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「小田急8000形電車」の版間の差分

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{{鉄道車両
{{鉄道車両
|車両名= 小田急8000形電車
| 車両名 = 小田急8000形電車
| 背景色 = #00699E<!--帯の色のロイヤルブルー 鉄道ピクトリアル通巻829号（2010年1月号臨時増刊）「特集・小田急電鉄」p191の表から色を抽出-->
|社色= #0077bb
| 文字色 = #FFFFFF
|画像=Odakyu8000-1.jpg
| 画像 = 小田急電鉄8000形電車.jpg
|画像説明= 喜多見駅を通過する8000形（クハ8565）<br/>（2005年8月20日）
| 画像説明 = 小田急8000形 8255×6
|編成両数= 4・6両
| 運用者 = [[小田急電鉄]]
|起動加速度= 2.7
| 製造所 = [[日本車輌製造]]<br />[[川崎車両|川崎重工業]]<br />[[東急車輛製造]]
|営業最高速度= 100
| 製造年 = 1982年 - 1987年
|設計最高速度= 110
| 製造数 = 160両
|減速度（通常）=
| 運用開始 = 1983年3月22日
|減速度（非常）=
| 編成 = 4両固定編成<br/>6両固定編成
|歯車比=
| 軌間 = 1,067 mm
|車両定員=
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500V<br/>（[[架空電車線方式]]）
|編成定員=
| 最高運転速度 = 100 [[キロメートル毎時|km/h]]<ref>PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁。</ref>
|全長= 20,000
| 設計最高速度 = 110 km/h<ref name="rp829-310311"/>
|全幅= 2,900
| 起動加速度 = 3.0 [[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]（界）<ref name="rp414-42"/><br/>3.3 km/h/s（V）<ref name="Tech+R&amp;m">レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.98 8000形更新車諸元表 18頁（6両編成VVVF更新車）ならびに日本鉄道車両機械技術協会「R&m」2008年12月号 主要諸元49頁（4両編成VVVF更新車）</ref>
|全高= パンタグラフ搭載車 4,145mm<br/>その他 4,040mm
| 常用減速度 = 3.5 km/h/s（界）<ref name="rp414-42"/><br/>4.0 km/h/s（V）<ref name="Tech+R&amp;m"/>
|車体長=
| 非常減速度 = 4.0 km/h/s（界）<ref name="rp414-42"/><br/>4.5 km/h/s（V）<ref name="Tech+R&amp;m"/>
|車体幅=
| 編成定員 =
|車体高=
| 車両定員 = 144名（先頭車）<ref name="2-174"/><br/>162名（中間車）<ref name="2-174"/>
|車両重量=
| 自重 = 本文参照（[[#編成表]]）
|編成重量=
| 編成重量 =
|軌間= 1,067（[[狭軌]]）
| 編成長 =
|電気方式= [[直流電化|直流]]1,500V
| 全長 = 20,000 [[ミリメートル|mm]]
|モーター出力= 140kW×4
| 全幅 =
|編成出力=
| 全高 = 4,040 mm（空調装置）<ref name="rp414-42"/><br />4,145 mm（集電装置）<ref name="rp414-42"/>
|歯車比=85:16 (5.31)
| 車体幅 = 2,900 mm
|駆動装置= [[WN平行カルダン駆動方式|WNドライブ]]
| 車体高 = 3,665 mm（屋根上面）
|電動機= [[複巻整流子電動機]]
| 床面高さ = 1,150 mm
|制御装置= [[界磁チョッパ制御]]（[[三菱電機]]製、弱め界磁起動・[[電流]]0A制御は非実施）
| 車体材質 = [[炭素鋼|普通鋼]]
|ブレーキ方式= [[回生ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]]
| 台車 = [[住友金属工業]]製[[アルストム#アルストムリンク式台車|アルストムリンク式]][[空気ばね]]台車<br>電動台車：<br>FS516（界）<ref name="2-174"/><br>FS516A（V・開放MM）<ref name="rp976-sp"/><br>FS516B（V・全閉MM）<ref name="rp976-sp"/><br>付随台車：<br>FS016<ref name="2-174"/><br>FS516T（サハ8050形）<ref name="rp976-sp"/>
|保安装置= [[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|OM-ATS]]
| 主電動機 = [[三菱電機]]製<br />界：[[複巻整流子電動機|直流複巻電動機]] <br/>自己通風式 MB-3282-AC<ref name="rp414-42"/><br/>V：[[かご形三相誘導電動機]]<br>開放内扇式 MB-5102-A<ref name="rp829-310"/><br/>全閉外扇式 MB-5123-A<ref name="rp829-311"/>
|メーカ= [[東急車輛製造]]<br/>[[日本車輌製造]]<br/>[[川崎重工業]]
| 主電動機出力 = 140[[ワット|kW]] × 4（界）<ref name="2-175"/><br/> 190kW × 4（V）<ref name="rp829-310311"/>
|備考= 新製時のデータ
| 駆動方式 = [[WN駆動方式]]<ref name="2-175"/>
| 歯車比 = 85:16=5.31（界）<ref name="rp414-42"/><br/>97:16=6.06（V）<ref name="rp829-310311"/>
| 出力 =
| 編成出力 =
| 定格出力 =
| 定格速度 =
| 制御方式 = [[界磁チョッパ制御]]<br />[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（[[インテリジェントパワーモジュール|IPM]]・2レベル / 一部編成はハイブリッド[[炭化ケイ素|SiC]]・3レベル）
| 制御装置 = [[三菱電機]]製<br/>界：<br/>FCM-148-15MRH<ref name="2-175"/><br/>V・開放[[主電動機|MM]]：<br/>MAP-198-15V115A (2群)<ref name="rp976-sp"/><br>MAP-194-15V116A (1群)<ref name="rp976-sp"/><br/>V・全閉MM：<br/>MAP-198-15V115B (2群)<ref name="rp976-sp"/><br>MAP-194-15V116B (1群)<ref name="rp976-sp"/><br>V・SiC適用：<br/>MAP-198-15V260 (2群)<ref name="rp976-sp"/>
| 制動装置 = 界：[[回生ブレーキ|回生制動]]併用[[電磁直通ブレーキ|電磁直通制動]]（HSC-R）<ref name="rp414-42"/><br/>V：回生制動併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令電気演算式]]電磁直通制動（MBSA-R）<ref name="rp829-310311"/>
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#多変周式信号ATS|OM-ATS]]、[[自動列車停止装置#D-ATS-P（デジタルATS-P）形|D-ATS-P]]
| 備考 = 界：界磁チョッパ制御車<br>V：VVVFインバータ制御車
}}
}}
'''小田急8000形電車'''（おだきゅう8000がたでんしゃ）は、[[1982年]]（昭和57年）に登場した[[小田急電鉄]]の[[通勤形電車]]。
'''小田急8000形電車'''（おだきゅう8000がたでんしゃ）は、[[1983年]]（[[昭和]]58年）に登場した、[[小田急電鉄]]の通勤型電車である。

本項では個別の編成について、小田急での用法に倣って「[[新宿駅|新宿]]寄り先頭車両の[[鉄道の車両番号|車両番号]]×両数」の表記とする（例：8051×4、8261×6）<ref>『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15</ref>。また編成内の個別の車両について示す際、それが一意でない場合には、各車の記号番号並びに番台区分から「デハ8100番台」などのように表記する。


== 概要 ==
== 概要 ==
輸送力増強と通勤車両の大型化のため<ref name="2002-72" />、[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]から[[小田急小田原線#急行|急行]]にまで運用可能な汎用通勤車両として登場した<ref name="rp546-186" />。[[小田急9000形電車|9000形]]以来約11年ぶりのモデルチェンジが行われ<ref name="2-32" />、1982年（昭和57年）から1987年（昭和62年）までの間に4両[[編成 (鉄道)|固定編成]]と6両固定編成が各16編成ずつ、合計160両が製造された<ref name="rp829-249" />。2002年度から2013年度にかけて全編成に車体修理工事が実施されており、最初に施工された2編成(8251×6・8255×6)を除いては[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]への改造も併せて行われている。
本形式は、老朽化が進んだ[[小田急2200形電車|2200形・2220形・2300形・2320形]]・[[小田急2400形電車|2400形]]の置き換え用として[[1982年]]（[[昭和]]57年）から[[1987年]]（昭和62年）にかけて製造された地上専用車であり、[[快速急行]]から[[各駅停車|各停]]まで使用できる汎用車である。4両編成と6両編成が各16本（4両編成64両・6両編成96両）、合計で160両が製造された。


== 登場の経緯 ==
車体は[[炭素鋼|普通鋼]]に加えて高[[耐候性鋼]]を使用し、台枠と外板を突き合わせ、連続[[溶接]]とするなど、旧・[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[国鉄201系電車|201系量産車]]で採用された耐食性の構造としたことに加え、屋根および床板に[[ステンレス鋼|ステンレス]]を使用し、側窓の雨水防止受けを完全ユニット化をするなど、防蝕対策を施している。また、前面形状は[[貫通扉]]を残しながらも1枚窓のように見えるデザインとされた<!--JR東日本E231系電車の貫通扉付きといったところ←後から登場した車両からのフィードバックは無い-->。[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は軽量化と省エネ化が図られた[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]CU195A (10,500kcal/h) を1両あたり4台搭載し、2台連続型のクーラーキセとなったため、屋根上の印象もそれまでの小田急通勤車とは変わることになった。
小田急で1969年から大型通勤車両として導入が継続されていた[[小田急5000形電車 (初代)|5000形 (初代)]]は、13年間の増備によって1982年までに合計180両が製造され、車両運用や保守の面からみて適正な車両数となった<ref name="rp679-228"/>。この間に進歩した鉄道車両の技術動向を踏まえ、次世代の車両を開発するという機運が生じ<ref name="rp679-228"/>、[[省エネルギー]]・[[メンテナンス|保守]]の容易化・長寿命化を主眼とした車両が開発された<ref name="rp546-186"/>。

[[小田急2600形電車|2600形]]は各駅停車用の車両として<ref name="rp829-109"/>、5000形は急行用の車両として製造された車両であった<ref name="rp829-109"/>が、新型通勤車両は[[東京メトロ千代田線|千代田線]]直通を除く各駅停車・[[小田急小田原線#準急|準急]]・急行のいずれの種別にも使用可能な仕様とすることとした<ref name="rp546-186"/>。また、高性能車の他形式<ref group="注">8000形登場時点での小田急の高性能通勤車両は、[[小田急2200形電車|2200形・2220形]]・[[小田急2320形電車|2320形]]・[[小田急2400形電車|2400形]]・2600形・5000形・5200形・9000形。</ref>と相互に連結可能とした<ref name="rp679-228"/>上で、[[小田急箱根鉄道線|箱根登山電車]]への直通運転も可能な仕様とすることになった<ref name="5-44"/>。

このような条件を踏まえた開発・設計が行われ、登場したのが8000形である。

== 車両概説 ==
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。製造後の変更については後述する。

全長20 [[メートル|m]]、普通鋼製の4扉車で、1982年に6両編成が登場、1984年からは4両編成も製造された。編成中には[[制御車]]のクハ8050形と、中間[[動力車|電動車]]のデハ8000形の2形式が存在する。

=== 車体 ===
先頭車・中間車とも車体長19,500 [[ミリメートル|mm]]・全長20,000 mmで、車体幅は2,900 mmの全金属製車体である。外板は厚さ3.2 mmの[[耐候性鋼|耐候性鋼板鋼]]を採用した<ref name="rp414-41"/>。腐食防止対策の観点から、屋根と雨樋には全面的に厚さ1 mmの[[ステンレス鋼|ステンレス]]板を採用し<ref name="rp414-41"/>、床板もステンレス製のキーストンプレートとした<ref name="rp414-41"/>ほか、側梁の溶接はそれまでの[[スポット溶接]]から突き当て全周溶接に変更した<ref name="2-32"/>。また、[[台枠]]については、それまでの小田急の車両では台車の心皿部分が凸形となった構造であった<ref name="rp414-41"/>が、8000形では平台枠に変更し<ref name="rp414-41"/>、[[ボルスタアンカー|台車ボルスタ]]部分と車体中心部を個別に製作した上で溶接する方式とした<ref name="rp414-41"/>。

正面は大型曲面ガラスを用いたスケルトン構造とし、窓回りの柱を黒色とすることによって大きな1枚窓のような感覚を与えるものとする一方で、安全対策上から[[貫通扉]]を残し<ref name="5-44"/>、貫通路脇には手すりを設置した<ref name="2-144"/>。種別表示器・行先表示器と[[通過標識灯]]などは前面ガラス内に収められている。[[前照灯]]と[[尾灯]]については角型で、一体化したものを運転席・助士席の窓下に配置した。また乗務員室を拡大したため直後の戸袋窓は省略された<ref name="rp829-249" />。

側面は4箇所の客用扉（側引戸）があり、いずれも1,300 mm幅、高さ1800 mmの両開き扉である。[[自動ドア#ドアエンジン|戸閉装置]]は従来車の床置き式から鴨居設置に変更し<ref name="rp546-186" />、単気筒複動式のものとした<ref name="rp546-186" />。側面窓は900 mm四方で、扉間は60mmの縦桟を挟んだ2連窓となっている。1段下降窓である点は従来車と同様だが、本系列では新たに[[アルミニウム合金|アルミニウム]]製のユニット窓を採用した<ref name="rp414-42" />。これは防錆対策を行っても腐食の進行がみられた<ref group="注">下降窓の特性として、窓の隙間から雨水が車体内部に入り込む</ref><ref name="rp414-42"/>という[[小田急9000形電車|9000形]]での経験が生かされたものである。ユニット窓は窓部分と水受けとが完全に一体化されており、水受け内の水が水抜きパイプで車体外部に排出されることで完全防水形を実現している<ref name="rp414-42" />。あわせてガラスもサッシレスとすることで、走行中の窓枠接触音<ref group="注">列車の振動や、すれ違い時の風圧を受けた際などに発生する音のこと。</ref>の解消を図った<ref name="2-33"/>。ユニット窓の採用により、側面窓外周にはアルミの枠が付いた見付けとなっている。また先頭部を除く各戸袋には戸袋窓があり、同様にアルミの縁取りが設けられた。

妻面については5200形まで続いた広幅貫通路を取止め、800 mm幅の狭幅貫通路とし<ref name="rp414-43"/>、また保安度と空調効果の向上を目的に全ての妻面に貫通扉（妻引戸）を設置した<ref name="2-33"/>。扉は全て山側に開く<ref name=":0">とれいん 1983年3月号（通巻99号） 車輛の視点「小田急電鉄8000系新通勤車」 pp.10 - 15</ref>。扉の左右には固定窓が配されているる。

塗色は従来車に準じたもので、ケープアイボリーの車体にロイヤルブルーの腰帯が配されている。落成当初は正面貫通扉に青帯が回り込んでいないデザインであったが<ref>鉄道ピクトリアル 935号 p.185</ref>、報道発表時点で貫通扉にも青帯が入ったものに改められている。なお8052×4・8257×6の2編成は特別塗装で製造された（[[#イベントカー]]を参照）。

=== 内装 ===
[[ファイル:Inside of OER 8000.jpg|左|サムネイル|更新前の車内]]
車内レイアウトは定員も含め5000形と同じである<ref name="rp829-249" />。

室内の配色は寒色系でまとめられており、床面はライトグリーン、座席はダークブルーで<ref name=":1">「とれいん」 2011年6月号（通巻438号） MODELERS FILE 「小田急電鉄 8000形」 pp.14 - 23</ref>基本的には従来車と変わらないが、側壁にはライトグリーン系の色を使用した模様入りのアルミデコラが採用された<ref name="rp679-229" />。

座席はすべて[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]で、扉間は7人掛けで3000 mm幅（1人あたり約428.5 mm）、車端部には4人掛けで1640 mm幅（1人あたり410 mm）の座席が配置されている。このうち先頭車の車端部はシルバーシートとされた。

増備途上での変更点として、1986年度に登場した6次車からは冷風吹き出し口が変更されたほか、車端座席の妻部にモケットが張られた<ref name=":1">「とれいん」 2011年6月号（通巻438号） MODELERS FILE 「小田急電鉄 8000形」 pp.14 - 23</ref>。さらに1987年製のラスト4編成（8064×4 - 8066×4・8266×6）については、車内の配色が寒色系から暖色系に変更されている<ref name=":1">「とれいん」 2011年6月号（通巻438号） MODELERS FILE 「小田急電鉄 8000形」 pp.14 - 23</ref>。座席モケットはワインレッド<ref name="2002-74" />、化粧板はホワイトベージュ基調に、床もグレーに変更された<ref name=":1">「とれいん」 2011年6月号（通巻438号） MODELERS FILE 「小田急電鉄 8000形」 pp.14 - 23</ref>。この基本配色は、同年に登場する[[小田急1000形電車|1000形]]に引き継がれることとなる<ref name="rp546-187" />。

=== 主要機器 ===
{{Sound|OER 8000 sound 20100409.ogg|8000形界磁チョッパ制御車の走行音（愛甲石田→伊勢原）}}
主回路装置には[[界磁チョッパ制御]]方式、[[回生ブレーキ|電力回生ブレーキ]]を備えるものとし<ref name="rp414-41" />、[[三菱電機]]製の装置が採用された。当時の技術としては[[電機子チョッパ制御]]の方が電力面で優れていたが、経済面を鑑みて採用は見送られている<ref name="rp414-41" />。回生ブレーキについては小田急では既に2600形と9000形において採用しており、高速域からの電力回生制御についても技術の進歩があった<ref name="rp414-41" />ことや、その後全線にわたり十分な回生負荷が見込まれるようになった<ref name="rp414-41" />ことを踏まえての採用となっている。

主制御器は三菱電機製のFCM-148-15MRH形で、M2・M4に搭載する。[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO素子]]を採用し<ref name="rp414-45" />回路の簡略化と同時に装置自体の小型化が図られている<ref name="2-33" />。[[抵抗制御]]の段数は直列13段、並列10段であり、回生制動の段数は13段である。また[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]を内蔵して動作情報を記録しており、故障時の解析や試験時の情報収集等に役立てられる<ref name="Fan1983-3">交友社『鉄道ファン』1983年3月号新車ガイド「小田急8000形登場」pp.46 - 53。</ref><ref name="MITSUBISHI-EL1983-1">三菱電機『三菱電機技報』1983年1月号「{{PDFlink|[https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/backnumber/1983(vol57)/Vol57_01.pdf　小田急8000形車用モニタリング装置」]}}」p.107。</ref>。[[主電動機]]は三菱電機製MB-3282-AC形、出力140kWの[[複巻整流子電動機]]が採用された<ref name="rp414-42" />。界磁チョッパ用の複巻電動機では、直巻界磁と分巻界磁の2つを有する構造で<ref name="rj245-98" />、分巻コイルが大きくなるため電動機自体の大型化が避けられない。これにより従来の丸型電動機では狭軌用の台車枠に収まらないため<ref name="rp414-44" />、形状をスペースを有効に活用できる八角形とした<ref name=":2">「車両技術」 162号 (1983-06) 「小田急電鉄8000形電車」 pp.40 - 57</ref>。駆動方式は[[WN駆動方式|WNドライブ]]で<ref name="2002-74" />、歯数比は85:16=5.31とした<ref name="rp414-42" />。

[[鉄道のブレーキ|制動装置（ブレーキ装置）]]はHSC-R<ref group="注">「ハイスピードコントロール ('''H'''igh '''S'''peed '''C'''ontrol) ・回生制動 ('''R'''egenerative brake) 付」の略である。</ref>、[[応荷重装置|応荷重機構]]付[[回生ブレーキ|電力回生制動]]併用の[[電磁直通ブレーキ]]が採用された<ref name="2-33" />。これは従来車に用いられるHSC-D<ref group="注">「ハイスピードコントロール ('''H'''igh '''S'''peed '''C'''ontrol) ・ダイナミックブレーキ ('''D'''ynamic Break) 付」の略である。</ref>の電空切換連動部分<ref group="注">制動装置の電気制動・空気制動の切り替えを行う箇所</ref>を置き換えたものである。回生ブレーキを有効に活用しつつ、所定通りのブレーキ力を保つには、空気ブレーキと回生ブレーキそれぞれのブレーキ力の総和が、運転士からのブレーキ指令と一致してなければならない。そのためこの装置では、アナログ演算によって空気ブレーキのブレーキ力を回生ブレーキのブレーキ力の分だけ抑制する機能が追加されている<ref group="注">それぞれ空圧による比較減算を行う方式であるため、空気演算方式と呼ばれる。</ref>。なお抑速回生制動が失効した際には自動的に抑速空気制動に切り替わり<ref name="rp414-46" />、安定した制動力が得られる機能としている<ref name="rp414-46" />。

[[ファイル:Truck-FS016-2.jpg|サムネイル|FS016 付随台車]]
[[鉄道車両の台車|台車]]は2200形から採用実績のある[[アルストム|アルストムリンク式]][[空気ばね]]台車である<ref name="2002-74" />。[[住友金属工業]]製で形式は電動台車がFS516付随台車はFS016<ref name="2-174" />。いずれも[[車輪]]径は860 mmで<ref name="rp679-229" />、基礎ブレーキの[[踏面ブレーキ]]は片押し式<ref name="rp546-187" />、また常時加圧方式の[[踏面清掃装置]]が設けられた<ref name="rp679-229" />。空気ばねには「低型スミライド」が採用されている<ref name="rp546-187" />。

補助電源装置は[[東洋電機製造]]製のブラシレス[[電動発電機]] (BL-MG) が採用され、6両編成では容量140kVAのTDK3347-AをM1・M3に搭載する<ref name=":2">「車両技術」 162号 (1983-06) 「小田急電鉄8000形電車」 pp.40 - 57</ref>。各装置は3両分の負荷を担当し、一方が故障した場合にもう一方から電源を供給する自動受給電装置をM3に搭載している。

なお4次車からは[[東芝]]製の[[静止形インバータ]] (SIV) に変更された。4両編成は90kVAのBS-483-G<ref name="2-175" />をTc1・M1に搭載、6両編成は140kVAのBS-483-J<ref name="2-175" />で従来と同じM1・M3へ搭載となる。いずれも自動受給電装置を備える。

[[圧縮機|電動空気圧縮機]] (CP) は[[小田急5000形電車 (初代)|初代5000形]]後期車から続くC-2000Lを各先頭車に搭載する。

[[集電装置]]は[[東洋電機製造]]製の菱形パンタグラフPT4212S-AMを採用し<ref name="rp414-42" />、6両編成はM2・M3・M4、4両編成はM1・M2に各1基、いずれも小田原寄りに搭載する。付帯する機器としてヒューズ箱と避雷器が付近に配置されており、ヒューズ箱は6両編成のM3のみ2つとなっている（他は1つ）。6次車からは避雷器とヒューズ箱がそれぞれ変更された<ref name=":1" />。

{{Vertical_images_list
|幅= 180px
| 1=Air-Conditioner-Equipment-CU195A.jpg
| 2=2台1組の冷房装置
|寄せ=右}}
[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は10,500kcal/hの[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]で、1両あたり4台搭載するが<ref name="rp414-46" />、2台をペアとして連続カバーにまとめられており、外観上は1両あたり2組となる<ref name=":0" />。装置は省電力型で、ロータリーコンプレッサーを使用している。

なお6次車からはCU-195Bに変更された<ref name=":1" />。補助送風装置はラインフローファンで長手方向の配置にしたため、従来車とは室内の天井の見附が大きく異なる<ref name="rp829-249250" />。

==== 乗務員室 ====
{{Vertical_images_list
|幅= 180px
| 1=OER 8060 cab.jpg
| 2=更新前の運転台
|寄せ=}}

[[操縦席|乗務員室]]は従来車より後方に100 mm拡張され<ref name="rp829-249" />、部品は極力埋め込み式の取り付け方法とすることで室内空間を広くすることを図った<ref name="rp414-43" />ほか、運転台の計器盤パネルは取り外し可能なユニット式とした<ref name="rp414-43" />。また、ランプ類は[[発光ダイオード|LED]]を使用し長寿命化を図った<ref name="rp414-4344" />。

== 沿革 ==

=== イベントカー ===
[[1984年]]に増備された8052×4と8257×6は特別な塗装が施された「イベント電車」<ref name="2-36" /><ref name="5-69" />として製造された。塗装は小田急の歴史を表現したもので<ref name="5-68" />、白を地色にオレンジレッド・イエロー・マルーンの3色{{refnest|group="注"|マンセル値はそれぞれ{{Nowrap|{{font|■|color=#F4E7C6}}4.8Y 9.2/2.3}}、{{Nowrap|{{font|■|color=#FF252D}}7.7R 5.6/17.7}}、{{Nowrap|{{font|■|color=#FFCC00}}3.7Y 8.4/14.6}}、{{Nowrap|{{font|■|color=#6A402A}}2.4YR 3.1/4.9}}である<ref name=color>[[#中山829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.191]]</ref>。}}を階段状に塗り分けたデザインである<ref name="5-68" />。白は当時の通勤車の一般色、オレンジレッドは[[小田急3000形電車 (初代)|SE車]]以降の特急色、イエローは戦後間もない頃の特急色、マルーンは戦前の車両色をイメージしている<ref group="注">白とオレンジレッドに関してはイメージ元が現存していたが、僅かに異なる色が用いられている。</ref><ref name="5-68" />。

8052×4は4月17日から、8257×6は5月9日から営業運転を開始した。当初は「走るギャラリー」というヘッドマークを掲出していたが、後に愛称を一般公募<ref name="2-36" />、7月1日に「ポケット号」と名付けられ<ref name="5-69" />、ヘッドマークの文字も「小田急線『走るギャラリー』 ポケット号」に変更されている。

[[1986年]]10月から11月にかけて8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に、車体側面中央部へ5色のカラーストライプが施された<ref name="rp546-187" />。翌年に向ヶ丘遊園で開かれる「蘭・世界大博覧会」を記念したもので<ref name="rp546-187" />、ストライプに加え、幕板部には博覧会のロゴマーク（シンボルマークと[[ロゴタイプ]]を組み合わせたもの）が大書されている<ref name="rp679-230" />。「オーキッド号」として運行された<ref name="rp679-230" />。

博覧会終了後の1987年3月下旬にはロゴマークだけを消し<ref name="rp679-230" />、「フラワートレイン」としての運行へ移行した<ref name="rp546-187" />。

[[1987年]]には6編成とも運行を終了しており、「ポケット号」の8257×6は4月<ref name="rp679-230" />、8052×4は8月<ref name="rp546-187" />に標準色に塗り替えられた。「フラワートレイン」の4編成も同年6月にストライプが外されたが<ref name="rp546-187" />、その後も「イベントカー」として側扉のガラスにステッカーが貼られていた<ref name="rp829-251" />。<gallery widths="180">
File:OER-8257F-Pocket-go.jpg|ポケット号（8257×6）
File:Odakyu-8253F-Orchid.jpg|オーキッド号（8253×6）
File:OER_8253F_Flower_Train_1987.jpg|フラワートレイン（8253×6）
</gallery>

==== その他の装飾等 ====

* 登場からしばらくの間、8251×6は車内で「懐かしの小田急沿線写真展」を行い<ref name="5-45" />、「小田急沿線懐かしの写真展号」というヘッドマーク（特殊運板）も掲出された<ref name="60-71" />。
* 1983年8月には、小田急百貨店で「鉄道展」が行われるのに伴い、8255×6に「鉄道展」のヘッドマークを掲出して運行した<ref name="2-32" />。
* [[1997年]]3月から6月にかけて、向ヶ丘遊園でイベント「ウルトラマンワールド」が開催されることに合わせ<ref name="rp679-230" />、4月から6月にかけて8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に対して<ref name="rp679-230" />、正面の前照灯下と車端部をのぞく側面戸袋窓上部に「ウルトラマンワールド・ブースカランド」のステッカーが貼付された<ref name="rp679-230" />。
* [[2002年]]11月には、小田急百貨店開店40周年記念として、8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に対して小田急百貨店の包装紙と同様のデザインが車体側面に施された<ref name="rp829-253" />。
* [[2019年]]度には8255×6に江ノ島線開業90周年の記念ラッピングが施された<ref name="rp976-8pf" />。

=== 特別な運用 ===
1987年1月、踏切事故により3000形SE車が1編成使用不能になった<ref name="rp478-107">[[#RP478|『鉄道ピクトリアル』通巻478号 p.107]]</ref>。[[小田急3100形電車|3100形NSE車]]と[[小田急7000形電車|7000形LSE車]]が各1編成ずつ工場に入場していた時期だったため特急車が不足し、1月24日・25日の「さがみ」の一部列車を8000形で運行する事態になった<ref name="rp478-107" />。この時は種別幕は「臨時」と表示し<ref name="rp478-107" />、特急料金は不要だった<ref name="rp478-107" />{{refnest|group="注"|1月24日は8252×6、1月25日は8265×6が運用された<ref>[[#RP478|『鉄道ピクトリアル』通巻478号 p.107]]</ref>。}}。この特急代走については、特に理由・期間と使用編成について異説が存在する。

=== 廃車 ===
2019年6月19日、8264×6に乗用車が衝突、脱線し<ref>{{Cite web|和書|title=小田急線が乗用車と衝突、脱線 ２０日始発から運転再開：朝日新聞デジタル |url=https://www.asahi.com/articles/ASM6M5487M6MULOB00W.html |website=朝日新聞デジタル |accessdate=2020-06-22 |language=ja}}</ref>、同編成は翌年度頭の2020年4月1日付で廃車となった。また同年度には8255×6・8251×6が廃車となり、界磁チョッパ制御車が消滅した。その後、2022年10月の8056×4を皮切りに本格的な廃車が始まっている。

=== 今後の予定 ===
[[西武鉄道]]への譲渡が[[2023年]][[9月26日]]に発表され、第1編成として[[2024年]][[5月20日]]に8261×6が西武鉄道小手指車両基地に到着した<ref>[https://x.com/seibu_info/status/1792432408115208270 Xユーザーの西武鉄道【公式】さん: 「小田急電鉄から授受された #サステナ車両 「8000形」の第1編成が小手指車両基地に到着しました🚃ロイヤルブルーの帯がとても輝いていますね✨ 西武の電車との貴重なツーショットもお届け！国分寺線での営業運転開始に向け着々と準備していきます✨   #西武鉄道 #西武線 #小田急電鉄 #小田急 #8000形 https://t.co/sdOoShdcjx」 / X]</ref><ref>[https://tetsudo-ch.com/12961000.html 「サステナ車両」第1弾がとうとう西武へやってきた　小田急8000形を西武新101系263Fが牽引する場面も] | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル 2024年5月23日掲載</ref><ref>[https://trafficnews.jp/post/133397/2 【動画】小田急8000形の甲種輸送] 乗り物ニュース 2024-6-21</ref>。「[[サステナ車両]]」として6両編成約40両が[[西武国分寺線|国分寺線]]に投入され、2024年度より運行を開始する予定で<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20230926_sasutenatrain/ |title=西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、SDGsへの貢献を加速してまいります |date=2023-9-26 |access-date=2023-10-02 |publisher=西武鉄道}}</ref>、西武鉄道での形式などについては発表されていない。

== 改造工事 ==

=== 小規模な変更 ===

* 1987年から座席のセミバケット化が開始された<ref name="rp679-229" />。色調は元の車内配色にあわせたものとなっている<ref name="rp976-8pf" />。
* 1992年3月よりシルバーシートが増設され、各中間車の新宿寄りにも配置された。また2002年10月より優先席の名称に変更されている。
* 2002年度から2003年度にかけて全編成のパンタグラフがシングルアーム式に交換された<ref>『鉄道ファン』2003年9月号 (通巻509号)・2004年9月号 (通巻521号) 付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>。一部は車体修理工事と同時に実施している。
** 2002年度：8051×4・8054×4・8055×4・8057×4・8058×4・8060×4・8061×4・8063×4 - 8066×4・8251×6・8252×6・8255×6・8257×6 - 8260×6・8263×6 - 8265×6
**2003年度：8052×4・8053×4・8056×4・8059×4・8062×4・8253×6・8254×6・8256×6・8261×6・8262×6・8266×6
**いずれも番号順
*2003年度以降、床下機器の塗色を黒色から灰色に変更。
*2004年頃から2007年頃にかけてクハ8550・8050番台の電気連結器の撤去が行われた<!-- 詳細不明。8251車体修理竣工時は残存、8254車体修理直後の試運転(2004年4月投稿)では撤去済 -->。
*2005年5月より1号車（クハ8550番台）が女性専用車に設定された。
*2007年度より、D-ATS-P装置の設置が行われた<!-- 大手私鉄車両ファイル2012に「順次、実施中」との記載あり -->。一部は車体修理工事と同時に実施されており、これは2004年度より開始されている。なお保安装置のD-ATS-Pへの切替えは2012年から2015年にかけて行われた。
*2009年頃、各中間車の優先席位置を新宿寄りから小田原寄り車端部に変更した。8054×4・8056×4・8064×4、8265×6の4編成は車体修理工事と同時に実施している<ref>『鉄道ファン』2009年9月号（通巻581号）、2010年9月号（通巻593号） 付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>。
*2014年6月、8058×4・8258×6のうちクハ8550・8050番台の前照灯がLED化された。
*2021年、4両編成2本に対して[[小田急クヤ31形電車|クヤ31]]との連結に対応する改造が行われた。6月22日に8065×4、8月25日に8066×4に実施されている。
*2022年3月より順次、各編成の3号車（サハ8450番台）を「子育て応援車」とし、窓に合計24枚<ref group="注">全ての側引戸で16枚、扉間の側窓で6枚、妻引戸で2枚。</ref>のステッカーを掲出した<ref>[https://web.archive.org/web/20220908053744/https://www.odakyu.jp/oyako/topic/1453/ ♪「小田急の子育て応援車」が走りはじめます！♪] - インターネットアーカイブ（FunFanおだきゅう）</ref>。
*2022年に8065×4・8265×6、8066×4・8266×6の4編成で室内灯のLED化が行われた。なおクハ8066のみは車体修理工事の際にLED化されており、再交換はされなかった。

=== 車体修理 ===
2002年度から2013年度にかけて、全編成に車体修理と機器更新が実施された<ref name="rp976-8pf" />。6両編成の方が先に施工されており、こちらは2009年度で完了、4両編成は2007年度より施工が開始されている。5200形で行われた内容をより向上させ、2000形や3000形で採用された内容が取り入れられている<ref name="rp829-250" />。室内のカラーリングは暖色系となった<ref name="rp829-250" />。当初の施工内容を以下に示す。
; 劣化・腐食部分等の補修・修繕
* 塗装剥離の上、車体外板・屋根・床・側引戸、配管・配線などに実施<ref name="rf509" /><ref name="rp829-250" />。
; 機器類の更新等
* 主回路機器の更新。初期に施工された2編成は界磁チョッパ制御のまま装置更新を行った<ref name="rp829-250" />。なお3編成目以降は[[IGBT]]素子による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]へ変更されている。
* 電動空気圧縮機 (CP) を交流駆動スクロール式に、補助電源装置を[[静止形インバータ]] (SIV) にそれぞれ変更<ref name="rf505" /><ref name="rp829-250" />。CPは複数の形式が存在するが、当初はRC1500が採用された<ref name="rp976-sp" />。SIVは東芝製で容量140 kVAの2レベルIGBTタイプ<ref name="rp976-8pf" />、6両編成では形式はINV095-K0となる<ref name="rp976-sp" />。
* 種別・行先表示器をLEDに変更し、側面の表示器・表示窓は縦横比を変更（2000形以降で採用の横長タイプ<ref name="rf505" />）。LED表示器は施工時期により3色のものとフルカラーのものが存在する。
* 前面の通過標識灯を完全に撤去<ref name="rf505" />、また[[尾灯]]・[[車側灯|側灯]]をLED化<ref name="rf505" />。このうち戸閉車側灯は3000形2次車より採用された小判型のものへ変更されている<ref name="rf505" />。
* 滑走防止装置（ファインスキッド）設置<ref name="rp976-8pf" />。先頭車を含む付随車<ref group="注">中間の付随車はVVVF車にのみ存在する</ref><ref name="rt98" />に設置された。
; 車内・接客設備等
* ドアチャイム・車内表示器の設置<ref name="rf505" />。ドアチャイムは全ての側扉に設置、車内表示器はLEDスクロール式で千鳥に配置された。チャイムの音色は2000形以降と同一<ref name="rf505" />。
* 側下降窓（ユニット）の取替。UVカットガラスを採用し、カーテンは廃止された<ref name="rp829-250" /><ref name="rf505" />。また側窓ガラスは外側にも手掛が設置されたものとなっている<ref name="rf505" />。
* 側引戸窓の支持方式変更（車内側の平滑化）。金属枠でガラスを抑え込む方式は変わらないが、車内側から抑えていたものが車外側から抑えるものへ変更された。
* つり革・荷棚の取替<ref name="rf505" />。つり革は丸形から3000形2次車と同じ三角形のものに、荷棚は金網からパイプを使用したものにそれぞれ形状が変更されている<ref name="rf505" />。
* 化粧板・床材の張替え<ref name="rf505" />。化粧板は白系、床はベージュ系で中央部と外側、境目のフットラインで3色が使い分けられてている。床面の中央部とフットラインは柄入りで、両者の境目には菱形の模様が配されている<ref name="rf505" />。
* 表記類の変更。最初は3000形に準じたものが用いられたが<ref name="rf505" />、施工時期によりバリエーションが存在する。
* 座席のセミバケット化、7人掛け座席へのスタンションポール設置<ref name="rp829-250" />。座席モケットは一般席は赤系、優先席は青系で両者とも同一の細かい模様が入る。また座席下の蹴込板が交換された<ref name="rf505" />。
* 車椅子スペース（収納式座席付）の設置<ref name="rp829-250" />。先頭車の右側面、乗務員室直後の3席分が割り当てられている。横の4人掛け座席との間には板状の袖仕切りが取り付けられた。
* 非常通報装置を警報式から対話式に変更<ref name="rf505" />。乗務員との会話ができるもので、3000形と同タイプである<ref name="rf505" />。
* 自動放送装置の設置<ref name="rf505" />。
; 乗務員室等
* モニタ装置を設置<ref group="注">機器の動作監視やサービス機器の制御を行う。</ref>。表示器としてタッチパネル式の液晶画面が車掌台と背面に計2台設置され、ダイヤル式の指令器は撤去された<ref name="rf505" />。なお主回路が変更されていない関係上、制御できる項目が限られている。
* 乗務員間の連絡用[[インターホン]]を変更。運転台左の送受話器が撤去され、付近の壁面に運転士用のマイクが設置された。車掌から運転士への連絡は後述の受報器を使用する<ref name="rf505" /><!-- 車掌操作器からの可否は不明 -->。
* 非常通報装置の受報器を設置。運転台コンソールの右手に配置されている<ref name="rf505" />。
* 自動放送装置の制御器を設置（下り方先頭車助手席後部）<ref name="rf505" />。
* 車掌操作器（放送用マイク）の位置・数を変更。中央の1台であったものが左右側面に各1台の配置となった。
* 車掌モニタ<ref group="注">車掌スイッチ付近の表示灯とブザーが一体になった箱</ref>を変更。1000形後期車以降と同じ形となった<ref group="注">従来よりある「戸閉」のほか「走行」「三扉」の表示が追加されている。</ref><ref name="rf505" />。
<gallery widths="150" style="font-size:80%;">
ファイル:OER 8263 reception seat close.jpg|先頭車の車椅子スペース<br>収納式座席を備える
ファイル:Emagency call unit for Rolling Stock OER8000.jpg|対話式に変更された非常通報器
ファイル:LED information board of OER 8000-Renewal.jpg|新設されたLED式の車内表示器と交換されたつり革
ファイル:LED Outside Information Board of OER 8000.jpg|側面の種別・行先表示器<br>LED化され、横長になった
ファイル:Outside Information Board of OER 8000.jpg|当初の側面表示器
</gallery>

==== 仕様変更等 ====
10年程かけて実施されていることから、施工時期による仕様の差異が多岐にわたる。これらの仕様変更を以下に示す。

; VVVFインバータ制御への変更
3番目に施工され、2004年3月に竣工した8254×6以降は機器面で[[小田急3000形電車 (2代)|3000形]]3次車と共通化が図られた<ref name="rp829-250" />。制御方式・制動方式が変更され、6両編成は編成構成も変更されている。

6両編成の編成構成としては、従来4M2T（MT比2:1）であったところ、デハ8400番台を付随車化し3M3T（MT比1:1）とした。同車は新形式となるサハ8050形のサハ8450番台へと変更され<ref name="rp829-250" />、パンタグラフや主電動機を撤去したほか、台車形式がFS516Tに変更されている<ref name="rp829-250" />。クハと同様に滑走防止装置も設置<ref name="rt98" />。

{{Vertical_images_list
|幅= 220px
| 1=OER-8000-FS516-Truck.jpg
| 2=誘導電動機を搭載する電動台車<br>（写真はFS516B）
|寄せ=右|3=OER-8000-FS516-Truck-01.jpg|4=付随台車へ改造された元電動台車<br>（FS516T）|5=OER-8000-FS016-Truck.jpg|6=速度センサを新設した付随台車<br>（FS016）}}

主回路機器はVVVF化により大きく変更されており、制御装置は三菱電機製の2レベルVVVFインバータ（PGセンサレスベクトル制御<ref group="注">PGセンサとは速度検出器のこと。</ref>・[[純電気ブレーキ]]対応<ref name="Mitsumishi_200412">{{PDFlink|[https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2004/0412.pdf 「速度センサレスベクトル制御の実機適用」]}}三菱電機技報　2004年12月号 pp.47 - 50、三菱電機。</ref>）で、[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を組み込んだ[[インテリジェントパワーモジュール|IPM（インテリジェントパワーモジュール）]]が用いられている<ref name="rt98" />。デハ8300番台には1C4M2群のMAP-198-15V-115A、デハ8500番台には同じく1群のMAP-198-15V-116Aを搭載する。主電動機も同じく三菱電機製、出力190 kWの三相かご形誘導電動機とし、形式はMB-5102-Aとなる<ref name="rp829-250" />。歯車装置も変更され、歯数比は97:16=6.06<ref name="rp829-250" />となった。これらの変更に伴いM車は台車枠が新造され、台車形式もFS516Aへと変更されている。また主電動機の変更により床面の点検蓋が廃止された<ref name="rp976-8pf" />。

ブレーキ装置は[[電気指令式ブレーキ]]に変更され<ref name="rf519" />、クハ8250番台にはブレーキ読み替え装置が設置された<ref group="注">4両編成では設置されていない。</ref><ref name="rp829-250" />。車掌用の[[非常ブレーキ]]スイッチも引き紐式から電気スイッチ式に変更されている。

これらに伴い運転台は大きく変更され、左手操作式ワンハンドルマスコンを備えるデスクタイプとなった<ref name="rp829-250251" /><ref name="rp829-250" />。モニタ表示器も計器盤に収められ<ref name="rf519" />、装置の機能も追加されたが、TIOSは搭載していない<ref name="rp829-251" />。これに加え、正面の遮光板がカーテンに変更されている<ref name="rf519" />。

このほか外観や客室などの変化として、スカートは海側の切欠きがなくなったほか、クハ8250番台（後の4両編成では8150番台）は二段電連に対応した開口の大きなものとされた。最初に施工された3編成では電気連結器の増設そのものは行われなかったが、後に実施されている。また運転士側の[[ワイパー]]が黒色の電動式に変更、先頭車前面の表示器が連結時に消灯するように変更された。さらに設備面では[[優先席]]部の荷棚高さとつり革高さを低下させ、一般席部のつり革高さも僅かながら低下させた<ref name="rt98" />。また先頭車への消火器設置、冷房装置の改良（室内ファン・冷風吹き出し口）<ref name="rt98" />等がなされている。

以後も施工時期により以下のような改良が加えられている。
* 乗務員室の仕切窓を小形化、車掌台の高さを拡大し道具箱を収納（8256×6 (2004.08) より）。
* 電気連結器増設（8257×6 (2005.03) より）<ref name="rp829-251" />。クハ8250番台（後の4両編成では8150番台）において、既存の96芯電気連結器の下に36芯電気連結器（子電連）が新設されている<ref name=":1" />。先に施工された3編成にも追って実施された<ref name="rp976-8pf" />。
* 戸閉解除スイッチ設置、冷房吹き出し口の変更（8259×6 (2005.08) より）<ref name="DJ2007-6-32P">交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2007年6月号32頁。</ref> 。
* マスコンハンドルの形状変更・優先席へのスタンションポール設置（8253×6 (2005.11) より）<ref name="DJ2007-6-32P"/>。
* 種別・行先表示器のフルカラー化（8252×6 (2006.03) より）<ref name="rp829-251"/>。当初は明朝体の表示であったが、2012年11月から12月にかけてゴシック体に変更された。
* 空気圧縮機をマルチユニットタイプに変更（8266×6 (2007.03) より）<ref name="rp829-252"/>。6両編成はMBU1600T-1、4両編成はMBU1100T-1となる。
<gallery widths="150" style="font-size:80%;">
ファイル:OER 8263 cab.jpg|デスクタイプに変更された運転台<br>（写真はクハ8263）
ファイル:Odakyu 8000Seris 6Cars.jpg|電気連結器が増設された前面<br>種別・行先表示器もフルカラーLEDに変更された
ファイル:Full Color LED Outside Information Board of OER 8000.jpg|フルカラーLEDに変更された側面の種別・行先表示器
</gallery>

; 4000形の仕様を取り入れ
2007年8月竣工の8260×6からは内装において、スタンションポールの形状変更と増強（7人掛け座席部を2本に）<ref name="rp829-251" />、優先席エリアの色分け・明確化（淡黄色の内装と青色の床材に変更）<ref name="rp829-251" />、出入口部の床面を凹凸のある黄色のものへ変更<ref name="PIC2007-12">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2007年12月号「小田急電鉄の話題」101頁記事。</ref>、座席前に並ぶつり革のうち一部の高さを50 mm低くする<ref name="Technology12">三栄書房「鉄道のテクノロジー」Vol.12記事。</ref> など、[[小田急4000形電車 (2代)|4000形]]の意匠を取り入れた仕様に変更された<ref name="12-96" />。またD-ATS-Pが搭載、表示灯が設置された。このほかマスコンが変更されている。

* さらに同年11月竣工の8264×6からは、主電動機も4000形と同様の全密閉式である三菱電機製のMB-5123-Aに変更<ref name="rp829-251" />、これにより電動台車の形式もFS516Bに変更された。また車体側面の「OER」の切り抜き文字が撤去された<ref name="rp829-251" />。

;4両編成への施工
2008年3月竣工の8051×4を皮切りに、2007年度から4両固定編成の更新も開始された<ref name="rp829-251" />。基本的な施工内容は6両編成と変わらないが、以下のような違いがある。
* ブレーキ読み替え装置を省略<ref name="rp829-251" />。2008年のダイヤ改正以降は分割・併合が大幅に減少し、連結する編成を電気指令式ブレーキ使用車両に限定することが可能となるためである<ref name="rp829-251" /><ref name="R&m2008-12">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK&MACHINERY」2008年12月号 研究と開発「小田急電鉄 8000形（4両編成）更新工事の概要」。</ref>。
*SIVに5000形の廃車発生品を流用<ref name="rp829-251" />。形式はINV095-H1であり6両編成と異なるが、基本的な仕様・外観は同一である。<!--モニタ装置については併結相手となる3車種の6両編成へ対応するため、[[TIMS|TIOS]]搭載車・モニタ装置搭載車・非搭載車に対応できるものとなっている<ref name="R&m2008-12" />。TIOS搭載車とは併結用に伝送読み換え装置があり、TIOS - モニタ間で機器の一括指令が可能となっている<ref name="R&m2008-12" />。＞適用範囲が明確でないためコメントアウト-->

以後も以下のような変更が行われている。
* 種別・行先表示器の表示書体を明朝体からゴシック体に変更（8051×4 (2008.03) より）<ref group="注">後に既存のフルカラーLED車にも実施。</ref>。
* つり革の増設（8057×4 (2008.11より) ）。扉間の中央部枕木方向に3つ、1両あたり9つが増設された。
* 車椅子スペース部の収納座席を廃止、また中間車の優先席位置を変更（8054×4 (2009.02) より）<ref name="Odakyu-world">交通新聞社「小田急電鉄の世界」記事。</ref>。なおクハ8050・8550番台の車椅子スペース部には車椅子用のスロープ板を収納している<ref name="rp976-8pf" />。
* 走行中に側面表示器が消灯する機能を追加（8058×4 (2011.08) より）。後に既存車にも実施。
<gallery widths="150" style="font-size:80%;">
ファイル:Inside of OER 8000-Renewal 2007.jpg|4000形の意匠を取り入れた室内
ファイル:Full Color LED Outside Information Board of OER 8000 2.jpg|ゴシック体での表示に変更された種別・行先表示器
ファイル:LED on Odakyu 8063.JPG|クハ8063のLED車内照明
</gallery>


;LED室内灯の採用
客室内は従来からの薄い緑系の化粧板・床材、青系の座席モケットである。天井はラインフローファン方式を採用し、冷風が均一に行きわたるように車体全長に冷房ダクトがあり、両端に冷風の吹き出し口が、中央に金属製の整風板がある。この中には補助送風機のラインデリアが先頭車に7台、中間車に8台設置されている。なお、車内放送用[[スピーカー]]もこの中に設置してある。
2011年3月竣工の8066×4では[[東芝ライテック]]製、同年8月竣工の8063×4では川重車両テクノ製の[[LED照明]]が、いずれもクハ8050番台のみ試験的に採用された<ref name="Odakyu-world" />。


2012年8月竣工の8055×4以降で本格採用され、同編成は川重車両テクノ製、以後に施工された4編成は東芝ライテック製となっている<ref name="Odakyu-world" />。
また、貫通路は狭幅貫通路となるとともに各車両の両端に[[貫通扉]]が設置されており、乗務員室仕切扉とともに化粧板仕上げとなった。客室ドアについては従来通りステンレスのヘアライン仕上げである。なお、1987年度の増備車においては白色の化粧板とグレーの床材、赤系の座席モケットといった「暖色系」の色調が試験的に採用された。この配色は後継車である[[小田急1000形電車|1000形]]において全面的に採用された。<br clear="all">


;ハイブリッドSiCモジュールの採用
<div style="border:1px solid gray; padding: 5px ;margin: 5px; float: left; text-align: center">
2013年度、最後に更新された8061×4・8059×4の2編成では新たな制御装置が試験的に採用された。三菱電機製の3レベルVVVFインバータで、[[インテリジェントパワーモジュール|IPM]]に代わりハイブリッドSiCモジュールを用いた<ref name="RandM2014-5">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号「小田急電鉄8000形SiC適用主回路システムの導入」記事。</ref>いわゆる「ハイブリッドSiC」となっている。従来のモジュールと比較してスイッチング素子は[[ケイ素|Si]]-[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]で変わらないが、還流ダイオードが[[炭化ケイ素|SiC]]-[[ショットキーバリアダイオード|SBD]]に変更さてれている点が新しい。なお主回路システム自体は従来車からVVVFインバータのみ変更したものとしており、主電動機等は従来車と変わらない<ref name="RandM2014-5" />。大幅な小型軽量化（装置の筐体寸法・重量がともに約40%減少）<ref name="RandM2014-5">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号「小田急電鉄8000形SiC適用主回路システムの導入」記事。</ref>、約15%の[[消費電力]]削減（低損失であることや高温動作特性により、[[力行]]電力量の減少と回生ブレーキ力が向上<ref group="注">回生率が従来の場合は28.6%だが、この方式では37.5%まで向上している。</ref>）<ref name="RandM2014-5" />が実現しており、この試験結果は2014年度よりリニューアルを開始している[[小田急1000形電車|1000形]]に反映された<ref name="RandM2014-5" />。なおこちらはスイッチング素子にもSiC-[[MOSFET]]を使用するいわゆる「フルSiC」とされた点が大きく異なる。
【編成図】<br/>
==== 各編成の施工時期 ====
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 80%;"
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 1em 1em;"
|- style="background: #ddd;"
|- style="border-bottom:solid 3px #666;"
!colspan="5"|←小田原（4両編成）新宿→
!編成
!両数
!竣工
!仕様変更・備考
|-
|-
|8251×6
!形式
| rowspan="14" |6両編成
!クハ8050
|2003.02
!デハ8000
| style="text-align:left;" |6両編成への施工を開始。
!デハ8000
!クハ8050
|-
|-
|8255×6
|号車
|2003.03
|7号車
| style="text-align:left;" |
|8号車
|9号車
|10号車
|-
|-
|8254×6
|区分
|2004.03
|8150 (Tc2)
| style="text-align:left;" |VVVF化、ブレーキ変更、運転台変更、スカート・ワイパー変更、つり革・荷棚高さ変更。
|8100 (M2)
|8000 (M1)
|8050 (Tc1)
|-
|-
|8256×6
|搭載機器
|2004.08
|CP
| style="text-align:left;" |
|CONT・PT
|SIV・PT
|SIV・CP
|-
|-
|8258×6
|自重
|32.00t
|2004.11
| style="text-align:left;" |
|40.05t
|-
|39.50t
|8257×6
|34.00t
|2005.03
| style="text-align:left;" |電気連結器増設（クハ8250・8150番台）。※既存のVVVF車も追って実施。
|-
|8259×6
|2005.08
| style="text-align:left;" |戸閉解除スイッチ設置。
|-
|8253×6
|2005.11
| style="text-align:left;" |マスコンハンドルの形状変更、優先席へのスタンションポール設置。
|-
|8252×6
|2006.03
| style="text-align:left;" |種別・行先表示器のフルカラー化。
|-
|8261×6
|2006.08
| style="text-align:left;" |
|-
|8262×6
|2006.11
| style="text-align:left;" |
|-
|8266×6
|2007.03
| style="text-align:left;" |空気圧縮機マルチユニット化。
|-
|8260×6
|2007.08
| style="text-align:left;" |スタンションポールの形状変更・増強、優先席部色分け、扉付近床面黄色化、一部つり革高さ低下、D-ATS-P搭載。
|-
|8264×6
|2007.11
| style="text-align:left;" |主電動機全閉式化（MB-5123-A）、車体側面「OER」ロゴ撤去。
|-
|8051×4
|4両編成
|2008.03
| style="text-align:left;" |4両編成への施工を開始。種別・行先表示器の表示書体変更。※後に既存のフルカラーLED車にも実施。
|-
|8263×6
|6両編成
|2008.08
| style="text-align:left;" |
|-
|8057×4
| rowspan="4" |4両編成
|2008.11
| style="text-align:left;" |
|-
|8054×4
|2009.02
| style="text-align:left;" |収納座席廃止、優先席位置変更。
|-
|8064×4
|2009.07
| style="text-align:left;" |
|-
|8056×4
|2009.10
| style="text-align:left;" |
|-
|8265×6
|6両編成
|2010.02
| style="text-align:left;" |6両編成への施工が完了。
|-
|8052×4
| rowspan="11" |4両編成
|2010.08
| style="text-align:left;" |
|-
|8053×4
|2010.12
| style="text-align:left;" |
|-
|8066×4
|2011.03
| style="text-align:left;" |クハ8066に[[東芝ライテック]]製の[[LED照明|LED室内灯]]を試用。
|-
|8058×4
|2011.04
| style="text-align:left;" |
|-
|8063×4
|2011.08
| style="text-align:left;" |クハ8063に川重車両テクノ製のLED室内灯を試用。
|-
|8065×4
|2011.12
| style="text-align:left;" |
|-
|8055×4
|2012.08
| style="text-align:left;" |LED室内灯を本格採用。
|-
|8062×4
|2012.11
| style="text-align:left;" |
|-
|8060×4
|2013.03
| style="text-align:left;" |
|-
|8061×4
|2013.10
| style="text-align:left;" |VVVFにハイブリッドSiCモジュールを採用。
|-
|8059×4
|2014.02
| style="text-align:left;" |全32編成への施工が完了。
|}
|}

{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 80%;"
== 編成表 ==
|- style="background: #eee;"
<!-- 横並び処理のためビジュアルエディタでは表示が乱れます --><div style="float:left; padding:0 0 1em 1em; max-width:100%; box-sizing:border-box;">
!colspan="7"|←小田原（6両編成）新宿→ 界磁チョッパ車
=== 6両編成・界磁チョッパ制御車 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 1em 1em;"
|- style="border-bottom:solid 3px #D3C59C<!--ケイプアイボリー-->"
| colspan="2" style="background-color:#ccc;" | <ref name="rp829-311" /><ref name="rp976-sp"/>
| colspan="6" | {{TrainDirection|[[小田原駅|小田原]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[唐木田駅|唐木田]]|[[新宿駅|新宿]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]}}
|-
|-
! colspan="2" | 号車
!形式
| 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6
!クハ8050
!デハ8000
!デハ8000
!デハ8000
!デハ8000
!クハ8050
|-
|-
! colspan="2" | 形式
|号車
| '''クハ8050''' || '''デハ8000''' || '''デハ8000''' || '''デハ8000''' || '''デハ8000''' || '''クハ8050'''
|1号車
|- style="border-bottom:solid 3px #00677e;"
|2号車
! colspan="2" | 車種
|3号車
| Tc2 || M4 || M3 || M2 || M1 || Tc1
|4号車
|5号車
|6号車
|-
|-
! colspan="2" | 搭載機器
|区分
| CP || CON,PT || MG<small> or </small>SIV,<br>PT || CON,PT || MG<small> or </small>SIV || CP
|8550 (Tc2)
|8500 (M4)
|8400 (M3)
|8300 (M2)
|8200 (M1)
|8250 (Tc1)
|-
|-
! rowspan="2" | 自重
|搭載機器
! 当初
|CP
| 32.0 t || 40.0 t || 39.5 t || 40.0 t || 39.5 t || 32.0 t
|CONT・PT
|MG/SIV・PT
|CONT・PT
|MG/SIV
|CP
|-
|-
! 更新
|自重
| 32.0 t || 40.0 t || 38.2 t || 40.0 t || 38.2 t || 32.0 t
|32.00t
|-
|40.00t
! colspan="2" | 定員<br>（座席）
|39.50t
| 144<br>(50/47) || 162<br>(58) || 162<br>(58) || 162<br>(58) || 162<br>(58) || 144<br>(50/47)
|40.00t
|- style="border-top:solid 3px #666;"
|39.50t
! colspan="2" rowspan="2" | [[鉄道の車両番号|車両番号]]
|32.00t
| 8551 || 8501 || 8401 || 8301 || 8201 || 8251
|-
| 8555 || 8505 || 8405 || 8305 || 8205 || 8255
|}
|}
車両番号はVVVF化されなかった編成のみ記載<ref group="注">これらの編成はいずれも車体修理車（補助電源SIV）である。</ref>
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 80%;"
</div>
|- style="background: #eee;"

!colspan="7"|←小田原（6両編成）新宿→ VVVF更新車
<div style="float:left; padding:0 0 1em 1em; max-width:100%; box-sizing:border-box;">
=== 6両編成・VVVFインバータ制御車 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 1em 1em;"
|- style="border-bottom:solid 3px #D3C59C<!--ケイプアイボリー-->"
| colspan="2" style="background-color:#ccc;" | <ref name="rp829-311"/><ref name="rp976-sp"/>
| colspan="6" | {{TrainDirection|小田原・藤沢・唐木田|新宿・片瀬江ノ島}}
|-
|-
! colspan="2" | 号車
!形式
| 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6
!クハ8550
!デハ8500
!サハ8450
!デハ8300
!デハ8200
!クハ8250
|-
|-
! colspan="2" | 形式
|号車
| '''クハ8050''' || '''デハ8000''' || '''サハ8050''' || '''デハ8000''' || '''デハ8000''' || '''クハ8050'''
|1号車
|- style="border-bottom:solid 3px #00677e;"
|2号車
! colspan="2" | 車種
|3号車
| Tc2 || M3 || T1 || M2 || M1 || Tc1
|4号車
|5号車
|6号車
|-
|-
! colspan="2" | 搭載機器
|区分
| CP || CON,PT || SIV || CON,PT || SIV || CP
|8550 (Tc2)
|8500 (M3)
|8450 (T1)
|8300 (M2)
|8200 (M1)
|8250 (Tc1)
|-
|-
! rowspan="2" | 自重
|搭載機器
! VF
|CP
| 31.2 t || 39.8 t || 33.3 t || 40.3 t || 39.3 t || 31.7 t
|CONT・PT
|SIV
|CONT・PT
|SIV
|CP
|-
|-
! 全閉
|自重
| 31.2 t || 40.0 t || 33.3 t || 40.5 t || 39.5 t || 31.7 t
|32.00t
|-
|40.00t
! colspan="2" | 定員<br>（座席）
|39.50t
| 144<br>(47) || 162<br>(58) || 162<br>(58) || 162<br>(58) || 162<br>(58) || 144<br>(47)
|40.00t
|- style="border-top:solid 3px #666;"
|39.50t
! colspan="2" rowspan="2" |車両番号<br /><small>(旧車号)</small>
|32.00t
| 8552<br><br>：<br>8554<br>&nbsp;
| 8502<br><br>：<br>8504<br>&nbsp;
| 8452<br><small>(8402)</small><br>：<br>8454<br><small>(8404)</small>
| 8302<br><br>：<br>8304<br>&nbsp;
| 8202<br><br>：<br>8204<br>&nbsp;
| 8252<br><br>：<br>8254<br>&nbsp;
|-
| 8556<br><br>：<br>8566<br>&nbsp;
| 8506<br><br>：<br>8516<br>&nbsp;
| 8456<br><small>(8402)</small><br>：<br>8466<br><small>(8416)</small>
| 8306<br><br>：<br>8316<br>&nbsp;
| 8206<br><br>：<br>8216<br>&nbsp;
| 8256<br><br>：<br>8266<br>&nbsp;
|}
|}
《凡例》<br/>
Tc…[[制御車]] M…[[動力車|電動車]] CONT…制御装置<br/>
MG…電動発電機 SIV…静止型インバータ CP…電動空気圧縮機<br/>
PT…[[集電装置]]
</div>
</div>


<div style="float:left; padding:0 0 1em 1em; max-width:100%; box-sizing:border-box;">
乗務員室の仕切りは前面窓と同じ配置で仕切り窓が3枚並んでおり、このうち中央が仕切り扉である。いずれの窓にも[[遮光幕]]が設置されていたが、その後右端の車掌台側の窓の幕は使用されないことから撤去された。


=== 4両編成 ===
主回路には[[小田急9000形電車|9000形]]以来の[[三菱電機]]製[[界磁チョッパ制御]]装置を採用したが、[[東京急行電鉄]]の[[東急8000系電車|8000系列]]や[[京王電鉄|京王帝都電鉄（現・京王電鉄）]]の[[京王6000系電車|6000系]]などで採用された[[日立製作所]]製界磁チョッパ制御と異なり弱め界磁起動や[[電流]]0A制御を行わないという差異がある。主制御器はFCM-148-15MDRHで、制御段数は直列13段・並列10段・回生制動13段である。[[複巻整流子電動機|主電動機]]はMB-3282-ACで、出力は端子電圧375V時140kWである。基本的な走行性能は[[小田急5000形電車|5000形・5200形]]と同等とされ、歯車比は85:16 (5.31) である。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 1em 1em;"
|- style="border-bottom:solid 3px #D3C59C<!--ケイプアイボリー-->;"
| colspan="2" style="background-color:#ccc;" | <ref name="rp829-311"/><ref name="rp976-sp"/>
| colspan="4"| {{TrainDirection|小田原・藤沢・唐木田|新宿}}
|-
! colspan="2" | 号車
| 7 || 8 || 9 || 10
|-
! colspan="2" | 形式
| '''クハ8050''' || '''デハ8000''' || '''デハ8000''' || '''クハ8050'''
|- style="border-bottom:solid 3px #00677e;"
! colspan="2" | 車種
| Tc2 || M2 || M1 || Tc1
|-
! colspan="2" | 搭載機器
| CP || CON,PT || SIV,PT || SIV,CP
|-
! rowspan="3" | 自重
! 当初
| 32.0 t || 40.0 t || 39.5 t || 34.0 t
|-
! 全閉
| 31.3 t || 40.5 t || 39.2 t || 34.1 t
|-
! SiC
| 31.3 t || 39.9 t || 39.2 t || 34.1 t
|-
! colspan="2" | 定員<br>（座席）
| 144<br>(50/47) || 162<br>(58) || 162<br>(58) || 144<br>(50/47)


|- style="border-top:solid 3px #666;"
[[鉄道車両の台車|台車]]については[[動力車|電動車]]がFS-516、[[制御車]]がFS-016で、基礎制動装置は全台車片押し式[[踏面ブレーキ]](シングル式)である。どちらも小田急では2200形からの実績がある[[アルストム#アルストムリンク式台車|アルストムリンク式]][[空気バネ]]台車である。車輪径は動輪・付随輪とも860mmに統一された。
! colspan="2" |車両番号
| 8151<br>：<br>8166 || 8101<br>：<br>8116 || 8001<br>：<br>8016 || 8051<br>：<br>8066
|}
</div>
{{-}}


; 凡例・注釈
[[抵抗器]]は、[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]の領域が加速時の起動から35km/h程度までと狭いことと、停止時は[[発電ブレーキ]]ではなく[[回生ブレーキ]]を常用するために、[[送風機|送風ブロアー]]による強制冷却方式だった5000形や9000形と違い自然冷却方式となり、ブロアーがない分静粛化が図られている。
<div style="float:left;">
* CON：[[主制御器]]
* MG：補助電源装置（[[電動発電機]]）
* SIV：補助電源装置（[[静止形インバータ]]）
* CP：[[圧縮機|電動空気圧縮機]]
* PT：[[集電装置]]
</div><div style="float:left;">
* 当初：製造当初（界磁チョッパ制御）
* 更新：車体修理・界磁チョッパ制御車
* VF：車体修理・VVVFインバータ制御車
* 全閉：車体修理・VVVFインバータ制御車・全密閉式主電動機搭載
* SiC：車体修理・VVVFインバータ制御車・SiC適用・全密閉式主電動機搭載
座席定員は（当初/更新）の表記とする。
</div>
{{-}}


=== 各編成の詳細 ===
補助電源装置については、6両編成の8258Fまでは[[電動発電機|ブラシレス電動発電機]] (MG) を搭載していたが、8259F以降と4両編成では[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]][[半導体素子|素子]]を使用した[[静止形インバータ]] (SIV) に変更されている。
<div style="float:left; padding:0 0 1em 1em; max-width:100%; box-sizing:border-box;">
<br clear="all">
;6両編成
; 車両各所の様子
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 1em 1em;"
<gallery>
|- style="border-bottom:solid 3px #666;"
ファイル:Air-Conditioner-Equipment-CU195A.jpg|8000形の冷房装置 CU195A
!編成
ファイル:Truck-FS016-2.jpg|8000形の付随台車 FS-016
! colspan="2" |製造年/<br>製造所
ファイル:Outside Information Board of OER 8000.jpg|種別・行先表示器
!区分<br><ref name="rp976-8pf"/>
</gallery>
!更新<br><ref name="rp976-hist"/>
!主回路<br>機器
!電動空気<br>圧縮機
!表示器
!廃車<br><ref>『鉄道ファン』2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」・『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>
!その他・備考
|-
|8251×6
|1982
|東急
| rowspan="4" |1次車
|2003.02
|界磁
| rowspan="9" |RC1500
|3色LED
|2021.03
|銘板の製造年表記は昭和58年
|-
|8252×6
|1983
|川重
|2006.03
| rowspan="3" |VVVF
|FC-LED
|
|
|-
|8253×6
|1983
|川重
|2005.11
| rowspan="7" |3色LED
|
|元イベントカー（オーキッド号）
|-
|8254×6
|1983
|日車
|2004.03
|2023.10
|
|-
|8255×6
|1983
|日車
| rowspan="2" |2次車
|2003.03
|界磁
|2020.10
|
|-
|8256×6
|1983
|川重
|2004.08
| rowspan="7" |VVVF
|2023.11
|
|-
|8257×6
|1984
|日車
| rowspan="2" |3次車
|2005.03
|
|元イベントカー（ポケット号）
|-
|8258×6
|1984
|川重
|2004.11
|
|クハ8558のみ前照灯LED
|-
|8259×6
|1984
|日車
| rowspan="4" |4次車
|2005.08
|2022.11
|
|-
|8260×6
|1984
|東急
|2007.08
|MBU1600
| rowspan="7" |FC-LED
|
|
|-
|8261×6
|1985
|東急
|2006.08
| rowspan="2" |RC1500
|2024.05
|西武鉄道へ譲渡
|-
|8262×6
|1985
|川重
|2006.11
|
|元イベントカー（オーキッド号）
|-
|8263×6
|1985
|川重
|5次車
|2008.08
| rowspan="3" |VVVF<br />（全閉）
| rowspan="4" |MBU1600
|
|
|-
|8264×6
|1986
|日車
| rowspan="3" |6次車
|2007.11
|2020.04
|踏切事故による事故廃車
|
|-
|8265×6
|1986
|日車
|2010.02
|
|室内灯LED
|-
|8266×6
|1987
|東急
|2007.03
|VVVF
|
|室内灯LED
|}
</div>


<div style="float:left; padding:0 0 1em 1em; max-width:100%; box-sizing:border-box;">
; 車内の様子
;4両編成
<gallery>
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 1em 1em;"
ファイル:Inside of OER 8000.jpg|車内
|- style="border-bottom:solid 3px #666;"
ファイル:Seat of OER 8000.jpg|座席（7人掛け）
!編成
ファイル:Priority seat of OER 8000.jpg|優先席（4人掛け）
! colspan="2" |製造年/<br>製造所
File:OER 8060 cab.jpg|運転台
!区分<br><ref name="rp976-8pf"/>
</gallery>
!更新<br><ref name="rp976-hist"/>
!主回路<br>機器
!廃車<br><ref>『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」</ref>
!その他・備考
|- style="border-top:solid 3px #666;"
|8051×4
|1984
|東急
| rowspan="3" |3次車
|2008.03
| rowspan="8" |VVVF<br />（全閉）
|
|
|-
|8052×4
|1984
|東急
|2010.08
|2023.06
|元イベントカー（ポケット号）
|-
|8053×4
|1984
|東急
|2010.12
|
|
|-
|8054×4
|1984
|川重
| rowspan="4" |4次車
|2009.02
|2023.02
|元イベントカー（オーキッド号）
|-
|8055×4
|1984
|川重
|2012.08
|2022.12
|室内灯LED・元イベントカー（オーキッド号）
|-
|8056×4
|1985
|日車
|2009.10
|2022.10
|
|-
|8057×4
|1985
|日車
|2008.11
|
|
|-
|8058×4
|1985
|日車
| rowspan="2" |5次車
|2011.04
|
|クハ8058のみ前照灯LED
|-
|8059×4
|1986
|東急
|2014.02
|VVVF（SiC）
|
|室内灯LED
|-
|8060×4
|1986
|川重
| rowspan="5" |6次車
|2013.03
|VVVF（全閉）
|2023.05
|室内灯LED
|-
|8061×4
|1986
|川重
|2013.10
|VVVF（SiC）
|2023.12
|室内灯LED
|-
|8062×4
|1986
|川重
|2012.11
| rowspan="5" |VVVF<br />（全閉）
|2023.01
|室内灯LED
|-
|8063×4
|1986
|川重
|2011.08
|
|クハ8063のみ室内灯LED
|-
|8064×4
|1987
|東急
|2009.07
|
|
|-
|8065×4
|1987
|日車
| rowspan="2" |7次車
|2011.12
|
| rowspan="2" |[[小田急クヤ31形電車|クヤ31]]連結対応<br />室内灯LED
|-
|8066×4
|1987
|日車
|2012.03
|
|}
* 4両編成は全て電動空気圧縮機MBU1100、表示器FC-LED
</div>
{{-}}


== 歴史 ==
== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
* [[1983年]]（[[昭和]]58年）[[3月22日]] - 運行開始
* [[2002年]]（[[平成]]14年）〜 - 6両編成車の更新工事を開始
* [[2003年]]（平成15年）〜 - 更新工事の内容を一部追加（後述）
* [[2007年]]（平成19年）〜 - 4両編成車の更新工事を開始


== 改造工事 ==
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
落成当初は短かった客用扉横の握り棒を長いものに交換する工事が[[2000年]]（平成12年）頃に全車に対して施工された。


=== 出典 ===
翌[[2001年]]（平成13年）頃からは、後述のリニューアル車以外の原型の車両でも座席のバケットタイプへの交換を施工した。[[1986年]]（昭和61年）まで製造の編成は従来通りのブルー系であり、[[1987年]]最終製造車の8065F・8066Fと8266Fは赤色シートからピンク系のバケットシートへ変更（8064Fも最終製造車であるがブルー系となっている）された。なお、未更新時代に交換されず、更新時にバケット化された編成も存在する。
{{Reflist|3|refs=

<ref name="5-44">[[#生方1985|『日本の私鉄5 小田急』 p.44]]</ref>
[[2002年]]（平成14年）末から[[2003年]]（平成15年）初頭にかけて前面および側面の[[方向幕|行先表示器]]と種別表示器の[[英語|英字]]表記の追加を、さらに[[2004年]]（平成16年）からは[[快速急行]]と[[準急列車|区間準急]]の設定に伴う種別表示器の2度目の字幕交換などが未更新編成を対象に行われている。
<ref name="5-45">[[#生方1985|『日本の私鉄5 小田急』 p.45]]</ref>

<ref name="5-68">[[#生方1985|『日本の私鉄5 小田急』 p.68]]</ref>
== イベント編成 ==
<ref name="5-69">[[#生方1985|『日本の私鉄5 小田急』 p.69]]</ref>
[[ファイル:OER-8257F-Pocket-go.jpg|thumb|250px|8000形「走るギャラリー・ポケット号」（クハ8257、1985年頃）]]
<ref name="2-32">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急』 p.32]]</ref>
[[ファイル:Odakyu-8253F-Orchid.jpg|thumb|250px|8000形「オーキッド号」（クハ8253、新松田駅にて1987年頃）]]
<ref name="2-33">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急』 p.33]]</ref>
本形式では、数々のイベント編成が登場した。
<ref name="2-36">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急』 p.36]]</ref>
<ref name="2-144">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急』 p.144]]</ref>
<ref name="2-174">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急』 p.174]]</ref>
<ref name="2-175">[[#小山1985|『私鉄の車両2 小田急』 p.175]]</ref>
<ref name="60-71">[[#吉川1987|『小田急 車両と駅の60年』 p.71]]</ref>
<ref name="2002-72">[[#大幡2002|『小田急電鉄の車両』 p.72]]</ref>
<ref name="2002-74">[[#大幡2002|『小田急電鉄の車両』 p.74]]</ref>
<ref name="rf505">[[#RF505|『鉄道ファン』通巻505号]]</ref>
<ref name="rf509">[[#RF509|『鉄道ファン』通巻509号付録]]</ref>
<ref name="rf519">[[#RF519|『鉄道ファン』通巻519号]]</ref>
<ref name="rj245-98">[[#辻村245|『鉄道ジャーナル』通巻245号 p.98]]</ref>
<ref name="rp414-41">[[#船山414|『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.41]]</ref>
<ref name="rp414-42">[[#船山414|『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.42]]</ref>
<ref name="rp414-43">[[#船山414|『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.43]]</ref>
<ref name="rp414-4344">[[#船山414|『鉄道ピクトリアル』通巻414号 pp.43-44]]</ref>
<ref name="rp414-44">[[#船山414|『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.44]]</ref>
<ref name="rp414-45">[[#船山414|『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.45]]</ref>
<ref name="rp414-46">[[#船山414|『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.46]]</ref>
<ref name="rp478-107">[[#RP478|『鉄道ピクトリアル』通巻478号 p.107]]</ref>
<ref name="rp546-186">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.186]]</ref>
<ref name="rp546-187">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.187]]</ref>
<ref name="rp679-228">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.228]]</ref>
<ref name="rp679-229">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.229]]</ref>
<ref name="rp679-230">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.230]]</ref>
<ref name="rp829-109">[[#山岸829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.109]]</ref>
<ref name="rp829-249">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.249]]</ref>
<ref name="rp829-249250">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 pp.249-250]]</ref>
<ref name="rp829-250">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.250]]</ref>
<ref name="rp829-250251">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 pp.250-251]]</ref>
<ref name="rp829-251">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.251]]</ref>
<ref name="rp829-252">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.252]]</ref>
<ref name="rp829-253">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.253]]</ref>
<ref name="rp829-310">[[#岸上829-2|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.310]]</ref>
<ref name="rp829-310311">[[#岸上829-2|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 pp.310-311]]</ref>
<ref name="rp829-311">[[#岸上829-2|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.311]]</ref>
<ref name="rp976-8pf">[[#橋本976|『鉄道ピクトリアル』通巻976号 小田急電鉄 現有車両プロフィール]] 8000系 pp.267 - 272</ref>
<ref name="rp976-sp">[[#橋本976-1|『鉄道ピクトリアル』通巻976号 小田急電鉄 現有車両主要諸元表]]</ref>
<ref name="rp976-hist">[[#橋本976-2|『鉄道ピクトリアル』通巻976号 小田急電鉄 現有車両車歴表]]</ref>
<ref name="12-96">[[#tech12|『鉄道とテクノロジー』通巻12号 p.96]]</ref>
<ref name="rt98">[[#RT98|『鉄道車両と技術』通巻98号]]</ref>
}}


== 参考文献 ==
中でも目立ったのは、[[1984年]]（昭和59年）春に落成した8052Fと8257Fの2本が「走るギャラリー号」として白・赤・黄・茶の4色塗装となって運行されたことである。茶色は「小田急創業時の車体色」から、黄色は「[[戦後]]の特急色」から、赤は現在の「[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]のイメージカラー」にそれぞれ由来するものであった。その後、先頭車の前面に[[カンガルー]]の[[イラストレーション|イラスト]]を配した[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]を装着した「走るギャラリー・ポケット号」に改名し、[[1987年]]に白と青帯の標準塗装に変更した。
=== 書籍 ===
* {{Cite book|和書|author= 生方良雄|authorlink=生方良雄|coauthors = [[諸河久]]|year = 1985|title = 日本の私鉄5 小田急|publisher = [[保育社]]|ref = 生方1985|id = |isbn = 4586505303}}
* {{Cite book|和書|author = 小山育男|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1985|title = 私鉄の車両2 小田急|publisher = 保育社||ref = 小山1985|id = |isbn = 4586532025}}
* {{Cite book|和書|editor=吉川文夫|editor-link=吉川文夫|coauthors = |year = 1987|title = 小田急 車両と駅の60年|publisher = [[大正出版]]|ref = 吉川1987|id = 0025-301310-4487|isbn =}}
* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1988|title = 日本の私鉄1 小田急|publisher = 保育社|ref = 生方1988|id = |isbn = 4586507683}}
* {{Cite book|和書|author = 大幡哲海|authorlink = |coauthors = |year = 2002|title = 小田急電鉄の車両|publisher = [[JTBパブリッシング]]|ref = 大幡2002|id = |isbn = 4533044697}}


=== 雑誌記事 ===
また、同年3月には8054F・8055F・8253F・8262Fの4編成が[[向ヶ丘遊園]]で開催された『蘭・世界大博覧会』に合わせて標準塗装に車体の側面中央と側窓付近に赤や紫色など5色のストライプを加えたデザインとなり、車体には『蘭・世界大博覧会』と表記された上で「[[東洋ラン|オーキッド]]号」として運行され、終了後はストライプを残したまま6月まで「フラワートレイン」として運行された。これらの4編成はその後も[[小田急グループ]]で広告を統一した「イベントカー」として運行されており、これを示すステッカーが側扉窓に貼付してある。後述するリニューアル編成では撤去されたが、8253Fのみ1号車の「ひらくドアにご注意」ステッカーが丸型のままとなっている（他編成は四角型に交換）。
* {{Cite journal|和書|author=生方良雄|year=2002|month=12|title=千代田線直通用 小田急9000形新造車両の概要|journal=[[鉄道ピクトリアル]] アーカイブスセレクション|issue=2|pages=101-104|publisher=[[電気車研究会]]|ref=生方a2}}

* {{Cite journal|和書|author=大沢偉二|year=1983|month=3|title=新車ガイド2　省エネタイプのニュー通勤車 小田急8000形登場|journal=鉄道ファン|issue=263|pages=46-53|publisher=交友社|ref=RF263}}
[[2002年]]10月から11月にかけては、[[小田急百貨店]]開業40周年記念として8253F他一部編成の側面に赤と青のリボン柄の装飾が施された。
* {{Cite journal|和書|author=船山貢 |year=1983 |month=3|title=小田急8000形 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=414 |pages= 41-46|publisher=電気車研究会|ref = 船山414 }}

* {{Cite journal|和書|author=辻村功 |year=1987 |month=4|title=電気車の駆動システム(2) |journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=245 |pages= 98-101 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 辻村245}}
標準塗装編成においても、8251Fが「懐かしの写真展号」、8255Fが小田急百貨店での催し物に合わせて「鉄道展号」として運転されていたほか、[[1993年]][[6月5日]]から[[6月18日]]まで[[皇太子]][[徳仁親王]]と[[徳仁親王妃雅子|小和田雅子]]の成婚を記念して8054Fおよび8253Fの2編成が「皇太子殿下ご成婚記念写真展号」として運転された。
* {{Cite journal|和書|author= |year=1987 |month=4 |title=TOPIC PHOTOS |journal=鉄道ピクトリアル |issue=478|pages= 104-111 |publisher=電気車研究会|ref = RP478 }}
<br style="clear:both"/>
* {{Cite journal|和書|author=刈田草一 |year=1991 |month=7|title=小田急電鉄 列車運転の変遷 |journal= 鉄道ピクトリアル|issue=546 |pages= 145-156 |publisher=|ref = 刈田546 }}

* {{Cite journal|和書|author=酒井明 |year=1991 |month=7 |title=車両総説 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=546 |pages= 22-27 |publisher=電気車研究会|ref = 酒井546 }}
== リニューアル編成 ==
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1991 |month=7|title=私鉄車両めぐり145 小田急電鉄 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=546 |pages= 175-197 |publisher=電気車研究会|ref = 大幡546 }}
[[ファイル:Odakyu8000-2.JPG|thumb|right|250px|[[小田急多摩センター駅]]に入線する8000形更新車（クハ8556）（2007年10月25日）]]
* {{Cite journal|和書|author=高嶋修一 |year=1999 |month=12 |title=小田急電鉄 車両カタログ |journal=鉄道ピクトリアル |issue=679 |pages= 173-188 |publisher=電気車研究会 |ref = 高嶋679}}
[[ファイル:Model 8000-Full Color LED of Odakyu Electric Railway.JPG|thumb|right|250px|向ヶ丘遊園駅を発車した8000形フルカラーLED装着更新車（8261F・クハ8561 2007年8月25日）]]
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1999 |month=12 |title=私鉄車両めぐり164 小田急電鉄 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=679 |pages= 201-243 |publisher=電気車研究会 |ref = 大幡679}}
登場時より主だった大きな変化もなく使用されてきたが、[[2002年]]度より6両編成、[[2007年]]度より4両編成のリニューアル工事を行っている。以下、リニューアル工事出場順、前者との変更順に表記する。なお、この工事は[[小田急電鉄の車両検修施設#大野総合車両所|大野総合車両所]]において[[小田急車両工業]]によって施工されており、車内に同社の施工[[銘板]]がある（逆に車内の製造銘板は撤去された）。
* {{Cite journal|和書|author= |year= 2003|month=5 |title=CAR INFO 『小田急8000形がリニューアル』 |journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |issue=505 |pages= |publisher=[[交友社]] |ref = RF505}}
; 2002年（平成14年）度：8251F・8255F
* {{Cite journal|和書|author= |year= 2003|month=9 |title=付録 『大手私鉄の車両ファイル2003』 |journal=鉄道ファン |issue=509 |pages= |publisher=交友社 |ref = RF509}}
* 車体は[[塗装]]をすべて剥離し、腐食劣化個所を修繕、再塗装。
* {{Cite journal|和書|author= |year= 2004|month=7 |title=CAR INFO 『小田急電鉄の話題』 |journal=鉄道ファン |issue=519 |pages= |publisher=交友社 |ref = RF519}}
* 前面と側面の行先表示器の[[発光ダイオード|LED]]化、[[通過標識灯|前面通過表示灯]]撤去、側面行先表示器の形状変更、[[車側表示灯|車側灯]]・[[尾灯]]のLED化。
* {{Cite journal|和書|author=小田急電鉄（株）運転車両部車両担当 |year= |month= |title=小田急電鉄 8000形車両のインバータ化改造工事 |journal=鉄道車両と技術 |issue=98 |pages=17-24 |publisher=レールアンドテック出版 |ref = RT98}}
* 小田原寄りの先頭車クハ8550形の電気連結器を撤去。
* {{Cite journal|和書|author=編集部 |year=2007 |month=6 |title=小田急車両オールガイド2007 (通勤車両篇) |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue= |pages=30-32 |publisher=交通新聞社 |ref = }}
* 主回路は界磁チョッパ制御を存置。また、同時に[[集電装置|パンタグラフ]]を菱形（PT42形）からシングルアーム形に交換。
* {{Cite journal|和書|author=鈴木政智・亀井 進 |year=2008 |month=12 |title=小田急電鉄 8000形（4両編成）更新工事の概要 |journal=ROLLINGSTOCK&MACHINERY |issue= |pages=49-52 |publisher=日本鉄道車両機械技術協会 |ref = }}
* 補助電源装置を[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を使用した静止形インバータ（140kVA出力）に更新
* {{Cite journal|和書|author=山岸庸次郎 |year=2010 |month=1 |title=5000形、9000形の記録 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=829 |pages= 109-117 |publisher=電気車研究会 |ref = 山岸829}}
* [[圧縮機|空気圧縮機]]を従来のレシプロ式から低騒音形のスクロール式（交流駆動のRC-1500形）に交換。
* {{Cite journal|和書|author=中山嘉彦|year=2010|month=1|title=小田急車両 -音と色-|journal=鉄道ピクトリアル|issue=829|pages=189-191|publisher=電気車研究会|ref=中山829}}
* 両先頭車（[[制御車]]）に[[フラット防止装置|滑走防止制御装置]]（ファインスキッド制御装置）を設置。
* {{Cite journal|和書|author=杉田弘志|year=2010|month=1|title=小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味|journal=鉄道ピクトリアル|issue=829|pages=204-219|publisher=電気車研究会|ref=杉田829}}
* 乗務員室
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦|year=2010|month=1|title=小田急電鉄現有車両プロフィール|journal=鉄道ピクトリアル|issue=829|pages=241-295|publisher=電気車研究会|ref=岸上829}}
:* [[操縦席|乗務員室]]内、運転台はツーハンドル式のままだが、一部に改良を施している。
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦|year=2010|month=1|title=小田急電鉄 車歴表|journal=鉄道ピクトリアル|issue=829|pages=300-309|publisher=電気車研究会|ref=岸上829-1}}
:* 左壁の乗務員間連絡装置（[[インターホン]]）を送受話器形から壁面固定形[[マイクロホン|マイク]]に変更。
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦 |year=2010 |month=1|title=小田急電鉄 主要諸元表 |journal= 鉄道ピクトリアル|issue=829 |pages= 310-318 |publisher=電気車研究会 |ref = 岸上829-2}}
:* 計器盤右端に非常通報受報器<ref>非常通報装置の対話式化に伴い設置。乗務員と乗客が通報装置を通じて通話するための送受話器。</ref>を新設。
* {{Cite journal|和書|author= |year=2011 |month=10 |title=小田急通勤型電車大図鑑|journal=鉄道のテクノロジー |issue=12 |pages= 80-99 |publisher=三栄書房 |ref = tech12|isbn = 9784779613494}}
:* 車掌放送操作器（放送用マイク）は車内中央に1台から左右側面1台ずつに増設。
* {{Cite journal|和書|author= |year=2012 |month=7 |title=Railway Topics |journal=鉄道ジャーナル |issue=549 |page= 146-151 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ549|quote=小田急の鉄道事業設備投資計画}}
:* 車掌台上に[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ装置]]（三菱電機製）の表示器<ref>機器の動作監視やサービス機器を制御する。なお、主回路が変更されていない関係上、制御できる項目は3000形のモニタ装置よりも限られている。</ref>と道具箱を設置。さらに細かな設定をするための小形のモニタ表示器が壁側にある。
* 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号「小田急電鉄8000形SiC適用主回路システムの導入」
* 内装
* {{Cite journal|和書|author=橋本政明|year=2020|month=8|title=小田急電鉄 現有車両プロフィール 2020|journal=鉄道ピクトリアル|issue=976|pages=231-289|publisher=電気車研究会|ref=橋本976}}
:* 客室は化粧板、床材をすべて張り替え、側窓を熱線吸収・[[紫外線|UV]]カットの遮光ガラス（濃色グリーン色）に取り替え、[[カーテン]]を廃止。
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦|year=2020|month=8|title=小田急電鉄 現有車両主要諸元表|journal=鉄道ピクトリアル|issue=976|pages=290-305|publisher=電気車研究会|ref=橋本976-1}}
::* 化粧板は白色系の模様入りのものに、床材は紫とピンクの2色の濃淡柄に変更、出入口付近は滑り止め付きに。
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦|year=2020|month=8|title=小田急電鉄 現有車両車歴表|journal=鉄道ピクトリアル|issue=976|pages=306-318|publisher=電気車研究会|ref=橋本976-2}}
:* [[つり革]]を新製品に交換（丸形→三角形）、[[網棚|荷棚]]を金網式からパイプ式に変更。
:* 座席モケットは赤色の[[バケットシート]]に変更、7人掛けの座席にはスタンションポールを1本新設。
:* 先頭車に[[車椅子スペース]]を設置、この部分に3人掛けの折り畳み式座席を設置。
:* 車内乗降扉上へ[[車内案内表示器|LED式車内表示器]]を千鳥配置で新設、[[ドアチャイム]]取り付け、[[車内放送|自動放送装置]]を新設。後に[[英語]]放送を追加。
:* 客室の[[車内非常通報装置|非常通報装置]]を警報式から[[乗務員]]と通話可能な対話式に変更。
:* 車内の各種表記類は[[小田急3000形電車 (2代)|3000形]]2次車と同等品とし、禁煙札の[[ステッカー]]化、[[ドアコック|非常用ドアコック]]、急停車注意、[[消火器]]表記などを交換した。
:* 客用ドアガラスの押さえ金具を室内側より車外からの支持に変更し、ドアガラスの客室側を平滑化。
; 2003年（平成15年）度：8254F
* 制御装置を3000形（3次車以降）と同等のIGBT-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（三菱電機製2レベル[[インテリジェントパワーモジュール|IPM]]）、ベクトル制御による[[純電気ブレーキ]]方式に変更、併せて[[電動機|主電動機]]も[[かご形三相誘導電動機|三相誘導電動機]]（出力190kW）に変更。
* VVVFインバータ制御化により3号車のデハ8400形（M、[[動力車|電動車]]）を[[付随車]]（T、サハ）とし、[[MT比]]は4M2Tから3M3Tへ、また同号車の[[集電装置|パンタグラフ]]を撤去して編成で2基となったほか、付随車化された車両は元の車両番号の下2桁に50をプラスした。
* ブレーキ方式を[[電気指令式ブレーキ]]に変更。既存の[[電磁直通ブレーキ]]車と併結ができるように3000形と同様のブレーキ読み替え装置を搭載。
* [[付随車]]となった8400形にも滑走防止制御装置を新設した。また、この改造によって床下機器は黒塗りから灰色塗りに変更した。
* 先頭車が連結面に入っている時に前面のLED式行先表示器が消灯するように改良。なお、走行中に側面のLEDを消す制御は行わないが、これは前年度施工車やこの編成以降の施工車も同様である。
* [[操縦席|運転台]]は新規設計のデスクタイプに変更し、[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]を左手操作式ワンハンドル形に変更したほか、単独での走行もしくは後述の更新された4両編成と併結する場合に限り、起動加速度は3.3km/h/sとなり、同時に[[定速運転]]も可能となった。また、モニタ装置は前年度車より機能を追加した上で表示器を運転台計器盤に収納。
* 運転台正面ガラス遮光パネルをカーテンに変更、[[ワイパー]]は黒色の電動式に変更した。また、車掌用[[非常ブレーキ]]スイッチは引き紐式から電気スイッチ式に変更した。
* 客室は前年度施工車とほぼ同じであるが、三相誘導電動機への主電動機変更に伴い車内床の主電動機点検蓋（トラップドア）を廃止。
* 座席前のつり革を50mm低くしたほか、[[優先席]]付近では荷棚とつり革をさらに低くした。また、LED案内表示器の英語[[書体]]を3000形と同じものに変更。
* 両先頭車の連結面側妻面に消火器箱を新設。
* この編成からドアチャイムが3000形3次車と同じ音色になった。
; 2004年（平成16年）度：8256F・8258F・8257F
* 乗務員室の仕切りはツナギ箱拡大により仕切り窓を小形化した。さらに車掌台の高さを拡大し、道具箱を車掌台内に収納した。8257Fからは新宿方先頭車の[[連結器#電気連結器|電気連結器]]の二段化が施工された。
; [[2005年]]（平成17年）度：8259F・8253F・8252F
* 8259Fから戸閉解除スイッチ<ref>従来の戸閉鎖錠スイッチ（専用の[[鍵 (道具)|鍵]]を挿入することで車掌スイッチの使用が可能とする装置）に代わる[[安全装置]]。並んだ2つのボタンを同時に押すことで車掌スイッチの使用が可能となる。</ref>の設置、室内では冷房吹出口をアルミ製から[[繊維強化プラスチック|FRP]]成形品に変更。8253Fから左手操作式ワンハンドルマスコンの形状変更と優先席へのスタンションポールの設置・号車ステッカーの貼り替え、8252Fから行先表示器のフルカラー式LED化を実施。
; [[2006年]]（平成18年）度：8261F・8262F・8266F
* 前年度の8252Fとほぼ同仕様であるが、このうち8266Fは[[圧縮機|空気圧縮機]]が変更され、ステンレス製の箱に収納。
; [[2007年]]（平成19年）度 8260F・8264F・8051F
* 一部で[[小田急4000形電車 (2代)|新4000形]]の仕様を採用。
:* 出入口部の床面を黄色の[[点字ブロック]]状のものに変更して目立たせた。
:* スタンションポールは曲線形状とし、7人掛けの座席間は2箇所に増設。優先席部は黄色のゴムですべり止めとなっている。
:* 一部のつり革の高さを従来より50mm低いものに変更。
:* 今後使用予定の[[自動列車停止装置|D-ATS-P]]装置を搭載。8260FはD-ATS-Pを本形式で初搭載。
:* 運転台はオートリターン式ワンハンドルマスコンに変更。また、D-ATS-P表示灯を設置。
:* SIV装置は新品ではなく[[小田急5000形電車|5200形]]の廃車発生品を再利用。
* なお、制御装置は4000形用ではなく、8254F以降の更新車と同様のものが採用されている。
* さらに、8264Fより以下の点が追加されている。
:* 全密閉式主電動機の採用<ref>鉄道ピクトリアル2008年10月号増刊「鉄道車両年鑑2008年版」および鉄道ファン2008年9月号付属「大手私鉄車両ファイル」参照。</ref>。
:* 制御装置の[[ソフトウェア|ソフト]]が変更され、[[磁励音]]が3000形3265Fと同様のものとなった。
:* 側面の「OER」マークを撤去。なお、車両番号の表記位置は変更されていない。
:* 車内では優先席付近の化粧板をクリーム色に、床材を青色に変更
* 4両編成で初めてリニューアル工事が施工された8051Fでは以下の変更がある。
:* LED式種別・行先表示器の書体は明朝体からゴシック体に変更。ただし、フォントは新4000形とは微妙に異なっている。
:* ドアエンジンに戸閉弱め機構を追加、開扉時にドアチャイムが1回動作から2回動作するように変更。ドアチャイムの動作回数の変更は後年既存の更新編成にも施行されている。
:* 4両編成であることから新宿方先頭車の電気連結器撤去、小田原方先頭車電気連結器の二段化などが施工された。
:* 後述する8057F・8054Fもそうだが、車内外の号車ステッカーはオリジナルのフォントのままである。
* なお、4両編成の更新車にブレーキ読み替え装置は設置されていないため、8000形6連のリニューアル車のみとペアを組んで快速急行・急行・準急の他に間合いとして一部の10両編成の各駅停車の運用に就いている。また、現在小田急線内唯一の4両単独運用区間である新松田～小田原間、及び箱根登山線内の区間運用にこの編成が就くことはない。

; [[2008年]]（平成20年）度 8263F・8057F・8054F
* 前年度とほぼ同仕様であり、開閉ともに戸閉弱め機構を使用している。
* 8057Fからは7人掛け座席間の中央上部の枕木方向につり手棒を1列新設（1両あたり3か所）。なお、つり革は既設のドア付近は4個並びだが、新設部は3個並びとなっている。さらに各妻面にある[[ドアコック|ドア総括コック]]（1両すべてのドアを開放できるコック）の表記を[[アクリル樹脂|アクリル板]]から蓄光性のシールに変更<!-- 各ドア用の個別コック表記はアクリル板のまま。 -->。
* 8054Fからはクハ8050形の車椅子スペース部の折りたたみ座席をやめ、[[小田急2000形電車|2000形3次車]]と同様の車椅子スロープ板収納スペースに変更した。なお、クハ8150形の同部分は折りたたみ座席のままである。さらに優先席位置を新宿寄りから小田原寄り車端部に変更にした（クハ8150形は新宿寄り）。
; [[2009年]]（平成21年）度 8064F・8056F・8265F
* 前年度とほぼ同仕様だが、号車表示ステッカーの貼替えがなされている。
* 2009年度最後の施工となる8265Fは2010年[[2月19日]]に出場試運転を実施した<ref>[http://railf.jp/news/2010/02/20/220000.html 小田急電鉄8265編成，リニューアル工事を終えて試運転。]（交友社・鉄道ニュース）</ref>。この編成をもって6両編成のリニューアル工事は完了した。
<!--; [[2009年]]（平成21年）度 8064F-『鉄道ピクトリアル』2009年9月号99pによると、2009年6月時点で「入場中」。-->

; リニューアル車の車両各所の様子
<gallery>
ファイル:OER 8263 cab.jpg|ワンハンドルマスコンに変更された運転台
ファイル:LED Outside Information Board of OER 8000.jpg|LED式種別・行先表示器
ファイル:Full Color LED Outside Information Board of OER 8000.jpg|フルカラーLED式種別・行先表示器（明朝体）
ファイル:Full Color LED Outside Information Board of OER 8000 2.jpg|フルカラーLED式種別・行先表示器（ゴシック体）
</gallery>
; リニューアル車の車内の様子
<gallery>
ファイル:Inside of OER 8000-Renewal 2007.jpg|車内全景 (8260F)
ファイル:Seat of OER 8000-Renewal.jpg|普通座席 (8252F)
ファイル:Seat of OER 8000-Renewal 2007.jpg|普通座席 (8260F)
ファイル:Priority seat of OER 8000-Renewal.jpg|優先席 (8252F)
ファイル:Priority seat of OER 8000-Renewal 2007.jpg|優先席 (8260F)
ファイル:Seat of OER 8000-Renewal 4.jpg|車椅子スペース（写真左側・8260F）
ファイル:LED information board of OER 8000-Renewal.jpg|車内案内板およびつり革 (8252F)
ファイル:Door of OER 8000-Renewal 2007.jpg|旅客用扉 (8260F)
</gallery>

== 今後の予定 ==
本形式は小田急鋼製通勤車の中で最も新しく、前述したが、これまでに17本の編成がリニューアル工事を施工されている。未施工の6両編成1本と4両編成13本についても、今後の更新時に行先表示器のフルカラーLED式化と主電動機の全密閉化が施工される予定である。

* 2008年（平成20年）7月末より更新済みの車両においてD-ATS-P装置の設置が開始された。
* 8054Fで最初に確認された優先席の位置移動（新宿寄り→小田原寄り）に関しては、他形式車両についても順次施工予定である。
* 2009年度の小田急電鉄の事業計画では、6両編成1本と4両編成2本の更新工事が予定されている。

== その他 ==
* 本形式が運行開始した際に、ほぼ同時に復元された[[小田原急行鉄道1形電車|小田原急行鉄道モハ1形]]とセットで[[記念乗車券]]が発売された。
* [[1987年]]2月頃に特急車が事故の影響で車両数が不足したため、特急ダイヤで代走したことがあるが、この時には本形式が充当され、種別表示器に「[[臨時列車|臨時]]」と表記されていた。
* 他形式は、[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区|喜多見検車区]]か[[小田急電鉄の車両検修施設#海老名検車区|海老名検車区]]のどちらかのみに配置されているのに対し、本形式には喜多見検車区に配置される編成と、海老名検車区に配置される編成の両方が存在する。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
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== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Odakyu 8000 series}}
{{小田急電鉄の車両}}
{{小田急電鉄の車両}}


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[[Category:小田急電鉄の電車|8000]]
[[Category:小田急電鉄の電車|8000]]
[[Category:日本車輌製造製の電車]]
[[Category:東急車輛製造製の電車]]
[[Category:川崎重工業製の電車]]
[[Category:鉄道車両関連]]
[[Category:1983年製の鉄道車両]]

2024年7月18日 (木) 06:32時点における最新版

小田急8000形電車
小田急8000形 8255×6
基本情報
運用者 小田急電鉄
製造所 日本車輌製造
川崎重工業
東急車輛製造
製造年 1982年 - 1987年
製造数 160両
運用開始 1983年3月22日
主要諸元
編成 4両固定編成
6両固定編成
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度 100 km/h[1]
設計最高速度 110 km/h[2]
起動加速度 3.0 km/h/s（界）[3]
3.3 km/h/s（V）[4]
減速度（常用） 3.5 km/h/s（界）[3]
4.0 km/h/s（V）[4]
減速度（非常） 4.0 km/h/s（界）[3]
4.5 km/h/s（V）[4]
車両定員 144名（先頭車）[5]
162名（中間車）[5]
自重 本文参照（#編成表）
全長 20,000 mm
車体幅 2,900 mm
全高 4,040 mm（空調装置）[3]
4,145 mm（集電装置）[3]
車体高 3,665 mm（屋根上面）
床面高さ 1,150 mm
車体 普通鋼
台車 住友金属工業製アルストムリンク式空気ばね台車
電動台車：
FS516（界）[5]
FS516A（V・開放MM）[6]
FS516B（V・全閉MM）[6]
付随台車：
FS016[5]
FS516T（サハ8050形）[6]
主電動機 三菱電機製
界：直流複巻電動機
自己通風式 MB-3282-AC[3]
V：かご形三相誘導電動機
開放内扇式 MB-5102-A[7]
全閉外扇式 MB-5123-A[8]
主電動機出力 140kW × 4（界）[9]
190kW × 4（V）[2]
駆動方式 WN駆動方式[9]
歯車比 85:16=5.31（界）[3]
97:16=6.06（V）[2]
制御方式 界磁チョッパ制御
IGBT素子VVVFインバータ制御（IPM・2レベル / 一部編成はハイブリッドSiC・3レベル）
制御装置 三菱電機製
界：
FCM-148-15MRH[9]
V・開放MM：
MAP-198-15V115A (2群)[6]
MAP-194-15V116A (1群)[6]
V・全閉MM：
MAP-198-15V115B (2群)[6]
MAP-194-15V116B (1群)[6]
V・SiC適用：
MAP-198-15V260 (2群)[6]
制動装置 界：回生制動併用電磁直通制動（HSC-R）[3]
V：回生制動併用電気指令電気演算式電磁直通制動（MBSA-R）[2]
保安装置 OM-ATS、D-ATS-P
備考 界：界磁チョッパ制御車
V：VVVFインバータ制御車
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小田急8000形電車（おだきゅう8000がたでんしゃ）は、1983年（昭和58年）に登場した、小田急電鉄の通勤型電車である。

本項では個別の編成について、小田急での用法に倣って「新宿寄り先頭車両の車両番号×両数」の表記とする（例：8051×4、8261×6）[10]。また編成内の個別の車両について示す際、それが一意でない場合には、各車の記号番号並びに番台区分から「デハ8100番台」などのように表記する。

概要

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輸送力増強と通勤車両の大型化のため[11]、各駅停車から急行にまで運用可能な汎用通勤車両として登場した[12]。9000形以来約11年ぶりのモデルチェンジが行われ[13]、1982年（昭和57年）から1987年（昭和62年）までの間に4両固定編成と6両固定編成が各16編成ずつ、合計160両が製造された[14]。2002年度から2013年度にかけて全編成に車体修理工事が実施されており、最初に施工された2編成(8251×6・8255×6)を除いてはVVVFインバータ制御への改造も併せて行われている。

登場の経緯

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小田急で1969年から大型通勤車両として導入が継続されていた5000形 (初代)は、13年間の増備によって1982年までに合計180両が製造され、車両運用や保守の面からみて適正な車両数となった[15]。この間に進歩した鉄道車両の技術動向を踏まえ、次世代の車両を開発するという機運が生じ[15]、省エネルギー・保守の容易化・長寿命化を主眼とした車両が開発された[12]。

2600形は各駅停車用の車両として[16]、5000形は急行用の車両として製造された車両であった[16]が、新型通勤車両は千代田線直通を除く各駅停車・準急・急行のいずれの種別にも使用可能な仕様とすることとした[12]。また、高性能車の他形式[注 1]と相互に連結可能とした[15]上で、箱根登山電車への直通運転も可能な仕様とすることになった[17]。

このような条件を踏まえた開発・設計が行われ、登場したのが8000形である。

車両概説

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本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。製造後の変更については後述する。

全長20 m、普通鋼製の4扉車で、1982年に6両編成が登場、1984年からは4両編成も製造された。編成中には制御車のクハ8050形と、中間電動車のデハ8000形の2形式が存在する。

車体

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先頭車・中間車とも車体長19,500 mm・全長20,000 mmで、車体幅は2,900 mmの全金属製車体である。外板は厚さ3.2 mmの耐候性鋼板鋼を採用した[18]。腐食防止対策の観点から、屋根と雨樋には全面的に厚さ1 mmのステンレス板を採用し[18]、床板もステンレス製のキーストンプレートとした[18]ほか、側梁の溶接はそれまでのスポット溶接から突き当て全周溶接に変更した[13]。また、台枠については、それまでの小田急の車両では台車の心皿部分が凸形となった構造であった[18]が、8000形では平台枠に変更し[18]、台車ボルスタ部分と車体中心部を個別に製作した上で溶接する方式とした[18]。

正面は大型曲面ガラスを用いたスケルトン構造とし、窓回りの柱を黒色とすることによって大きな1枚窓のような感覚を与えるものとする一方で、安全対策上から貫通扉を残し[17]、貫通路脇には手すりを設置した[19]。種別表示器・行先表示器と通過標識灯などは前面ガラス内に収められている。前照灯と尾灯については角型で、一体化したものを運転席・助士席の窓下に配置した。また乗務員室を拡大したため直後の戸袋窓は省略された[14]。

側面は4箇所の客用扉（側引戸）があり、いずれも1,300 mm幅、高さ1800 mmの両開き扉である。戸閉装置は従来車の床置き式から鴨居設置に変更し[12]、単気筒複動式のものとした[12]。側面窓は900 mm四方で、扉間は60mmの縦桟を挟んだ2連窓となっている。1段下降窓である点は従来車と同様だが、本系列では新たにアルミニウム製のユニット窓を採用した[3]。これは防錆対策を行っても腐食の進行がみられた[注 2][3]という9000形での経験が生かされたものである。ユニット窓は窓部分と水受けとが完全に一体化されており、水受け内の水が水抜きパイプで車体外部に排出されることで完全防水形を実現している[3]。あわせてガラスもサッシレスとすることで、走行中の窓枠接触音[注 3]の解消を図った[20]。ユニット窓の採用により、側面窓外周にはアルミの枠が付いた見付けとなっている。また先頭部を除く各戸袋には戸袋窓があり、同様にアルミの縁取りが設けられた。

妻面については5200形まで続いた広幅貫通路を取止め、800 mm幅の狭幅貫通路とし[21]、また保安度と空調効果の向上を目的に全ての妻面に貫通扉（妻引戸）を設置した[20]。扉は全て山側に開く[22]。扉の左右には固定窓が配されているる。

塗色は従来車に準じたもので、ケープアイボリーの車体にロイヤルブルーの腰帯が配されている。落成当初は正面貫通扉に青帯が回り込んでいないデザインであったが[23]、報道発表時点で貫通扉にも青帯が入ったものに改められている。なお8052×4・8257×6の2編成は特別塗装で製造された（#イベントカーを参照）。

内装

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更新前の車内

車内レイアウトは定員も含め5000形と同じである[14]。

室内の配色は寒色系でまとめられており、床面はライトグリーン、座席はダークブルーで[24]基本的には従来車と変わらないが、側壁にはライトグリーン系の色を使用した模様入りのアルミデコラが採用された[25]。

座席はすべてロングシートで、扉間は7人掛けで3000 mm幅（1人あたり約428.5 mm）、車端部には4人掛けで1640 mm幅（1人あたり410 mm）の座席が配置されている。このうち先頭車の車端部はシルバーシートとされた。

増備途上での変更点として、1986年度に登場した6次車からは冷風吹き出し口が変更されたほか、車端座席の妻部にモケットが張られた[24]。さらに1987年製のラスト4編成（8064×4 - 8066×4・8266×6）については、車内の配色が寒色系から暖色系に変更されている[24]。座席モケットはワインレッド[26]、化粧板はホワイトベージュ基調に、床もグレーに変更された[24]。この基本配色は、同年に登場する1000形に引き継がれることとなる[27]。

主要機器

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8000形界磁チョッパ制御車の走行音（愛甲石田→伊勢原）
この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

主回路装置には界磁チョッパ制御方式、電力回生ブレーキを備えるものとし[18]、三菱電機製の装置が採用された。当時の技術としては電機子チョッパ制御の方が電力面で優れていたが、経済面を鑑みて採用は見送られている[18]。回生ブレーキについては小田急では既に2600形と9000形において採用しており、高速域からの電力回生制御についても技術の進歩があった[18]ことや、その後全線にわたり十分な回生負荷が見込まれるようになった[18]ことを踏まえての採用となっている。

主制御器は三菱電機製のFCM-148-15MRH形で、M2・M4に搭載する。GTO素子を採用し[28]回路の簡略化と同時に装置自体の小型化が図られている[20]。抵抗制御の段数は直列13段、並列10段であり、回生制動の段数は13段である。またモニタ装置を内蔵して動作情報を記録しており、故障時の解析や試験時の情報収集等に役立てられる[29][30]。主電動機は三菱電機製MB-3282-AC形、出力140kWの複巻整流子電動機が採用された[3]。界磁チョッパ用の複巻電動機では、直巻界磁と分巻界磁の2つを有する構造で[31]、分巻コイルが大きくなるため電動機自体の大型化が避けられない。これにより従来の丸型電動機では狭軌用の台車枠に収まらないため[32]、形状をスペースを有効に活用できる八角形とした[33]。駆動方式はWNドライブで[26]、歯数比は85:16=5.31とした[3]。

制動装置（ブレーキ装置）はHSC-R[注 4]、応荷重機構付電力回生制動併用の電磁直通ブレーキが採用された[20]。これは従来車に用いられるHSC-D[注 5]の電空切換連動部分[注 6]を置き換えたものである。回生ブレーキを有効に活用しつつ、所定通りのブレーキ力を保つには、空気ブレーキと回生ブレーキそれぞれのブレーキ力の総和が、運転士からのブレーキ指令と一致してなければならない。そのためこの装置では、アナログ演算によって空気ブレーキのブレーキ力を回生ブレーキのブレーキ力の分だけ抑制する機能が追加されている[注 7]。なお抑速回生制動が失効した際には自動的に抑速空気制動に切り替わり[34]、安定した制動力が得られる機能としている[34]。

FS016 付随台車

台車は2200形から採用実績のあるアルストムリンク式空気ばね台車である[26]。住友金属工業製で形式は電動台車がFS516付随台車はFS016[5]。いずれも車輪径は860 mmで[25]、基礎ブレーキの踏面ブレーキは片押し式[27]、また常時加圧方式の踏面清掃装置が設けられた[25]。空気ばねには「低型スミライド」が採用されている[27]。

補助電源装置は東洋電機製造製のブラシレス電動発電機 (BL-MG) が採用され、6両編成では容量140kVAのTDK3347-AをM1・M3に搭載する[33]。各装置は3両分の負荷を担当し、一方が故障した場合にもう一方から電源を供給する自動受給電装置をM3に搭載している。

なお4次車からは東芝製の静止形インバータ (SIV) に変更された。4両編成は90kVAのBS-483-G[9]をTc1・M1に搭載、6両編成は140kVAのBS-483-J[9]で従来と同じM1・M3へ搭載となる。いずれも自動受給電装置を備える。

電動空気圧縮機 (CP) は初代5000形後期車から続くC-2000Lを各先頭車に搭載する。

集電装置は東洋電機製造製の菱形パンタグラフPT4212S-AMを採用し[3]、6両編成はM2・M3・M4、4両編成はM1・M2に各1基、いずれも小田原寄りに搭載する。付帯する機器としてヒューズ箱と避雷器が付近に配置されており、ヒューズ箱は6両編成のM3のみ2つとなっている（他は1つ）。6次車からは避雷器とヒューズ箱がそれぞれ変更された[24]。

2台1組の冷房装置
2台1組の冷房装置

冷房装置は10,500kcal/hの集約分散式で、1両あたり4台搭載するが[34]、2台をペアとして連続カバーにまとめられており、外観上は1両あたり2組となる[22]。装置は省電力型で、ロータリーコンプレッサーを使用している。

なお6次車からはCU-195Bに変更された[24]。補助送風装置はラインフローファンで長手方向の配置にしたため、従来車とは室内の天井の見附が大きく異なる[35]。

乗務員室

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更新前の運転台
更新前の運転台

乗務員室は従来車より後方に100 mm拡張され[14]、部品は極力埋め込み式の取り付け方法とすることで室内空間を広くすることを図った[21]ほか、運転台の計器盤パネルは取り外し可能なユニット式とした[21]。また、ランプ類はLEDを使用し長寿命化を図った[36]。

沿革

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イベントカー

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1984年に増備された8052×4と8257×6は特別な塗装が施された「イベント電車」[37][38]として製造された。塗装は小田急の歴史を表現したもので[39]、白を地色にオレンジレッド・イエロー・マルーンの3色[注 8]を階段状に塗り分けたデザインである[39]。白は当時の通勤車の一般色、オレンジレッドはSE車以降の特急色、イエローは戦後間もない頃の特急色、マルーンは戦前の車両色をイメージしている[注 9][39]。

8052×4は4月17日から、8257×6は5月9日から営業運転を開始した。当初は「走るギャラリー」というヘッドマークを掲出していたが、後に愛称を一般公募[37]、7月1日に「ポケット号」と名付けられ[38]、ヘッドマークの文字も「小田急線『走るギャラリー』 ポケット号」に変更されている。

1986年10月から11月にかけて8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に、車体側面中央部へ5色のカラーストライプが施された[27]。翌年に向ヶ丘遊園で開かれる「蘭・世界大博覧会」を記念したもので[27]、ストライプに加え、幕板部には博覧会のロゴマーク（シンボルマークとロゴタイプを組み合わせたもの）が大書されている[41]。「オーキッド号」として運行された[41]。

博覧会終了後の1987年3月下旬にはロゴマークだけを消し[41]、「フラワートレイン」としての運行へ移行した[27]。

1987年には6編成とも運行を終了しており、「ポケット号」の8257×6は4月[41]、8052×4は8月[27]に標準色に塗り替えられた。「フラワートレイン」の4編成も同年6月にストライプが外されたが[27]、その後も「イベントカー」として側扉のガラスにステッカーが貼られていた[42]。

  • ポケット号（8257×6）
    ポケット号（8257×6）
  • オーキッド号（8253×6）
    オーキッド号（8253×6）
  • フラワートレイン（8253×6）
    フラワートレイン（8253×6）

その他の装飾等

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  • 登場からしばらくの間、8251×6は車内で「懐かしの小田急沿線写真展」を行い[43]、「小田急沿線懐かしの写真展号」というヘッドマーク（特殊運板）も掲出された[44]。
  • 1983年8月には、小田急百貨店で「鉄道展」が行われるのに伴い、8255×6に「鉄道展」のヘッドマークを掲出して運行した[13]。
  • 1997年3月から6月にかけて、向ヶ丘遊園でイベント「ウルトラマンワールド」が開催されることに合わせ[41]、4月から6月にかけて8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に対して[41]、正面の前照灯下と車端部をのぞく側面戸袋窓上部に「ウルトラマンワールド・ブースカランド」のステッカーが貼付された[41]。
  • 2002年11月には、小田急百貨店開店40周年記念として、8054×4・8055×4・8253×6・8262×6の4編成に対して小田急百貨店の包装紙と同様のデザインが車体側面に施された[45]。
  • 2019年度には8255×6に江ノ島線開業90周年の記念ラッピングが施された[46]。

特別な運用

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1987年1月、踏切事故により3000形SE車が1編成使用不能になった[47]。3100形NSE車と7000形LSE車が各1編成ずつ工場に入場していた時期だったため特急車が不足し、1月24日・25日の「さがみ」の一部列車を8000形で運行する事態になった[47]。この時は種別幕は「臨時」と表示し[47]、特急料金は不要だった[47][注 10]。この特急代走については、特に理由・期間と使用編成について異説が存在する。

廃車

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2019年6月19日、8264×6に乗用車が衝突、脱線し[49]、同編成は翌年度頭の2020年4月1日付で廃車となった。また同年度には8255×6・8251×6が廃車となり、界磁チョッパ制御車が消滅した。その後、2022年10月の8056×4を皮切りに本格的な廃車が始まっている。

今後の予定

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西武鉄道への譲渡が2023年9月26日に発表され、第1編成として2024年5月20日に8261×6が西武鉄道小手指車両基地に到着した[50][51][52]。「サステナ車両」として6両編成約40両が国分寺線に投入され、2024年度より運行を開始する予定で[53]、西武鉄道での形式などについては発表されていない。

改造工事

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小規模な変更

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  • 1987年から座席のセミバケット化が開始された[25]。色調は元の車内配色にあわせたものとなっている[46]。
  • 1992年3月よりシルバーシートが増設され、各中間車の新宿寄りにも配置された。また2002年10月より優先席の名称に変更されている。
  • 2002年度から2003年度にかけて全編成のパンタグラフがシングルアーム式に交換された[54]。一部は車体修理工事と同時に実施している。
    • 2002年度：8051×4・8054×4・8055×4・8057×4・8058×4・8060×4・8061×4・8063×4 - 8066×4・8251×6・8252×6・8255×6・8257×6 - 8260×6・8263×6 - 8265×6
    • 2003年度：8052×4・8053×4・8056×4・8059×4・8062×4・8253×6・8254×6・8256×6・8261×6・8262×6・8266×6
    • いずれも番号順
  • 2003年度以降、床下機器の塗色を黒色から灰色に変更。
  • 2004年頃から2007年頃にかけてクハ8550・8050番台の電気連結器の撤去が行われた。
  • 2005年5月より1号車（クハ8550番台）が女性専用車に設定された。
  • 2007年度より、D-ATS-P装置の設置が行われた。一部は車体修理工事と同時に実施されており、これは2004年度より開始されている。なお保安装置のD-ATS-Pへの切替えは2012年から2015年にかけて行われた。
  • 2009年頃、各中間車の優先席位置を新宿寄りから小田原寄り車端部に変更した。8054×4・8056×4・8064×4、8265×6の4編成は車体修理工事と同時に実施している[55]。
  • 2014年6月、8058×4・8258×6のうちクハ8550・8050番台の前照灯がLED化された。
  • 2021年、4両編成2本に対してクヤ31との連結に対応する改造が行われた。6月22日に8065×4、8月25日に8066×4に実施されている。
  • 2022年3月より順次、各編成の3号車（サハ8450番台）を「子育て応援車」とし、窓に合計24枚[注 11]のステッカーを掲出した[56]。
  • 2022年に8065×4・8265×6、8066×4・8266×6の4編成で室内灯のLED化が行われた。なおクハ8066のみは車体修理工事の際にLED化されており、再交換はされなかった。

車体修理

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2002年度から2013年度にかけて、全編成に車体修理と機器更新が実施された[46]。6両編成の方が先に施工されており、こちらは2009年度で完了、4両編成は2007年度より施工が開始されている。5200形で行われた内容をより向上させ、2000形や3000形で採用された内容が取り入れられている[57]。室内のカラーリングは暖色系となった[57]。当初の施工内容を以下に示す。

劣化・腐食部分等の補修・修繕
  • 塗装剥離の上、車体外板・屋根・床・側引戸、配管・配線などに実施[58][57]。
機器類の更新等
  • 主回路機器の更新。初期に施工された2編成は界磁チョッパ制御のまま装置更新を行った[57]。なお3編成目以降はIGBT素子によるVVVFインバータ制御へ変更されている。
  • 電動空気圧縮機 (CP) を交流駆動スクロール式に、補助電源装置を静止形インバータ (SIV) にそれぞれ変更[59][57]。CPは複数の形式が存在するが、当初はRC1500が採用された[6]。SIVは東芝製で容量140 kVAの2レベルIGBTタイプ[46]、6両編成では形式はINV095-K0となる[6]。
  • 種別・行先表示器をLEDに変更し、側面の表示器・表示窓は縦横比を変更（2000形以降で採用の横長タイプ[59]）。LED表示器は施工時期により3色のものとフルカラーのものが存在する。
  • 前面の通過標識灯を完全に撤去[59]、また尾灯・側灯をLED化[59]。このうち戸閉車側灯は3000形2次車より採用された小判型のものへ変更されている[59]。
  • 滑走防止装置（ファインスキッド）設置[46]。先頭車を含む付随車[注 12][60]に設置された。
車内・接客設備等
  • ドアチャイム・車内表示器の設置[59]。ドアチャイムは全ての側扉に設置、車内表示器はLEDスクロール式で千鳥に配置された。チャイムの音色は2000形以降と同一[59]。
  • 側下降窓（ユニット）の取替。UVカットガラスを採用し、カーテンは廃止された[57][59]。また側窓ガラスは外側にも手掛が設置されたものとなっている[59]。
  • 側引戸窓の支持方式変更（車内側の平滑化）。金属枠でガラスを抑え込む方式は変わらないが、車内側から抑えていたものが車外側から抑えるものへ変更された。
  • つり革・荷棚の取替[59]。つり革は丸形から3000形2次車と同じ三角形のものに、荷棚は金網からパイプを使用したものにそれぞれ形状が変更されている[59]。
  • 化粧板・床材の張替え[59]。化粧板は白系、床はベージュ系で中央部と外側、境目のフットラインで3色が使い分けられてている。床面の中央部とフットラインは柄入りで、両者の境目には菱形の模様が配されている[59]。
  • 表記類の変更。最初は3000形に準じたものが用いられたが[59]、施工時期によりバリエーションが存在する。
  • 座席のセミバケット化、7人掛け座席へのスタンションポール設置[57]。座席モケットは一般席は赤系、優先席は青系で両者とも同一の細かい模様が入る。また座席下の蹴込板が交換された[59]。
  • 車椅子スペース（収納式座席付）の設置[57]。先頭車の右側面、乗務員室直後の3席分が割り当てられている。横の4人掛け座席との間には板状の袖仕切りが取り付けられた。
  • 非常通報装置を警報式から対話式に変更[59]。乗務員との会話ができるもので、3000形と同タイプである[59]。
  • 自動放送装置の設置[59]。
乗務員室等
  • モニタ装置を設置[注 13]。表示器としてタッチパネル式の液晶画面が車掌台と背面に計2台設置され、ダイヤル式の指令器は撤去された[59]。なお主回路が変更されていない関係上、制御できる項目が限られている。
  • 乗務員間の連絡用インターホンを変更。運転台左の送受話器が撤去され、付近の壁面に運転士用のマイクが設置された。車掌から運転士への連絡は後述の受報器を使用する[59]。
  • 非常通報装置の受報器を設置。運転台コンソールの右手に配置されている[59]。
  • 自動放送装置の制御器を設置（下り方先頭車助手席後部）[59]。
  • 車掌操作器（放送用マイク）の位置・数を変更。中央の1台であったものが左右側面に各1台の配置となった。
  • 車掌モニタ[注 14]を変更。1000形後期車以降と同じ形となった[注 15][59]。
  • 先頭車の車椅子スペース 収納式座席を備える
    先頭車の車椅子スペース
    収納式座席を備える
  • 対話式に変更された非常通報器
    対話式に変更された非常通報器
  • 新設されたLED式の車内表示器と交換されたつり革
    新設されたLED式の車内表示器と交換されたつり革
  • 側面の種別・行先表示器 LED化され、横長になった
    側面の種別・行先表示器
    LED化され、横長になった
  • 当初の側面表示器
    当初の側面表示器

仕様変更等

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10年程かけて実施されていることから、施工時期による仕様の差異が多岐にわたる。これらの仕様変更を以下に示す。

VVVFインバータ制御への変更

3番目に施工され、2004年3月に竣工した8254×6以降は機器面で3000形3次車と共通化が図られた[57]。制御方式・制動方式が変更され、6両編成は編成構成も変更されている。

6両編成の編成構成としては、従来4M2T（MT比2:1）であったところ、デハ8400番台を付随車化し3M3T（MT比1:1）とした。同車は新形式となるサハ8050形のサハ8450番台へと変更され[57]、パンタグラフや主電動機を撤去したほか、台車形式がFS516Tに変更されている[57]。クハと同様に滑走防止装置も設置[60]。

誘導電動機を搭載する電動台車 （写真はFS516B）
誘導電動機を搭載する電動台車
（写真はFS516B）
付随台車へ改造された元電動台車 （FS516T）
付随台車へ改造された元電動台車
（FS516T）
速度センサを新設した付随台車 （FS016）
速度センサを新設した付随台車
（FS016）

主回路機器はVVVF化により大きく変更されており、制御装置は三菱電機製の2レベルVVVFインバータ（PGセンサレスベクトル制御[注 16]・純電気ブレーキ対応[61]）で、IGBT素子を組み込んだIPM（インテリジェントパワーモジュール）が用いられている[60]。デハ8300番台には1C4M2群のMAP-198-15V-115A、デハ8500番台には同じく1群のMAP-198-15V-116Aを搭載する。主電動機も同じく三菱電機製、出力190 kWの三相かご形誘導電動機とし、形式はMB-5102-Aとなる[57]。歯車装置も変更され、歯数比は97:16=6.06[57]となった。これらの変更に伴いM車は台車枠が新造され、台車形式もFS516Aへと変更されている。また主電動機の変更により床面の点検蓋が廃止された[46]。

ブレーキ装置は電気指令式ブレーキに変更され[62]、クハ8250番台にはブレーキ読み替え装置が設置された[注 17][57]。車掌用の非常ブレーキスイッチも引き紐式から電気スイッチ式に変更されている。

これらに伴い運転台は大きく変更され、左手操作式ワンハンドルマスコンを備えるデスクタイプとなった[63][57]。モニタ表示器も計器盤に収められ[62]、装置の機能も追加されたが、TIOSは搭載していない[42]。これに加え、正面の遮光板がカーテンに変更されている[62]。

このほか外観や客室などの変化として、スカートは海側の切欠きがなくなったほか、クハ8250番台（後の4両編成では8150番台）は二段電連に対応した開口の大きなものとされた。最初に施工された3編成では電気連結器の増設そのものは行われなかったが、後に実施されている。また運転士側のワイパーが黒色の電動式に変更、先頭車前面の表示器が連結時に消灯するように変更された。さらに設備面では優先席部の荷棚高さとつり革高さを低下させ、一般席部のつり革高さも僅かながら低下させた[60]。また先頭車への消火器設置、冷房装置の改良（室内ファン・冷風吹き出し口）[60]等がなされている。

以後も施工時期により以下のような改良が加えられている。

  • 乗務員室の仕切窓を小形化、車掌台の高さを拡大し道具箱を収納（8256×6 (2004.08) より）。
  • 電気連結器増設（8257×6 (2005.03) より）[42]。クハ8250番台（後の4両編成では8150番台）において、既存の96芯電気連結器の下に36芯電気連結器（子電連）が新設されている[24]。先に施工された3編成にも追って実施された[46]。
  • 戸閉解除スイッチ設置、冷房吹き出し口の変更（8259×6 (2005.08) より）[64] 。
  • マスコンハンドルの形状変更・優先席へのスタンションポール設置（8253×6 (2005.11) より）[64]。
  • 種別・行先表示器のフルカラー化（8252×6 (2006.03) より）[42]。当初は明朝体の表示であったが、2012年11月から12月にかけてゴシック体に変更された。
  • 空気圧縮機をマルチユニットタイプに変更（8266×6 (2007.03) より）[65]。6両編成はMBU1600T-1、4両編成はMBU1100T-1となる。
  • デスクタイプに変更された運転台 （写真はクハ8263）
    デスクタイプに変更された運転台
    （写真はクハ8263）
  • 電気連結器が増設された前面 種別・行先表示器もフルカラーLEDに変更された
    電気連結器が増設された前面
    種別・行先表示器もフルカラーLEDに変更された
  • フルカラーLEDに変更された側面の種別・行先表示器
    フルカラーLEDに変更された側面の種別・行先表示器
4000形の仕様を取り入れ

2007年8月竣工の8260×6からは内装において、スタンションポールの形状変更と増強（7人掛け座席部を2本に）[42]、優先席エリアの色分け・明確化（淡黄色の内装と青色の床材に変更）[42]、出入口部の床面を凹凸のある黄色のものへ変更[66]、座席前に並ぶつり革のうち一部の高さを50 mm低くする[67] など、4000形の意匠を取り入れた仕様に変更された[68]。またD-ATS-Pが搭載、表示灯が設置された。このほかマスコンが変更されている。

  • さらに同年11月竣工の8264×6からは、主電動機も4000形と同様の全密閉式である三菱電機製のMB-5123-Aに変更[42]、これにより電動台車の形式もFS516Bに変更された。また車体側面の「OER」の切り抜き文字が撤去された[42]。
4両編成への施工

2008年3月竣工の8051×4を皮切りに、2007年度から4両固定編成の更新も開始された[42]。基本的な施工内容は6両編成と変わらないが、以下のような違いがある。

  • ブレーキ読み替え装置を省略[42]。2008年のダイヤ改正以降は分割・併合が大幅に減少し、連結する編成を電気指令式ブレーキ使用車両に限定することが可能となるためである[42][69]。
  • SIVに5000形の廃車発生品を流用[42]。形式はINV095-H1であり6両編成と異なるが、基本的な仕様・外観は同一である。

以後も以下のような変更が行われている。

  • 種別・行先表示器の表示書体を明朝体からゴシック体に変更（8051×4 (2008.03) より）[注 18]。
  • つり革の増設（8057×4 (2008.11より) ）。扉間の中央部枕木方向に3つ、1両あたり9つが増設された。
  • 車椅子スペース部の収納座席を廃止、また中間車の優先席位置を変更（8054×4 (2009.02) より）[70]。なおクハ8050・8550番台の車椅子スペース部には車椅子用のスロープ板を収納している[46]。
  • 走行中に側面表示器が消灯する機能を追加（8058×4 (2011.08) より）。後に既存車にも実施。
  • 4000形の意匠を取り入れた室内
    4000形の意匠を取り入れた室内
  • ゴシック体での表示に変更された種別・行先表示器
    ゴシック体での表示に変更された種別・行先表示器
  • クハ8063のLED車内照明
    クハ8063のLED車内照明
LED室内灯の採用

2011年3月竣工の8066×4では東芝ライテック製、同年8月竣工の8063×4では川重車両テクノ製のLED照明が、いずれもクハ8050番台のみ試験的に採用された[70]。

2012年8月竣工の8055×4以降で本格採用され、同編成は川重車両テクノ製、以後に施工された4編成は東芝ライテック製となっている[70]。

ハイブリッドSiCモジュールの採用

2013年度、最後に更新された8061×4・8059×4の2編成では新たな制御装置が試験的に採用された。三菱電機製の3レベルVVVFインバータで、IPMに代わりハイブリッドSiCモジュールを用いた[71]いわゆる「ハイブリッドSiC」となっている。従来のモジュールと比較してスイッチング素子はSi-IGBTで変わらないが、還流ダイオードがSiC-SBDに変更さてれている点が新しい。なお主回路システム自体は従来車からVVVFインバータのみ変更したものとしており、主電動機等は従来車と変わらない[71]。大幅な小型軽量化（装置の筐体寸法・重量がともに約40%減少）[71]、約15%の消費電力削減（低損失であることや高温動作特性により、力行電力量の減少と回生ブレーキ力が向上[注 19]）[71]が実現しており、この試験結果は2014年度よりリニューアルを開始している1000形に反映された[71]。なおこちらはスイッチング素子にもSiC-MOSFETを使用するいわゆる「フルSiC」とされた点が大きく異なる。

各編成の施工時期

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編成 両数 竣工 仕様変更・備考
8251×6 6両編成 2003.02 6両編成への施工を開始。
8255×6 2003.03
8254×6 2004.03 VVVF化、ブレーキ変更、運転台変更、スカート・ワイパー変更、つり革・荷棚高さ変更。
8256×6 2004.08
8258×6 2004.11
8257×6 2005.03 電気連結器増設（クハ8250・8150番台）。※既存のVVVF車も追って実施。
8259×6 2005.08 戸閉解除スイッチ設置。
8253×6 2005.11 マスコンハンドルの形状変更、優先席へのスタンションポール設置。
8252×6 2006.03 種別・行先表示器のフルカラー化。
8261×6 2006.08
8262×6 2006.11
8266×6 2007.03 空気圧縮機マルチユニット化。
8260×6 2007.08 スタンションポールの形状変更・増強、優先席部色分け、扉付近床面黄色化、一部つり革高さ低下、D-ATS-P搭載。
8264×6 2007.11 主電動機全閉式化（MB-5123-A）、車体側面「OER」ロゴ撤去。
8051×4 4両編成 2008.03 4両編成への施工を開始。種別・行先表示器の表示書体変更。※後に既存のフルカラーLED車にも実施。
8263×6 6両編成 2008.08
8057×4 4両編成 2008.11
8054×4 2009.02 収納座席廃止、優先席位置変更。
8064×4 2009.07
8056×4 2009.10
8265×6 6両編成 2010.02 6両編成への施工が完了。
8052×4 4両編成 2010.08
8053×4 2010.12
8066×4 2011.03 クハ8066に東芝ライテック製のLED室内灯を試用。
8058×4 2011.04
8063×4 2011.08 クハ8063に川重車両テクノ製のLED室内灯を試用。
8065×4 2011.12
8055×4 2012.08 LED室内灯を本格採用。
8062×4 2012.11
8060×4 2013.03
8061×4 2013.10 VVVFにハイブリッドSiCモジュールを採用。
8059×4 2014.02 全32編成への施工が完了。

編成表

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6両編成・界磁チョッパ制御車

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[8][6]
号車 1 2 3 4 5 6
形式 クハ8050 デハ8000 デハ8000 デハ8000 デハ8000 クハ8050
車種 Tc2 M4 M3 M2 M1 Tc1
搭載機器 CP CON,PT MG or SIV,
PT		 CON,PT MG or SIV CP
自重 当初 32.0 t 40.0 t 39.5 t 40.0 t 39.5 t 32.0 t
更新 32.0 t 40.0 t 38.2 t 40.0 t 38.2 t 32.0 t
定員
（座席） 		144
(50/47)		 162
(58)		 162
(58)		 162
(58)		 162
(58)		 144
(50/47)
車両番号 8551 8501 8401 8301 8201 8251
8555 8505 8405 8305 8205 8255

車両番号はVVVF化されなかった編成のみ記載[注 20]

6両編成・VVVFインバータ制御車

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[8][6]
← 小田原・藤沢・唐木田
新宿・片瀬江ノ島 →
号車 1 2 3 4 5 6
形式 クハ8050 デハ8000 サハ8050 デハ8000 デハ8000 クハ8050
車種 Tc2 M3 T1 M2 M1 Tc1
搭載機器 CP CON,PT SIV CON,PT SIV CP
自重 VF 31.2 t 39.8 t 33.3 t 40.3 t 39.3 t 31.7 t
全閉 31.2 t 40.0 t 33.3 t 40.5 t 39.5 t 31.7 t
定員
（座席） 		144
(47)		 162
(58)		 162
(58)		 162
(58)		 162
(58)		 144
(47)
車両番号
(旧車号) 		8552

：
8554
  		8502

：
8504
  		8452
(8402)
：
8454
(8404) 		8302

：
8304
  		8202

：
8204
  		8252

：
8254
 
8556

：
8566
  		8506

：
8516
  		8456
(8402)
：
8466
(8416) 		8306

：
8316
  		8206

：
8216
  		8256

：
8266
 

4両編成

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[8][6]
← 小田原・藤沢・唐木田
新宿 →
号車 7 8 9 10
形式 クハ8050 デハ8000 デハ8000 クハ8050
車種 Tc2 M2 M1 Tc1
搭載機器 CP CON,PT SIV,PT SIV,CP
自重 当初 32.0 t 40.0 t 39.5 t 34.0 t
全閉 31.3 t 40.5 t 39.2 t 34.1 t
SiC 31.3 t 39.9 t 39.2 t 34.1 t
定員
（座席） 		144
(50/47)		 162
(58)		 162
(58)		 144
(50/47)
車両番号 8151
：
8166		 8101
：
8116		 8001
：
8016		 8051
：
8066
凡例・注釈
  • 当初：製造当初（界磁チョッパ制御）
  • 更新：車体修理・界磁チョッパ制御車
  • VF：車体修理・VVVFインバータ制御車
  • 全閉：車体修理・VVVFインバータ制御車・全密閉式主電動機搭載
  • SiC：車体修理・VVVFインバータ制御車・SiC適用・全密閉式主電動機搭載

座席定員は（当初/更新）の表記とする。

各編成の詳細

[編集]
6両編成
編成 製造年/
製造所 		区分
[46] 		更新
[72] 		主回路
機器 		電動空気
圧縮機 		表示器 廃車
[73] 		その他・備考
8251×6 1982 東急 1次車 2003.02 界磁 RC1500 3色LED 2021.03 銘板の製造年表記は昭和58年
8252×6 1983 川重 2006.03 VVVF FC-LED
8253×6 1983 川重 2005.11 3色LED 元イベントカー（オーキッド号）
8254×6 1983 日車 2004.03 2023.10
8255×6 1983 日車 2次車 2003.03 界磁 2020.10
8256×6 1983 川重 2004.08 VVVF 2023.11
8257×6 1984 日車 3次車 2005.03 元イベントカー（ポケット号）
8258×6 1984 川重 2004.11 クハ8558のみ前照灯LED
8259×6 1984 日車 4次車 2005.08 2022.11
8260×6 1984 東急 2007.08 MBU1600 FC-LED
8261×6 1985 東急 2006.08 RC1500 2024.05 西武鉄道へ譲渡
8262×6 1985 川重 2006.11 元イベントカー（オーキッド号）
8263×6 1985 川重 5次車 2008.08 VVVF
（全閉） 		MBU1600
8264×6 1986 日車 6次車 2007.11 2020.04 踏切事故による事故廃車
8265×6 1986 日車 2010.02 室内灯LED
8266×6 1987 東急 2007.03 VVVF 室内灯LED
4両編成
編成 製造年/
製造所 		区分
[46] 		更新
[72] 		主回路
機器 		廃車
[74] 		その他・備考
8051×4 1984 東急 3次車 2008.03 VVVF
（全閉）
8052×4 1984 東急 2010.08 2023.06 元イベントカー（ポケット号）
8053×4 1984 東急 2010.12
8054×4 1984 川重 4次車 2009.02 2023.02 元イベントカー（オーキッド号）
8055×4 1984 川重 2012.08 2022.12 室内灯LED・元イベントカー（オーキッド号）
8056×4 1985 日車 2009.10 2022.10
8057×4 1985 日車 2008.11
8058×4 1985 日車 5次車 2011.04 クハ8058のみ前照灯LED
8059×4 1986 東急 2014.02 VVVF（SiC） 室内灯LED
8060×4 1986 川重 6次車 2013.03 VVVF（全閉） 2023.05 室内灯LED
8061×4 1986 川重 2013.10 VVVF（SiC） 2023.12 室内灯LED
8062×4 1986 川重 2012.11 VVVF
（全閉） 		2023.01 室内灯LED
8063×4 1986 川重 2011.08 クハ8063のみ室内灯LED
8064×4 1987 東急 2009.07
8065×4 1987 日車 7次車 2011.12 クヤ31連結対応
室内灯LED
8066×4 1987 日車 2012.03
  • 4両編成は全て電動空気圧縮機MBU1100、表示器FC-LED

脚注

[編集]
[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ 8000形登場時点での小田急の高性能通勤車両は、2200形・2220形・2320形・2400形・2600形・5000形・5200形・9000形。
  2. ^ 下降窓の特性として、窓の隙間から雨水が車体内部に入り込む
  3. ^ 列車の振動や、すれ違い時の風圧を受けた際などに発生する音のこと。
  4. ^ 「ハイスピードコントロール (High Speed Control) ・回生制動 (Regenerative brake) 付」の略である。
  5. ^ 「ハイスピードコントロール (High Speed Control) ・ダイナミックブレーキ (Dynamic Break) 付」の略である。
  6. ^ 制動装置の電気制動・空気制動の切り替えを行う箇所
  7. ^ それぞれ空圧による比較減算を行う方式であるため、空気演算方式と呼ばれる。
  8. ^ マンセル値はそれぞれ■4.8Y 9.2/2.3、■7.7R 5.6/17.7、■3.7Y 8.4/14.6、■2.4YR 3.1/4.9である[40]。
  9. ^ 白とオレンジレッドに関してはイメージ元が現存していたが、僅かに異なる色が用いられている。
  10. ^ 1月24日は8252×6、1月25日は8265×6が運用された[48]。
  11. ^ 全ての側引戸で16枚、扉間の側窓で6枚、妻引戸で2枚。
  12. ^ 中間の付随車はVVVF車にのみ存在する
  13. ^ 機器の動作監視やサービス機器の制御を行う。
  14. ^ 車掌スイッチ付近の表示灯とブザーが一体になった箱
  15. ^ 従来よりある「戸閉」のほか「走行」「三扉」の表示が追加されている。
  16. ^ PGセンサとは速度検出器のこと。
  17. ^ 4両編成では設置されていない。
  18. ^ 後に既存のフルカラーLED車にも実施。
  19. ^ 回生率が従来の場合は28.6%だが、この方式では37.5%まで向上している。
  20. ^ これらの編成はいずれも車体修理車（補助電源SIV）である。

出典

[編集]
  1. ^ PHP研究所「小田急電鉄のひみつ」34頁。
  2. ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 pp.310-311
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.42
  4. ^ a b c レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.98 8000形更新車諸元表 18頁（6両編成VVVF更新車）ならびに日本鉄道車両機械技術協会「R&m」2008年12月号 主要諸元49頁（4両編成VVVF更新車）
  5. ^ a b c d e 『私鉄の車両2 小田急』 p.174
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ピクトリアル』通巻976号 小田急電鉄 現有車両主要諸元表
  7. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.310
  8. ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.311
  9. ^ a b c d e 『私鉄の車両2 小田急』 p.175
  10. ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 p.15
  11. ^ 『小田急電鉄の車両』 p.72
  12. ^ a b c d e 『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.186
  13. ^ a b c 『私鉄の車両2 小田急』 p.32
  14. ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.249
  15. ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.228
  16. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.109
  17. ^ a b 『日本の私鉄5 小田急』 p.44
  18. ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.41
  19. ^ 『私鉄の車両2 小田急』 p.144
  20. ^ a b c d 『私鉄の車両2 小田急』 p.33
  21. ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.43
  22. ^ a b とれいん 1983年3月号（通巻99号） 車輛の視点「小田急電鉄8000系新通勤車」 pp.10 - 15
  23. ^ 鉄道ピクトリアル 935号 p.185
  24. ^ a b c d e f g 「とれいん」 2011年6月号（通巻438号） MODELERS FILE 「小田急電鉄 8000形」 pp.14 - 23
  25. ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.229
  26. ^ a b c 『小田急電鉄の車両』 p.74
  27. ^ a b c d e f g h 『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.187
  28. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.45
  29. ^ 交友社『鉄道ファン』1983年3月号新車ガイド「小田急8000形登場」pp.46 - 53。
  30. ^ 三菱電機『三菱電機技報』1983年1月号「小田急8000形車用モニタリング装置」 (PDF) 」p.107。
  31. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻245号 p.98
  32. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.44
  33. ^ a b 「車両技術」 162号 (1983-06) 「小田急電鉄8000形電車」 pp.40 - 57
  34. ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 p.46
  35. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 pp.249-250
  36. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻414号 pp.43-44
  37. ^ a b 『私鉄の車両2 小田急』 p.36
  38. ^ a b 『日本の私鉄5 小田急』 p.69
  39. ^ a b c 『日本の私鉄5 小田急』 p.68
  40. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.191
  41. ^ a b c d e f g 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.230
  42. ^ a b c d e f g h i j k l 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.251
  43. ^ 『日本の私鉄5 小田急』 p.45
  44. ^ 『小田急 車両と駅の60年』 p.71
  45. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.253
  46. ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ピクトリアル』通巻976号 小田急電鉄 現有車両プロフィール 8000系 pp.267 - 272
  47. ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻478号 p.107
  48. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻478号 p.107
  49. ^ “小田急線が乗用車と衝突、脱線 ２０日始発から運転再開：朝日新聞デジタル”. 朝日新聞デジタル. 2020年6月22日閲覧。
  50. ^ Xユーザーの西武鉄道【公式】さん: 「小田急電鉄から授受された #サステナ車両 「8000形」の第1編成が小手指車両基地に到着しました🚃ロイヤルブルーの帯がとても輝いていますね✨ 西武の電車との貴重なツーショットもお届け！国分寺線での営業運転開始に向け着々と準備していきます✨   #西武鉄道 #西武線 #小田急電鉄 #小田急 #8000形 https://t.co/sdOoShdcjx」 / X
  51. ^ 「サステナ車両」第1弾がとうとう西武へやってきた　小田急8000形を西武新101系263Fが牽引する場面も | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル 2024年5月23日掲載
  52. ^ 【動画】小田急8000形の甲種輸送 乗り物ニュース 2024-6-21
  53. ^ “西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄 「サステナ車両(※)」を授受 各社連携して、SDGsへの貢献を加速してまいります”. 西武鉄道 (2023年9月26日). 2023年10月2日閲覧。
  54. ^ 『鉄道ファン』2003年9月号 (通巻509号)・2004年9月号 (通巻521号) 付録「大手私鉄車両ファイル」
  55. ^ 『鉄道ファン』2009年9月号（通巻581号）、2010年9月号（通巻593号） 付録「大手私鉄車両ファイル」
  56. ^ ♪「小田急の子育て応援車」が走りはじめます！♪ - インターネットアーカイブ（FunFanおだきゅう）
  57. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.250
  58. ^ 『鉄道ファン』通巻509号付録
  59. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 『鉄道ファン』通巻505号
  60. ^ a b c d e 『鉄道車両と技術』通巻98号
  61. ^ 「速度センサレスベクトル制御の実機適用」 (PDF) 三菱電機技報　2004年12月号 pp.47 - 50、三菱電機。
  62. ^ a b c 『鉄道ファン』通巻519号
  63. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 pp.250-251
  64. ^ a b 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2007年6月号32頁。
  65. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.252
  66. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2007年12月号「小田急電鉄の話題」101頁記事。
  67. ^ 三栄書房「鉄道のテクノロジー」Vol.12記事。
  68. ^ 『鉄道とテクノロジー』通巻12号 p.96
  69. ^ 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK&MACHINERY」2008年12月号 研究と開発「小田急電鉄 8000形（4両編成）更新工事の概要」。
  70. ^ a b c 交通新聞社「小田急電鉄の世界」記事。
  71. ^ a b c d e 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号「小田急電鉄8000形SiC適用主回路システムの導入」記事。
  72. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻976号 小田急電鉄 現有車両車歴表
  73. ^ 『鉄道ファン』2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」・『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  74. ^ 『鉄道ファン』2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」

参考文献

[編集]

書籍

[編集]
  • 生方良雄、諸河久『日本の私鉄5 小田急』保育社、1985年。ISBN 4586505303。 
  • 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』保育社、1985年。ISBN 4586532025。 
  • 吉川文夫 編『小田急 車両と駅の60年』大正出版、1987年。0025-301310-4487。 
  • 生方良雄、諸河久『日本の私鉄1 小田急』保育社、1988年。ISBN 4586507683。 
  • 大幡哲海『小田急電鉄の車両』JTBパブリッシング、2002年。ISBN 4533044697。 

雑誌記事

[編集]
  • 生方良雄「千代田線直通用 小田急9000形新造車両の概要」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、101-104頁。 
  • 大沢偉二「新車ガイド2　省エネタイプのニュー通勤車 小田急8000形登場」『鉄道ファン』第263号、交友社、1983年3月、46-53頁。 
  • 船山貢「小田急8000形」『鉄道ピクトリアル』第414号、電気車研究会、1983年3月、41-46頁。 
  • 辻村功「電気車の駆動システム(2)」『鉄道ジャーナル』第245号、鉄道ジャーナル社、1987年4月、98-101頁。 
  • 「TOPIC PHOTOS」『鉄道ピクトリアル』第478号、電気車研究会、1987年4月、104-111頁。 
  • 刈田草一「小田急電鉄 列車運転の変遷」『鉄道ピクトリアル』第546号、1991年7月、145-156頁。 
  • 酒井明「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、22-27頁。 
  • 大幡哲海「私鉄車両めぐり145 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、175-197頁。 
  • 高嶋修一「小田急電鉄 車両カタログ」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、173-188頁。 
  • 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、201-243頁。 
  • 「CAR INFO 『小田急8000形がリニューアル』」『鉄道ファン』第505号、交友社、2003年5月。 
  • 「付録 『大手私鉄の車両ファイル2003』」『鉄道ファン』第509号、交友社、2003年9月。 
  • 「CAR INFO 『小田急電鉄の話題』」『鉄道ファン』第519号、交友社、2004年7月。 
  • 小田急電鉄（株）運転車両部車両担当「小田急電鉄 8000形車両のインバータ化改造工事」『鉄道車両と技術』第98号、レールアンドテック出版、17-24頁。 
  • 編集部「小田急車両オールガイド2007 (通勤車両篇)」『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社、2007年6月、30-32頁。 
  • 鈴木政智・亀井 進「小田急電鉄 8000形（4両編成）更新工事の概要」『ROLLINGSTOCK&MACHINERY』、日本鉄道車両機械技術協会、2008年12月、49-52頁。 
  • 山岸庸次郎「5000形、9000形の記録」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、109-117頁。 
  • 中山嘉彦「小田急車両 -音と色-」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、189-191頁。 
  • 杉田弘志「小田急電鉄 列車運転の変遷とその興味」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、204-219頁。 
  • 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、241-295頁。 
  • 岸上明彦「小田急電鉄 車歴表」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、300-309頁。 
  • 岸上明彦「小田急電鉄 主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、310-318頁。 
  • 「小田急通勤型電車大図鑑」『鉄道のテクノロジー』第12号、三栄書房、2011年10月、80-99頁、ISBN 9784779613494。 
  • 「Railway Topics」『鉄道ジャーナル』第549号、鉄道ジャーナル社、2012年7月、146-151頁“小田急の鉄道事業設備投資計画” 
  • 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号「小田急電鉄8000形SiC適用主回路システムの導入」
  • 橋本政明「小田急電鉄 現有車両プロフィール 2020」『鉄道ピクトリアル』第976号、電気車研究会、2020年8月、231-289頁。 
  • 岸上明彦「小田急電鉄 現有車両主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』第976号、電気車研究会、2020年8月、290-305頁。 
  • 岸上明彦「小田急電鉄 現有車両車歴表」『鉄道ピクトリアル』第976号、電気車研究会、2020年8月、306-318頁。 

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、小田急8000形電車に関連するメディアがあります。

現有車両

ロマンスカー（特急）用
通勤車
事業用

過去の車両

特急用
ロマンスカー
気動車
通勤車
（高性能車）
中型車
大型車
通勤車
（吊り掛け駆動車）
乙号車
甲号車・HB車
ABF車
譲受車等
機器流用車
その他
モノレール
電気機関車
荷物電車
貨車
事業用車両

デト1形（構内入換用動力車）- イヘ900形・イヘ910形（移動変電所）

乙号車・甲号車・ABF車・荷物電車の（）内は、小田原急行鉄道時代の形式で、計画時の形式も含む。
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