabichan.jp/railroad/hikyo-tabi 秘境駅を旅する] - 番組公式サイト(閉鎖) |
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<!-- https://web.archive.org/web/20160312091918/http://www.tabichan.jp/travelogue/hikyo-tabi?rewrite=railroad/hikyo-tabi --> |
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* [http://www.htb.co.jp/hikyou/index.html 探検!秘境駅] - 番組公式サイト |
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* [http://www.goomo.com/player/goomo.html#play/013-001-0001 goomo アルファバン 秘境駅]{{リンク切れ|date=2020年6月}} - [[goomo]]の「[[秘境駅 紗綾と行く鉄道の旅]]」の公式サイト (閉鎖)。番組自体は [https://www.youtube.com/user/goomoTV Youtube の goomo 公式チャンネル]に残っていたが、削除された。 |
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2024年8月28日 (水) 05:43時点における最新版
秘境駅(ひきょうえき)とは、鉄道駅のうち山奥や原野といった人里離れた場所(秘境)にあり、列車の停車本数が少なく、自動車や徒歩などでのアクセスも難しい駅を指す[3]。
概要
[編集]「秘境駅」という言葉が使われ始めた時期は不明確であるが、1990年代には一例として所澤秀樹の著書『列島周遊 もっとへんな駅!?』(1998年 山海堂刊)の中で田本駅や小和田駅に対して「秘境駅」との表現が使用されている。その後、牛山隆信が1999年のウェブサイト開設、2001年の『秘境駅へ行こう!』(小学館文庫)刊行などにより「秘境駅」という言葉を世に知らしめた[3]。
一般に、人家がほとんど無い地帯に存在する駅を指す。鉄道路線と集落までの間に距離がある(例:小和田駅・坪尻駅・紀伊神谷駅など)、登山など限られた目的の人が利用するのみ(例:土合駅など)、昔は集落があったが消滅した(例:糠南駅・布原駅など)、駅に一切車道が通じていない(例:田本駅・小幌駅[1]など)などの立地条件や歴史的理由によって、秘境駅になっている。
峠越えや海岸線の崖沿いでは、鉄道を建設する際に、周辺住民の利便性よりも鉄道敷設の容易さが優先され、立地条件に恵まれなかったために、このような形態になった駅も多い。また、仮乗降場から昇格した鉄道駅は、そもそも駅開設当初から、利用価値が希薄な場合もある。
日常的な利用者がおらず、駅やその路線が維持費の問題で廃止されるため、減少傾向にある[4]。
一方で、「秘境」ぶりを地元や鉄道会社が観光資源として注目し、本来なら廃駅になりかねない秘境駅を存続させたり、イベントや臨時列車などで活用したりする動きもある。町内8駅のうち6駅が秘境駅とされる北海道幌延町[5]、北海道豊浦町は「秘境度」日本一とされる小幌駅を地元で管理して存続させている[1](「#秘境駅への臨時列車」については後述)。
秘境駅の基準
[編集]秘境駅を決定する絶対的な基準は存在しない。日本の秘境駅を研究している牛山隆信が自身の著作やウェブサイトで秘境駅を格付けする際、その採点基準としているのは下記の5つの要素で、これらを総合的に判断し秘境駅をランキング化して発表している[3]。
- 秘境度 - 周囲が断崖絶壁、深い山林、荒涼とした原野にあり、人家が無い(少ない)。
- 雰囲気 - 駅舎、待合室、周囲の建造物などに古い歴史を感じさせる。
- 列車到達難易度 - 停車する列車が極めて少なく、鉄道を使って当該秘境駅に到達するのが困難である。
- 車到達難易度 - 駅までの道が無い場合が最も高く、次いで歩道のみ、未舗装の林道など、自動車やオートバイでの当該秘境駅訪問が困難。
- 鉄道遺産指数 - スイッチバック、ループ線、引き込み線、廃線跡などの鉄道遺構が存在する。この要素は、2012(平成24)年度版のランキングから追加された。
この基準も多分に主観的な要素を持つため、駅周囲に人家があって定期利用者がいる駅であっても、「平地が少なく駅の立地場所が限られる場所」「古い駅舎がある」「列車の停車本数が少ない」「駅への取り付け道路が狭隘」「かつて貨物の搬出や列車交換等に使っていた廃プラットホームと錆びたレールがある」といった点で秘境駅と認定される場合がある。特に、牛山のいう「秘境駅の周囲の人家」とは駅から見渡せる範囲の人家を指すことが多く、地図で確認すると駅からそう離れていない位置に集落があったり、よく整備された幹線道路が駅の近くを走っていたり、と言うことが多々ある。特に北海道や東北地方では吹き溜まりを防止するために防雪林で覆った駅が多く、そのような駅に降り立つと「山林の中に立地する駅」と誤解しがちである。なお、廃駅になるとランキングから除外される。
秘境駅への臨時列車
[編集]日本国内での例
[編集]「秘境駅」がブームとなって以降は、鉄道各社で秘境駅に関する臨時列車を運行している。
- 東日本旅客鉄道(JR東日本)では以前、秘境駅が多い山田線・岩泉線で「秘境駅号」を運行していた[6]。
- 東海旅客鉄道(JR東海)ではJR東海ツアーズと連携して日帰りパッケージツアーを企画し、飯田線で秘境駅6駅などの特徴的な駅に停車する臨時列車「魅惑の飯田線 秘境駅号」(運用車両・373系)[7][8]が2010年のゴールデンウィーク[7][9]と同年8月29日・9月18・25・26日[8]に運行している。なお、JR東海ツアーズの説明[10]では、牛山隆信公式サイト『秘境駅へ行こう!』[11]の秘境駅ランキングに2010年2月1日時点でランク入りしている小和田駅、中井侍駅、為栗駅、田本駅、金野駅、千代駅、2018年にはこれに加えて伊那小沢駅を秘境駅と呼んでいる。「秘境駅号」は元々団体臨時列車だったが、2010年8月以降臨時急行「飯田線秘境駅号」となり、一般乗客も急行列車として乗車が行える。
- 四国旅客鉄道(JR四国)は2010年1月11日、土讃線坪尻駅の開設60周年に当たり、臨時列車「坪尻秘境号」を運行した[12]。
日本国外での例
[編集]タイ国鉄では2019年11月3日に、アジア鉄道旅行計画の主催により、バンコクのフアランポーン駅からスパンブリーまで貸切列車が運行された。この路線では、定期列車が走るのは暗い時間帯の1往復のみである。あえて観光路線ではない路線で車窓風景を楽しむことが出来るよう企画され、参加者は秘境駅の雰囲気を味わった[13]。
参考文献
[編集]- 牛山隆信『秘境駅へ行こう!』小学館文庫(ISBN 9784094114119)
- 牛山隆信『もっと秘境駅へ行こう!』小学館文庫(ISBN 9784094114126)
- 所澤秀樹『列島周遊 もっとへんな駅!?』 山海堂(1998年、ISBN 9784381103161)
脚注
[編集]- ^ a b c 日本一の秘境駅 小幌駅について豊浦町(2022年4月25日閲覧)
- ^ 秘境駅ランキング 1〜50位 2012年度版 - ウェブアーカイブ
- ^ a b c 【文化の扉】ひっそりと、秘境駅/地域の歴史を物語る 非日常のロマン『朝日新聞』朝刊2018年7月16日(扉面)2022年4月25日閲覧
- ^ “日本一の秘境駅「マニアのため維持すべき?」 JR北海道、廃止の可能性も”. Yahoo!Japanニュース. 北海道新聞. (2015年7月18日). オリジナルの2015年7月23日時点におけるアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
- ^ 秘境駅の取組について 「秘境駅」を始めとする鉄道系資産をまちおこしに活用!!幌延町(2022年4月25日閲覧)
- ^ 行き止まり駅の旅〜JR岩泉駅 - All About 2005年9月27日
- ^ a b “魅惑の飯田線秘境駅号”、373系で運転 - railf.jp(鉄道ファン) 2010年5月3日
- ^ a b “「魅惑の飯田線 秘境駅号」で行く秘境6駅探訪の旅”. JR東海ツアーズ. 2010年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月25日閲覧。
- ^ “「秘境駅」を巡る GW日帰り鉄道旅行”. J-CASTニュース (J-CAST). (2010年2月17日)
- ^ [1] (PDF) [リンク切れ]
- ^ “秘境駅へ行こう!”. 牛山隆信. 2014年9月22日閲覧。
- ^ 『交通新聞』2010年1月14日※記事名・掲載面不明
- ^ 高木聡. “実に面白い、海外で「日本製」の列車貸し切り”. 東洋経済オンライン. 2020年8月25日閲覧。
関連項目
[編集]- 廃線
- 探検!秘境駅 〜超maniac travel guide〜 - 北海道テレビの番組。
- 全国秘境駅ファイル - 旅チャンネルの番組。
- 北海道天塩郡幌延町 - 牛山隆信管理のWebサイト「秘境駅に行こう!」によって町内にある宗谷本線の駅6駅のうち、4駅(糠南、雄信内、南幌延、下沼)が秘境駅と認定されていることから、町ぐるみで様々なイベントを実施している。
- 所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ! - 「あなたはナゼ秘境駅へ来たんですか?」のコーナーでしばしば秘境駅を取り上げる。