「山城丸」の版間の差分
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==初代== |
==初代== |
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{{Infobox 船 |
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{| class="wikitable" style="clear:right; float:right; margin: 0em 0em 1em 1em; width: 300px; background:#ffffff" |
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|名称=山城丸(初代) |
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|colspan="2"| |
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|画像= |
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|画像説明= |
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!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|船歴(初代) |
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|船種=[[貨客船]] |
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|- |
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|クラス=山城丸型貨客船 |
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|竣工 |
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|船籍={{JPN1889}} |
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|[[1884年]][[5月]] |
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|所有者=共同運輸<br/>[[日本郵船]] |
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|- |
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|運航者=[[File:Flag of Japan.svg|25px|border]] 日本郵船 |
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|その後 |
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|建造所=Armstrong, Mitchell & Co. |
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|[[1910年]][[9月1日]]解体 |
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|母港=[[東京港]]/[[東京都]] |
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|- |
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|姉妹船=近江丸 |
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!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|主要目(初代) |
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|建造費= |
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|- |
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|航行区域= |
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| style="white-space:nowrap;" |総トン数 |
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|船級= |
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|2,528[[トン]] |
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|信号符字=HFRP |
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|- |
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|IMO番号=873(※船舶番号) |
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|垂線間長 |
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|MMSI番号= |
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|92.03 m |
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|改名= |
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|建造期間= |
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|型幅 |
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|就航期間= |
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|11.48 m |
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|計画数= |
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|建造数= |
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|型深 |
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|前級= |
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|9.36 m |
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|次級= |
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|発注= |
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|吃水 |
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|起工= |
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|6.51 m |
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|進水=1884年 |
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|竣工=[[1884年]]5月 |
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|主機 |
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|就航= |
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|レシプロ 1基 |
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|処女航海= |
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|運航終了= |
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|出力 |
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|終航= |
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|2,200[[馬力]](最大)<br />2,000馬力(計画) |
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|退役= |
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|引退= |
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|航海速力 |
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|除籍= |
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|12.0[[ノット]] |
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|その後=[[1910年]][[9月1日]]解体 |
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|現況= |
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|最高速力 |
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|要目注記= |
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|13.0ノット |
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|トン数= |
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|} |
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|総トン数=2,528トン |
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元々は、[[共同運輸会社]]が[[イギリス]]のアームストロング・ミッチェル社に発注して就航させた船。共同運輸では、有事の際には軍艦代用としても使えるような優秀船舶を揃える方針を採っており<ref name="a">山高, 71ページ</ref>、「山城丸」は、姉妹船の「近江丸」とともにそのような資格を備えた船舶として発注された<ref name="a"></ref>。当初は「武蔵丸」、「大和丸」と命名される予定であったが、[[海軍省]]の指導により「山城丸」、「近江丸」に変更された<ref name="a"></ref>。「山城丸」は竣工後に日本に回航され、[[1884年]](明治17年)7月9日に[[横浜港]]に到着した<ref name="a"></ref>。 |
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|純トン数= |
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|載貨重量= |
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|排水量= |
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|長さ= |
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|全長= |
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|垂線間長=92.03m |
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|幅= |
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|型幅=11.48m |
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|登録幅= |
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|深さ= |
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|登録深さ= |
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|型深さ=9.36m |
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|高さ= |
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|喫水= |
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|満載喫水= |
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|デッキ数= |
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|機関= |
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|ボイラー= |
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|主機=レシプロ機関 1基 |
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|推進器=1軸 |
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|出力= |
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|最大出力=2,200[[船舶工学#馬力|IHP]] |
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|定格出力=2,000IHP |
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|速力= |
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|最大速力=13.0[[ノット]] |
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|航海速力=12.0ノット |
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|航続距離= |
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|潜航深度= |
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|搭載人員= |
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|旅客定員= |
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|乗組員= |
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|積載量= |
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|車両搭載数= |
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|その他= |
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|備考= |
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}} |
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元々は、[[共同運輸会社]]が[[イギリス]]のアームストロング・ミッチェル社に発注して就航させた船。共同運輸では、有事の際には軍艦代用としても使えるような優秀船舶を揃える方針を採っており<ref name="a">山高, 71ページ</ref>、「山城丸」は、姉妹船の「近江丸」(2,473トン)とともにそのような資格を備えた船舶として発注された<ref name="a" />。当初は「武蔵丸」、「大和丸」と命名される予定であったが、[[海軍省]]の指導により「山城丸」、「近江丸」に変更された<ref name="a" />。「山城丸」は竣工後に日本に回航され、[[1884年]](明治17年)7月9日に[[横浜港]]に到着した<ref name="a" />。 |
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就航の翌[[1885年]](明治18年)6月、日本初の[[移民]]船として[[井上勝之助]]率いる移民団を乗せて[[ハワイ]]航路に、「近江丸」とともに就航<ref>『布哇国派遣井上勝之助復命書』pp.3 、山高, 71ページ</ref>。同じ年の10月、共同運輸が郵便汽船三菱会社と合併したことから日本郵船の所有となる。[[1894年]](明治27年)に[[日清戦争]]が勃発すると[[水雷母艦]]や陸軍軍用船として徴用された。[[1896年]](明治29年)10月3日からは、新設された横浜-[[メルボルン]]間の航路に就航し、[[1898年]](明治31年)に「春日丸」(3,938トン)が同航路に就航するまで活躍した。[[1904年]](明治37年)からの[[日露戦争]]でも陸海軍の軍用船として徴用された。船歴の最後では[[神戸市|神戸]]-[[大連市|大連]]航路に就航<ref>『山城丸外航資格変更ノ件』pp.5</ref>。[[1910年]](明治43年)に売却され、[[大阪市|大阪]]で[[スクラップ]]となった<ref>山高, 72ページ</ref>。 |
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1884年10月21日、「[[明光丸|須磨浦丸]]」と衝突<ref>木津重俊(編)『日本郵船船舶100年史』世界の艦船・別冊、海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6、30ページ</ref>。 |
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「山城丸」は、1885年から1894年まで26回にわたって実施された[[ハワイにおける日本人移民|ハワイ官約移民]]のうちの12回に従事した<ref>山田廸生『船にみる日本人移民史』26-27ページ</ref>。最初に「山城丸」によって行われたのは第2回で、この時は渡航者989人(988人<ref>『ハワイ日本人移民史』99-100、106ページ</ref>)を乗せて1885年6月4日に[[長浦港|長浦]]を出港し、6月17日に[[ホノルル]]に到着した<ref>山田廸生『船にみる日本人移民史』28ページ</ref>。これは日本船による初の移民輸送であった<ref>『七十年史』33ページ</ref>。また、この時の「山城丸」には、第1回の移民の到着後に発生していた労働問題の解決に向かう弁理公使[[井上勝之助]]が乗船している<ref>『ハワイ日本人移民史』105-107ページ</ref>。同年9月末に共同運輸は郵便汽船三菱会社と合併して[[日本郵船]]となり、「山城丸」も日本郵船に継承された<ref>『七十年史』23、677ページ</ref>。 |
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[[1894年]](明治27年)に[[日清戦争]]が勃発すると[[水雷母艦]]や陸軍軍用船として徴用された。[[1896年]](明治29年)10月3日からは、新設された横浜-[[メルボルン]]間の航路に就航し、[[1898年]](明治31年)に「春日丸」(3,938トン)が同航路に就航するまで活躍した。[[1904年]](明治37年)からの[[日露戦争]]でも陸海軍の軍用船として徴用された。船歴の最後では[[神戸市|神戸]]-[[大連市|大連]]航路に就航<ref>『山城丸外航資格変更ノ件』pp.5</ref>。[[1910年]](明治43年)9月1日に売却され<ref>『七十年史』677ページ</ref>、[[大阪市|大阪]]で[[スクラップ]]となった<ref>山高, 72ページ</ref>。 |
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{{clear}} |
{{clear}} |
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==2代目== |
==2代目== |
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{{Infobox 船 |
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{| class="wikitable" style="clear:right; float:right; margin: 0em 0em 1em 1em; width: 300px; background:#ffffff" |
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|名称=山城丸(二代) |
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|colspan="2"| |
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|画像= |
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|- |
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|画像説明= |
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!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|船歴(二代) |
|||
|船種=[[貨客船]] |
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|- |
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|クラス=近江丸型貨客船 |
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|竣工 |
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|船籍={{JPN1889}} |
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|[[1912年]][[11月9日]] |
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|所有者=[[日本郵船]] |
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|- |
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|運航者=[[File:Flag of Japan.svg|25px|border]] 日本郵船 |
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|その後 |
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|建造所=[[川崎造船所]] |
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|[[1943年]][[9月23日]]沈没 |
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|母港=[[東京港]]/[[東京都]] |
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|- |
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|姉妹船=近江丸 |
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!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|主要目(二代) |
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|建造費= |
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|- |
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|航行区域= |
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| style="white-space:nowrap;" |総トン数 |
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|船級= |
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|3,606[[トン]] |
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|信号符字=MDJV→JCQA |
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|- |
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|IMO番号=15810(※船舶番号) |
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|垂線間長 |
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|MMSI番号= |
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|105.16 m |
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|改名= |
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|- |
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|建造期間= |
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|型幅 |
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|就航期間=10,895日 |
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|14.02 m |
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|計画数= |
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|- |
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|建造数= |
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|型深 |
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|前級= |
|||
|8.53 m |
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|次級= |
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|- |
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|発注= |
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|吃水 |
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|起工= |
|||
|6.80 m |
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|進水=[[1912年]][[7月16日]] |
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|- |
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|竣工=1912年[[11月25日]] |
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|主機 |
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|就航= |
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|レシプロ 1基 |
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|処女航海= |
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|- |
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|運航終了= |
|||
|出力 |
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|終航= |
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|3,265/3,541<ref>『日本郵船戦時船史 上』348ページ</ref>[[馬力]](最大) |
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|退役= |
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|- |
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|引退= |
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|航海速力 |
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|除籍= |
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|10.3[[ノット]] |
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|最後=[[1943年]][[9月23日]]被雷沈没 |
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|- |
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|現況= |
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|最高速力 |
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|要目注記= |
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|15.4ノット |
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|トン数= |
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|} |
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|総トン数=3,606トン |
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|純トン数= |
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|載貨重量= |
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|排水量= |
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|長さ= |
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|全長= |
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|垂線間長=105.16m |
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|幅= |
|||
|型幅=14.02m |
|||
|登録幅= |
|||
|深さ= |
|||
|登録深さ= |
|||
|型深さ=8.53m |
|||
|高さ= |
|||
|喫水=6.80m |
|||
|満載喫水= |
|||
|デッキ数= |
|||
|機関= |
|||
|ボイラー= |
|||
|主機=三連成レシプロ蒸気機関 1基 |
|||
|推進器=1軸 |
|||
|出力= |
|||
|最大出力=3,265/3,541[[船舶工学#馬力|IHP]]<ref>『日本郵船戦時船史 上』348ページ</ref> |
|||
|定格出力= |
|||
|速力= |
|||
|最大速力=15.4[[ノット]] |
|||
|航海速力=10.3ノット |
|||
|航続距離= |
|||
|潜航深度= |
|||
|搭載人員= |
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|旅客定員=一等:32名<br/>三等:186名 |
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|乗組員= |
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|積載量= |
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|車両搭載数= |
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|その他= |
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|備考= |
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}} |
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日本郵船は[[1875年]](明治8年)以来、政府の[[命令航路]]の一つとして[[上海市|上海]]航路を開設していた<ref>山高, 52ページ。郵便汽船三菱会社による開設</ref>。日露戦争後、同航路の船質改善のために二代目の「近江丸」(4,555トン)がイギリスで建造された。その「近江丸」の姉妹船として建造されたのが、同じく二代目の「山城丸」であった。「山城丸」は「近江丸」と違って、[[川崎造船所]]で建造された。 |
日本郵船は[[1875年]](明治8年)以来、政府の[[命令航路]]の一つとして[[上海市|上海]]航路を開設していた<ref>山高, 52ページ。郵便汽船三菱会社による開設</ref>。日露戦争後、同航路の船質改善のために二代目の「近江丸」(4,555トン)がイギリスで建造された。その「近江丸」の姉妹船として建造されたのが、同じく二代目の「山城丸」であった。「山城丸」は「近江丸」と違って、[[川崎造船所]]で建造された。 |
||
[[第一次世界大戦]]後の[[1920年]](大正9年)、日本郵船は[[長崎市|長崎]]を発着する新たな上海航路を開設するに及んで<ref>山高, 182ページ</ref>、「山城丸」と「近江丸」は同航路から撤退。その頃、[[1917年]](大正6年)に開設された[[南洋諸島]]方面への航路を拡充する事となり、「山城丸」は「近江丸」とともに投入される事となった。南洋諸島方面の航路は、南洋諸島の範囲内のほか[[スラウェシ島|セレベス島]][[マナド]]にも寄港し<ref>『日本郵船戦時船史 上』366ページ</ref>、諸島内の生活や開発に欠かせない航路となっていた<ref>『日本郵船戦時船史 上』105ページ</ref>。幾度かの航路の修正が行われたが、[[1941年]](昭和16年)12月8日の[[太平洋戦争]]勃発後、航路は翌[[1942年]](昭和17年)に設立された[[船舶運営会]]に「山城丸」や「近江丸」、「[[サイパン丸]]」(5,533トン)など使用船舶ともども移管され、運航は不定期になって<ref |
[[第一次世界大戦]]後の[[1920年]](大正9年)、日本郵船は[[長崎市|長崎]]を発着する新たな上海航路を開設するに及んで<ref>山高, 182ページ</ref>、「山城丸」と「近江丸」は同航路から撤退。その頃、[[1917年]](大正6年)に開設された[[南洋諸島]]方面への航路を拡充する事となり、「山城丸」は「近江丸」とともに投入される事となった。南洋諸島方面の航路は、南洋諸島の範囲内のほか[[スラウェシ島|セレベス島]][[マナド]]にも寄港し<ref name="『日本郵船戦時船史 上』366ページ">『日本郵船戦時船史 上』366ページ</ref>、諸島内の生活や開発に欠かせない航路となっていた<ref>『日本郵船戦時船史 上』105ページ</ref>。幾度かの航路の修正が行われたが、[[1941年]](昭和16年)12月8日の[[太平洋戦争]]勃発後、航路は翌[[1942年]](昭和17年)に設立された[[船舶運営会]]に「山城丸」や「近江丸」、「[[サイパン丸]]」(5,533トン)など使用船舶ともども移管され、運航は不定期になって<ref name="『日本郵船戦時船史 上』366ページ"/> 輸送船団を構成することが義務付けられたものの<ref>『日本郵船戦時船史 上』294ページ</ref>、航路は従前どおり維持された。しかし、1942年8月5日に「パラオ丸」(4,495トン)が、12月28日に姉妹船「近江丸」がそれぞれ戦渦により沈没していた。1941年2月には海軍の要請でパラオ本島・コロール島間への海底ケーブル敷設を行う工事隊がケーブルと共に「山城丸」でパラオへ向かっている<ref>『海底線百年の歩み』343ページ</ref>。1941年7月10日から8月29日の間には、[[大日本帝国陸軍|日本陸軍]]に傭船された<ref name="c">『日本郵船戦時船史 上』354ページ</ref>。 |
||
[[1943年]](昭和18年)9月16日、「山城丸」は横浜を出港して[[父島]]二見港に向かった<ref>『日本郵船戦時船史 上』349ページ</ref>。9月21日、「山城丸」は輸送船「両徳丸」(大家商事、3,483トン)とともに3916船団を構成し、特設掃海艇「第二文丸」([[マルハ|西大洋漁業]]、297トン)<ref>『第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部 戦時日誌』pp.18</ref>の護衛を得て二見港を出港して[[サイパン島]]に向かった。しかし、2日後の9月23日朝、{{coor dm|20|45|N|142|05|E|}}の地点にさしかかった3916船団は[[アメリカ海軍]][[潜水艦]][[トラウト (SS-202)|トラウト]] |
[[1943年]](昭和18年)9月16日、「山城丸」は横浜を出港して[[父島]]二見港に向かった<ref>『日本郵船戦時船史 上』349ページ</ref>。9月21日、「山城丸」は輸送船「両徳丸」(大家商事、3,483トン)とともに3916船団を構成し、特設掃海艇「第二文丸」([[マルハ|西大洋漁業]]、297トン)<ref>『第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部 戦時日誌』pp.18</ref> の護衛を得て二見港を出港して[[サイパン島]]に向かった。しかし、2日後の9月23日朝、{{coor dm|20|45|N|142|05|E|}}の地点にさしかかった3916船団は[[アメリカ海軍]][[潜水艦]]「[[トラウト (SS-202)|トラウト]]」の攻撃を受ける。当時、「山城丸」の船内では攻撃を受けたときに備えて、朝に退船訓練を実施していた<ref name="b">『日本郵船戦時船史 上』351ページ</ref>。8時30分、「両徳丸」の船尾にトラウトからの魚雷が命中。151名の乗客は「両徳丸」被雷の光景を見て動揺したものの、すぐに訓練どおりの行動に移った<ref name="b" />。間もなく「山城丸」にも魚雷が向かってきたので回避行動に入ったものの、魚雷は「山城丸」の中央部に命中<ref name="b" />。魚雷が命中した「山城丸」、「両徳丸」ともに操舵が困難となって、一時は衝突しそうになった<ref name="b" />。「山城丸」は左に大きく傾いた後、8時48分に船体が分断されて沈没していった。「山城丸」と「両徳丸」の乗員乗客は、山城丸で死亡した船客7名を除き「第二文丸」や別の哨戒艇に救助され、サイパン島行きを希望した遭難者は「第二文丸」でサイパン島に向かい、残りは父島に戻った<ref name="c" />。山城丸の乗員は、当直の機関士4名が殉職した以外は日本に全員生還した<ref name="c" />。 |
||
{{clear}} |
|||
==3代目== |
==3代目== |
||
{{Infobox 船 |
|||
{| class="wikitable" style="clear:right; float:right; margin: 0em 0em 1em 1em; width: 300px; background:#ffffff" |
|||
|名称=山城丸(三代) |
|||
|colspan="2"| |
|||
|画像= |
|||
|- |
|||
|画像説明= |
|||
!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|船歴(三代) |
|||
|船種=[[貨物船]] |
|||
|- |
|||
|クラス=Y型貨物船 |
|||
|竣工 |
|||
|船籍=[[File:Flag of Japan.svg|25px|border]] [[日本]]<br/>[[File:Flag of Greece.svg|25px|border]] [[ギリシャ]]<br/>[[File:Flag of Panama.svg|25px|border]] [[パナマ]] |
|||
|[[1963年]][[11月19日]] |
|||
|所有者=[[日本郵船]]<br/>Funny Shipping Co. Ltd.<br/>North Lorne Corp. |
|||
|- |
|||
|運航者=[[File:Flag of Japan.svg|25px|border]] 日本郵船<br/>[[File:Flag of Greece.svg|25px|border]] Funny Shipping Co. Ltd.<br/>[[File:Flag of Panama.svg|25px|border]] North Lorne Corp. |
|||
|その後 |
|||
|建造所=[[三菱重工業長崎造船所|三菱造船長崎造船所]] |
|||
|[[1973年]][[10月11日]]に被弾後、[[1975年]]に売却 |
|||
|母港=[[東京港]]/[[東京都]] |
|||
|- |
|||
|姉妹船=[[山梨丸]]、山口丸、山形丸 |
|||
!colspan="2" style="background: #f0f0f0"|主要目(三代) |
|||
|建造費= |
|||
|- |
|||
|航行区域= |
|||
| style="white-space:nowrap;" |総トン数 |
|||
|船級= |
|||
|10,467[[トン]] |
|||
|信号符字=JGDL |
|||
|- |
|||
|IMO番号=5425932<br/>90896(※船舶番号) |
|||
|垂線間長 |
|||
|MMSI番号= |
|||
|150.00 m |
|||
|改名=山城丸→Kyra→Michele |
|||
|- |
|||
|建造期間=254日 |
|||
|型幅 |
|||
|就航期間=7,325日 |
|||
|23.00 m |
|||
|計画数= |
|||
|- |
|||
|建造数= |
|||
|型深 |
|||
|前級= |
|||
|12.80 m |
|||
|次級= |
|||
|- |
|||
|発注=[[計画造船|第18次計画造船]] |
|||
|吃水 |
|||
|起工=[[1963年]][[3月1日]] |
|||
| |
|||
|進水=1963年[[8月20日]] |
|||
|- |
|||
|竣工=1963年[[11月9日]] |
|||
|主機 |
|||
|就航= |
|||
|[[ディーゼル機関]] 1基 |
|||
|処女航海= |
|||
|- |
|||
|運航終了= |
|||
|出力 |
|||
|終航= |
|||
|13,000[[馬力]](最大) |
|||
|退役= |
|||
|- |
|||
|引退= |
|||
|航海速力 |
|||
|除籍= |
|||
|19.5[[ノット]] |
|||
|その後=[[1983年]][[11月28日]]売却解体 |
|||
|- |
|||
|現況= |
|||
|最高速力 |
|||
|要目注記= |
|||
|22.45ノット |
|||
|トン数= |
|||
|} |
|||
|総トン数=10,467トン |
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[[1963年]](昭和38年)11月19日竣工。10,467[[トン数|総トン]]。1960年代に計画、建造されたY型高速貨物船4隻の内の1隻で、[[1962年]](昭和37年)10月竣工の「[[山梨丸]]」に続いて建造された船である。山梨丸の機関が17,500[[馬力]]であったのに対し、「山城丸」ではその低減が図られ13,500馬力となったが、球状船首([[バルバス・バウ]])の採用などにより、山梨丸とほぼ同じ速力を発揮できた。 |
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|純トン数= |
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|載貨重量=12,693トン |
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|垂線間長=150.00m |
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|型幅=23.00m |
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|登録幅= |
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|深さ= |
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|登録深さ= |
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|型深さ=12.80m |
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|高さ= |
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|満載喫水= |
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|デッキ数= |
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|機関=[[三菱重工業|三菱]]製UE型[[ディーゼル機関]] 1基 |
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|ボイラー= |
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|主機= |
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|推進器=1軸 |
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|出力= |
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|最大出力=13,000[[船舶工学#馬力|PS]] |
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|定格出力= |
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|速力= |
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|最大速力=22.45[[ノット]] |
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|航海速力=19.5ノット |
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|航続距離= |
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|潜航深度= |
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|搭載人員= |
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|旅客定員=4名 |
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|乗組員= |
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|積載量= |
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|車両搭載数= |
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|その他= |
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|備考= |
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[[1963年]](昭和38年)11月19日竣工。10,467[[トン数|総トン]]。1960年代に計画、建造されたY型高速貨物船4隻の内の1隻で、[[1962年]](昭和37年)10月竣工の「[[山梨丸]]」(10,199トン)に続いて建造された船である。「山梨丸」の機関が17,500[[馬力]]であったのに対し、「山城丸」ではその低減が図られ13,500馬力となったが、球状船首([[バルバス・バウ]])の採用などにより、「山梨丸」とほぼ同じ速力を発揮できた。 |
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山城丸は日本・[[ヨーロッパ]]間の航路に就航した。[[1973年]](昭和48年)[[10月4日]]、[[キプロス]]の[[ファマグスタ]]を出港した山城丸は、同日夜に[[シリア]]の[[ラタキア]]に到着した。6日に岸壁に着岸して積荷を降ろし始めたが、同日に[[第4次中東戦争]]が勃発した。8日には積荷を降ろし終えたが出港が禁止されていたため、山城丸は港に留まっていた。11日、港の沖で[[イスラエル海軍]]と[[シリア海軍]]の艦艇が戦闘を始め([[:he:הפגזת החוף הסורי ב-11 באוקטובר 1973|ラタキア港襲撃作戦]])、この日の午後、港の堤防の沖約2kmに停泊していた山城丸にミサイルが命中、火災が発生した。消火に失敗したため放棄された。乗組員には被害はなく、17日に全員が日本に戻った(なおこの時船医として乗り組んでいたのが[[俳優|女優]]・[[市毛良枝]]の父である)。山城丸の復旧は断念され、[[1975年]](昭和50年)に[[ギリシャ]]のファニー・シッピング社に売却された後<ref>『日本郵船船舶100年史』397ページ</ref>、スクラップとして解体された。 |
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山城丸は日本・[[ヨーロッパ]]間の航路に就航した。[[1973年]](昭和48年)[[10月4日]]、[[キプロス]]の[[ファマグスタ]]を出港した「山城丸」は、同日夜に[[シリア]]の[[ラタキア]]に到着した。6日に岸壁に着岸して積荷を降ろし始めたが、同日に[[第四次中東戦争|第4次中東戦争]]が勃発した。8日には積荷を降ろし終えたが出港が禁止されていたため、「山城丸」は港に留まっていた。11日、港の沖で[[イスラエル海軍]]と[[シリア海軍]]の艦艇が戦闘を始め([[:he:הפגזת החוף הסורי ב-11 באוקטובר 1973|ラタキア港襲撃作戦]])、この日の午後、港の堤防の沖約2kmに停泊していた「山城丸」にミサイルが命中し、火災が発生。消火に失敗したため放棄された。乗組員には被害はなく、17日に全員が日本に戻った(なおこの時船医として乗り組んでいたのが[[俳優|女優]]・[[市毛良枝]]の父である)。「山城丸」の復旧は断念され、[[1975年]](昭和50年)に[[ギリシャ]]のファニー・シッピング社に売却された<ref>『日本郵船船舶100年史』397ページ</ref>。同社では「山城丸」を「'''Kyra'''」に改名すると同時に復旧作業が行われ、復旧後は貨物船として運航された。[[1983年]](昭和58年)には[[パナマ]]のノース・ローン社に売却され、「'''Michele'''」に改名されたが、同年11月28日、解体のため[[インド]]のエックハルト海運有限会社に売却され、[[グジャラート州]]アランにてスクラップとして解体された。 |
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==脚注== |
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*野間恒、山田廸生編『<span style="font-size:90%;">世界の艦船別冊</span> 日本の客船1 <span style="font-size:90%;">1868~1945</span>』海人社、1991年、ISBN 4-905551-38-2 |
*野間恒、山田廸生編『<span style="font-size:90%;">世界の艦船別冊</span> 日本の客船1 <span style="font-size:90%;">1868~1945</span>』海人社、1991年、ISBN 4-905551-38-2 |
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*海軍歴史保存会『日本海軍史』第10巻、第一法規出版、1995年。 |
*海軍歴史保存会『日本海軍史』第10巻、第一法規出版、1995年。 |
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*山田廸生『船にみる日本人移民史』中央公論社、1998年、ISBN 4-12-101441-3 |
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*ハワイ日本人移民史刊行委員会(編)『ハワイ日本人移民史』布哇日系人連合協会、1964年 |
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*日本郵船株式会社(編)『七十年史』日本郵船、1956年 |
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*日本電信電話公社海底線施設事務所(編)『海底線百年の歩み』電気通信協会、1971年 |
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== 外部リンク == |
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*{{Cite web|和書|url=http://jpnships.g.dgdg.jp/senreki02/003636.htm|title=山城丸|work=なつかしい日本の汽船|publisher=長澤文雄|language=日本語|accessdate=2020-03-17|ref=長澤}} |
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*[http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1459309 Michele]{{en icon}} |
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山城丸(やましろまる)とは
初代[編集]
山城丸(初代) | |
---|---|
基本情報 | |
船種 | 貨客船 |
クラス | 山城丸型貨客船 |
船籍 | 大日本帝国 |
所有者 |
共同運輸 日本郵船 |
運用者 | 日本郵船 |
建造所 | Armstrong, Mitchell & Co. |
母港 | 東京港/東京都 |
姉妹船 | 近江丸 |
信号符字 | HFRP |
IMO番号 | 873(※船舶番号) |
経歴 | |
進水 | 1884年 |
竣工 | 1884年5月 |
その後 | 1910年9月1日解体 |
要目 | |
総トン数 | 2,528トン |
垂線間長 | 92.03m |
型幅 | 11.48m |
型深さ | 9.36m |
主機関 | レシプロ機関 1基 |
推進器 | 1軸 |
最大出力 | 2,200IHP |
定格出力 | 2,000IHP |
最大速力 | 13.0ノット |
航海速力 | 12.0ノット |
元々は、共同運輸会社がイギリスのアームストロング・ミッチェル社に発注して就航させた船。共同運輸では、有事の際には軍艦代用としても使えるような優秀船舶を揃える方針を採っており[1]、「山城丸」は、姉妹船の「近江丸」(2,473トン)とともにそのような資格を備えた船舶として発注された[1]。当初は「武蔵丸」、「大和丸」と命名される予定であったが、海軍省の指導により「山城丸」、「近江丸」に変更された[1]。「山城丸」は竣工後に日本に回航され、1884年(明治17年)7月9日に横浜港に到着した[1]。
「山城丸」は、1885年から1894年まで26回にわたって実施されたハワイ官約移民のうちの12回に従事した[3]。最初に「山城丸」によって行われたのは第2回で、この時は渡航者989人(988人[4])を乗せて1885年6月4日に長浦を出港し、6月17日にホノルルに到着した[5]。これは日本船による初の移民輸送であった[6]。また、この時の「山城丸」には、第1回の移民の到着後に発生していた労働問題の解決に向かう弁理公使井上勝之助が乗船している[7]。同年9月末に共同運輸は郵便汽船三菱会社と合併して日本郵船となり、「山城丸」も日本郵船に継承された[8]。
1894年(明治27年)に日清戦争が勃発すると水雷母艦や陸軍軍用船として徴用された。1896年(明治29年)10月3日からは、新設された横浜-メルボルン間の航路に就航し、1898年(明治31年)に「春日丸」(3,938トン)が同航路に就航するまで活躍した。1904年(明治37年)からの日露戦争でも陸海軍の軍用船として徴用された。船歴の最後では神戸-大連航路に就航[9]。1910年(明治43年)9月1日に売却され[10]、大阪でスクラップとなった[11]。
艦長[編集]
2代目[編集]
山城丸(二代) | |
---|---|
基本情報 | |
船種 | 貨客船 |
クラス | 近江丸型貨客船 |
船籍 | 大日本帝国 |
所有者 | 日本郵船 |
運用者 | 日本郵船 |
建造所 | 川崎造船所 |
母港 | 東京港/東京都 |
姉妹船 | 近江丸 |
信号符字 | MDJV→JCQA |
IMO番号 | 15810(※船舶番号) |
就航期間 | 10,895日 |
経歴 | |
進水 | 1912年7月16日 |
竣工 | 1912年11月25日 |
最後 | 1943年9月23日被雷沈没 |
要目 | |
総トン数 | 3,606トン |
垂線間長 | 105.16m |
型幅 | 14.02m |
型深さ | 8.53m |
喫水 | 6.80m |
主機関 | 三連成レシプロ蒸気機関 1基 |
推進器 | 1軸 |
最大出力 | 3,265/3,541IHP[14] |
最大速力 | 15.4ノット |
航海速力 | 10.3ノット |
旅客定員 |
一等:32名 三等:186名 |
日本郵船は1875年(明治8年)以来、政府の命令航路の一つとして上海航路を開設していた[15]。日露戦争後、同航路の船質改善のために二代目の「近江丸」(4,555トン)がイギリスで建造された。その「近江丸」の姉妹船として建造されたのが、同じく二代目の「山城丸」であった。「山城丸」は「近江丸」と違って、川崎造船所で建造された。
第一次世界大戦後の1920年(大正9年)、日本郵船は長崎を発着する新たな上海航路を開設するに及んで[16]、「山城丸」と「近江丸」は同航路から撤退。その頃、1917年(大正6年)に開設された南洋諸島方面への航路を拡充する事となり、「山城丸」は「近江丸」とともに投入される事となった。南洋諸島方面の航路は、南洋諸島の範囲内のほかセレベス島マナドにも寄港し[17]、諸島内の生活や開発に欠かせない航路となっていた[18]。幾度かの航路の修正が行われたが、1941年(昭和16年)12月8日の太平洋戦争勃発後、航路は翌1942年(昭和17年)に設立された船舶運営会に「山城丸」や「近江丸」、「サイパン丸」(5,533トン)など使用船舶ともども移管され、運航は不定期になって[17] 輸送船団を構成することが義務付けられたものの[19]、航路は従前どおり維持された。しかし、1942年8月5日に「パラオ丸」(4,495トン)が、12月28日に姉妹船「近江丸」がそれぞれ戦渦により沈没していた。1941年2月には海軍の要請でパラオ本島・コロール島間への海底ケーブル敷設を行う工事隊がケーブルと共に「山城丸」でパラオへ向かっている[20]。1941年7月10日から8月29日の間には、日本陸軍に傭船された[21]。
1943年(昭和18年)9月16日、「山城丸」は横浜を出港して父島二見港に向かった[22]。9月21日、「山城丸」は輸送船「両徳丸」(大家商事、3,483トン)とともに3916船団を構成し、特設掃海艇「第二文丸」(西大洋漁業、297トン)[23] の護衛を得て二見港を出港してサイパン島に向かった。しかし、2日後の9月23日朝、北緯20度45分 東経142度05分 / 北緯20.750度 東経142.083度の地点にさしかかった3916船団はアメリカ海軍潜水艦「トラウト」の攻撃を受ける。当時、「山城丸」の船内では攻撃を受けたときに備えて、朝に退船訓練を実施していた[24]。8時30分、「両徳丸」の船尾にトラウトからの魚雷が命中。151名の乗客は「両徳丸」被雷の光景を見て動揺したものの、すぐに訓練どおりの行動に移った[24]。間もなく「山城丸」にも魚雷が向かってきたので回避行動に入ったものの、魚雷は「山城丸」の中央部に命中[24]。魚雷が命中した「山城丸」、「両徳丸」ともに操舵が困難となって、一時は衝突しそうになった[24]。「山城丸」は左に大きく傾いた後、8時48分に船体が分断されて沈没していった。「山城丸」と「両徳丸」の乗員乗客は、山城丸で死亡した船客7名を除き「第二文丸」や別の哨戒艇に救助され、サイパン島行きを希望した遭難者は「第二文丸」でサイパン島に向かい、残りは父島に戻った[21]。山城丸の乗員は、当直の機関士4名が殉職した以外は日本に全員生還した[21]。
3代目[編集]
山城丸(三代) | |
---|---|
基本情報 | |
船種 | 貨物船 |
クラス | Y型貨物船 |
船籍 |
日本 ギリシャ パナマ |
所有者 |
日本郵船 Funny Shipping Co. Ltd. North Lorne Corp. |
運用者 |
日本郵船 Funny Shipping Co. Ltd. North Lorne Corp. |
建造所 | 三菱造船長崎造船所 |
母港 | 東京港/東京都 |
姉妹船 | 山梨丸、山口丸、山形丸 |
信号符字 | JGDL |
IMO番号 |
5425932 90896(※船舶番号) |
改名 | 山城丸→Kyra→Michele |
建造期間 | 254日 |
就航期間 | 7,325日 |
経歴 | |
発注 | 第18次計画造船 |
起工 | 1963年3月1日 |
進水 | 1963年8月20日 |
竣工 | 1963年11月9日 |
その後 | 1983年11月28日売却解体 |
要目 | |
総トン数 | 10,467トン |
載貨重量 | 12,693トン |
垂線間長 | 150.00m |
型幅 | 23.00m |
型深さ | 12.80m |
機関方式 | 三菱製UE型ディーゼル機関 1基 |
推進器 | 1軸 |
最大出力 | 13,000PS |
最大速力 | 22.45ノット |
航海速力 | 19.5ノット |
旅客定員 | 4名 |
1963年(昭和38年)11月19日竣工。10,467総トン。1960年代に計画、建造されたY型高速貨物船4隻の内の1隻で、1962年(昭和37年)10月竣工の「山梨丸」(10,199トン)に続いて建造された船である。「山梨丸」の機関が17,500馬力であったのに対し、「山城丸」ではその低減が図られ13,500馬力となったが、球状船首(バルバス・バウ)の採用などにより、「山梨丸」とほぼ同じ速力を発揮できた。
山城丸は日本・ヨーロッパ間の航路に就航した。1973年(昭和48年)10月4日、キプロスのファマグスタを出港した「山城丸」は、同日夜にシリアのラタキアに到着した。6日に岸壁に着岸して積荷を降ろし始めたが、同日に第4次中東戦争が勃発した。8日には積荷を降ろし終えたが出港が禁止されていたため、「山城丸」は港に留まっていた。11日、港の沖でイスラエル海軍とシリア海軍の艦艇が戦闘を始め(ラタキア港襲撃作戦)、この日の午後、港の堤防の沖約2kmに停泊していた「山城丸」にミサイルが命中し、火災が発生。消火に失敗したため放棄された。乗組員には被害はなく、17日に全員が日本に戻った(なおこの時船医として乗り組んでいたのが女優・市毛良枝の父である)。「山城丸」の復旧は断念され、1975年(昭和50年)にギリシャのファニー・シッピング社に売却された[25]。同社では「山城丸」を「Kyra」に改名すると同時に復旧作業が行われ、復旧後は貨物船として運航された。1983年(昭和58年)にはパナマのノース・ローン社に売却され、「Michele」に改名されたが、同年11月28日、解体のためインドのエックハルト海運有限会社に売却され、グジャラート州アランにてスクラップとして解体された。
脚注[編集]
- ^ a b c d 山高, 71ページ
- ^ 木津重俊(編)『日本郵船船舶100年史』世界の艦船・別冊、海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6、30ページ
- ^ 山田廸生『船にみる日本人移民史』26-27ページ
- ^ 『ハワイ日本人移民史』99-100、106ページ
- ^ 山田廸生『船にみる日本人移民史』28ページ
- ^ 『七十年史』33ページ
- ^ 『ハワイ日本人移民史』105-107ページ
- ^ 『七十年史』23、677ページ
- ^ 『山城丸外航資格変更ノ件』pp.5
- ^ 『七十年史』677ページ
- ^ 山高, 72ページ
- ^ 『日本海軍史』第10巻、510頁。
- ^ 『日本海軍史』第10巻、190頁。
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』348ページ
- ^ 山高, 52ページ。郵便汽船三菱会社による開設
- ^ 山高, 182ページ
- ^ a b 『日本郵船戦時船史 上』366ページ
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』105ページ
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』294ページ
- ^ 『海底線百年の歩み』343ページ
- ^ a b c 『日本郵船戦時船史 上』354ページ
- ^ 『日本郵船戦時船史 上』349ページ
- ^ 『第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部 戦時日誌』pp.18
- ^ a b c d 『日本郵船戦時船史 上』351ページ
- ^ 『日本郵船船舶100年史』397ページ
参考文献[編集]
- 外務卿伯爵 井上馨『布哇国派遣井上勝之助復命書』 アジア歴史資料センター レファレンスコード:A03023615600
- 『山城丸外航資格変更ノ件』(山城丸内外航路資格変更の件) アジア歴史資料センター レファレンスコード:C04014300200
- 連合艦隊第四艦隊 第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部『自昭和十八年九月一日至昭和十八年九月三十日 第四根拠地隊司令部 第二海上護衛隊司令部 戦時日誌』(昭和16年12月1日~昭和19年4月30日 第4根拠地隊戦時日誌(4)) アジア歴史資料センター レファレンスコード:C08030251100
- 『日本郵船戦時船史 上』日本郵船、1971年
- 山高五郎『図説 日の丸船隊史話』至誠堂(図説日本海事史話叢書4)、1981年
- 船舶技術協会『船の科学』1981年3月号 第34巻第3号
- 木津重俊編『世界の艦船別冊 日本郵船船舶100年史』海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6
- 野間恒、山田廸生編『世界の艦船別冊 日本の客船1 1868~1945』海人社、1991年、ISBN 4-905551-38-2
- 海軍歴史保存会『日本海軍史』第10巻、第一法規出版、1995年。
- 山田廸生『船にみる日本人移民史』中央公論社、1998年、ISBN 4-12-101441-3
- ハワイ日本人移民史刊行委員会(編)『ハワイ日本人移民史』布哇日系人連合協会、1964年
- 日本郵船株式会社(編)『七十年史』日本郵船、1956年
- 日本電信電話公社海底線施設事務所(編)『海底線百年の歩み』電気通信協会、1971年