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地下鉄 > 日本の地下鉄 > 東京の地下鉄

東京の地下鉄（とうきょうのちかてつ）は、東京都特別区及びその周辺で運行されている地下鉄である。

本項では、以下の定義1の路線を中心に必要に応じて定義2の路線について解説する。

東京地下鉄株式会社（東京メトロ）が経営する各路線及び東京都（東京都交通局）が経営する地下鉄（都営地下鉄）。
定義1に加え、旧運輸省の都市交通審議会（後に運輸政策審議会を経て国土交通省の交通政策審議会に移行）において『東京○号線』の計画番号を与えられた路線。
東京都特別区内のすべての地下鉄道路線。

概要

当初、東京の地下鉄の事業者は、東京地下鉄道及び東京高速鉄道の路線を引き継いだ帝都高速度交通営団（交通営団）のみであった。東京都は、大都市公共交通公営主義の観点から営団の解体・併合を求めており、また地下鉄建設の計画を持っていた。また、沿線人口が増え、都心乗り入れを図る各私鉄会社は、太平洋戦争後に国鉄山手線内側に至る地下路線（既存自社路線の延伸として）の免許を相次いで申請した^{[注 1]}。仮に私鉄各社に免許申請を認めて、各社がそれぞれ独自に地下鉄を建設すると、首都・東京の都市計画に影響を来たすこと、営団のみではインフラストラクチャー整備に多額の費用が掛かり、地下鉄建設に対応できないことなどから、運輸省による行政指導が入り、最終的には運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会で、都営地下鉄浅草線を皮切りに東京都交通局も地下鉄建設・経営に参入、各私鉄は独自に都心乗り入れするのではなく、同局並びに営団と相互乗り入れすることに決定された（戦後の経緯については「日本の地下鉄」の項も参照のこと）。計画路線には、1号線より順番に番号が与えられ、営団地下鉄・東京都交通局と、一部は相互乗り入れ先である私鉄により、路線が建設されていった。

帝都高速度交通営団は、2004年 4月1日に特殊法人から民営化され、東京地下鉄株式会社（東京メトロ）となった。民営化により発足した東京地下鉄の株主は、日本国政府（財務大臣）と東京都の2者であり、東京都は都営地下鉄を運営する事業者であると同時に、もう一方の地下鉄事業者の株主でもある。同日から、東京メトロと都営地下鉄の駅には駅ナンバリングが導入され、各駅に路線を示すアルファベットと駅番号を示す2桁の数字が割り振られている（例：東京メトロ銀座線の渋谷駅には「G-01」）。また、それ以前より路線別にラインカラーが割り振られており（正式制定は1970年）、利用者の利便性を図っている。

こういった経緯により東京は1つの都市において民営と公営の2つの地下鉄事業者が存在しており、これは日本の都市の中では唯一である。路線数や利用者数・路線距離・駅数などはいずれも東京メトロの方が都営地下鉄よりも多い。このような現状は利用者にとってもわかりにくいことから、都営地下鉄と東京メトロの統合議論も存在するが、進展のない状況にある。

東京メトロと都営地下鉄の各路線は、両事業者で東京都23区内の大半^{[注 2]}を縦横無尽に結んでおり、東京メトロ副都心線と都営浅草線を除く全ての地下鉄路線が都心の千代田区を経由する。両事業者の路線・駅数の合計は、世界各都市の地下鉄路線で4番目に多い。その数は、東京メトロ9路線180駅と都営地下鉄4路線106駅の総計13路線286駅（2020年6月6日現在）である。

なお、皇居の地下は、一部路線が皇居外苑をわずかにかすめる程度で、中心部は通っていない。これは、戦前からの皇居（宮城）に対する意識に加えて、仮に皇居の下に路線を建設しても駅が設置できず、さらに東京都心は皇居を囲むようにオフィス街や官庁街が広がっており、それらを経由して路線を敷設した方が多くの利用者が見込めるからである^{[注 3]}。それゆえ、永田町や霞が関、大手町付近などは複数の路線が集積し、地下鉄のジャンクション・ターミナル駅となっている。

また東京の地下鉄は、前述の通り私鉄（一部は旧国鉄・現JR東日本）との相互直通運転が前提となっており、集電方式が特殊な東京メトロの銀座線・丸ノ内線（共に集電方式が第三軌条式で標準軌）と都営地下鉄の大江戸線（リニアモーター式で標準軌）を除き、JR線・各私鉄線と軌間を合わせ、相互直通運転を実施している。大阪や名古屋などの他都市と比べて、相互直通運転が盛んに行われているといえる。

東京の地下鉄は直通運転のため郊外鉄道と同等の規格で建設されることが多い（副都心線）

沿革

1927年（昭和2年）12月30日 - 日本初およびアジア初となる地下鉄、銀座線の浅草 - 上野間（2.2km）が開業。当時は東京地下鉄道株式会社による運営。
1938年（昭和13年）
- 4月2日 - 陸上交通事業調整法が公布。
- 11月18日 - 東京高速鉄道株式会社が青山六丁目（現：表参道） - 虎ノ門間の地下鉄を開業。
1939年（昭和14年）
- 1月15日 - 東京高速鉄道株式会社が虎ノ門 - 新橋間を開業。既に開通していた東京地下鉄道株式会社の新橋駅と並び乗換駅となる。
- 9月16日 - 二社が並存していた新橋駅で東京地下鉄道株式会社の路線と相互乗り入れを実施。
1941年（昭和16年）
- 7月4日 - 帝都高速度交通営団（営団地下鉄）設立。
- 9月1日 - それまでの東京地下鉄道株式会社と東京高速鉄道株式会社の地下鉄路線が帝都高速度交通営団による運営となる。
1954年（昭和29年）1月20日 - 第二次世界大戦後初の開業となる、丸ノ内線の池袋 - 御茶ノ水間が開業。
1956年（昭和31年）8月 - 都市交通審議会答申第1号において、東京都交通局の地下鉄建設参入や地下鉄と郊外路線の相互乗り入れが決定する。
1960年（昭和35年）12月4日 - 都営地下鉄初の地下鉄路線となる、1号線（現・浅草線）の押上 - 浅草橋間が開業。同時に京成電鉄との日本初の大手私鉄との相互直通運転開始。
1968年（昭和43年）6月21日 - 1号線の延長部として京浜急行電鉄の品川 - 泉岳寺間が開業。1号線との相互乗り入れ開始。
1978年（昭和53年）7月1日 - 都営地下鉄の1号線を浅草線に、6号線を三田線に、10号線を新宿線に改称。
1995年（平成7年）3月20日 - 丸ノ内線、日比谷線、千代田線で、霞ケ関駅を中心に都内各地で地下鉄サリン事件が発生。12人が死亡（司法認定上）、数千人の負傷者を出し、終日混乱が続いた。
2004年（平成16年）4月1日 - 帝都高速度交通営団が民営化・株式会社化され、東京地下鉄株式会社（東京メトロ）が発足する。
2008年（平成20年）6月14日 - 東京地下鉄民営化後初の新規路線となる副都心線池袋 - 渋谷間が開業。

路線

東京メトロ・都営地下鉄の路線

東京地下鉄（東京メトロ）と都営地下鉄の路線図	東京メトロ
	都営地下鉄

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以下の表では、冒頭の「定義1」の路線について、都市交通審議会の路線番号順に示す。

「色」「記号」は東京地下鉄（以下、表において「東京メトロ」）・都営地下鉄共通のラインカラー及び識別アルファベットを表す。

路線番号	開業順	事業者	路線名	区間	キロ程	備考
1号線	3	10/都営地下鉄	浅草線	西馬込駅 - 押上駅	18.3 km
2号線	4	03/東京メトロ	日比谷線	北千住駅 - 中目黒駅	20.3 km
3号線	1	01/東京メトロ	銀座線	浅草駅 - 渋谷駅	14.2 km
4号線	2	02/東京メトロ	丸ノ内線	池袋駅 - 荻窪駅	24.2 km
4号線	2	02/東京メトロ	丸ノ内線分岐線	中野坂上駅 - 方南町駅	3.2 km
5号線	5	04/東京メトロ	東西線	中野駅 - 西船橋駅	30.8 km	終点側は千葉県内
6号線	6	11/都営地下鉄	三田線	白金高輪駅 - 西高島平駅	24.2 km
6号線	6	11/都営地下鉄	三田線	目黒駅 - 白金高輪駅	2.3 km	第二種鉄道事業区間^{[備考 1]}
7号線	11	08/東京メトロ	南北線	目黒駅 - 赤羽岩淵駅	21.3 km	^{[備考 1]}
8号線	8	06/東京メトロ	有楽町線	和光市駅 - 小竹向原駅 - 新木場駅	28.3 km	^{[備考 2]} 起点付近は埼玉県内
9号線	7	05/東京メトロ	千代田線	綾瀬駅 - 代々木上原駅	21.9 km
9号線	7	05/東京メトロ	千代田線	綾瀬駅 - 北綾瀬駅	2.1 km	鉄道要覧では「千代田線の別線」扱い
10号線	10	12/都営地下鉄	新宿線	新宿駅 - 本八幡駅	23.5 km	終点付近は千葉県内
11号線	9	07/東京メトロ	半蔵門線	渋谷駅 - 押上駅	16.8 km
12号線	12	13/都営地下鉄	大江戸線	都庁前駅 - 清澄白河駅 - 都庁前駅 - 光が丘駅	40.7 km
13号線	13	09/東京メトロ	副都心線	和光市駅 - 小竹向原駅 - 渋谷駅	11.9 km	^{[備考 2]}^{[備考 3]} 起点付近は埼玉県内

^ ^a ^b 目黒駅 - 白金高輪駅間は南北線と三田線の共用区間で、東京地下鉄（南北線）が第一種鉄道事業者、東京都交通局（三田線）が第二種鉄道事業者である。
^ ^a ^b 都市交通審議会の記述では、和光市駅 - 小竹向原駅間は13号線（副都心線）の区間となっているが、実際には有楽町線と副都心線の共用区間として運行されている。なお、共用区間の営業キロは先に開業した有楽町線に含め、副都心線の営業キロは小竹向原駅 - 渋谷駅間のものとしている（共用区間を含めない）。
^ 副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 池袋駅間を有楽町線新線として営業していた。

2事業者以外の路線

以下の表では、冒頭の「定義2」の路線のうち、上表に含まれない路線について、都市交通審議会の路線番号順に示す。いずれも東京メトロまたは都営地下鉄と直通運転を行っている。

なお、都市交通審議会の路線表記では直通運転される地上区間を含める場合があるが、ここでは日本地下鉄協会の地下鉄営業路線現況（2019年4月現在） (PDF) における「地下鉄営業キロ」に掲げられた区間について示す。なお、東葉高速鉄道東葉高速線は「東京5号線」の一部で東京メトロ東西線の実質的な延伸区間であるが、全区間東京都の区域外であり、日本地下鉄協会が「地下鉄営業キロ」に含んでいないため本表からは除外している。また、小田急電鉄小田原線代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間および成城学園前駅付近、京王電鉄京王線柴崎駅 - 相模原線京王多摩川駅間の地下区間も、都市計画上はそれぞれ9号線・10号線として連続立体交差事業が行われているものの、「地下鉄営業キロ」に含まれていないため同様に除外している。

路線番号	会社名	路線名	区間	キロ程	備考
1号線	京浜急行電鉄	本線	品川駅 - 泉岳寺駅	1.2 km	鉄道要覧では「本線（品川駅 - 浦賀駅間）の支線」扱い
7号線	埼玉高速鉄道	埼玉高速鉄道線	赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅	14.6 km	起点付近をのぞき大半が埼玉県内
8号線	西武鉄道	西武有楽町線	練馬駅 - 小竹向原駅	2.6 km
10号線	京王電鉄	京王線（京王新線）	（新線）新宿駅 - 笹塚駅	3.6 km	「地下鉄営業キロ」上では新宿 - 幡ヶ谷間2.7 km 鉄道要覧では「京王線の複々線区間の一部」扱い
11号線	東急電鉄	田園都市線	渋谷駅 - 二子玉川駅	9.4 km	旧「新玉川線」区間

乗り入れ区間

日比谷線
- 東武鉄道伊勢崎線・日光線（北千住駅 - 南栗橋駅^{[注 4]}）
東西線
- 東日本旅客鉄道中央本線（中野駅 - 三鷹駅）
- 東日本旅客鉄道総武本線（西船橋駅 - 津田沼駅）
- 東葉高速鉄道東葉高速線（西船橋駅 - 東葉勝田台駅）
千代田線
- 東日本旅客鉄道常磐線（綾瀬駅 - 取手駅）
- 小田急電鉄小田原線（代々木上原駅 - 伊勢原駅^{[注 5]}）
有楽町線
- 東武鉄道東上本線（和光市駅 - 森林公園駅）
- 西武鉄道西武有楽町線・池袋線（小竹向原駅 - 飯能駅）
半蔵門線
- 東急電鉄田園都市線（渋谷駅 - 中央林間駅）
- 東武鉄道伊勢崎線・日光線（押上駅 - 久喜駅・南栗橋駅）
南北線
- 東急電鉄目黒線・東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線（目黒駅 - 海老名駅・湘南台駅）
- 埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅）
副都心線
- 東武鉄道東上本線（和光市駅 - 小川町駅）
- 西武鉄道西武有楽町線・池袋線（小竹向原駅 - 飯能駅^{[注 6]}）
- 東急電鉄東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線（渋谷駅 - 元町・中華街駅）
- 東急電鉄東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線（渋谷駅 - 海老名駅・湘南台駅）
浅草線
- 京浜急行電鉄本線・空港線・久里浜線・逗子線（泉岳寺駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅・三崎口駅・逗子・葉山駅）
- 京成電鉄押上線・本線・東成田線・芝山鉄道芝山鉄道線（押上駅 - 京成成田駅 - 成田空港駅・芝山千代田駅）
- 京成電鉄押上線・本線・北総鉄道北総線・京成電鉄成田空港線（押上駅 - 印旛日本医大駅 - 成田空港駅）
三田線
- 東急電鉄目黒線・東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線（目黒駅 - 海老名駅・湘南台駅）
新宿線
- 京王電鉄京王新線・京王線・相模原線・高尾線（新宿駅（新線新宿駅） - 橋本駅・高尾山口駅）

使用車両

東京の地下鉄で使用される車両は自社所有及び直通運転を行う鉄道会社所有のもので、外観も独特なものが多い。地下鉄路線のほとんどはトンネル内径が狭く非常時に列車側部に脱出することができないため^{[注 7]}、列車の先頭部と最後部の双方に非常時脱出用貫通扉の設置が義務付けられた地下鉄等旅客車が導入・運行されている。

以下に自社所有で現在運転を行っている営業車両のみを挙げる。相互乗り入れ路線の車両及び過去に走っていた車両は該当路線を参照。

銀座線
- 1000系
丸ノ内線
- 02系
- 2000系
日比谷線
- 13000系
東西線
- 05系
- 07系
- 15000系
千代田線
- 16000系
- 05系（北綾瀬支線用）
有楽町線・副都心線
- 10000系
- 17000系
半蔵門線
- 8000系
- 08系
- 18000系
南北線
- 9000系
浅草線
- 5500形
三田線
- 6300形
- 6500形
新宿線
- 10-300形
大江戸線
- 12-000形
- 12-600形

連携・提携など

2つの事業者が存在することから、割引運賃の設定や共通フリーきっぷの発売など、様々な連携や提携が実施されている。また東京都から、多重行政解消のため、両者の一元化が提起されることがあるものの、都営地下鉄の莫大な建設負債問題があり、東京地下鉄や国土交通省が難色を示している。

他方、2010年から2011年にかけて実施された協議では、当時の副知事猪瀬直樹が求めていた一元化については先送りとされたものの、東京都の承諾なしでの東京地下鉄の株式売却を阻止し、乗継割引額の引き上げや、両者間の連絡駅の拡充などの実施について合意した^[1]。

2017年6月には、同年に東京地下鉄の社長に就任した山村明義が、都営地下鉄との運賃の通算化（乗り継ぎの場合に初乗り料金を二重に徴収するのをやめ、どちらかの料金体系で運賃を決定すること）について検討を進めていることを明らかにしたが、両事業者にとって減収要因となるという問題もあり、実現には困難が予想されている^[2]。

他の地下路線

日本地下鉄協会の地下鉄営業路線の現況 (PDF) において、同協会が「地下鉄」と認識している東京都特別区内の鉄道路線・区間（日本地下鉄協会会員の運営する地下路線・区間）には、上述のほかに以下のものがある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 横須賀線・総武快速線（品川駅 - 両国駅^{[注 8]}間）
- 京葉線（東京駅 - 潮見駅間）
東京臨海高速鉄道りんかい線
京成電鉄本線（京成上野駅 - 日暮里駅間）

これらの路線は、建設の経緯（地下鉄乗り入れを目的としないターミナル部の地下化や貨物線の旅客化など）から「都市交通審議会」でも「東京○号線」の呼称が与えられておらず、一般的に「地下鉄」とはあまり認識されていない。東京臨海高速鉄道りんかい線は大半が地下路線であるが、国土交通省の統計資料など^[3]では「地下鉄」と認識されていない。

また、このほか日本地下鉄協会の会員ではない鉄道事業者が運行する地下路線として、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの秋葉原駅 - 八潮駅間（北千住駅付近を除く）がある。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 各社が都心延伸申請を行う中、西武鉄道だけは都心延伸への動きがなかった。
^ 23区のうち、世田谷区・葛飾区には東京メトロ・都営地下鉄とも路線を持たない（他社線に乗り入れている区間は存在する。なお葛飾区には地下を走行する路線も存在しない）。目黒区は日比谷線が中目黒駅を終点とするのみ（ただし中目黒駅は東急電鉄の管轄）。一方で、一部の路線は千葉県・埼玉県内にも乗り入れる。
^ なお、運輸政策審議会答申第18号における京葉線延伸では、皇居を東西に貫く構想ルートが示されている。
^ THライナーはさらに東武動物公園駅 - 久喜駅
^ 特急ロマンスカーの一部はさらに伊勢原駅 - 小田原駅 - 小田急箱根鉄道線箱根湯本駅および相模大野駅 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅（片乗り入れ）
^ S-TRAINの一部はさらに飯能駅 - 吾野駅（通過）- 西武秩父線西武秩父駅
^ 現行法令上は新鉄道技術省令の解釈基準における「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間」に該当する。
^ 両国駅には地下方面用のホームはない。

出典

^ 都営地下鉄・東京メトロ：一元化問題サービス向上先行乗り継ぎ割引駅も／東京 - 2011年2月4日毎日新聞都内版
^ 都営地下鉄との運賃通算化検討　東京メトロ新社長 - 日本経済新聞・2017年6月29日
^ 例えば、国土交通省鉄道局編『数字でみる鉄道2006』財団法人運輸政策研究機構、2006年10月。など。

参考資料

井上広和; JRR (1987), 東京の電車, カラーブックス, 保育社, ISBN 978-4586507306
、1997、「京成電鉄特集」、『鉄道ピクトリアル』632巻（1月増刊号）、電気車研究会
、1998、「京浜急行電鉄特集」、『鉄道ピクトリアル』656巻（7月増刊号）、電気車研究会

外部リンク

東京メトロ
都営地下鉄
地下鉄博物館特別展「地下鉄建設の歴史展」（インターネットアーカイブ・2021年時点の版）

[mita-4] 目黒駅 - 白金高輪駅間は南北線と三田線の共用区間で、東京地下鉄（南北線）が第一種鉄道事業者、東京都交通局（三田線）が第二種鉄道事業者である。

[yurakucho-5] 都市交通審議会の記述では、和光市駅 - 小竹向原駅間は13号線（副都心線）の区間となっているが、実際には有楽町線と副都心線の共用区間として運行されている。なお、共用区間の営業キロは先に開業した有楽町線に含め、副都心線の営業キロは小竹向原駅 - 渋谷駅間のものとしている（共用区間を含めない）。

[6] 副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 池袋駅間を有楽町線新線として営業していた。

[1] 各社が都心延伸申請を行う中、西武鉄道だけは都心延伸への動きがなかった。

[2] 23区のうち、世田谷区・葛飾区には東京メトロ・都営地下鉄とも路線を持たない（他社線に乗り入れている区間は存在する。なお葛飾区には地下を走行する路線も存在しない）。目黒区は日比谷線が中目黒駅を終点とするのみ（ただし中目黒駅は東急電鉄の管轄）。一方で、一部の路線は千葉県・埼玉県内にも乗り入れる。

[3] なお、運輸政策審議会答申第18号における京葉線延伸では、皇居を東西に貫く構想ルートが示されている。

[7] THライナーはさらに東武動物公園駅 - 久喜駅

[8] 特急ロマンスカーの一部はさらに伊勢原駅 - 小田原駅 - 小田急箱根鉄道線箱根湯本駅および相模大野駅 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅（片乗り入れ）

[9] S-TRAINの一部はさらに飯能駅 - 吾野駅（通過）- 西武秩父線西武秩父駅

[10] 現行法令上は新鉄道技術省令の解釈基準における「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間」に該当する。

[13] 両国駅には地下方面用のホームはない。

[11] 都営地下鉄・東京メトロ：一元化問題サービス向上先行乗り継ぎ割引駅も／東京 - 2011年2月4日毎日新聞都内版

[12] 都営地下鉄との運賃通算化検討　東京メトロ新社長 - 日本経済新聞・2017年6月29日

[14] 例えば、国土交通省鉄道局編『数字でみる鉄道2006』財団法人運輸政策研究機構、2006年10月。など。

[注 1]

[注 2]

[注 3]

[備考 1]

[備考 2]

[備考 3]

[注 4]

[注 5]

[注 6]

[注 7]

[1]

[2]

[注 8]

[3]

@@ 1行目: / 1行目: @@
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-'''東京の地下鉄'''（とうきょうのちかてつ）は、[[東京都]][[東京都区部|特別区]]及びその周辺で運行されている[[File:Fe・male.jpg]]である。
+'''東京の地下鉄'''（とうきょうのちかてつ）は、[[東京都]][[東京都区部|特別区]]及びその周辺で運行されている[[地下鉄]]である。
 本項では、以下の定義1の路線を中心に必要に応じて定義2の路線について解説する。
@@ 10行目: / 10行目: @@
 == 概要 ==
-当初、東京の地下鉄の事業者は、[[東京地下鉄道]]及び[[東京高速鉄道]]の路線を引き継いだ[[帝都高速度交通営団]]（交通営団）のみであった。東京都は、[[市営モンロー主義#東京市（現東京都）の事例|大都市公共交通公営主義]]の観点から営団の解体・併合を求めており、また地下鉄建設の計画を持っていた。また、沿線人口が増え、都心乗り入れを図る各私鉄会社は、[[太平洋戦争]]後に国鉄[[山手線]]内側に至る地下路線（既存自社路線の延伸として）の免許を相次いで申請した<ref>各社が都心延伸申請を行う中、西武鉄道だけは都心延伸への動きがなかった。</ref>。仮に私鉄各社に免許申請を認めて、各社がそれぞれ独自に地下鉄を建設すると、首都・東京の[[都市計画]]に影響を来たすこと、営団のみでは[[インフラストラクチャー]]整備に多額の費用が掛かり、地下鉄建設に対応できないことなどから、[[運輸省]]による行政指導が入り、最終的には[[運輸大臣]]の諮問機関である[[都市交通審議会]]で、[[都営地下鉄浅草線]]を皮切りに[[東京都交通局]]も地下鉄建設・経営に参入、各私鉄は独自に都心乗り入れするのではなく、同局並びに営団と相互乗り入れすることに決定された（戦後の経緯については「[[日本の地下鉄]]」の項も参照のこと）。計画路線には、1号線より順番に番号が与えられ、営団地下鉄・東京都交通局と、一部は相互乗り入れ先である私鉄により、路線が建設されていった。
+当初、東京の地下鉄の事業者は、[[東京地下鉄道]]及び[[東京高速鉄道]]の路線を引き継いだ[[帝都高速度交通営団]]（交通営団）のみであった。東京都は、[[市営モンロー主義#東京市（現東京都）の事例|大都市公共交通公営主義]]の観点から営団の解体・併合を求めており、また地下鉄建設の計画を持っていた。また、沿線人口が増え、都心乗り入れを図る各私鉄会社は、[[太平洋戦争]]後に国鉄[[山手線]]内側に至る地下路線（既存自社路線の延伸として）の免許を相次いで申請した<ref group="注">各社が都心延伸申請を行う中、西武鉄道だけは都心延伸への動きがなかった。</ref>。仮に私鉄各社に免許申請を認めて、各社がそれぞれ独自に地下鉄を建設すると、首都・東京の[[都市計画]]に影響を来たすこと、営団のみでは[[インフラストラクチャー]]整備に多額の費用が掛かり、地下鉄建設に対応できないことなどから、[[運輸省]]による行政指導が入り、最終的には[[運輸大臣]]の諮問機関である[[都市交通審議会]]で、[[都営地下鉄浅草線]]を皮切りに[[東京都交通局]]も地下鉄建設・経営に参入、各私鉄は独自に都心乗り入れするのではなく、同局並びに営団と相互乗り入れすることに決定された（戦後の経緯については「[[日本の地下鉄]]」の項も参照のこと）。計画路線には、1号線より順番に番号が与えられ、営団地下鉄・東京都交通局と、一部は相互乗り入れ先である私鉄により、路線が建設されていった。
-帝都高速度交通営団は、[[2004年]][[4月1日]]に[[特殊法人]]から民営化され、[[東京地下鉄]]株式会社（東京メトロ）となった。民営化により発足した東京地下鉄の[[株主]]は、[[日本国政府]]（[[財務大臣]]）と[[東京都]]の2者であり、東京都は[[都営地下鉄]]を運営する事業者であると同時に、もう一方の地下鉄事業者の株主でもある。同日から、東京メトロと都営地下鉄の駅には[[駅ナンバリング]]が導入され、各駅に路線を示すアルファベットと駅番号を示す2桁の数字が割り振られている（例：東京メトロ銀座線の渋谷駅には「'''G-01'''」）。また、それ以前より路線別にラインカラーが割り振られており（正式制定は[[1970年]]）、利用者の利便性を図っている。
+帝都高速度交通営団は、[[2004年]][[4月1日]]に[[特殊法人]]から民営化され、[[東京地下鉄]]株式会社（東京メトロ）となった。民営化により発足した東京地下鉄の[[株主]]は、[[日本国政府]]（[[財務大臣 (日本)|財務大臣]]）と[[東京都]]の2者であり、東京都は[[都営地下鉄]]を運営する事業者であると同時に、もう一方の地下鉄事業者の株主でもある。同日から、東京メトロと都営地下鉄の駅には[[駅ナンバリング]]が導入され、各駅に路線を示すアルファベットと駅番号を示す2桁の数字が割り振られている（例：東京メトロ銀座線の渋谷駅には「G-01」）。また、それ以前より路線別にラインカラーが割り振られており（正式制定は[[1970年]]）、利用者の利便性を図っている。
 こういった経緯により東京は1つの都市において民営と公営の2つの地下鉄事業者が存在しており、これは日本の都市の中では唯一である。路線数や利用者数・路線距離・駅数などはいずれも東京メトロの方が都営地下鉄よりも多い。このような現状は利用者にとってもわかりにくいことから、都営地下鉄と東京メトロの統合議論も存在するが、進展のない状況にある。
-東京メトロと都営地下鉄の各路線は、両事業者で[[東京都区部|東京都23区内]]の大半<ref>23区のうち、[[世田谷区]]・[[葛飾区]]には東京メトロ・都営地下鉄とも路線を持たない（他社線に乗り入れている区間は存在する。なお葛飾区には地下を走行する路線も存在しない）。[[目黒区]]は日比谷線が[[中目黒駅]]を終点とするのみ（ただし中目黒駅は東急電鉄の管轄）。一方で、一部の路線は[[千葉県]]・[[埼玉県]]内にも乗り入れる。</ref>を縦横無尽に結んでおり、[[東京メトロ副都心線]]を除く全ての地下鉄路線が[[都心]]の[[千代田区]]を経由する。両事業者の路線・駅数の合計は、世界各都市の地下鉄路線で4番目に多い。その数は、東京メトロ9路線180駅と都営地下鉄4路線106駅の総計13路線286駅（2020年6月6日現在）である。
+東京メトロと都営地下鉄の各路線は、両事業者で[[東京都区部|東京都23区内]]の大半<ref group="注">23区のうち、[[世田谷区]]・[[葛飾区]]には東京メトロ・都営地下鉄とも路線を持たない（他社線に乗り入れている区間は存在する。なお葛飾区には地下を走行する路線も存在しない）。[[目黒区]]は日比谷線が[[中目黒駅]]を終点とするのみ（ただし中目黒駅は東急電鉄の管轄）。一方で、一部の路線は[[千葉県]]・[[埼玉県]]内にも乗り入れる。</ref>を縦横無尽に結んでおり、[[東京メトロ副都心線]]と都営浅草線を除く全ての地下鉄路線が[[都心]]の[[千代田区]]を経由する。両事業者の路線・駅数の合計は、世界各都市の地下鉄路線で4番目に多い。その数は、東京メトロ9路線180駅と都営地下鉄4路線106駅の総計13路線286駅（2020年6月6日現在）である。
-なお、[[皇居]]の地下は、一部路線が皇居外苑をわずかにかすめる程度で、中心部は通っていない。これは、戦前からの皇居（宮城）に対する意識に加えて、仮に皇居の下に路線を建設しても駅が設置できず、さらに東京都心は皇居を囲むように[[オフィス街]]や官庁街が広がっており、それらを経由して路線を敷設した方が多くの利用者が見込めるからである<ref>なお、[[運輸政策審議会答申第18号]]における[[京葉線]]延伸では、皇居を東西に貫く構想ルートが示されている。</ref>。それゆえ、[[永田町]]や[[霞が関]]、[[大手町 (千代田区)|大手町]]付近などは複数の路線が集積し、地下鉄のジャンクション・[[ターミナル駅]]となっている。
+なお、[[皇居]]の地下は、一部路線が皇居外苑をわずかにかすめる程度で、中心部は通っていない。これは、戦前からの皇居（宮城）に対する意識に加えて、仮に皇居の下に路線を建設しても駅が設置できず、さらに東京都心は皇居を囲むように[[オフィス街]]や官庁街が広がっており、それらを経由して路線を敷設した方が多くの利用者が見込めるからである<ref group="注">なお、[[運輸政策審議会答申第18号]]における[[京葉線]]延伸では、皇居を東西に貫く構想ルートが示されている。</ref>。それゆえ、[[永田町]]や[[霞が関]]、[[大手町 (千代田区)|大手町]]付近などは複数の路線が集積し、地下鉄のジャンクション・[[ターミナル駅]]となっている。
 また東京の地下鉄は、前述の通り私鉄（一部は旧[[日本国有鉄道|国鉄]]・現[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]）との相互直通運転が前提となっており、集電方式が特殊な東京メトロの銀座線・丸ノ内線（共に集電方式が[[第三軌条方式|第三軌条式]]で[[標準軌]]）と都営地下鉄の大江戸線（[[リニアモーターカー|リニアモーター式]]で標準軌）を除き、JR線・各私鉄線と[[軌間]]を合わせ、相互[[直通運転]]を実施している。[[大阪市|大阪]]や[[名古屋市|名古屋]]などの他都市と比べて、相互直通運転が盛んに行われているといえる。
@@ 56行目: / 56行目: @@
 以下の表では、冒頭の「定義1」の路線について、都市交通審議会の路線番号順に示す。
 * 「色」「記号」は東京地下鉄（以下、表において「東京メトロ」）・都営地下鉄共通のラインカラー及び識別アルファベットを表す。
-{| class="wikitable sortable" style="font-size:90%"
+{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%"
 |-
 !data-sort-type="number"|路線番号
@@ 70行目: / 70行目: @@
 |style="text-align:center;"|1号線
 |style="text-align:center;"|3
-|style="background:#dc435f;"|
+|style="background:#ec6e65;"|
 |style="text-align:center;" data-sort-value="A"|[[ファイル:Toei Asakusa line symbol.svg|24px|A]]
 |{{Display none|10/}}[[都営地下鉄]]
@@ 122行目: / 122行目: @@
 |[[中野駅 (東京都)|中野駅]] - [[西船橋駅]]
 |style="text-align:right;"|30.8 km
-|一部[[千葉県]]へ乗り入れ
+|終点側は[[千葉県]]内
 |-
 |rowspan="2" style="text-align:center;"|6号線
@@ 210行目: / 210行目: @@
 |和光市駅 - 小竹向原駅 - 渋谷駅
 |style="text-align:right;"|11.9 km
-|<ref group="備考" name="yurakucho"/><ref group="備考">副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 新線池袋駅（現・池袋駅）間を[[東京メトロ副都心線|有楽町線新線]]として営業していた。</ref> 起点付近は埼玉県内
+|<ref group="備考" name="yurakucho"/><ref group="備考">副都心線開業前は先行開業していた小竹向原駅 - 池袋駅間を有楽町線新線として営業していた。</ref> 起点付近は埼玉県内
 |}
 {{Reflist|group="備考"}}
@@ 218行目: / 218行目: @@
 なお、都市交通審議会の路線表記では直通運転される地上区間を含める場合があるが、ここでは[[日本地下鉄協会]]の{{PDFlink|[http://www.jametro.or.jp/upload/data/EGPdFmKHESsd.pdf 地下鉄営業路線現況（2019年4月現在）]}}における「地下鉄営業キロ」に掲げられた区間について示す。なお、[[東葉高速鉄道]][[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速線]]は「東京5号線」の一部で東京メトロ東西線の実質的な延伸区間であるが、全区間東京都の区域外であり、日本地下鉄協会が「地下鉄営業キロ」に含んでいないため本表からは除外している。また、[[小田急電鉄]][[小田原線]][[代々木上原駅]] - [[梅ヶ丘駅]]間および[[成城学園前駅]]付近、[[京王電鉄]][[京王線]][[柴崎駅]] - [[京王相模原線|相模原線]][[京王多摩川駅]]間<!--調布 - 西調布および京王多摩川以西の相模原線は10号線区間外-->の地下区間も、[[都市計画]]上はそれぞれ9号線・10号線として[[連続立体交差事業]]が行われているものの、「地下鉄営業キロ」に含まれていないため同様に除外している。
-{| class="wikitable sortable" style="font-size:90%"
+{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%"
 |-
 !data-sort-type="number"|路線番号
@@ 231行目: / 231行目: @@
 |style="text-align:center;"|1号線
 |style="background:deepskyblue;"|
-|style="text-align:center;" data-sort-value="KK"|[[ファイル:Number prefix Keikyū.PNG|24px|KK]]
+|style="text-align:center;" data-sort-value="KK"|[[ファイル:Number prefix Keikyū.svg|24px|KK]]
 |data-sort-value="けいひんきゅうこう"|[[京浜急行電鉄]]
 |data-sort-value="ほん"|[[京急本線|本線]]
@@ 261行目: / 261行目: @@
 |data-sort-value="けいおうでんてつ"|[[京王電鉄]]
 |data-sort-value="けいおう"|[[京王線]]（[[京王新線]]）
-|[[新線新宿駅]] - [[笹塚駅]]
+|[[新線新宿駅|（新線）新宿駅]] - [[笹塚駅]]
 |style="text-align:right;"|3.6 km
 |「地下鉄営業キロ」上では新宿 - [[幡ヶ谷駅|幡ヶ谷]]間2.7 km<br />鉄道要覧では「京王線の[[複々線]]区間の一部」扱い
@@ 278行目: / 278行目: @@
 [[File:Tokyo-Metro-9000 Toei-6300.jpg|サムネイル|東急目黒線へ乗り入れる東京メトロ南北線（右）と、都営三田線（左）<br>（[[田園調布駅]] - [[多摩川駅]] 2019年8月）]]
 * 日比谷線
-** [[東武鉄道]][[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]（北千住駅 - [[南栗橋駅]]<ref>[[THライナー]]はさらに東武動物公園駅 - 久喜駅</ref>）
+** [[東武鉄道]][[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]（北千住駅 - [[南栗橋駅]]<ref group="注">[[THライナー]]はさらに東武動物公園駅 - 久喜駅</ref>）
 * 東西線
 ** [[東日本旅客鉄道]][[中央・総武緩行線|中央本線]]（中野駅 - [[三鷹駅]]）
@@ 285行目: / 285行目: @@
 * 千代田線
 ** 東日本旅客鉄道[[常磐緩行線|常磐線]]（綾瀬駅 - [[取手駅]]）
-** [[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]・[[小田急多摩線|多摩線]]（代々木上原駅 - [[伊勢原駅]]<ref>[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]の一部はさらに伊勢原駅 - [[小田原駅]] - [[箱根登山鉄道]][[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線]][[箱根湯本駅]]および[[相模大野駅]] - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]（片乗り入れ）</ref>・[[唐木田駅]]）
+** [[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]（代々木上原駅 - [[伊勢原駅]]<ref group="注">[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]の一部はさらに伊勢原駅 - [[小田原駅]] - [[小田急箱根]][[小田急箱根鉄道線|鉄道線]][[箱根湯本駅]]および[[相模大野駅]] - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]（片乗り入れ）</ref>）
 * 有楽町線
 ** 東武鉄道[[東武東上本線|東上本線]]（和光市駅 - [[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]）
@@ 293行目: / 293行目: @@
 ** 東武鉄道伊勢崎線・日光線（押上駅 - [[久喜駅]]・南栗橋駅）
 * 南北線
-** 東急電鉄[[東急目黒線|目黒線]]・[[東急東横線|東横線]]（目黒駅 - [[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]）
+** 東急電鉄[[東急目黒線|目黒線]]・[[東急東横線|東横線]]・[[東急新横浜線]]・[[相模鉄道]][[相鉄新横浜線]]・[[相鉄本線|本線]]・[[相鉄いずみ野線|いずみ野線]] （目黒駅 - [[海老名駅]]・[[湘南台駅]]）
 ** [[埼玉高速鉄道]][[埼玉高速鉄道線]]（赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅）
 * 副都心線
 ** 東武鉄道東上本線（和光市駅 - [[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]）
-** 西武鉄道西武有楽町線・池袋線（小竹向原駅 - 飯能駅<ref>[[S-TRAIN]]の一部はさらに飯能駅 - 吾野駅（通過）- [[西武秩父線]][[西武秩父駅]]</ref>）
+** 西武鉄道西武有楽町線・池袋線（小竹向原駅 - 飯能駅<ref group="注">[[S-TRAIN]]の一部はさらに飯能駅 - 吾野駅（通過）- [[西武秩父線]][[西武秩父駅]]</ref>）
 ** 東急電鉄東横線・[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]（渋谷駅 - [[元町・中華街駅]]）
+** 東急電鉄東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線（渋谷駅 - 海老名駅・湘南台駅）
 * 浅草線
-** [[京浜急行電鉄]][[京急本線|本線]]・[[京急空港線|空港線]]・[[京急久里浜線|久里浜線]]（泉岳寺駅 - [[羽田空港第1・第2ターミナル駅]]・[[三崎口駅]]）
+** [[京浜急行電鉄]][[京急本線|本線]]・[[京急空港線|空港線]]・[[京急久里浜線|久里浜線]]・[[京急逗子線|逗子線]]（泉岳寺駅 - [[羽田空港第1・第2ターミナル駅]]・[[三崎口駅]]・[[逗子・葉山駅]]）
 ** [[京成電鉄]][[京成押上線|押上線]]・[[京成本線|本線]]・[[京成東成田線|東成田線]]・[[芝山鉄道]][[芝山鉄道線]]（押上駅 - [[京成成田駅]] - [[成田空港駅]]・[[芝山千代田駅]]）
 ** 京成電鉄押上線・本線・[[北総鉄道]][[北総鉄道北総線|北総線]]・[[京成成田空港線|京成電鉄成田空港線]]（押上駅 - [[印旛日本医大駅]] - 成田空港駅）
 * 三田線
-** 東急電鉄目黒線・東横線（目黒駅 - 日吉駅）
+** 東急電鉄目黒線・東横線・東急新横浜線・相模鉄道相鉄新横浜線・本線・いずみ野線（目黒駅 - 海老名駅・湘南台駅）
 * 新宿線
 ** [[京王電鉄]][[京王新線]]・[[京王線]]・[[京王相模原線|相模原線]]・[[京王高尾線|高尾線]]（新宿駅（新線新宿駅） - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]・[[高尾山口駅]]）
 == 使用車両 ==
-東京の地下鉄で使用される車両は自社所有及び直通運転を行う鉄道会社所有のもので、外観も独特なものが多い。地下鉄路線のほとんどはトンネル内径が狭く非常時に列車側部に脱出することができないため<ref>現行法令上は[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準における「'''[[建築限界]]と[[車両限界]]の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間'''」に該当する。</ref>、列車の先頭部と最後部の双方に非常時脱出用[[貫通扉]]の設置が義務付けられた[[地下鉄等旅客車]]が導入・運行されている。
+東京の地下鉄で使用される車両は自社所有及び直通運転を行う鉄道会社所有のもので、外観も独特なものが多い。地下鉄路線のほとんどはトンネル内径が狭く非常時に列車側部に脱出することができないため<ref group="注">現行法令上は[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令|新鉄道技術省令]]の解釈基準における「'''[[建築限界]]と[[車両限界]]の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間'''」に該当する。</ref>、列車の先頭部と最後部の双方に非常時脱出用[[貫通扉]]の設置が義務付けられた[[地下鉄等旅客車]]が導入・運行されている。
 以下に自社所有で現在運転を行っている営業車両のみを挙げる。相互乗り入れ路線の車両及び過去に走っていた車両は該当路線を参照。
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 * 丸ノ内線
 ** [[営団02系電車|02系]]
-** [[営団02系電車|02系]]80番台（方南町支線専用）
 ** [[東京メトロ2000系電車|2000系]]
 * 日比谷線
@@ 329行目: / 329行目: @@
 ** [[営団05系電車|05系]]（北綾瀬支線用）
 * 有楽町線・副都心線
-** [[営団7000系電車|7000系]]
 ** [[東京メトロ10000系電車|10000系]]
 ** [[東京メトロ17000系電車|17000系]]
@@ 335行目: / 334行目: @@
 ** [[営団8000系電車|8000系]]
 ** [[営団08系電車|08系]]
+** [[東京メトロ18000系電車|18000系]]
 * 南北線
 ** [[営団9000系電車|9000系]]
 * 浅草線
-** [[東京都交通局5300形電車|5300形]]
 ** [[東京都交通局5500形電車 (鉄道)|5500形]]
 * 三田線
 ** [[東京都交通局6300形電車|6300形]]
+** [[東京都交通局6500形電車 (鉄道)|6500形]]
 * 新宿線
 ** [[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]
@@ 360行目: / 360行目: @@
 [[日本地下鉄協会]]の{{PDFlink|[http://www.jametro.or.jp/upload/data/jBbgXOZQARYr.pdf 地下鉄営業路線の現況]}}において、同協会が「地下鉄」と認識している東京都特別区内の鉄道路線・区間（日本地下鉄協会会員の運営する地下路線・区間）には、[[#路線|上述]]のほかに以下のものがある。
 * [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
-**[[横須賀・総武快速線|横須賀線・総武快速線]]（[[品川駅]] - [[両国駅]]<ref>両国駅には地下方面用のホームはない。</ref>間）
+** [[横須賀・総武快速線|横須賀線・総武快速線]]（[[品川駅]] - [[両国駅]]<ref group="注">両国駅には地下方面用のホームはない。</ref>間）
 ** [[京葉線]]（[[東京駅]] - [[潮見駅]]間）
 * [[東京臨海高速鉄道]] [[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]
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 {{cite book|和書|year=2006|month=10|title=数字でみる鉄道2006|editor=国土交通省鉄道局|publisher=財団法人運輸政策研究機構|}}など。</ref>では「地下鉄」と認識されていない。
-また、このほか日本地下鉄協会の会員ではない鉄道事業者が運行する地下路線として、[[首都圏新都市鉄道]] [[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]の[[秋葉原駅]] - [[八潮駅]]間（北千住駅付近を除く）がある。
+また、このほか日本地下鉄協会の会員ではない鉄道事業者が運行する地下路線として、[[首都圏新都市鉄道]][[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]の[[秋葉原駅]] - [[八潮駅]]間（北千住駅付近を除く）がある。
+== 脚注 ==
+{{脚注ヘルプ}}
+=== 注釈 ===
+{{Notelist2}}
+=== 出典 ===
+{{Reflist}}
 == 参考資料 ==
@@ 373行目: / 380行目: @@
 * {{Cite journal ja-jp | year = 1997 | title = 京成電鉄特集 | journal = [[鉄道ピクトリアル]] | publisher = [[電気車研究会]]  | volume= 632 | serial = 1月増刊号}}
 * {{Cite journal ja-jp | year = 1998 | title = 京浜急行電鉄特集 | journal = 鉄道ピクトリアル | publisher = 電気車研究会  | volume= 656 | serial = 7月増刊号}}
-== 脚注 ==
-{{脚注ヘルプ}}
-{{Reflist}}
 == 関連項目 ==
@@ 382行目: / 385行目: @@
 * [[日本の地下鉄]]
 * [[東京都地下鉄建設]]
+* [[東京の地下鉄路線図]]
+* [[関東私鉄]]
 == 外部リンク ==
@@ 387行目: / 392行目: @@
 * [https://www.tokyometro.jp/index.html 東京メトロ]
 * [https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/ 都営地下鉄]
+* [https://web.archive.org/web/20211128025504/https://www.chikahaku.jp/contents/event/special/ex2015/1117_rekishiten/spex_page01.html 地下鉄博物館特別展「地下鉄建設の歴史展」]（インターネットアーカイブ・2021年時点の版）
 {{東京の地下鉄路線}}
 {{Normdaten}}
+[[Category:東京の地下鉄|*]]
 [[Category:日本の地下鉄|*]]
-[[Category:東京地下鉄|*]]
-[[Category:東京都交通局の鉄軌道事業|*]]

表話編歴東京の地下鉄路線
東京地下鉄（東京メトロ）の路線
銀座線丸ノ内線日比谷線東西線千代田線有楽町線半蔵門線南北線副都心線
東京都交通局（都営地下鉄）の路線
浅草線三田線新宿線大江戸線