「神戸-関空ベイ・シャトル」の版間の差分
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[[ファイル:Kobe Airport Sea Access Terminal03n.jpg|thumb|right|300px|神戸空港海上アクセスターミナル]] |
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'''神戸-関空ベイ・シャトル'''(こうべかんくうベイシャトル)は、 |
'''神戸-関空ベイ・シャトル'''(こうべ-かんくうベイ・シャトル)は、[[神戸空港]]の[[神戸空港海上アクセスターミナル|海上アクセスターミナル]]と[[関西国際空港]]の[[関西空港ポートターミナル|ポートターミナル]]間を結ぶ[[高速船]]航路<ref name=":0">{{Cite news|title=関空3000人救出の裏側 高速船3隻ピストン輸送(日刊スポーツ)| url=https://www.nikkansports.com/entertainment/column/naniwa/news/201809080000924.html|accessdate=2018-12-20|language=ja-JP|work=日刊スポーツ}}</ref>。[[2006年]]から[[神戸市]]などが出資する株式会社OMこうべ(現・[[こうべ未来都市機構|株式会社こうべ未来都市機構]])が運営しており、運航は[[加藤汽船]]が受託している。[[2018年]]9月、[[平成30年台風第21号|台風21号]]に伴う関西国際空港浸水の際に多くの人々をピストン輸送で救ったことで知られる<ref name=":0" />。 |
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かつて同航路を運航していた実質的な前身である「神戸マリンルート」については[[#沿革]]を参照のこと。 |
かつて同航路を運航していた実質的な前身である「神戸マリンルート」については[[#沿革]]を参照のこと。 |
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==概要== |
== 概要 == |
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[[大阪湾]]を通り神戸空港と関西国際空港の間、24kmの距離を所要時間約30分で結び、 |
[[大阪湾]]を通り神戸空港と関西国際空港の間、24kmの距離を所要時間約30分で結び、1日16往復、32便運航されている。両空港ともに空港ターミナルと乗り場の間は連絡バスで結ばれているが、神戸空港の場合は徒歩5分程度でも行き来が可能である<ref name=":0" />。 |
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=== 沿革 === |
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双胴高速艇(総トン数84トン、速力約30ノット)2隻(「そら」と「うみ」)で運航され、定員は110名、バリアフリー席6席。予備船に「しゃるまん」。この航路以外に[[淡路ジェノバライン]]、[[四国フェリー|小豆島急行フェリー]]にも貸し出されることがある。) |
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==== 神戸マリンルート ==== |
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神戸と[[関西国際空港]]間の旅客航路としては、神戸-関空ベイ・シャトルの前身として、1994年9月から2002年2月まで'''[[ジェットフォイル]]'''による'''神戸マリンルート'''(''K-JET'')を[[海上アクセス]]が運航していた。神戸側はポートアイランド東部に設けられた'''K-CAT(神戸シティエアターミナル)'''に発着していた。1989年(平成元年)、神戸市がK-CATの運営を担う神戸航空旅客ターミナル株式会社、[[リムジンバス]]の運営を担う神戸航空交通株式会社<ref>神戸航空交通と神戸航空旅客ターミナルは1996年に合併し、神戸航空交通ターミナル株式会社となった。</ref>、航路の運航を行う海上アクセスをそれぞれ[[外郭団体]]として設立、[[1994年]](平成6年)の関西国際空港開港時に開業した。「クリスタルウイング」「エメラルドウイング」「パールウイング」「サファイアウイング」の4隻により運航された。 |
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しかし、マリンルートの利用客数が低迷を続けたことに加え、2001年に発生した[[アメリカ同時多発テロ]]に伴う航空保安強化により、北米線の搭乗手続きが全国の[[シティエアターミナル]]で不可能になったことで、当時の[[日本航空]]をはじめとする航空各社が2001年度中に利用者の少ないK-CATおよび[[大阪シティエアターミナル|O-CAT]]のカウンター業務から撤退を表明した。さらに[[2002年]][[1月2日]]にジェットフォイルが関西空港からK-CATへの航行中、船底に致命的な穴が開き3時間余り漂流する事故が発生。この事故が実質的に追い打ちをかける形となり、同月中に2月7日をもってマリンルートの運休とK-CATの廃止が急遽決定された。 |
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[[ファイル:KJET.jpg|thumb|停泊中のK-JETエメラルドウイング]] |
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File:Charmant kousokutei takamatsubay.jpg|しゃるまん (2007年 高松港) |
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==== 神戸シティエアターミナル ==== |
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== 料金 == |
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神戸マリンルートでは、船着場に関空発の国際線[[搭乗手続き]]・手荷物預け入れが可能な[[シティエアターミナル]]、'''K-CAT(神戸シティエアターミナル)'''を[[ポートアイランド]]東部に開設したことで、空港までシームレスな移動を実現していた。K-CATでは出国審査も行っており、その場合関空到着後は専用ゲートを通る形となっていた<ref>[https://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1999/00437/contents/051.htm 空港送迎斡旋マニュアル 成田空港・関西空港・羽田空港・伊丹空港・東京/京都シティエアーターミナル] - 日本財団図書館</ref>。神戸航空交通ターミナルが[[三宮駅バスのりば|三ノ宮駅]]からK-CATまでをつなぐバス路線を運行していた<ref>2006年に[[医療センター駅|先端医療センター前駅]]が開業し、徒歩10分程度の距離となっている。</ref>。 |
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2013年4月1日~2013年9月30日までの期間限定ではあるが往復割引の設定が再開される予定。 |
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*往復:3,000円(小人1,500円) |
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往復運賃(割引)の変遷:2,700円(開設当初から2011年4月3日まで)→3,600円(2011年4月4日から2013年3月30日まで割引設定なし)→3,000円(2013年4月1日から2013年9月30日まで期間限定) |
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K-CAT廃止後、その建物は「[[神戸インキュベーションオフィス]]」として転用されている。バス路線については[[神戸交通振興]]が引継いで運行を続けたが、2008年4月に[[神姫バス]]へ路線譲渡した。 |
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[[File:Kobeairportbayshuttle.jpg|right|220px|thumb|神戸空港 神戸-関空ベイ・シャトル乗り場]] |
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片道料金1,800円、[[神戸新交通ポートアイランド線|ポートライナー]]([[三宮駅]]-[[神戸空港駅]])とのセットでも1,800円と競合路線である関空-三宮のリムジンバスよりも100円安く設定。 |
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K-CATの英略称については、[[京都駅]]に京都シティエアターミナル(→特急「[[はるか (列車)|はるか]]」)が並存していたことから、同施設は神戸の廃止までKYOTO-CATと区別されていた。しかし、京都についても2002年8月に廃止され、西日本地域のシティエアターミナル([[大阪シティエアターミナル|O-CAT]]・[[難波駅 (南海)|なんばCAT]]・神戸・京都)のカウンター業務は全廃となっている。 |
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2013年4月1日改定内容 |
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*往復:3,000円(小人1,500円)の設定再開~2013年9月30日までの期間限定 |
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==== 航路の再開 ==== |
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なお2011年4月4日からは以下のように改定されている。 |
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神戸マリンルートとK-CATの休廃止後間もなく、神戸市は将来の神戸空港開港と関空二期島の完成により、[[神戸空港]]と関西空港間で国内線・国際線を乗り継ぐなどの需要が見込まれるとして、2006年を目標に航路の再開を表明した。2002年8月には市の[[外郭団体]]である[[財団法人]][[神戸市開発管理事業団]]が設けた基金を通じ、休眠会社となっていた海上アクセスへ融資を行い、金融機関からの長期借入金を返済(借換)させる延命措置を図った。 |
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*片道:1,800円(小人900円) |
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*日帰り往復:2,400円(小人1,200円) |
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*ポートライナーセット券:1,800円(小人900円) |
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*シルバー割引(65才以上):1,200円 ←廃止 |
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*障がい者割引:900円(小人450円) |
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2005年度神戸市予算に航路再開に伴う予算計上が行われたことで、航路復活がほぼ決定事項となり、船舶購入などの準備が進められた。[[2006年]][[7月8日]]に[[国土交通大臣]](当時)の[[北側一雄]]らが参加した披露試乗会の実施を経て、[[7月13日]]に「'''神戸-関空ベイシャトル'''」として就航、神戸関空航路が再開<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/index_04.html 神戸市ホームページ]</ref>された。 |
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*定期:1ヶ月48,600円、3ヶ月139,300円、6ヶ月259,200円 |
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4年半ぶりに再開された航路の運賃は、K-JETよりも900円安く設定された。再開当初は、定員110名に対し1便平均の乗客数は14名と低調で、2006年度上半期は2億1千万円の赤字を計上した。その後、駐車場無料化・旅行会社販売割引・PRの強化といった施策により徐々に利用客が増加し、2008年度は乗船客数約35万人、1便平均の乗客数は26.7人と伸びをみせている。利用客の増加などで2009年度は航路開設以来、初の黒字を計上した。 |
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2011年4月4日の料金改定に伴い、往復割引(日帰りを除く)・シルバー割引は廃止となった。 |
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[[2007年]][[4月28日]] - [[5月6日]]に「神戸-関空ベイ・シャトル また乗ってね!キャンペーン」と称して、神戸空港と関西空港の窓口で乗船券を購入すればもれなく同年6月以降有効の片道無料乗船券がプレゼントされるキャンペーンを行っていた。 |
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従来と比較して大人往復の場合、旧料金2,700円→新料金3,600円と900円の増額となる。 |
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==== 運賃の値上げ ==== |
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過去には、学生割引1,200円と外国人向け割引運賃1,000円が存在していた。 |
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2011年4月より、大人普通運賃他を20%値上げし1,800円となった。値上げは2006年7月の航路開設以来初めてのことである。この背景として、円高などにより日本人旅行客が増加傾向にあり、航路の自立的な経営が見込まれることと、神戸市からの補助金投入額が大幅に削減されることによるもの。今回の値上げの影響により年間5%の利用者減を予測しているものの、運賃収入面では年間8,100万円の増収を見込んでいる。 |
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また多種の企画乗車券クーポンが繰り返し発行されてきた。(旅行会社での1,000円乗船券や、1,200円、1,500円の割引クーポン等) |
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==== 民事再生法の適用 ==== |
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== 沿革 == |
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2012年2月、130億円以上にのぼる[[債務超過]]を解消するため、海上アクセスは[[民事再生法]]の適用を申請した<ref name="kobe-1">{{Cite web|和書|url=http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/harbor/acc-saisei.html |title=海上アクセス(株)の民事再生手続|publisher=神戸市|accessdate=2013-02-17}}</ref>。2013年1月31日に再生計画を完了、100%減資の上、神戸市が有していた債権を株式化する形で、神戸市100%出資の会社に再編された<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2013/02/20130206171001.html |title=海上アクセス(株)の民事再生手続の終結決定|publisher= 神戸市|accessdate=2013-02-17}}</ref>。2013年10月1日、海上アクセスは[[こうべ未来都市機構|OMこうべ]]に吸収合併され<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2013/08/20130808171001.html |title=株式会社OMこうべと海上アクセス株式会社の経営統合|publisher= 神戸市|accessdate=2014-03-08}}</ref>、同社の海上アクセス事業部となった。 |
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===神戸マリンルート=== |
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神戸と[[関西国際空港]]間の旅客航路としては、神戸-関空ベイ・シャトルの前身として、1994年9月から2002年2月まで'''[[ジェットフォイル]]'''による'''神戸マリンルート'''(''K-JET'')を[[海上アクセス]]が運航していた事が挙げられる。 |
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=== 2018年の台風21号に伴う救助 === |
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1989年(平成元年)、神戸市がK-CATの運営を担う神戸航空旅客ターミナル株式会社、[[リムジンバス]]の運営を担う神戸航空交通株式会社、航路の運航を行う[[海上アクセス]]をそれぞれ[[外郭団体]]として設立。[[1994年]](平成6年)の関西国際空港開港時に開業した。 |
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2018年[[9月4日]]、近畿地方に上陸した台風21号による[[高潮]]で関西空港は1期島が浸水しただけでなく、強風で煽られた[[タンカー]]が[[関西国際空港連絡橋]]に衝突。これにより、鉄道・道路が寸断され一時約3千人(メディアによっては8千人<ref>{{Cite news|url = https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201809060000195.html|title = 「動物ちゃうぞ!」関空孤立8000人が対応に憤り|publisher = 日刊スポーツ|date = 2018-09-06|accessdate = 2019-07-21}}</ref>あるいは5千人<ref>{{Cite news|url = https://web.archive.org/web/20180905111655/https://www.sankeibiz.jp/econome/news/180905/ecc1809050707003-n1.htm|title = 台風21号で関空に取り残されている従業員・利用者は5千人に|publisher = SankeiBiz|date = 2018-09-05|accessdate = 2019-07-21}}</ref>の記載あり)が空港内で孤立した<ref name=":0" />。 |
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:「神戸航空交通ターミナル株式会社」と「海上アクセス株式会社」は、全くの別会社。{{要出典範囲|「海上アクセス」の株式を、「神戸航空交通ターミナル」が保有しているようだ。|date=2010年10月}} |
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この事態を受けて、[[関西エアポート]]は翌[[9月5日]]から関西空港から神戸空港へ向かう臨時の高速船の運航を開始することを決定<ref>{{Cite news|url = https://www.aviationwire.jp/archives/154978|title = 関空、神戸空港へ高速船無料運航 孤立者を救出|publisher = Aviation Wire|dat、e = 2018-09-05|accessdate = 2019-07-21}}</ref><ref>{{Cite news|url = https://news.ntv.co.jp/category/society/403208|title = 関西国際空港 孤立の3000人を運ぶ|publisher = 日テレNEWS24|date = 2018-09-05|accessdate = 2019-07-21}}</ref>。当初初便は6時からの運航を予定していたが<ref>{{Cite news|url = https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1141543.html|title = 関西国際空港、緊急交通手段として神戸空港まで高速船を無料臨時運航|publisher = トラベルWatch|date = 2018-09-05|accessdate = 2019-07-21}}</ref>、5時30分に運航を開始し<ref name=":0" />15分から20分間隔で神戸空港へ向けての輸送を行った<ref>{{Cite news|url = https://www.sankei.com/article/20180905-SOWNFWVFMVOTXHYM4SOMZBEB44/|title = 【台風21号】“孤島”関空から海路で神戸へ 利用客ら「紙一枚張り出されただけ。ストレスたまった」「蒸し暑く我慢の限界」|publisher = 産経ニュース|date = 2018-09-05|accessdate = 2019-07-21}}</ref>。その結果ベイシャトルを利用した「救助」は、同日の22時35分に完了した<ref>{{Cite press release|和書|url = http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2604/inwaitingpassenger.pdf|title = 関西国際空港に滞留されていたお客様の輸送完了のお知らせ|publisher = 関西エアポート|date = 2018-09-05|accessdate = 2019-07-21|format = PDF}}</ref>。 |
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しかし、マリンルートの利用客数が低迷を続けたことに加え、2001年に発生した[[アメリカ同時多発テロ]]に伴う航空保安強化により、北米線の搭乗手続きが全国の[[シティエアターミナル]]で不可能になったことで、当時の[[日本航空]]をはじめとする航空各社が2001年度中に利用者の少ないK-CATおよび[[大阪シティエアターミナル|O-CAT]]のカウンター業務から撤退を表明した。さらに2002年1月2日にはジェットフォイルが関西空港からK-CATへの航行中、船底に致命的な穴が開き3時間余り漂流する事故が発生。この事故が実質的に追い打ちをかける形となり、同月中に2月7日を以てマリンルートの運休とK-CATの廃止が急遽決定された。<br> |
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[[File:KJET.jpg|thumb|停泊中のK-JETエメラルドウイング]] |
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台風21号での「救助」を教訓に、関西エアポートとOMこうべは[[2020年]]3月末日までの期限で、災害発生時などの緊急事態での協力に関する協定書を[[2019年]][[4月19日]]付で締結している<ref>{{Cite news|url = https://www.sankei.com/article/20190508-3TG4BIRNC5OSXJRDAPOCTSCSVQ/|title = 関西エア、災害時ベイ・シャトルで旅客輸送|publisher = 産経ニュース|date = 2019-05-08|accessdate = 2019-07-21}}</ref>。 |
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====神戸シティエアターミナル==== |
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神戸マリンルートでは、船着場に関空発の国際線[[搭乗手続き]]・手荷物預け入れが可能な[[シティエアターミナル]]、'''K-CAT(神戸シティエアターミナル)'''を[[ポートアイランド]]東部に竣工することで、空港までシームレスな移動を実現させていた。神戸航空交通ターミナルが[[三宮駅バスのりば|三ノ宮駅]]からK-CATまでをつなぐバス路線を運行していた。(2006年に[[医療センター駅|先端医療センター前駅]]が開業し、徒歩10分程度の距離となっている。) |
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:神戸航空交通と神戸航空旅客ターミナルは1996年に合併し、神戸航空交通ターミナル株式会社となった。 |
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=== 関西空港発着の他航路 === |
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K-CATの建物は「[[神戸インキュベーションオフィス]]」となっている。バス路線については[[神戸交通振興]]が引継いで運行を続けたが、2008年4月に[[神姫バス]]へ路線譲渡した。 |
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前身の神戸マリンルートとは別に、海上アクセスの出資者に名を連ねていた[[徳島高速船]]がかつて運航していた[[徳島小松島港]]-[[大阪南港]]航路で関空寄港便を設定していたが、[[明石海峡大橋]]開通による乗客減により2000年に事業廃止・撤退した。 |
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また、[[淡路島]]の[[津名港]]および[[洲本港]]と関西空港間の航路は関空開港と同時期からエアポート淡路アクアラインと[[共同汽船]]の2社が運航していた。明石海峡大橋開通などにより両者が撤退した後は[[津名町]]が出資した[[第三セクター]]の'''淡路エアポートライン'''が津名港航路に就航したが2001年に撤退。2001年4月から淡路エアポートラインの廃業に伴い'''[[洲本パールライン]]'''が洲本港発着で実質承継する形で運航が継続されたが、収支が好転せず2007年3月に航路が廃止(名目上は休航)された。2017年に[[淡路関空ライン]]が就航し約10年ぶりに航路が復活したが、およそ1年で休止となった。 |
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K-CATの英略称については、[[京都駅]]に京都シティエアターミナル(→[[はるか (列車)]])が並存してたことから、同施設は神戸の廃止までKYOTO-CATと区別されていた。しかし、京都についても2002年8月に廃止され、西日本地域のシティエアターミナル([[大阪シティエアターミナル|O-CAT]]・[[難波駅|なんばCAT]]・神戸・京都)のカウンター業務は全廃となっている。 |
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== 料金 == |
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===航路の再開=== |
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2013年4月1日 - 2014年9月30日までの期間限定ではあるが往復割引の設定が再開された。 |
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神戸マリンルートとK-CATの休廃止後間もなく、神戸市は将来の神戸空港開港と関空二期島の完成により、[[神戸空港]]と関西空港間で国内線・国際線を乗り継ぐなどの需要が見込まれるとして、2006年を目標に航路の再開を表明した。この事で2002年8月には[[財団法人]][[神戸市開発管理事業団]]([[外郭団体]])が設けた基金を通じ、休眠会社となった海上アクセスへ融資を行い、金融機関からの長期借入金を返済(借換)させる延命措置を図った。 |
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*往復:3,000円(小人1,500円) |
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往復運賃(割引)の変遷:2,700円(開設当初から2011年4月3日まで)→3,600円(2011年4月4日から2013年3月30日まで割引設定なし)→3,000円(2013年4月1日から2014年9月30日まで期間限定) |
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[[ファイル:Kobeairportbayshuttle.jpg|right|220px|thumb|神戸空港 神戸-関空ベイ・シャトル乗り場]] |
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2005年度神戸市予算に航路再開に伴う予算計上が行われたことで、航路復活がほぼ決定事項となり、船舶購入などの準備が進められた。[[2006年]][[7月8日]]に[[北側一雄]][[国土交通大臣]]らが参加した披露試乗会の実施を経て、[[7月13日]]に「'''神戸-関空ベイシャトル'''」として就航開始し、神戸関空航路が'''再開'''<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/index_04.html 神戸市ホームページ]</ref>した。 |
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片道料金1,850円、[[神戸新交通ポートアイランド線|ポートライナー]]([[三宮駅]]-[[神戸空港駅]])とのセットでも1,850円と競合路線である関空-三宮のリムジンバスよりも100円安く設定。 |
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2013年4月1日改定内容 |
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4年半ぶりに再開された航路の運賃は、K-JETよりも900円安く設定された点が特徴である。しかし再開当初は定員110名に対し1便平均の乗客数は14名と低調で、2006年度上半期は2億1千万円の赤字を計上する。その後、駐車場無料化・旅行会社販売割引・PRの強化といった施策により徐々に利用客が増加し、平成20年度は乗船客数約35万人、1便平均の乗客数は26.7人と順調な伸びをみせている。利用客の増加などで2009年度は航路開設以来、初の黒字を出す見込みとなった。 |
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*往復:3,000円(小人1,500円)の設定再開 - 2014年9月30日までの期間限定 |
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:[[2007年]][[4月28日]]~[[5月6日]]に「神戸-関空ベイ・シャトル また乗ってね!キャンペーン」と称して、神戸空港と関西空港の窓口で乗船券を購入すればもれなく[[2007年]][[6月]]以降有効の片道無料乗船券がプレゼントされるキャンペーンを行っていた。 |
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なお2014年4月1日からは以下のように改定されている。 |
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===運賃の値上げ=== |
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*片道:1,880円(小人940円) |
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2011年4月より、大人普通運賃他を20%値上げし1,800円となった。値上げは2006年7月の航路開設以来初めてのことである。この背景として、円高などにより旅行客の増加傾向にあり、航路の自立的な経営が見込まれる事と、神戸市からの補助金投入額が大幅に削減される事の理由によるもの。 |
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*日帰り往復:2,460円(小人1,230円) |
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今回の値上げの影響により年間5%の利用者減を予測しているものの、運賃収入面では年間8,100万円の増収を見込んでいる。 |
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*ポートライナーセット券:1,850円(小人930円) |
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*シルバー割引(65歳以上):1,200円 ←廃止 |
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*障がい者割引:930円(小人470円) |
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*定期:1か月48,600円、3か月139,300円、6か月259,200円 |
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===民事再生法の適用=== |
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2012年2月、神戸市は130億円以上にのぼる[[債務超過]]を解消するため、海上アクセスへの[[民事再生法]]適用を申請する方針を明らかにした<ref>[http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004808982.shtml 神戸新聞|経済|民事再生法申請へ ベイ・シャトル運航の神戸市三セク]</ref>。 |
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2011年4月4日の料金改定に伴い、往復割引(日帰りを除く)・シルバー割引は廃止となった。 |
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従来と比較して大人往復の場合、旧料金2,700円→新料金3,600円と900円の増額となる。 |
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過去には、学生割引1,200円と外国人向け割引運賃1,000円が存在していた。 |
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また多種の企画乗車券クーポンが繰り返し発行されてきた(旅行会社での1,000円乗船券や、1,200円、1,500円の割引クーポン等)。 |
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== 駐車場 == |
== 駐車場 == |
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神戸空港側にベイ・シャトル専用駐車場が約700台分あるほか臨時駐車場がある。 |
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;料金 |
;料金 |
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:ベイ・シャトル乗船者(片道乗船でも可)は駐車場が旅行期間中何泊でも無料 |
:ベイ・シャトル乗船者(片道乗船でも可)は駐車場が旅行期間中何泊でも無料 |
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:※料金については公式サイトなどを参照のこと |
:※料金については公式サイトなどを参照のこと |
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<!--宣伝に該当する虞からコメントアウト:入庫から10時間まで 1時間ごとに |
<!--宣伝に該当する虞からコメントアウト:入庫から10時間まで 1時間ごとに 150円 |
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:10時間以上 |
:10時間以上 - 24時間まで 1,500円 |
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:24時間以上 |
:24時間以上 - 1時間ごとに 150円(24時間上限:1,500円)--> |
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;乗船者割引 |
;乗船者割引 |
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:海上アクセスの利用者は、チケットカウンターで駐車券を提示すると乗船者割引を受ける |
:海上アクセスの利用者は、チケットカウンターで駐車券を提示すると乗船者割引を受けることができる。 |
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:乗船者割引を受けた場合、駐車料金が無料となる。 |
:乗船者割引を受けた場合、駐車料金が無料となる。 |
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:ただし、 |
:ただし、30日以上駐車する場合は事前の申請が必要である。 |
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;障害者割引 |
;障害者割引 |
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:障害者の駐車料金は一般料金の |
:障害者の駐車料金は一般料金の半額。 |
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:神戸空港海上アクセスターミナル内のチケットカウンターにて、障害者手帳と駐車券を提示。 |
:神戸空港海上アクセスターミナル内のチケットカウンターにて、[[障害者手帳]]と駐車券を提示。 |
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== 詳細 == |
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[[ファイル:Shinki-Bus 23674.jpg|サムネイル|200x200ピクセル|シャトルバス(神姫バス)]] |
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*両空港ターミナルビルと神戸-関空ベイ・シャトル乗り場を結ぶシャトルバスは専用の外装が施され、神戸空港側は[[神姫バス]](無料)、関西空港側は[[南海バス]](有料で大人200円だが、シャトル利用者は料金に含まれている)が担当する。 |
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* 客席のシートポケットには、[[関西エアポート]]制作の情報紙(ターミナルビルで配布されているもの)と、[[ホテル日航関西空港]]・[[スターゲイトホテル関西エアポート]]・りんくう[[プレミアムアウトレット]]などの案内チラシ、神戸市の観光案内冊子(日本語・英語・中国語・韓国語それぞれ1冊ずつ)が収められた[[クリアファイル]]が配備されている。 |
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* キャッシュレス決済が利用できる窓口は、「神戸空港海上アクセスターミナルチケットカウンター」・「関西国際空港第1ターミナル内チケットカウンター」・「関西国際空港第2ターミナル内チケットカウンター」のみで、「ポートライナー三宮駅インフォメーション」では利用不可である。 |
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* 往復割引については開業時より設定されていたが、三宮 - 関西空港間はリムジンバスが競合しており、海上ルート対抗でリムジンバス側の往復割引率が高く設定されている(2014年5月時点では、神戸-関空ベイ・シャトル往復3,000円に対して、リムジンバスは往復割引を適用して3,080円)。 |
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* 所要時間比較では、ベイ・シャトル海上ルート《期間限定で18往復》(ポートライナー18分)乗継5分(神戸空港島内連絡バス4分)乗船手続き最大13分(神戸-関空ベイ・シャトル31分)乗継2分(関西空港側シャトルバス5分)計1時間20分程度で到着する。陸上ルート《50往復》では、三宮 - 関西空港間直行の場合、公称65分(実際には60分程度)で到着する。 |
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== 船舶 == |
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いずれも[[三保造船所 (大阪府)]]で建造された双胴高速船3隻の内2隻が通常時に就航している。「かぜ」は予備船で、ドック期間中などの代船のほか、チャーター運航などで使用される。 |
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=== 就航中の高速船 === |
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* '''そら'''<ref name=":0" /> |
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: 84総トン、航海速力30ノット、旅客定員110名(バリアフリー席6席)。[[2017年]][[7月26日]]には、神戸空港の[[進入灯|海上誘導灯]]に衝突する事故が発生している<ref>{{Cite news|url = https://www.sankei.com/article/20170726-MEMMPLA52NL4LFJYI6XOFH7UTU/|title = 神戸空港沖、高速船が誘導灯に接触 乗客1人が重体、12人けが|publisher = 産経WEST|date = 2017-07-26|accessdate = 2019-07-21}}</ref><ref>{{Cite news|url = https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010417648.shtml|title = けがの女性、事故の恐怖語る 神戸-関空船事故|publisher = 神戸新聞NEXT|date = 2017-07-30|accessdate = 2019-07-21}}</ref>。 |
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* '''うみ'''<ref name=":0" /> |
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: 84総トン、航海速力30ノット、旅客定員110名(バリアフリー席6席) |
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* '''かぜ'''<ref name=":0" /> |
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: 旅客定員115名<ref name=":0" />。2015年3月就航<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2013/05/20130530171001.html 「神戸-関空ベイ・シャトル」の新予備船「かぜ」が就航します! 神戸市ホームページ・2013年5月30日付記者発表資料]</ref>、元・[[波照間海運]]「ぱいぱてぃろーま」を改装し、2階船室を増設している。そら、うみの2隻にトラブルが発生した際の予備<ref name=":0" />。 |
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=== 過去の船舶 === |
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* '''しゃるまん''' |
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: [[1990年]]竣工、[[瀬戸内クラフト]]建造、元・[[三原観光汽船]]、[[2005年]]に加藤汽船が購入して予備船として運用、現在は[[国立療養所大島青松園]]の渡船として就航 |
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ファイル:神戸-関空ベイ・シャトルそら6286349.jpg|そら(2008年) |
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ファイル:Kobe-Kansai Airport Bay Shuttle at Kansai International Airport Port Terminal.jpg|うみ(2013年) |
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ファイル:神戸空港:ベイシャトル「かぜ」.JPG|かぜ(2013年) |
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ファイル:Charmant kousokutei takamatsubay.jpg|しゃるまん(2007年 高松港) |
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== 脚注 == |
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*両空港ターミナルビル~神戸-関空ベイ・シャトル乗り場を結ぶシャトルバスは専用の外装が施され、神戸空港側は[[神姫バス]](無料)、関西空港側は[[南海バス]](有料で大人190円だが、シャトル利用者は料金に含まれている)が担当する。 |
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*客室内の大型液晶テレビでは神戸市の観光案内のDVDビデオが繰り返し再生されている。 |
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*客席のシートポケットには、[[関西国際空港 (企業)|関西空港会社]]制作の情報紙(ターミナルビルで配布されているもの)と、[[ホテル日航関西空港]]・[[全日空ゲートタワーホテル大阪]]・りんくう[[プレミアムアウトレット]]などの案内チラシ、神戸市の観光案内冊子(日本語・英語・中国語・韓国語それぞれ1冊ずつ)が収められた[[クリアファイル]]が配備されている。 |
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*船室中央に[[コカ・コーラウエスト]]の[[自動販売機]]が設置されている。 |
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*クレジットカード([[PiTaPa]]ショッピング利用含む)が利用できる窓口は、「神戸空港海上アクセスターミナルチケットカウンター」「関西国際空港旅客ターミナル内チケットカウンター」のみ利用可能で、「ポートライナー三宮駅インフォメーション」では利用不可である。 |
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*往復割引については開業時より設定されていたが、三宮~関西空港まではリムジンバスが競合しており、海上ルート対抗でリムジンバス側の往復割引率が高く設定されている。(2011年5月現在では、神戸-関空ベイ・シャトル往復3,600円に対して、リムジンバスは往復割引を適用して3,000円) |
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*所要時間比較では、ベイ・シャトル海上ルート《16往復》(ポートライナー18分)乗継5分(神戸空港島内連絡バス4分)乗船手続き最大13分(神戸-関空ベイ・シャトル31分)乗継2分(関西空港側シャトルバス7分)計1時間20分程度で到着する。陸上ルート《50往復》では、三宮~関西空港まで直行の場合、公称65分(実際には60分程度)で到着する。ベイ・シャトルの場合はスーツケースなどの手荷物がある場合など、段差がある乗換移動を伴うので検討が必要である。また、台風接近時や冬の悪天強風時には天候によって欠航が発生する事が多く、ポートライナー三宮駅の掲示板や公式サイトなどで運航状況を確認する必要がある。尚、欠航便の予約保有者はリムジンバスに振替乗車の対象となる。 |
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*神戸-関空ベイ・シャトルはマイカー利用者にとっては駐車料金が無料になる為、経済的な恩恵が大きい、しかし慢性的に利用者が多く、神戸空港側の駐車場が逼迫しており、度々臨時駐車場(非舗装)に誘導される。この場合、ターミナルまで5-10分歩く事と、雨天時は泥だらけの悪路につき足元がぬかるむ為、歩行通行時には注意が必要である。 |
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==関西空港発着の他航路== |
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前身の神戸マリンルートとは別に、海上アクセスの出資者に名を連ねる[[徳島高速船]]がかつて運行していた[[徳島小松島港]]-[[大阪南港]]航路で関空寄港便を設定していた([[明石海峡大橋]]開通による乗客減により2000年に事業廃止・撤退)ほか、[[第三セクター]]の'''淡路エアポートライン'''による[[淡路島]]の[[津名港]]と関西空港間の航路も関空開業と同時に就航していた。2001年4月から淡路エアポートラインの廃業に伴い'''[[洲本パールライン]]'''が[[洲本港]]発着で実質承継する形で運行が継続されたが、収支が好転せず2007年3月に路線が廃止(名目上は休航)された。 |
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== 外部リンク == |
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* [https://www.kobe-access.jp/ 神戸-関空ベイ・シャトル] - OMこうべ(公式サイト) |
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* [https://www.kairport.co.jp/access/shuttle 神戸空港公式サイト ベイ・シャトル] |
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2024年3月30日 (土) 10:57時点における最新版
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Kobe_Airport_Sea_Access_Terminal03n.jpg/300px-Kobe_Airport_Sea_Access_Terminal03n.jpg)
神戸-関空ベイ・シャトル(こうべ-かんくうベイ・シャトル)は、神戸空港の海上アクセスターミナルと関西国際空港のポートターミナル間を結ぶ高速船航路[1]。2006年から神戸市などが出資する株式会社OMこうべ(現・株式会社こうべ未来都市機構)が運営しており、運航は加藤汽船が受託している。2018年9月、台風21号に伴う関西国際空港浸水の際に多くの人々をピストン輸送で救ったことで知られる[1]。
かつて同航路を運航していた実質的な前身である「神戸マリンルート」については#沿革を参照のこと。
概要
[編集]大阪湾を通り神戸空港と関西国際空港の間、24kmの距離を所要時間約30分で結び、1日16往復、32便運航されている。両空港ともに空港ターミナルと乗り場の間は連絡バスで結ばれているが、神戸空港の場合は徒歩5分程度でも行き来が可能である[1]。
沿革
[編集]神戸マリンルート
[編集]神戸と関西国際空港間の旅客航路としては、神戸-関空ベイ・シャトルの前身として、1994年9月から2002年2月までジェットフォイルによる神戸マリンルート(K-JET)を海上アクセスが運航していた。神戸側はポートアイランド東部に設けられたK-CAT(神戸シティエアターミナル)に発着していた。1989年(平成元年)、神戸市がK-CATの運営を担う神戸航空旅客ターミナル株式会社、リムジンバスの運営を担う神戸航空交通株式会社[2]、航路の運航を行う海上アクセスをそれぞれ外郭団体として設立、1994年(平成6年)の関西国際空港開港時に開業した。「クリスタルウイング」「エメラルドウイング」「パールウイング」「サファイアウイング」の4隻により運航された。
しかし、マリンルートの利用客数が低迷を続けたことに加え、2001年に発生したアメリカ同時多発テロに伴う航空保安強化により、北米線の搭乗手続きが全国のシティエアターミナルで不可能になったことで、当時の日本航空をはじめとする航空各社が2001年度中に利用者の少ないK-CATおよびO-CATのカウンター業務から撤退を表明した。さらに2002年1月2日にジェットフォイルが関西空港からK-CATへの航行中、船底に致命的な穴が開き3時間余り漂流する事故が発生。この事故が実質的に追い打ちをかける形となり、同月中に2月7日をもってマリンルートの運休とK-CATの廃止が急遽決定された。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/KJET.jpg/220px-KJET.jpg)
神戸シティエアターミナル
[編集]神戸マリンルートでは、船着場に関空発の国際線搭乗手続き・手荷物預け入れが可能なシティエアターミナル、K-CAT(神戸シティエアターミナル)をポートアイランド東部に開設したことで、空港までシームレスな移動を実現していた。K-CATでは出国審査も行っており、その場合関空到着後は専用ゲートを通る形となっていた[3]。神戸航空交通ターミナルが三ノ宮駅からK-CATまでをつなぐバス路線を運行していた[4]。
K-CAT廃止後、その建物は「神戸インキュベーションオフィス」として転用されている。バス路線については神戸交通振興が引継いで運行を続けたが、2008年4月に神姫バスへ路線譲渡した。
K-CATの英略称については、京都駅に京都シティエアターミナル(→特急「はるか」)が並存していたことから、同施設は神戸の廃止までKYOTO-CATと区別されていた。しかし、京都についても2002年8月に廃止され、西日本地域のシティエアターミナル(O-CAT・なんばCAT・神戸・京都)のカウンター業務は全廃となっている。
航路の再開
[編集]神戸マリンルートとK-CATの休廃止後間もなく、神戸市は将来の神戸空港開港と関空二期島の完成により、神戸空港と関西空港間で国内線・国際線を乗り継ぐなどの需要が見込まれるとして、2006年を目標に航路の再開を表明した。2002年8月には市の外郭団体である財団法人神戸市開発管理事業団が設けた基金を通じ、休眠会社となっていた海上アクセスへ融資を行い、金融機関からの長期借入金を返済(借換)させる延命措置を図った。
2005年度神戸市予算に航路再開に伴う予算計上が行われたことで、航路復活がほぼ決定事項となり、船舶購入などの準備が進められた。2006年7月8日に国土交通大臣(当時)の北側一雄らが参加した披露試乗会の実施を経て、7月13日に「神戸-関空ベイシャトル」として就航、神戸関空航路が再開[5]された。
4年半ぶりに再開された航路の運賃は、K-JETよりも900円安く設定された。再開当初は、定員110名に対し1便平均の乗客数は14名と低調で、2006年度上半期は2億1千万円の赤字を計上した。その後、駐車場無料化・旅行会社販売割引・PRの強化といった施策により徐々に利用客が増加し、2008年度は乗船客数約35万人、1便平均の乗客数は26.7人と伸びをみせている。利用客の増加などで2009年度は航路開設以来、初の黒字を計上した。
2007年4月28日 - 5月6日に「神戸-関空ベイ・シャトル また乗ってね!キャンペーン」と称して、神戸空港と関西空港の窓口で乗船券を購入すればもれなく同年6月以降有効の片道無料乗船券がプレゼントされるキャンペーンを行っていた。
運賃の値上げ
[編集]2011年4月より、大人普通運賃他を20%値上げし1,800円となった。値上げは2006年7月の航路開設以来初めてのことである。この背景として、円高などにより日本人旅行客が増加傾向にあり、航路の自立的な経営が見込まれることと、神戸市からの補助金投入額が大幅に削減されることによるもの。今回の値上げの影響により年間5%の利用者減を予測しているものの、運賃収入面では年間8,100万円の増収を見込んでいる。
民事再生法の適用
[編集]2012年2月、130億円以上にのぼる債務超過を解消するため、海上アクセスは民事再生法の適用を申請した[6]。2013年1月31日に再生計画を完了、100%減資の上、神戸市が有していた債権を株式化する形で、神戸市100%出資の会社に再編された[7]。2013年10月1日、海上アクセスはOMこうべに吸収合併され[8]、同社の海上アクセス事業部となった。
2018年の台風21号に伴う救助
[編集]2018年9月4日、近畿地方に上陸した台風21号による高潮で関西空港は1期島が浸水しただけでなく、強風で煽られたタンカーが関西国際空港連絡橋に衝突。これにより、鉄道・道路が寸断され一時約3千人(メディアによっては8千人[9]あるいは5千人[10]の記載あり)が空港内で孤立した[1]。
この事態を受けて、関西エアポートは翌9月5日から関西空港から神戸空港へ向かう臨時の高速船の運航を開始することを決定[11][12]。当初初便は6時からの運航を予定していたが[13]、5時30分に運航を開始し[1]15分から20分間隔で神戸空港へ向けての輸送を行った[14]。その結果ベイシャトルを利用した「救助」は、同日の22時35分に完了した[15]。
台風21号での「救助」を教訓に、関西エアポートとOMこうべは2020年3月末日までの期限で、災害発生時などの緊急事態での協力に関する協定書を2019年4月19日付で締結している[16]。
関西空港発着の他航路
[編集]前身の神戸マリンルートとは別に、海上アクセスの出資者に名を連ねていた徳島高速船がかつて運航していた徳島小松島港-大阪南港航路で関空寄港便を設定していたが、明石海峡大橋開通による乗客減により2000年に事業廃止・撤退した。
また、淡路島の津名港および洲本港と関西空港間の航路は関空開港と同時期からエアポート淡路アクアラインと共同汽船の2社が運航していた。明石海峡大橋開通などにより両者が撤退した後は津名町が出資した第三セクターの淡路エアポートラインが津名港航路に就航したが2001年に撤退。2001年4月から淡路エアポートラインの廃業に伴い洲本パールラインが洲本港発着で実質承継する形で運航が継続されたが、収支が好転せず2007年3月に航路が廃止(名目上は休航)された。2017年に淡路関空ラインが就航し約10年ぶりに航路が復活したが、およそ1年で休止となった。
料金
[編集]2013年4月1日 - 2014年9月30日までの期間限定ではあるが往復割引の設定が再開された。
- 往復:3,000円(小人1,500円)
往復運賃(割引)の変遷:2,700円(開設当初から2011年4月3日まで)→3,600円(2011年4月4日から2013年3月30日まで割引設定なし)→3,000円(2013年4月1日から2014年9月30日まで期間限定)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ae/Kobeairportbayshuttle.jpg/220px-Kobeairportbayshuttle.jpg)
片道料金1,850円、ポートライナー(三宮駅-神戸空港駅)とのセットでも1,850円と競合路線である関空-三宮のリムジンバスよりも100円安く設定。
2013年4月1日改定内容
- 往復:3,000円(小人1,500円)の設定再開 - 2014年9月30日までの期間限定
なお2014年4月1日からは以下のように改定されている。
- 片道:1,880円(小人940円)
- 日帰り往復:2,460円(小人1,230円)
- ポートライナーセット券:1,850円(小人930円)
- シルバー割引(65歳以上):1,200円 ←廃止
- 障がい者割引:930円(小人470円)
- 定期:1か月48,600円、3か月139,300円、6か月259,200円
2011年4月4日の料金改定に伴い、往復割引(日帰りを除く)・シルバー割引は廃止となった。
従来と比較して大人往復の場合、旧料金2,700円→新料金3,600円と900円の増額となる。
過去には、学生割引1,200円と外国人向け割引運賃1,000円が存在していた。 また多種の企画乗車券クーポンが繰り返し発行されてきた(旅行会社での1,000円乗船券や、1,200円、1,500円の割引クーポン等)。
駐車場
[編集]神戸空港側にベイ・シャトル専用駐車場が約700台分あるほか臨時駐車場がある。
- 料金
- ベイ・シャトル乗船者(片道乗船でも可)は駐車場が旅行期間中何泊でも無料
- ※料金については公式サイトなどを参照のこと
- 乗船者割引
- 海上アクセスの利用者は、チケットカウンターで駐車券を提示すると乗船者割引を受けることができる。
- 乗船者割引を受けた場合、駐車料金が無料となる。
- ただし、30日以上駐車する場合は事前の申請が必要である。
- 障害者割引
- 障害者の駐車料金は一般料金の半額。
- 神戸空港海上アクセスターミナル内のチケットカウンターにて、障害者手帳と駐車券を提示。
詳細
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Shinki-Bus_23674.jpg/200px-Shinki-Bus_23674.jpg)
- 両空港ターミナルビルと神戸-関空ベイ・シャトル乗り場を結ぶシャトルバスは専用の外装が施され、神戸空港側は神姫バス(無料)、関西空港側は南海バス(有料で大人200円だが、シャトル利用者は料金に含まれている)が担当する。
- 客席のシートポケットには、関西エアポート制作の情報紙(ターミナルビルで配布されているもの)と、ホテル日航関西空港・スターゲイトホテル関西エアポート・りんくうプレミアムアウトレットなどの案内チラシ、神戸市の観光案内冊子(日本語・英語・中国語・韓国語それぞれ1冊ずつ)が収められたクリアファイルが配備されている。
- キャッシュレス決済が利用できる窓口は、「神戸空港海上アクセスターミナルチケットカウンター」・「関西国際空港第1ターミナル内チケットカウンター」・「関西国際空港第2ターミナル内チケットカウンター」のみで、「ポートライナー三宮駅インフォメーション」では利用不可である。
- 往復割引については開業時より設定されていたが、三宮 - 関西空港間はリムジンバスが競合しており、海上ルート対抗でリムジンバス側の往復割引率が高く設定されている(2014年5月時点では、神戸-関空ベイ・シャトル往復3,000円に対して、リムジンバスは往復割引を適用して3,080円)。
- 所要時間比較では、ベイ・シャトル海上ルート《期間限定で18往復》(ポートライナー18分)乗継5分(神戸空港島内連絡バス4分)乗船手続き最大13分(神戸-関空ベイ・シャトル31分)乗継2分(関西空港側シャトルバス5分)計1時間20分程度で到着する。陸上ルート《50往復》では、三宮 - 関西空港間直行の場合、公称65分(実際には60分程度)で到着する。
船舶
[編集]いずれも三保造船所 (大阪府)で建造された双胴高速船3隻の内2隻が通常時に就航している。「かぜ」は予備船で、ドック期間中などの代船のほか、チャーター運航などで使用される。
就航中の高速船
[編集]- そら[1]
- うみ[1]
- 84総トン、航海速力30ノット、旅客定員110名(バリアフリー席6席)
- かぜ[1]
過去の船舶
[編集]- しゃるまん
- 1990年竣工、瀬戸内クラフト建造、元・三原観光汽船、2005年に加藤汽船が購入して予備船として運用、現在は国立療養所大島青松園の渡船として就航
-
そら(2008年)
-
うみ(2013年)
-
かぜ(2013年)
-
しゃるまん(2007年 高松港)
脚注
[編集]- ^ a b c d e f g h i j “関空3000人救出の裏側 高速船3隻ピストン輸送(日刊スポーツ)” (日本語). 日刊スポーツ 2018年12月20日閲覧。
- ^ 神戸航空交通と神戸航空旅客ターミナルは1996年に合併し、神戸航空交通ターミナル株式会社となった。
- ^ 空港送迎斡旋マニュアル 成田空港・関西空港・羽田空港・伊丹空港・東京/京都シティエアーターミナル - 日本財団図書館
- ^ 2006年に先端医療センター前駅が開業し、徒歩10分程度の距離となっている。
- ^ 神戸市ホームページ
- ^ “海上アクセス(株)の民事再生手続”. 神戸市. 2013年2月17日閲覧。
- ^ “海上アクセス(株)の民事再生手続の終結決定”. 神戸市. 2013年2月17日閲覧。
- ^ “株式会社OMこうべと海上アクセス株式会社の経営統合”. 神戸市. 2014年3月8日閲覧。
- ^ “「動物ちゃうぞ!」関空孤立8000人が対応に憤り”. 日刊スポーツ. (2018年9月6日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ “台風21号で関空に取り残されている従業員・利用者は5千人に”. SankeiBiz. (2018年9月5日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ “関空、神戸空港へ高速船無料運航 孤立者を救出”. Aviation Wire 2019年7月21日閲覧。
- ^ “関西国際空港 孤立の3000人を運ぶ”. 日テレNEWS24. (2018年9月5日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ “関西国際空港、緊急交通手段として神戸空港まで高速船を無料臨時運航”. トラベルWatch. (2018年9月5日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ “【台風21号】“孤島”関空から海路で神戸へ 利用客ら「紙一枚張り出されただけ。ストレスたまった」「蒸し暑く我慢の限界」”. 産経ニュース. (2018年9月5日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ 『関西国際空港に滞留されていたお客様の輸送完了のお知らせ』(PDF)(プレスリリース)関西エアポート、2018年9月5日 。2019年7月21日閲覧。
- ^ “関西エア、災害時ベイ・シャトルで旅客輸送”. 産経ニュース. (2019年5月8日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ “神戸空港沖、高速船が誘導灯に接触 乗客1人が重体、12人けが”. 産経WEST. (2017年7月26日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ “けがの女性、事故の恐怖語る 神戸-関空船事故”. 神戸新聞NEXT. (2017年7月30日) 2019年7月21日閲覧。
- ^ 「神戸-関空ベイ・シャトル」の新予備船「かぜ」が就航します! 神戸市ホームページ・2013年5月30日付記者発表資料
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 神戸-関空ベイ・シャトル - OMこうべ(公式サイト)
- 神戸空港公式サイト ベイ・シャトル