「2011年のドイツグランプリ (ロードレース)」の版間の差分
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| Date = 7月17日 |
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日曜日の決勝は上記のフロントロウ3人によるトップ争いが展開された。ペドロサが22周目にトップに立つと終盤にかけて後続2人を引き離し、復帰後初勝利となるシーズン2勝目を挙げた。2位にはファイナルラップまで続いたストーナーとの接戦を制したロレンソが入った。この結果ポイントランキングでは、ストーナーに対しロレンソが15ポイント差に近づいた<ref>http://www.motogp.com/ja/news/2011/motogp+report+race+sachsenring</ref>。 |
日曜日の決勝は上記のフロントロウ3人によるトップ争いが展開された。ペドロサが22周目にトップに立つと終盤にかけて後続2人を引き離し、復帰後初勝利となるシーズン2勝目を挙げた。2位にはファイナルラップまで続いたストーナーとの接戦を制したロレンソが入った。この結果ポイントランキングでは、ストーナーに対しロレンソが15ポイント差に近づいた<ref>http://www.motogp.com/ja/news/2011/motogp+report+race+sachsenring</ref>。 |
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2018年5月31日 (木) 16:19時点における版
レース詳細 | |||||||||||||
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2011年のロードレース世界選手権 全18戦中第9戦 | |||||||||||||
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決勝日 | 2011年7月17日 | ||||||||||||
開催地 | ザクセンリンク | ||||||||||||
開催コース | 常設サーキット 3.671km | ||||||||||||
MotoGP | |||||||||||||
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Moto2 | |||||||||||||
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125 cc | |||||||||||||
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2011年のドイツグランプリは、ロードレース世界選手権の2011年シーズン第9戦として、7月15日から17日までドイツのザクセンリンクで開催された。
概要
125ccクラス
125ccクラス予選ではマーベリック・ビニャーレスがシーズン3度目のポールポジションを獲得、エクトル・ファウベル、ルイス・サロムがフロントロウに並び、ポイントリーダーのニコラス・テロルは2列目4番グリッドからのスタートになった[1]。
日曜日の決勝レースでは、序盤から6~8台程度の集団でトップ争いが展開された。終盤にはビニャーレス、ファウベル、ザルコの3台が抜け出て、最後はファウベルとザルコが同時にフィニッシュ。ビデオ判定でも優劣が付かなかったため、規定によりレース中により速いラップライムを出していたファウベルが1位となり、125ccクラス復帰後初優勝を遂げた。
ザルコは2戦連続で目前の勝利を逃がす2位に終わったものの、ポイントランキングでは今回4位に終わったテロルとの差を32ポイントに詰めた[2]。
Moto2クラス
Moto2クラス予選では、ポイントランキング2位のマルク・マルケスが2戦連続・シーズン3度目のポールポジションを獲得、2番グリッドにはポイントリーダーのステファン・ブラドル、3番グリッドにはアレックス・エスパルガロが続いた[3]。
決勝ではマルケスがブラドル、アレックス・デ・アンジェリスとのバトルを制して3連勝・シーズン4勝目を挙げた。2位はブラドル、3位に入ったデ・アンジェリスはシーズン初の表彰台となった。この結果ブラドルとマルケスのポイント差は47に縮まった[4]。
MotoGPクラス
MotoGPクラス予選では、ポイントリーダーのケーシー・ストーナーが2戦連続・シーズン6度目となるポールポジションを獲得。怪我から復帰して2戦目のダニ・ペドロサが2番手、ポイントランキング2位のホルヘ・ロレンソが3番手に続いた[5]。
日曜日の決勝は上記のフロントロウ3人によるトップ争いが展開された。ペドロサが22周目にトップに立つと終盤にかけて後続2人を引き離し、復帰後初勝利となるシーズン2勝目を挙げた。2位にはファイナルラップまで続いたストーナーとの接戦を制したロレンソが入った。この結果ポイントランキングでは、ストーナーに対しロレンソが15ポイント差に近づいた[6]。
MotoGPクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 26 | ![]() |
ホンダ | 30 | 41:12.482 | 2 | 25 |
2 | 1 | ![]() |
ヤマハ | 30 | +1.477 | 3 | 20 |
3 | 27 | ![]() |
ホンダ | 30 | +1.568 | 1 | 16 |
4 | 4 | ![]() |
ホンダ | 30 | +10.513 | 6 | 13 |
5 | 11 | ![]() |
ヤマハ | 30 | +10.719 | 5 | 11 |
6 | 58 | ![]() |
ホンダ | 30 | +10.923 | 4 | 10 |
7 | 19 | ![]() |
スズキ | 30 | +27.451 | 10 | 9 |
8 | 69 | ![]() |
ドゥカティ | 30 | +27.510 | 8 | 8 |
9 | 46 | ![]() |
ドゥカティ | 30 | +27.576 | 16 | 7 |
10 | 5 | ![]() |
ヤマハ | 30 | +33.491 | 7 | 6 |
11 | 8 | ![]() |
ドゥカティ | 30 | +38.944 | 11 | 5 |
12 | 17 | ![]() |
ドゥカティ | 30 | +39.148 | 13 | 4 |
13 | 14 | ![]() |
ドゥカティ | 30 | +39.415 | 9 | 3 |
14 | 35 | ![]() |
ヤマハ | 30 | +39.477 | 12 | 2 |
15 | 7 | ![]() |
ホンダ | 30 | +54.516 | 15 | 1 |
16 | 24 | ![]() |
ホンダ | 30 | +1:12.335 | 14 | |
17 | 50 | ![]() |
ドゥカティ | 29 | +1 Lap | 17 |
Moto2クラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 93 | ![]() |
スッター | 29 | 41:37.457 | 1 | 25 |
2 | 65 | ![]() |
カレックス | 29 | +0.896 | 2 | 20 |
3 | 15 | ![]() |
モトビ | 29 | +1.387 | 6 | 16 |
4 | 4 | ![]() |
カレックス | 29 | +3.413 | 15 | 13 |
5 | 12 | ![]() |
スッター | 29 | +4.185 | 12 | 11 |
6 | 68 | ![]() |
FTR | 29 | +7.691 | 10 | 10 |
7 | 45 | ![]() |
スッター | 29 | +10.606 | 23 | 9 |
8 | 3 | ![]() |
FTR | 29 | +10.667 | 21 | 8 |
9 | 16 | ![]() |
スッター | 29 | +12.079 | 17 | 7 |
10 | 51 | ![]() |
モリワキ | 29 | +12.337 | 4 | 6 |
11 | 54 | ![]() |
スッター | 29 | +13.197 | 20 | 5 |
12 | 77 | ![]() |
スッター | 29 | +21.516 | 28 | 4 |
13 | 44 | ![]() |
FTR | 29 | +21.652 | 14 | 3 |
14 | 29 | ![]() |
スッター | 29 | +21.827 | 25 | 2 |
15 | 71 | ![]() |
スッター | 29 | +22.238 | 27 | 1 |
16 | 63 | ![]() |
テック3 | 29 | +22.359 | 22 | |
17 | 25 | ![]() |
スッター | 29 | +26.498 | 29 | |
18 | 19 | ![]() |
テック3 | 29 | +30.137 | 7 | |
19 | 75 | ![]() |
FTR | 29 | +34.023 | 33 | |
20 | 9 | ![]() |
FTR | 29 | +34.188 | 26 | |
21 | 18 | ![]() |
スッター | 29 | +34.300 | 16 | |
22 | 80 | ![]() |
ポンス カレックス | 29 | +34.949 | 19 | |
23 | 13 | ![]() |
MZ-RE ホンダ | 29 | +49.149 | 31 | |
24 | 64 | ![]() |
FTR | 29 | +49.902 | 35 | |
25 | 14 | ![]() |
FTR | 29 | +53.180 | 32 | |
26 | 39 | ![]() |
スッター | 29 | +57.673 | 34 | |
27 | 97 | ![]() |
スッター | 29 | +1:12.318 | 36 | |
28 | 88 | ![]() |
モリワキ | 29 | +1:12.943 | 24 | |
29 | 24 | ![]() |
FTR | 28 | +1 Lap | 37 | |
30 | 95 | ![]() |
モリワキ | 28 | +1 Lap | 38 | |
Ret | 72 | ![]() |
モリワキ | 23 | 棄権 | 13 | |
Ret | 34 | ![]() |
FTR | 19 | 棄権 | 18 | |
Ret | 38 | ![]() |
テック3 | 15 | アクシデント | 9 | |
Ret | 40 | ![]() |
ポンス カレックス | 5 | 衝突 | 3 | |
Ret | 76 | ![]() |
MZ-RE ホンダ | 5 | 衝突 | 11 | |
Ret | 53 | ![]() |
FTR | 2 | アクシデント | 30 | |
Ret | 60 | ![]() |
スッター | 0 | アクシデント | 5 | |
DNS | 36 | ![]() |
スッター | 8 | |||
DNS | 31 | ![]() |
スッター |
125ccクラス決勝結果
順位 | No | ライダー | マニュファクチャラー | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 55 | ![]() |
アプリリア | 27 | 39:57.979 | 2 | 25 |
2 | 5 | ![]() |
デルビ | 27 | +0.000 | 6 | 20 |
3 | 25 | ![]() |
アプリリア | 27 | +0.272 | 1 | 16 |
4 | 18 | ![]() |
アプリリア | 27 | +1.723 | 4 | 13 |
5 | 39 | ![]() |
アプリリア | 27 | +2.784 | 3 | 11 |
6 | 33 | ![]() |
アプリリア | 27 | +6.786 | 5 | 10 |
7 | 94 | ![]() |
アプリリア | 27 | +13.116 | 9 | 9 |
8 | 11 | ![]() |
アプリリア | 27 | +13.414 | 15 | 8 |
9 | 52 | ![]() |
アプリリア | 27 | +13.710 | 10 | 7 |
10 | 31 | ![]() |
アプリリア | 27 | +29.090 | 14 | 6 |
11 | 23 | ![]() |
アプリリア | 27 | +29.341 | 8 | 5 |
12 | 42 | ![]() |
KTM | 27 | +33.483 | 28 | 4 |
13 | 84 | ![]() |
アプリリア | 27 | +34.357 | 30 | 3 |
14 | 99 | ![]() |
マヒンドラ | 27 | +34.405 | 16 | 2 |
15 | 53 | ![]() |
アプリリア | 27 | +36.878 | 24 | 1 |
16 | 77 | ![]() |
マヒンドラ | 27 | +43.087 | 13 | |
17 | 15 | ![]() |
アプリリア | 27 | +43.123 | 19 | |
18 | 96 | ![]() |
アプリリア | 27 | +52.487 | 23 | |
19 | 3 | ![]() |
アプリリア | 27 | +1:01.936 | 18 | |
20 | 30 | ![]() |
アプリリア | 27 | +1:04.494 | 29 | |
21 | 50 | ![]() |
アプリリア | 27 | +1:05.804 | 27 | |
22 | 43 | ![]() |
アプリリア | 27 | +1:05.900 | 31 | |
23 | 36 | ![]() |
アプリリア | 27 | +1:24.205 | 33 | |
24 | 63 | ![]() |
デルビ | 27 | +1:27.327 | 17 | |
25 | 19 | ![]() |
アプリリア | 27 | +1:27.505 | 34 | |
26 | 10 | ![]() |
KTM | 26 | +1 Lap | 22 | |
27 | 78 | ![]() |
ホンダ | 26 | +1 Lap | 35 | |
Ret | 26 | ![]() |
アプリリア | 26 | 衝突 | 12 | |
Ret | 21 | ![]() |
アプリリア | 26 | 衝突 | 20 | |
Ret | 41 | ![]() |
KTM | 23 | 棄権 | 25 | |
Ret | 7 | ![]() |
デルビ | 20 | アクシデント | 7 | |
Ret | 56 | ![]() |
KTM | 19 | 棄権 | 32 | |
Ret | 70 | ![]() |
ホンダ | 8 | 棄権 | 36 | |
Ret | 73 | ![]() |
アプリリア | 3 | 棄権 | 26 | |
Ret | 44 | ![]() |
アプリリア | 2 | アクシデント | 11 | |
Ret | 17 | ![]() |
アプリリア | 2 | アクシデント | 21 |
脚注
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/125+report+QP+sachsenring
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/125+report+race+sachsenring
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/moto2+report+QP+sdachsenring
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/moto2+report+race+sachsenring
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/motogp+report+QP+sachsenring
- ^ http://www.motogp.com/ja/news/2011/motogp+report+race+sachsenring
参考文献
- “MotoGP official website”. 2011年12月7日閲覧。
前戦 2011年のイタリアグランプリ |
ロードレース世界選手権 2011年シーズン |
次戦 2011年のアメリカグランプリ |
前回開催 2010年のドイツグランプリ |
![]() |
次回開催 2012年のドイツグランプリ |