コンテンツにスキップ

「ホンダ・シャドウ」の版間の差分

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
削除された内容 追加された内容
英雄 (会話 | 投稿記録)
編集の要約なし
m セクションリンク修正
 
(8人の利用者による、間の10版が非表示)
4行目: 4行目:


== 概要 ==
== 概要 ==
主に北米向けクルーザーで使用された[[商標]]であったが、1986年にそれまで生産されていた'''NV750カスタム'''変更した<ref>[http://www.honda.co.jp/news/1986/2860409s.html 1986年4月9日プレスリリース]</ref>。
主に北米向けクルーザーで使用された[[商標]]であったが、1986年にそれまで生産されていた'''NV750カスタム'''変更した<ref>[http://www.honda.co.jp/news/1986/2860409s.html 1986年4月9日プレスリリース]</ref>。


== モデル一覧 ==
== モデル一覧 ==
21行目: 21行目:
| 最高出力=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| 最大トルク=

| 初期表示= close
| 初期表示= close
| 燃料供給装置= [[燃料噴射装置|キャブレター]]
| 燃料供給装置= [[燃料噴射装置|キャブレター]]
47行目: 46行目:
| 後継=
| 後継=
}}
}}
シャドウの名称が使われる国内向けモデルとしては初代に当たるモデル。1982年12月17日に発売された '''[[ホンダ・NV#NV750カスタム|NV750カスタム]]''' の外観やフレームを一新した。搭載されるエンジンは現行の750ccモデルとは異なる挟み角が45度のものである。位相クランクを採用し、クルーザーモデルとしては非常に振動が少ないのが特徴。
シャドウの名称が使われる国内向けモデルとしては初代に当たるモデル。1982年12月17日に発売された '''[[ホンダ・NV#NV750カスタム|NV750カスタム]]''' の外観やフレームを一新した。搭載されるエンジンは現行の750 [[立方センチメートル|cc]]モデルとは異なる挟み角が45度のものである。位相クランクを採用し、クルーザーモデルとしては非常に振動が少ないのが特徴。
{{-}}
{{-}}
=== シャドウ400 / 750 ===
=== シャドウ400 / 750 ===
59行目: 58行目:
[[1997年]]、'''シャドウ400 / 750''' 新規発売。後のモデルとは違いマフラーは一本出しである。
[[1997年]]、'''シャドウ400 / 750''' 新規発売。後のモデルとは違いマフラーは一本出しである。


[[2000年]]、前輪19インチで外装をシンプルにした '''シャドウ スラッシャー''' および '''シャドウ スラッシャー750''' が発売される。ショートフェンダーの採用、ローダウンによりシート高従来モデルより50mm低下、触媒内蔵メガホン形状2本出しマフラー装備するなど、カスタム然とた個性的なスタイルであった。
[[2000年]]、前輪19インチで外装をシンプルにした '''シャドウ スラッシャー''' および '''シャドウ スラッシャー750''' が発売される。ショートフェンダーローダウン化・シート高従来モデルより50 [[ミリメートル|mm]]ダウン・触媒内蔵メガホン形状2本出しマフラー装備などを実施した。


[[2003年]]にはシャドウ750のみフルモデルチェンジが行われる。フレームの新設計でホイールベースが30mm延長され、シート高が15mm落とされた。シングルキャブレターの採用による燃費向上外装変更や、ホンダ独自の盗難防止気候H・I・S・S装備した。併せて型式番号とエンジン型式番号が変更(RC44、RC44EからRC50、RC50E)されている
[[2003年]]にはシャドウ750が型式名RC50へ変更するフルモデルチェンジを実施新設計フレームに変更・ホイールベース30 mm延長シート高15 mmダウン。シングルキャブレター化RC50E型エンジンの燃費向上外装変更H・I・S・S装備。


[[2008年]]1月に750がマイナーチェンジ。同年10月に400がフルモデルチェンジを実施し2バリエーションに細分化された。
[[2008年]]、シャドウ750は[[1月]]にマイナーモデルチェンジ、シャドウ400は[[10月]]にフルモデルチェンジし、PGM-FIを搭載により環境性能を向上させた。シャドウ400は2車種に細分化され、大柄なフェンダーを装着する '''クラシック''' と、大径21インチのフロントタイヤと小さなフェンダーを装着し、シャドウスラッシャーの後継にあたる '''カスタム''' となった。400ccモデルのエンジンは新設計とされ、低中速のトルクがより強調されている。これにより、400ccのクルーザーモデルとしては初めて、最大出力回転数の半分の回転数で最大トルクを出力するという、より本格的なアメリカンバイクらしいトルクフィーリングを獲得した。全てのモデルにおいて、触媒を内蔵したテーパード(葉巻型)の二本出しマフラーが採用される。
* '''クラシック''' :大型フェンダー装着。
* '''カスタム''' :21インチフロントタイヤならびに小型フェンダー装着。
エンジンも新設計となる電子制御燃料噴射(PGM-FI)化による環境性能ならびに低中速トルクの向上を実施した。またマフラーも触媒内蔵のテーパード(葉巻)型2本出しとなった。


[[2009年]]には750ccのバリエーションモデルとして '''シャドウ ファントム''' が発売された。この車両は外装一部変更し塗装をブラックに統一している。また通常の750ccモデルにはABS仕様追加され。通常仕様車のリアブレーキは機械式リーディング(ドラムブレーキ)だが、ABS仕様車のリアブレーキは油圧式ディスクブレーキとなっている
[[2009年]]には750外装を一部変更し塗装をブラックに統一したバリエーションとして '''シャドウ ファントム''' を追加。また通常の750モデルにはABS仕様追加た。
* 通常仕様のリヤブレーキは機械式ドラムブレーキだが、ABS仕様では油圧式[[ディスクブレーキ]]となる。


日本においては[[2016年]]現在、400クラシック750ファントムが販売されているが両車種とも日本仕様はメーカーから生産終了が公表されている
[[2016年]]をもって400クラシック750ファントムが販売終了、日本国内仕様は生産終了が公表され


=== VT750S / 400S ===
=== VT750S / 400S ===
76行目: 79行目:
同年[[11月5日]]には '''VT400S''' を発売。車体は750と同一で、エンジンはシャドウ400シリーズからの流用となっている。
同年[[11月5日]]には '''VT400S''' を発売。車体は750と同一で、エンジンはシャドウ400シリーズからの流用となっている。


両車両とも[[2014年]]に生産終了となった。
両車両とも日本仕様は[[2014年]]に生産終了となった。
{{-}}
{{-}}
=== 1100ccクラス ===
=== 1100 ccクラス ===
[[1993年]]から当時のホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング(HAM)が生産していた '''シャドウ・エース(VT1100C2)''' を日本に輸入し '''シャドウ アメリカン クラシック エディション''' として正規発売した。1,099cc、挟み角45度のエンジンはわずか2500rpmで8.7kgmの最大トルクを発生させる。
[[1993年]]から当時のホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング(HAM)が生産していた '''シャドウ・エース(VT1100C2)''' を日本に輸入し '''シャドウ アメリカン クラシック エディション''' として正規発売した。1,099 cc、挟み角45度のエンジンはわずか2500 [[rpm (単位)|rpm]]で8.7 [[重量キログラムメートル|kgf&middot;m]]の最大トルクを発生させる。


[[1998年]]には同じくHAM生産による '''シャドウ エアロ''' が300台限定で輸入販売された。ディープフェンダーや大型なヘッドライト、ティアドロップ型タンク、シーソー型チェンジペダルや大型ステップボードなどの採用で、よりクラシックなスタイリングを強調させたモデルである。
[[1998年]]には同じくHAM生産による '''シャドウ エアロ''' が300台限定で輸入販売された。ディープフェンダーや大型なヘッドライト、ティアドロップ型タンク、シーソー型チェンジペダルや大型ステップボードなどの採用で、よりクラシックなスタイリングを強調させたモデルである。


なお、日本において1100ccクラスのシャドウが '''シャドウ1100''' の名称で発売されたことは無い。
なお、日本において1100 ccクラスのシャドウが '''シャドウ1100''' の名称で発売されたことは無い。


=== VT125シャドウ ===
=== VT125シャドウ ===
[[ファイル:Honda Shadow Silver.jpg|thumb|250px|right|VT125 シャドウ]]
[[ファイル:Honda Shadow Silver.jpg|thumb|250px|right|VT125 シャドウ]]
VT125シャドウは、主にヨーロッパの初心者ライダー向けに生産されていた排気量125ccのクルーザーであり、日本に正規輸入はされなかった。エンジンはこの車両のために開発された水冷90°V型2気筒で、最大出力15hp/11,000rpmの高回転型である。このエンジンは[[ホンダ・XL1000バラデロ|バラデロ125]]にも採用されている。車体は125ccとは思えないほど大柄であり、また車重も乾燥重量145kgと重い。同クラスには[[ヤマハ・ビラーゴ|XV125 ビラーゴ]]、[[カワサキ・エリミネーター#ELIMINATOR(125cc)|エリミネーター125]]などが存在する。
VT125シャドウは、主にヨーロッパの初心者ライダー向けに生産されていた排気量125 ccのクルーザーであり、日本に正規輸入はされなかった。エンジンはこの車両のために開発された水冷90°V型2気筒で、最大出力15 PS / 11,000 rpmの高回転型である。このエンジンは[[ホンダ・XL1000バラデロ|バラデロ125]]にも採用されている。車体は125 ccとは思えないほど大柄であり、また車重も乾燥重量145 kgと重い。同クラスには[[ヤマハ・ビラーゴ|XV125 ビラーゴ]]、[[カワサキ・エリミネーター#ELIMINATOR (125cc)|エリミネーター125]]などが存在する。
{{-}}
{{-}}


== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
*[[仮面ライダーオーズ/OOO]] - シャドウファントムオーズの専用バイク・ライドベーのベース車両となっている。
*[[仮面ライダーキバ]] - シャドウ750キバの専用バイク・マシキバーのベース車両となっている。
*[[仮面ライダーオーズ/OOO]] - シャドウファントムがライドベンダー(マシンバイクモード)のベース車両となっている。


== 脚注 ==
== 脚注 ==
99行目: 103行目:
*[http://www.honda.co.jp/SHADOW/shadow-classic400/ 本田技研工業・シャドウクラシック400]
*[http://www.honda.co.jp/SHADOW/shadow-classic400/ 本田技研工業・シャドウクラシック400]
*[http://www.honda.co.jp/SHADOW/Phantom/ 本田技研工業・シャドウファントム750]
*[http://www.honda.co.jp/SHADOW/Phantom/ 本田技研工業・シャドウファントム750]
*[http://www.honda.co.jp/VT750S/ 本田技研工業・VT750S]
*[http://www.honda.co.jp/VT400S/ 本田技研工業・VT400S]
*[http://www.honda.co.jp/VT400S/ 本田技研工業・VT400S]
*[http://www.honda.co.jp/VT750S/ 本田技研工業・VT750S]
*[http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/shadow/ ホンダ製品アーカイブ・SHADOW]
*[http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/shadow/ ホンダ製品アーカイブ・SHADOW]
*[http://powersports.honda.com/street/cruiser/shadow-line.aspx ホンダUSA・SHADOW Line] - シャドウシリーズ
*[http://powersports.honda.com/street/cruiser/shadow-line.aspx ホンダUSA・SHADOW Line] - シャドウシリーズ
*[http://www.hondamotorbikes.co.nz/bikes/vt750s/ ホンダNZ・VT750S]
{{Motorcycle-stub}}
{{Motorcycle-stub}}
{{ホンダのオートバイの車種}}
{{ホンダのオートバイの車種}}
{{DEFAULTSORT:しやとう}}
{{DEFAULTSORT:ほんたしやとう}}
[[Category:ホンダのオートバイの車種]]
[[Category:ホンダのオートバイの車種|しやとう]]
[[Category:クルーザー (オートバイ)の車種]]
[[Category:クルーザー (オートバイ)の車種]]

2022年10月30日 (日) 13:29時点における最新版

シャドウSHADOW)とは、本田技研工業が製造するクルーザー(アメリカン)タイプのオートバイである。シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。

なお本項では派生車種にあたる VT750/400S(ブイティー750/400エス)についても記述する。

概要

[編集]

主に北米向けクルーザーで使用された商標であったが、1986年にそれまで生産されていたNV750カスタムを変更した[1]

モデル一覧

[編集]

NV750カスタム(初代)

[編集]
ホンダ・シャドウ
基本情報
車体型式 RC25
エンジン RC14E型 
水冷4サイクルSOHC3バルブV型2気筒
内径×行程 / 圧縮比 __ × __ / __
テンプレートを表示

シャドウの名称が使われる国内向けモデルとしては初代に当たるモデル。1982年12月17日に発売された NV750カスタム の外観やフレームを一新した。搭載されるエンジンは現行の750 ccモデルとは異なる挟み角が45度のものである。位相クランクを採用し、クルーザーモデルとしては非常に振動が少ないのが特徴。

シャドウ400 / 750

[編集]
シャドウ400 2008年モデル(画像手前がカスタム・奥がクラシック)

シャドウ400 / 7501997年に発売された。車体はほぼ共通で前輪17インチ・後輪15インチとなっている。当初はチョッパーとして販売されていたスティードが存在、シャドウはクラシックタイプとして外装を派手にすることで同じクルーザータイプにおける住み分けを計っていたが、後にクルーザー車両はシャドウに統一されることになる。

搭載されるエンジンは、スティードに搭載されるものをベースに吸排気系の変更で出力向上を果たしている。さらにワイドレシオのギアを採用してギア1段1段の伸び感を演出。シャドウ750ではスティード600のエンジンのボア・ストロークを変更、ギアを4段から5段へと変更している。

遍歴

[編集]

1997年シャドウ400 / 750 新規発売。後のモデルとは違いマフラーは一本出しである。

2000年、前輪19インチで外装をシンプルにした シャドウ スラッシャー および シャドウ スラッシャー750 が発売される。ショートフェンダー・ローダウン化・シート高を従来モデルより50 mmダウン・触媒内蔵メガホン形状2本出しマフラー装備などを実施した。

2003年にはシャドウ750が型式名RC50へ変更するフルモデルチェンジを実施。新設計フレームに変更・ホイールベース30 mm延長・シート高15 mmダウン。シングルキャブレター化RC50E型エンジンの燃費向上・外装変更・H・I・S・S装備。

2008年1月に750がマイナーチェンジ。同年10月に400がフルモデルチェンジを実施し2バリエーションに細分化された。

  • クラシック :大型フェンダー装着。
  • カスタム :21インチフロントタイヤならびに小型フェンダー装着。

エンジンも新設計となる電子制御燃料噴射(PGM-FI)化による環境性能ならびに低中速トルクの向上を実施した。またマフラーも触媒内蔵のテーパード(葉巻)型2本出しとなった。

2009年には750の外装を一部変更し塗装をブラックに統一したバリエーションとして シャドウ ファントム を追加。また通常の750モデルにはABS仕様を追加した。

  • 通常仕様のリヤブレーキは機械式ドラムブレーキだが、ABS仕様では油圧式ディスクブレーキとなる。

2016年をもって400クラシック・750ファントムが販売終了、日本国内仕様は生産終了が公表された。

VT750S / 400S

[編集]
VT750S
VT400S

VT750S2010年3月に発売された。北米では SHADOW RS として発売されている車両で、車体は先代のシャドウをベースとしチェーン駆動の採用や外装の簡素化で大幅に重量を軽減させており、エンジン出力もカタログスペックではシャドウと異なっている。また車輪もシャドウファントム同様に前輪19インチ・後輪16インチに換装している。大型自動二輪車のビギナーを意識した車両となっており、販売価格は税込みで74万9,700円と抑え目に設定されている。

同年11月5日には VT400S を発売。車体は750と同一で、エンジンはシャドウ400シリーズからの流用となっている。

両車両とも日本仕様は2014年に生産終了となった。

1100 ccクラス

[編集]

1993年から当時のホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング(HAM)が生産していた シャドウ・エース(VT1100C2) を日本に輸入し シャドウ アメリカン クラシック エディション として正規発売した。1,099 cc、挟み角45度のエンジンはわずか2500 rpmで8.7 kgf·mの最大トルクを発生させる。

1998年には同じくHAM生産による シャドウ エアロ が300台限定で輸入販売された。ディープフェンダーや大型なヘッドライト、ティアドロップ型タンク、シーソー型チェンジペダルや大型ステップボードなどの採用で、よりクラシックなスタイリングを強調させたモデルである。

なお、日本において1100 ccクラスのシャドウが シャドウ1100 の名称で発売されたことは無い。

VT125シャドウ

[編集]
VT125 シャドウ

VT125シャドウは、主にヨーロッパの初心者ライダー向けに生産されていた排気量125 ccのクルーザーであり、日本に正規輸入はされなかった。エンジンはこの車両のために開発された水冷90°V型2気筒で、最大出力15 PS / 11,000 rpmの高回転型である。このエンジンはバラデロ125にも採用されている。車体は125 ccとは思えないほど大柄であり、また車重も乾燥重量145 kgと重い。同クラスにはXV125 ビラーゴエリミネーター125などが存在する。

関連項目

[編集]
  • 仮面ライダーキバ - シャドウ750がキバの専用バイク・マシンキバーのベース車両となっている。
  • 仮面ライダーオーズ/OOO - シャドウファントムがライドベンダー(マシンバイクモード)のベース車両となっている。

脚注

[編集]
  1. ^ 1986年4月9日プレスリリース

外部リンク

[編集]