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|氏名 = コーク・バリントン
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|通算獲得ポイント = 802
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'''コーク・バリントン'''（''Hugh Neville (Kork) Ballington'', 1951年4月10日 - ）は、[[南アフリカ共和国|南アフリカ]]（生れは[[ローデシア]]）の元[[オートバイ]][[レーサー]]。[[ロードレース世界選手権]]で通算4度の世界チャンピオンに輝いたライダーである。
'''コーク・バリントン'''（''Hugh Neville (Kork) Ballington'', [[1951年]][[4月10日]] - ）は、[[南アフリカ共和国|南アフリカ]]（生れは[[ローデシア]]）の元[[オートバイ]]レーサー。[[ロードレース世界選手権]]で通算4度の世界チャンピオンに輝いたライダーである。


==経歴==
== 経歴 ==
自国のプロダクションレースで経験を積んだバリントンは、イギリスに渡ってブリティッシュ選手権に参戦するかたわら、[[ロードレース世界選手権|WGP]]への参戦を開始した。数年間のスポット参戦ながら[[ヤマハ発動機|ヤマハ]]の2気筒マシンで勝利を挙げるなどの活躍を見せていたバリントンに目を付けた[[川崎重工業|カワサキ]]は、彼を[[ワークス・チーム|ファクトリーチーム]]に迎え入れた。ファクトリーライダーとしてフル参戦を開始したバリントンは、見事にカワサキの期待に応えて{{MGP|1978}}と{{MGP|1979}}、激戦区である250ccと350ccの両クラスで2年連続ダブルタイトルを獲得するという快挙を成し遂げた。
自国のプロダクションレースで経験を積んだバリントンは、イギリスに渡ってブリティッシュ選手権に参戦するかたわら、[[ロードレース世界選手権|WGP]]への参戦を開始した。数年間のスポット参戦ながら[[ヤマハ発動機|ヤマハ]]の2気筒マシンで勝利を挙げるなどの活躍を見せていたバリントンに目を付けた[[川崎重工業|カワサキ]]は、彼を[[ワークス・チーム|ファクトリーチーム]]に迎え入れた。ファクトリーライダーとしてフル参戦を開始したバリントンは、カワサキの期待に応えて{{MGP|1978}}と{{MGP|1979}}、激戦区である250ccと350ccの両クラスで2年連続ダブルタイトルを獲得した。


{{MGP|1980}}、カワサキとバリントンは[[モノコック|モノコックフレーム]]という当時としては革新的な構成を持つニューマシン、[[カワサキ・KR (ロードレーサー)|KR500]]で最高峰クラスへの挑戦を開始する。しかしバリントンの力をもってしても、ニューマシンを開発しながらレースを戦うには500ccクラスの壁は厚く、250ccクラスや350ccクラスでの成功を再現することはできなかった。
{{MGP|1980}}、ケン・鈴木率いるカワサキとバリントンは[[モノコック|モノコックフレーム]]という当時としては革新的な構成を持つニューマシン、[[カワサキ・KR (ロードレーサー)|KR500]]で最高峰クラスへの挑戦を開始する。しかしバリントンの力をもってしても、ニューマシンを開発しながらレースを戦うには500ccクラスの壁は厚く、250ccクラスや350ccクラスでの成功を再現することはできなかった。


結局、3年間に渡る500ccクラス挑戦で勝利を挙げることはできず、カワサキは{{MGP|1982}}を最後にKR500の開発を取り止めると同時に世界選手権からの撤退を決定。バリントンもカワサキの撤退に歩調を合わせるようにグランプリから引退した。
結局、3年間に渡る500ccクラス挑戦で勝利を挙げることはできず、カワサキは{{MGP|1982}}を最後にKR500の開発を取り止めると同時に世界選手権からの撤退を決定。カワサキがバリントンに撤退ぎりぎりまで伝えなかったため、すでに他チームの翌年陣容が決定済みでありバリントンは他チームのシートを得られずグランプリから引退した。


その後は散発的であったが各国のビッグイベントに出場した。[[AMAスーパーバイク選手権|アメリカAMA]]・[[デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ|デイトナ200マイルレース]]にスコールバンディッド・スズキの[[スズキ・GSX-R750|GSX-R750]]で参戦。1986年には[[ホンダ・NSR|ホンダ・NSR250]]で[[全日本ロードレース選手権]]最終戦および富士スーパースプリント'86にスポット参戦。[[鈴鹿8時間耐久レース]]にも1984年より参戦し<ref>静かに甦った英雄コーク その実力と情熱に最敬礼 サイクルワールド別冊 1986 SUZUKA 8hours特集号 32ページ [[ソニー・マガジンズ|CBS・ソニー出版]] 1986年9月10日発行</ref>、1987年から2年はカワサキの最新鋭ワークスマシン・ZXR-7で参戦する機会を得ると予選6位タイムを出し、88年に決勝レースを6位完走と好結果を残した。
現在、バリントンは家族と共に[[オーストラリア]]の[[ブリスベン]]に移り住んでいる。


現在は家族と共に[[オーストラリア]]の[[ブリスベン]]に移り住んでいる。
==WGPでの戦績==

==レース戦歴==
===ロードレース世界選手権===
*'''[[Template:MotoGP results legend|凡例]]'''
*'''[[Template:MotoGP results legend|凡例]]'''
*'''ボールド体'''のレースはポールポジション、''イタリック体''のレースはファステストラップを記録。
*'''ボールド体'''のレースはポールポジション、''イタリック体''のレースはファステストラップを記録。
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! rowspan=2|[[1980年のロードレース世界選手権|1980]]
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! カワサキ
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! [[1981年のロードレース世界選手権|1981]]
! [[1981年のロードレース世界選手権|1981]]
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| [[ベルギーグランプリ (ロードレース)|BEL]]<br />-
| [[ベルギーグランプリ (ロードレース)|BEL]]<br />-
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! 8位
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! [[1982年のロードレース世界選手権|1982]]
! [[1982年のロードレース世界選手権|1982]]
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| [[ドイツグランプリ (ロードレース)|GER]]<br />-
| [[ドイツグランプリ (ロードレース)|GER]]<br />-
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! 9位
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|}


===鈴鹿8時間耐久オートバイレース===
==外部リンク]==
{| class="wikitable" style=" font-size:80%; "
*[http://www.motogp.com/ja/riders/profiles/Kork+Ballington Kork Ballington The Official MotoGP Website]
! 年
! チーム
! ペアライダー
! 車番
! マシン
! タイヤ
! 予選順位
! 予選タイム
! 決勝順位
! 周回数
|-
! 1984
|月木レーシング
| {{flagicon|AUS}} ロブ・フィリス
| style="text-align: center;" | 5
| [[カワサキ・GPZ|カワサキ・GPZ750]]
| style="text-align: center;"| {{Dunlop}}
| style="text-align: center;" | 12
| style="text-align: center;" | 2'27”67
!{{MsStatsC|pt}}| 6位
| style="text-align: center;" | 185
|-
!1986
| PAIR SLOPE with B!
| {{flagicon|AUS}} ロブ・フィリス
| style="text-align: center;" | 8
| [[ホンダ・VFR|ホンダ・VFR750]]
|style="text-align: center;"| {{Dunlop}}
| style="text-align: center;" | 18
| style="text-align: center;" | 2'26”073
!{{MsStatsC|pt}}| 8位
| style="text-align: center;" | 187
|-
!1987
| Goodluck Team Green
| {{flagicon|AUS}} ロブ・フィリス
| style="text-align: center;" | 7
| [[カワサキ・ZXR|カワサキ・ZXR-7]]
|style="text-align: center;"| {{Dunlop}}
| style="text-align: center;" | 6
| style="text-align: center;" | 2'19”076
!{{MsStatsC|ret}}| 38位
| style="text-align: center;" | 110
|-
!1988
| Team Kawasaki
| {{flagicon|AUS}} ロブ・フィリス
| style="text-align: center;" | 7
| カワサキ・ZXR-7
|style="text-align: center;"| {{Michelin}}
| style="text-align: center;" | 7
| style="text-align: center;" |
!{{MsStatsC|pt}}| 6位
| style="text-align: center;" | 198
|}


==脚注==
{{reflist}}


==外部リンク==
{{先代次代|[[ロードレース世界チャンピオンの一覧|350ccクラス世界チャンピオン]]|1978 - 1979|[[片山敬済]]|[[ジャン・エクロード]]}}
*[http://www.motogp.com/ja/riders/profiles/Kork+Ballington Kork Ballington The Official MotoGP Website]

{{350ccクラス世界チャンピオン}}
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{{Normdaten}}
{{DEFAULTSORT:はりんとん こく}}
{{DEFAULTSORT:はりんとん こく}}
[[Category:南アフリカ共和国のライダー]]
[[Category:南アフリカのライダー]]
[[Category:ロードレース世界選手権250ccクラスチャンピオン]]
[[Category:ロードレース世界選手権350ccクラスチャンピオン]]
[[Category:ロードレース世界選手権500ccクラスのライダー]]
[[Category:ハラレ出身の人物]]
[[Category:1951年生]]
[[Category:1951年生]]
[[Category:存命人物]]
[[Category:存命人物]]
{{Sportspeople-stub}}

[[de:Kork Ballington]]
[[en:Kork Ballington]]
[[fr:Kork Ballington]]
[[it:Kork Ballington]]
[[sv:Kork Ballington]]

2023年10月25日 (水) 13:02時点における最新版

コーク・バリントン
グランプリでの経歴
国籍 南アフリカの旗 南アフリカ
活動期間 1976年 - 1982年
チーム ヤマハ、カワサキ
レース数 88
チャンピオン 4
250cc - 1978年、1979年
350cc - 1978年、1979年
優勝回数 31
250cc - 17
350cc - 14
表彰台回数 46
通算獲得ポイント 802
ポールポジション回数 19
250cc - 9
350cc - 10
ファステストラップ回数 24
250cc - 15
350cc - 7
500cc - 2
初グランプリ 1976年 350cc イタリアGP
初勝利 1976年 350cc スペインGP
最終勝利 1980年 250cc 西ドイツGP
最終グランプリ 1982年 500cc サンマリノGP
テンプレートを表示

コーク・バリントン（Hugh Neville (Kork) Ballington, 1951年4月10日 - ）は、南アフリカ（生れはローデシア）の元オートバイレーサー。ロードレース世界選手権で通算4度の世界チャンピオンに輝いたライダーである。

経歴[編集]

自国のプロダクションレースで経験を積んだバリントンは、イギリスに渡ってブリティッシュ選手権に参戦するかたわら、WGPへの参戦を開始した。数年間のスポット参戦ながらヤマハの2気筒マシンで勝利を挙げるなどの活躍を見せていたバリントンに目を付けたカワサキは、彼をファクトリーチームに迎え入れた。ファクトリーライダーとしてフル参戦を開始したバリントンは、カワサキの期待に応えて1978年と1979年、激戦区である250ccと350ccの両クラスで2年連続ダブルタイトルを獲得した。

1980年、ケン・鈴木率いるカワサキとバリントンはモノコックフレームという当時としては革新的な構成を持つニューマシン、KR500で最高峰クラスへの挑戦を開始する。しかしバリントンの力をもってしても、ニューマシンを開発しながらレースを戦うには500ccクラスの壁は厚く、250ccクラスや350ccクラスでの成功を再現することはできなかった。

結局、3年間に渡る500ccクラス挑戦で勝利を挙げることはできず、カワサキは1982年を最後にKR500の開発を取り止めると同時に世界選手権からの撤退を決定。カワサキがバリントンに撤退ぎりぎりまで伝えなかったため、すでに他チームの翌年陣容が決定済みでありバリントンは他チームのシートを得られずグランプリから引退した。

その後は散発的であったが各国のビッグイベントに出場した。アメリカAMA・デイトナ200マイルレースにスコールバンディッド・スズキのGSX-R750で参戦。1986年にはホンダ・NSR250で全日本ロードレース選手権最終戦および富士スーパースプリント'86にスポット参戦。鈴鹿8時間耐久レースにも1984年より参戦し[1]、1987年から2年はカワサキの最新鋭ワークスマシン・ZXR-7で参戦する機会を得ると予選6位タイムを出し、88年に決勝レースを6位完走と好結果を残した。

現在は家族と共にオーストラリアのブリスベンに移り住んでいる。

レース戦歴[編集]

ロードレース世界選手権[編集]

  • 凡例
  • ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
年 クラス マシン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ポイント 順位 勝利数
1976 250cc ヤマハ FRA
- 		ITA
- 		IMN
- 		NED
- 		BEL
- 		SWE
- 		FIN
- 		CZE
- 		GER
2 		SPA
8 		15 13位 0
350cc ヤマハ FRA
- 		ITA
6 		IMN
- 		NED
- 		BEL
- 		SWE
- 		FIN
- 		CZE
- 		GER
- 		SPA
1 		20 12位 1
1977 250cc ヤマハ VEN
5 		GER
6 		ITA
- 		SPA
- 		FRA
- 		YUG
- 		NED
- 		BEL
6 		SWE
- 		FIN
3 		CZE
4 		GBR
1 		49 6位 1
350cc ヤマハ VEN
- 		AUT
- 		GER
- 		ITA
- 		FRA
- 		NED
1 		SWE
2 		FIN
- 		CZE
7 		GBR
1 		46 5位 2
1978 250cc カワサキ VEN
5 		SPA
4 		FRA
3 		ITA
1 		NED
2 		BEL
5 		SWE
2 		FIN
1 		GBR
NC 		GER
1 		CZE
1 		YUG
3 		124 1位 4
350cc カワサキ VEN
4 		AUT
1 		FRA
2 		ITA
1 		NED
1 		SWE
2 		FIN
1 		GBR
1 		GER
2 		CZE
1 		YUG
- 		134 1位 6
1979 250cc カワサキ VEN
2 		GER
1 		ITA
1 		SPA
1 		YUG
4 		NED
3 		BEL
DNS 		SWE
5 		FIN
1 		GBR
1 		CZE
1 		FRA
1 		141 1位 7
350cc カワサキ VEN
4 		AUT
1 		GER
4 		ITA
NC 		SPA
1 		YUG
1 		NED
- 		FIN
9 		GBR
1 		CZE
1 		FRA
5 		99 1位 5
1980 250cc カワサキ ITA
NC 		SPA
1 		FRA
1 		YUG
- 		NED
- 		BEL
- 		FIN
1 		GBR
1 		CZE
2 		GER
1 		87 2位 5
500cc カワサキ ITA
NC 		SPA
13 		FRA
8 		NED
- 		BEL
- 		FIN
5 		GBR
7 		GER
- 		13 12位 0
1981 500cc カワサキ AUT
6 		GER
NC 		ITA
- 		FRA
7 		YUG
- 		NED
3 		BEL
- 		RSM
5 		GBR
NC 		FIN
3 		SWE
4 		43 8位 0
1982 500cc カワサキ ARG
8 		AUT
NC 		FRA
- 		SPA
9 		ITA
6 		NED
7 		BEL
8 		YUG
10 		GBR
7 		SWE
6 		RSM
7 		GER
- 		31 9位 0

鈴鹿8時間耐久オートバイレース[編集]

年 チーム ペアライダー 車番 マシン タイヤ 予選順位 予選タイム 決勝順位 周回数
1984 月木レーシング オーストラリアの旗 ロブ・フィリス 5 カワサキ・GPZ750 D 12 2'27”67 6位 185
1986 PAIR SLOPE with B! オーストラリアの旗 ロブ・フィリス 8 ホンダ・VFR750 D 18 2'26”073 8位 187
1987 Goodluck Team Green オーストラリアの旗 ロブ・フィリス 7 カワサキ・ZXR-7 D 6 2'19”076 38位 110
1988 Team Kawasaki オーストラリアの旗 ロブ・フィリス 7 カワサキ・ZXR-7 M 7 6位 198

脚注[編集]

  1. ^ 静かに甦った英雄コーク その実力と情熱に最敬礼 サイクルワールド別冊 1986 SUZUKA 8hours特集号 32ページ CBS・ソニー出版 1986年9月10日発行

外部リンク[編集]

1940年代
1950年代
1960年代
1970年代
1980年代
250 ccクラス
1940年代
1950年代
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
Moto2クラス
2010年代
2020年代
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