「北側一雄」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
| 30行目: | 30行目: | ||
国土交通大臣就任中に[[構造計算書偽造問題|耐震強度偽装事件]]、豪雨災害など事件事故災害や[[日本航空]]のトラブルの多発、[[JR福知山線脱線事故|JR宝塚線]]・[[JR羽越本線脱線事故|羽越線]]・[[上越新幹線脱線事故|上越新幹線]]の脱線事故など重大事故が頻発していた。 |
国土交通大臣就任中に[[構造計算書偽造問題|耐震強度偽装事件]]、豪雨災害など事件事故災害や[[日本航空]]のトラブルの多発、[[JR福知山線脱線事故|JR宝塚線]]・[[JR羽越本線脱線事故|羽越線]]・[[上越新幹線脱線事故|上越新幹線]]の脱線事故など重大事故が頻発していた。 |
||
国土交通大臣就任中に[[首都圏]]に[[女性専用車両]]を多数設置し |
国土交通大臣就任中に[[首都圏]]に[[女性専用車両]]を多数設置し、その後国土交通大臣の職を[[冬柴鐵三]]に譲るまで急速に導入が進んだ。ちなみに北側本人の地元である[[堺]]を走行する[[阪和線]]4[[扉|ドア]]車・[[南海電気鉄道]]では大臣就任以前から設定されている。 |
||
しかし、女性専用車両以外に鉄道関係で功績を残した例は少なく、むしろ鉄道会社に締め付けを行う(先の福知山線脱線事故の際、各鉄道会社に改良型[[ATS]]の設置を義務付けたがそれはすべて各鉄道会社の負担とさせた）一方、道路関係では[[道路特定財源]]の一般財源化を渋ったり、[[高速道路]]関係では[[新直轄方式]]で建設を認めるなど、道路偏重主義に固執した大臣でもある。その為、[[トヨタ自動車|トヨタ]]のリコール問題が起きてもトヨタに対しては及び腰であった。彼は、地球温暖化の一因とされる温室効果ガスを抑制するための日本政府が主導するプロジェクトの[[チーム・マイナス6%]]のメンバーでもあるが、むしろ道路優遇・鉄道冷遇路線を取った実績から考えると、「チーム・プラス6%」の方がふさわしいと思われる。地元を走る[[阪堺電気軌道]]の存続問題についても終始冷淡であった。 |
|||
| ⚫ | |||
そして、道路建設を推進する[[財界]]との絡みから[[ホワイトカラーエグゼンプション]]を支持していた。 |
|||
| ⚫ | |||
==関連項目== |
==関連項目== |
||
2007年11月13日 (火) 14:44時点における版
 衆議院議員 北側 一雄 | |
|---|---|
| 生年月日 | 1953年3月2日 |
| 出身地 | 大阪府 |
| 出身校 | 創価大学 |
| 学位・資格 | 法学士・弁護士・税理士 |
| 前職 | 弁護士 |
| 所属委員会 | 衆・国家基本政策委員会委員 |
| 世襲 |
2世だが地盤継承していない 実父・北側義一 |
| 選出選挙区 | 大阪16区 |
| 当選回数 | 6回 |
| 所属党派 | 公明党 |
| 党役職 | 幹事長 |
| 会館部屋番号 | 衆・第二議員会館723号室 |
| ウェブサイト | 北がわ一雄HP |
北側 一雄（きたがわ かずお、1953年3月2日 - ）は政治家、弁護士、税理士。 大阪16区選出の衆議院議員。当選6回。公明党所属で2006年より公明党幹事長。 実父は北側義一。創価大学初の司法試験合格者。中選挙区時代の対立候補に同じ大阪弁護士会の西村真悟がいる。
略歴
- 1971年3月：創価高等学校卒業。
- 1975年3月：創価大学法学部法学科卒業。
- 1981年：弁護士登録。
- 1990年2月18日：第39回衆議院議員総選挙に出馬、初当選（公明党）。
- 1993年8月：大蔵政務次官に就任。
- 2004年9月27日：国土交通大臣に就任。
- 2006年9月：公明党幹事長。国土交通大臣の職を冬柴鐵三に譲る。
国土交通大臣就任中に耐震強度偽装事件、豪雨災害など事件事故災害や日本航空のトラブルの多発、JR宝塚線・羽越線・上越新幹線の脱線事故など重大事故が頻発していた。
国土交通大臣就任中に首都圏に女性専用車両を多数設置し、その後国土交通大臣の職を冬柴鐵三に譲るまで急速に導入が進んだ。ちなみに北側本人の地元である堺を走行する阪和線4ドア車・南海電気鉄道では大臣就任以前から設定されている。
しかし、女性専用車両以外に鉄道関係で功績を残した例は少なく、むしろ鉄道会社に締め付けを行う(先の福知山線脱線事故の際、各鉄道会社に改良型ATSの設置を義務付けたがそれはすべて各鉄道会社の負担とさせた）一方、道路関係では道路特定財源の一般財源化を渋ったり、高速道路関係では新直轄方式で建設を認めるなど、道路偏重主義に固執した大臣でもある。その為、トヨタのリコール問題が起きてもトヨタに対しては及び腰であった。彼は、地球温暖化の一因とされる温室効果ガスを抑制するための日本政府が主導するプロジェクトのチーム・マイナス6%のメンバーでもあるが、むしろ道路優遇・鉄道冷遇路線を取った実績から考えると、「チーム・プラス6%」の方がふさわしいと思われる。地元を走る阪堺電気軌道の存続問題についても終始冷淡であった。
そして、道路建設を推進する財界との絡みからホワイトカラーエグゼンプションを支持していた。
また在日コリアンの外国人参政権の熱心な推進者だが、在日本大韓民国民団からは実現への道筋さえ提示できないことを叱責されている。2007年11月08日の国会開催中に、在日本大韓民国民団に参加して「これまで以上に全力を尽す」と在日コリアンに約束した。
関連項目
|
|
|