磐越西線

磐越西線（ばんえつさいせん）は、福島県郡山市の郡山駅から会津若松駅を経由して新潟県新潟市秋葉区の新津駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

会津若松～新津間には、森と水とロマンの鉄道という愛称が付けられている。また、ラインカラーは茶色である。

五泉～新津間は新潟近郊区間に含まれ、同区間ではSuica及び西日本旅客鉄道発行のICOCAが利用できる。

路線データ

• 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
• 区間（営業キロ）：郡山～新津 175.6km
• 駅数：44（起終点駅含む。うち臨時駅1、信号場2）
• 軌間：1,067mm
• 電化区間：郡山～喜多方 81.2km（交流20,000V・50Hz）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 閉塞方式：単線自動閉塞式（郡山～喜多方）、特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）（喜多方～新津）
• 最高速度：95km/h

概要

磐越西線は、郡山駅から会津若松駅までの東側を中心に関東方面、仙台方面などと福島県会津地方を結ぶ観光路線の役割を果たしており、会津若松から新津駅までの西側も蒸気機関車の牽引による列車などが運行されており、こちらも観光路線としての役割を果たしている。また、路線全区間で、福島県、新潟県それぞれの地域輸送も担っている。

定期旅客列車は、東側の電化区間では、普通列車および愛称なしの快速が3ドアの719系電車で、快速「あいづライナー」が1ドアの485系電車で運転されており、会津若松駅より西側の区間では、キハ110系気動車、キハ47形気動車が主に運転されている。

臨時列車として、前述の蒸気機関車牽引による列車「SLばんえつ物語号」（会津若松駅～新潟駅）などが運行されている。

沿線風景

郡山～会津若松

郡山駅は、東北本線、東北新幹線、磐越東線、水郡線（東北本線乗り入れ列車）との乗り換え駅で、周辺地域の中心駅の役割を果たしている。郡山駅を出ると、少し東北本線と平行した後、西向きのカーブで進路を変える。沿線は、商業施設や住宅などが多い。郡山駅から次の喜久田駅までの駅間は7.9kmと、中規模都市の周辺としては駅間距離が長い。このため両駅間に、現在、郡山北駅を新たに設ける計画がある。喜久田駅、安子ヶ島駅付近は、比較的上り下りが少なく、耕作地帯や、住宅地の間を通る区間が多い。次第に前方に見える山が近づいてくると磐梯熱海駅である。磐梯熱海駅は、磐梯熱海温泉街の最寄り駅で、周辺にも温泉施設などが多く見られる。磐梯熱海駅を出発すると、登り区間が多くなる。そのまましばらく登っていくと、かつてスイッチバックがあった中山宿駅である。上りの途中に駅があり、駅のすぐ西側はトンネルである。中山宿駅を出発してさらに登っていくと、沼上トンネルがある。このトンネルを抜けると電車は会津地方に入る。沼上信号場を過ぎ、上戸駅に着く。上戸駅から先の区間の一部では、線路は猪苗代湖に接近し、関都駅との間には、臨時駅の猪苗代湖畔駅がある。川桁駅付近から、列車は猪苗代盆地の中を走る。また、ここから、翁島駅付近までは直線区間が多く、列車は盆地の中を快走する。猪苗代駅は、磐梯高原などへの玄関口として、多くの観光客が利用している。翁島駅から先は、曲線区間が続く。磐梯町駅との間は約10kmあり、長いが、ほぼ中間には更科信号場がある。磐梯町駅を出ると、電車はさらに下り、東長原駅を過ぎて、進路を南向きに変え、広田駅に着く。広田駅からは、会津盆地の中を走り、喜多方方面からの線路が西から見えてくると、やがて列車は会津若松駅に着く。

会津若松～新津

磐越西線は会津若松駅をスイッチバックするように新津駅方面へ向かうがすぐに一面田園が広がる。電化区間は堂島・笈川・塩川・姥堂・会津豊川そして喜多方駅まで続くが、塩川・喜多方以外は停留所であり一日に停車するのは上下4～5本程度と少ない。笈川駅は会津盆地のヘソともいうべき古刹勝常寺も近い。目と鼻の先日橋川の傍らにあるのが塩川駅で暖簾（のれん）とナマズの街の玄関である。喜多方市は喜多方ラーメン・長床（新宮熊野神社）で有名であり峠を越えれば、線路は阿賀川沿いに走り明治時代の遺産一ノ戸川橋梁を渡り、蕎麦で有名な山都駅になる。次が化石の街「高郷」の玄関・荻野駅で、塩川駅からここまでは喜多方市に含まれている。尾登をすぎると会津ころり三観音の一つ鳥追観音と大山祇神社の最寄り野沢駅となる。次が名勝「銚子の口」がある上野尻駅をすぎると徳沢駅で飯豊山弥平四郎登山口がある。新潟県境に接していてすぐ阿賀町にはいると、豊美・日出谷・鹿瀬・津川とつづく。日出谷駅 - 鹿瀬駅間では、日本の改軌論争に関連する平瀬トンネルと、落下式架け替え工法が使われたことで知られる深戸橋梁を通る。津川駅は阿賀町役場も近く古くから舟運で栄え「狐の嫁入り行列」で有名な街でもある。さらに三川・五十島・東下条・咲花駅と続くが咲花駅前には今も咲花温泉の湯花の香りが漂う。さらに馬下・猿和田・五泉駅とつづき五泉市は切花やニットなど繊維産業の街であるが最近は新潟市のベッドタウンにもなりつつある。さらに線路は西へ北五泉・新関・東新津とつづき終点の新津駅と至るが半数近くの列車は信越本線・新潟駅まで乗り入れている。

運行形態

2007年6月30日より運転されている719系（2007年8月13日、郡山駅にて撮影）

2007年7月より運転されている磐越西線塗色719系（2008年3月5日、郡山駅にて撮影）

ファイル:JNR-EC455 banetsu-west-line.jpg

電化区間で2008年3月14日まで使用されていた455系（2006年12月23日、郡山駅にて撮影）。東北色の編成が運用につくこともあった。

2007年3月18日より運転されている快速あいづライナー（2007年4月7日、会津若松駅にて撮影）

ファイル:SLばんえつ物語号.JPG

SLばんえつ物語号（2006年10月22日、徳沢～上野尻間にて撮影）

磐越西線会津若松駅～新津駅間で使用されているキハ47形（2007年4月4日、会津若松駅にて撮影）

快速「あがの」（2006年11月3日、猿和田～馬下間にて撮影）

基本的に、会津若松駅を境に運転系統が分かれている。

郡山～会津若松・喜多方間

俗称「磐越中線」とも呼ばれる電化区間であり、2007年9月現在、主に仙台車両センター所属の719系および485系により運行されている。2007年前後に、仙台地区ではE721系0番台の投入によって455系・457系を置き換えていたが、当路線では同年6月30日に2形式の運転が終了し、翌7月1日から485系を除く全編成が同地区から転属した719系に置き換えられた（2両・4両・6両で運転）。なお、同形式には455系・457系から引き続き帯が黒色のあかべぇ編成も在籍している（H-11～15）。この置き換えに先立ち、同年3月18日のダイヤ改正より郡山～会津若松間に485系あかべぇ塗装車を使用した快速「あいづライナー」が平日に2往復、土曜・休日に3往復運転されている。6両編成で、うち2両が指定席となっている（繁忙期は3両）。719系によるものも含め、停車駅は本節の最後に記載する。

719系が投入された後も、2007年9月2日に2か月ぶりに455系が入線し、臨時列車「さよなら455系あかべぇ」号に使用された（編成はS-2・6）。その8日後の9月10日から、運用都合により455系が再復活となったが、あかべぇ編成ではなく東北色の車両を用いた。2008年3月14日に運用は終了している。

列車の大半は郡山～会津若松間の運転であるが、一部は喜多方まで直通する。会津若松駅の構内が郡山・新津両方面から只見線に向かって線路が続く配線となっているため、同駅でスイッチバックが行われ進行方向が変わる。

2003年10月4日からは、会津鉄道キハ8500系を使用した快速「AIZUマウントエクスプレス」が会津若松～喜多方間に乗り入れを開始した。

この区間には、特急「あいづ」が1993年11月30日まで上野～会津若松間で運転されていた。翌12月1日以降は東北新幹線接続列車として特急「ビバあいづ」（～2002年）、特急「あいづ」（2002年～2003年）、快速「あいづライナー」（2003年～2004年、2007年～）をそれぞれ名乗り、郡山～会津若松・喜多方間で運転されている。「あいづ」は廃止後も2001年に上野～会津若松間で2005年に行われた会津デスティネーションキャンペーン開催時にも新宿～喜多方間で運行されるなど、しばしば復活運転が行われている（これまで行われた復活運転はあいづを参照）。

また、上野からの急行列車として1984年まで運転されていた「ばんだい」は、その後2004年まで郡山～会津若松・喜多方間運転の快速列車の愛称として使われた。この快速列車は愛称はなくなったが、引き続き同区間で運行中である。

• 担当乗務区：会津若松運輸区、郡山運輸区

列車種別

定期列車は全種、該当区間内で運転している。

普通列車

停車駅：郡山～会津若松の各駅と塩川・喜多方

使用車両：719系2両、4両または6両

運転本数：ほぼ1時間毎（快速列車などの関係で、2～3時間程度運転間隔が開くことがある）

所要時間：1時間15分前後

快速

停車駅：郡山駅 － 喜久田駅 － 磐梯熱海駅 － （川桁駅） － 猪苗代駅 － （翁島駅） － 磐梯町駅 － （東長原駅） － （広田駅） － 会津若松駅＜－ 塩川駅 － 喜多方駅＞

※（　）内は一部が停車する駅

※＜　＞内は喜多方駅まで直通する列車の停車駅

使用車両：719系2両、4両または6両

運転本数：ほぼ1～3時間毎（朝夕など、一部で運転されない時間帯がある）

所要時間：1時間～1時間10分前後

快速あいづライナー

停車駅：郡山駅 － 磐梯熱海駅 － 猪苗代駅 － 磐梯町駅 － 会津若松駅

臨時の4号は、喜久田駅に運転停車する（定期列車との交換のため）。

使用車両：485系6両

運転本数：平日2往復、土曜休日は3往復

所要時間：1時間～1時間10分前後

臨時快速

観光シーズンなどには臨時列車として以下の列車が運転された。

• 快速「白虎」（仙台～会津若松・喜多方間）
• 快速「フェアーウェイ」（新宿～会津若松間、ただし新宿～黒磯間は毎週末運行）

会津若松～新津間

喜多方～新津間が非電化であるため、郡山から運行される喜多方止まりの定期列車を除き、気動車によって運行されている。また、この区間は新潟支社の阿賀野川ライン営業所（五泉駅に併設）が山都駅から西側の管理を担当している。

普通列車は、新津運輸区所属のキハ110系やキハ47形などを使用しており、会津若松～新津間を通し運転する列車（2時間に1本程度）のほか、会津若松～野沢間、津川・馬下・五泉～新津間の区間列車も設定されている。一部列車は信越本線に乗り入れ、新潟駅まで運転される。また、会津若松～野沢間の早朝220Dと夜間239Dは郡山総合車両センター会津若松常駐（只見線用）車両で運用されている。その他、速達列車として会津若松～新潟間に快速「あがの」が1往復設定されている。

上記のほか、観光列車として蒸気機関車C57形180号機牽引の快速「SLばんえつ物語号」が会津若松～新潟間において4月～11月の土曜・休日を中心に運転されている。運転日数は少ないが、郡山～会津若松間にも蒸気機関車牽引列車が定期的に運転されている。

• 担当乗務区：会津若松運輸区、新津運輸区、新潟運輸区（馬下～新津間のみ）

列車種別

普通列車

停車駅：会津若松駅～新津駅までの運転区間内各駅(一部列車は堂島駅、笈川駅、姥堂駅、会津豊川駅を通過する。また、信越本線新潟駅方面に直通する列車も存在する。)

使用車両：キハ110系、キハ47系、キハ52系、キハ58系2両～5両

運転本数：数時間毎（区間によって異なる）

所要時間：2時間30分前後(会津若松駅～新津駅間)

快速あがの

停車駅：会津若松駅 － 塩川駅 － 喜多方駅 － 山都駅－ 荻野駅 － 野沢駅 － 鹿瀬駅 － 津川駅 － 三川駅 － 咲花駅 - （馬下駅） - 五泉駅 - 新津駅 - （さつき野駅） - （荻川駅） - （亀田駅） - （越後石山駅） - 新潟駅

※（　）内は一部が停車する駅

※新津駅～新潟駅間は信越本線

使用車両：キハ110形3両

運転本数：1日1往復

所要時間 (会津若松駅～新潟駅間)：2時間36分 (下り)、2時間20分 (上り)

快速SLばんえつ物語号

• 別項目を参照のこと。

新潟県中越地震による影響

2004年10月23日午後6時前に発生した新潟県中越地震では、上越線が不通になったため、郡山経由での迂回ルートとして客貨ともに臨時列車が運行された。以下は、同年11月中旬時点の状況を記す。

• 旅客の臨時列車は、新潟～会津若松の直通快速が1往復と、所定では野沢止まりの各駅停車を津川まで延長運転し、同駅発着の列車に接続をとる形で行われたが、平日の乗車率はそれほど良くないようで、11月中旬には直通快速は運休の日が多くなっていた。また、これらの列車を運行するために秋田支社や盛岡支社からの応援車両（ともにキハ40系）が来ていたため、他線区の塗装と本来の新潟支社の塗装の混結編成を見ることができた。
• 貨物の臨時列車は、11月12日より運転が開始された。新潟～東京間の紙輸送を迂回しているもので、1日1往復をDD51形（会津若松以西）がワム80000型380000番台貨車14～6両を牽引する形で行われていた。この列車が運転されているダイヤは本来セメント輸送列車のためのものであったが、そのセメント列車運転日にはセメント列車をSL列車「ばんえつ物語」のダイヤで運転する措置がとられた。なお、このセメント列車は2007年3月のダイヤ改正をもって運転を終了した。

歴史

日本鉄道の開通に伴い、郡山と新潟を会津経由で結ぶ鉄道の建設運動が起こった。1892年に公布された鉄道敷設法に「新潟県下新津ヨリ福島県下若松ヲ経テ白河、本宮近傍ニ至ル鉄道」として規定されたが、1896年1月20日に郡山～若松～新津を結ぶ鉄道を建設するため、岩越鉄道（がんえつてつどう）が設立された。1898年に郡山～中山宿間が開業し、翌1899年には若松に、1904年には喜多方まで開業した。

1906年には、鉄道国有法により岩越鉄道は買収・国有化され、官設鉄道の岩越線（がんえつせん）となった。喜多方以遠は官設線として延長され、新津側からも信越線（信越本線）の支線として順次延長された。1914年には野沢～津川間が開業して全通し、郡山～新津間が岩越線となったが、1917年に平郡線が全通して磐越東線と改称されたのと同時に磐越西線と改称された。

なお、同線が全通した1914年から清水トンネルの開通で上越線が全通した1931年までは、それまで東京から新潟へ向かう唯一のルートであった高崎線・信越本線に加えて同区間の第2ルートとされたこともあった。東北本線・磐越西線経由のルートには碓氷峠のような難所がなかったこともあり、1930年10月のダイヤ改正時には上野駅から信越本線経由で新潟駅へ向かう最速の下り夜行急行列車が全線に11時間6分、夜行普通列車だと13時間56分を要していたのに対し、同区間を磐越西線経由で結ぶ夜行普通列車は11時間58分で走破していた。

上越線全通以降も、会津地方と福島県中通り、さらには首都圏を結ぶ重要路線であり、そのため1967年には郡山～喜多方間が交流電化された。このように、一定の利用客があったことから、1980年の国鉄再建法に基づく路線の区分では幹線となった。

岩越鉄道→岩越線

• 1898年（明治31年）7月26日 - 【開業】岩越鉄道 郡山～中山宿（仮）(21.5km) 【駅新設】堀ノ内、安子ヶ島、熱海、中山宿（仮）
• 1899年（明治32年）3月10日 - 【延伸開業】中山宿（仮）～山潟(6.5km) 【駅新設】中山宿、山潟 【駅廃止】中山宿（仮）
• 1899年（明治32年）7月15日 - 【延伸開業】山潟～若松(37.3km) 【駅新設】関都、猪苗代、翁島、大寺、広田、若松
• 1899年（明治32年）8月4日 - 【駅新設】（貨）川桁
• 1900年（明治33年）11月3日 - 【貨物駅→一般駅】川桁
• 1904年（明治37年）1月20日 - 【延伸開業】若松～喜多方(16.6km) 【駅新設】塩川、喜多方
• 1906年（明治39年）11月1日 - 【買収・国有化】郡山～喜多方（49.5M≒81.9km）
• 1907年（明治40年）5月19日 - 【仮停車場新設】木流（若松～塩川間）
• 1909年（明治42年）10月12日 - 【国有鉄道線路名称設定】岩越線
• 1910年（明治43年）12月15日 - 【延伸開業】喜多方～山都(9.9km) 【駅新設】山都
• 1912年（大正元年）12月26日 - 【仮停車場廃止】木流
• 1913年（大正2年）8月1日 - 【延伸開業】山都～野沢(15.1km) 【駅新設】荻野、野沢

信越本線（支線）

• 1910年（明治43年）10月25日 - 【開業】信越線（支線） 新津～馬下(17.2km) 【駅新設】五泉、馬下
• 1913年（大正2年）6月1日 - 【延伸開業】馬下～津川(21.4km) 【駅新設】五十島、白崎、津川
• 1914年（大正3年）6月1日 - 【線名改称】信越本線（村上線分離による）

全通後

• 1914年（大正3年）11月1日 - 【延伸開業】野沢～津川(30.8km) 【路線統合】岩越線 郡山～新津（信越本線新津～津川間を岩越線に編入） 【駅新設】上野尻、徳沢、豊実、日出谷、鹿瀬
• 1915年（大正4年）4月10日 - 【駅名改称】堀ノ内→喜久田
• 1915年（大正4年）6月1日 - 【駅名改称】山潟→上戸
• 1917年（大正6年）5月21日 - 【駅名改称】若松→会津若松
• 1917年（大正6年）10月10日 - 【線名改称】磐越西線
• 1925年（大正14年）3月20日 - 【駅名改称】熱海→岩代熱海
• 1934年（昭和9年）11月1日 - 【駅新設】堂島、笈川、姥堂、会津豊川
• 1940年（昭和15年）12月20日 - 【駅新設】東長原
• 1951年（昭和26年）4月1日? - 【仮乗降場新設】熊渡
• 1952年（昭和27年）2月20日 - 【駅新設】北五泉、東新津
• 1953年（昭和28年）1月10日 - 【仮乗降場→駅・改称】熊渡→東下条
• 1954年（昭和29年）4月15日 - 【駅新設】新関
• 1955年（昭和30年）8月15日 - 【駅新設】猿和田
• 1955年（昭和30年）10月1日 - 【駅新設】尾登
• 1961年（昭和36年）11月1日 - 【駅新設】咲花
• 1962年（昭和37年）6月4日 - 【信号場新設】沼上
• 1962年（昭和37年）7月20日 - 【仮乗降場新設】志田浜（上戸～関都間）
• 1962年（昭和37年）12月20日 - 【信号場新設】更科
• 1965年（昭和40年）6月1日 - 【駅名改称】岩代熱海→磐梯熱海、大寺→磐梯町
• 1967年（昭和42年）6月15日 - 【電化】郡山～喜多方（交流50Hz・20kV）
• 1967年（昭和42年）8月21日 - 【仮乗降場廃止】志田浜
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 【駅名改称】白崎→三川
• 1986年（昭和61年）7月20日 - 【臨時駅新設】猪苗代湖畔
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 【承継】東日本旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種）
• 1997年（平成9年）3月22日 - 【改キロ】磐梯熱海～中山宿～上戸(-0.7km)（中山宿駅スイッチバック廃止に伴う）

今後の予定

• 郡山～喜久田間に新駅「郡山北駅」（仮称）を設置する計画があるが、現在のところ開業の見込みは立っていない。

駅一覧

駅名	営業キロ	快速	快速 あいづ ライナー	快速 あがの	快速 ばんえつ物語号	接続路線	所在地
郡山駅#	0.0	●	●			東日本旅客鉄道：東北新幹線、東北本線、磐越東線、水郡線（全列車東北本線乗り入れ）	福島県	郡山市
郡山北駅（仮称）		｜	｜			開業時期未定
喜久田駅#	7.9	●	｜
安子ヶ島駅#	11.8	｜	｜
磐梯熱海駅#	15.4	●	●
中山宿駅	20.8	｜	｜
沼上信号場#	(25.0)	｜	｜					耶麻郡猪苗代町
上戸駅	27.3	｜	｜
（臨）猪苗代湖畔駅	29.3	｜	｜
関都駅#	31.0	｜	｜
川桁駅#	33.4	▲	｜
猪苗代駅#	36.7	●	●
翁島駅#	41.1	▲	｜
更科信号場#	(45.6)	｜	｜					耶麻郡磐梯町
磐梯町駅#	51.2	●	●
東長原駅#	57.2	▲	｜					会津若松市
広田駅#	60.0	▲	｜
会津若松駅#	64.6	●	●	●	●	東日本旅客鉄道：只見線 会津鉄道：会津線（全列車只見線乗り入れ）
堂島駅	70.1	｜		｜	｜
笈川駅	73.2	｜		｜	｜			河沼郡湯川村
塩川駅#	75.1	●		●	▲			喜多方市
姥堂駅	77.5	｜		｜	｜
会津豊川駅	79.5	｜		｜	｜
喜多方駅#	81.2	●		●	●
山都駅#	91.1			●	●
荻野駅	97.2			●	｜
尾登駅	101.0			｜	｜			耶麻郡西会津町
野沢駅#	106.2			●	●
上野尻駅	111.3			｜	｜
徳沢駅#	118.0			｜	｜
豊実駅	121.3			｜	｜		新潟県	東蒲原郡阿賀町
日出谷駅	128.4			｜	●
鹿瀬駅	133.6			●	｜
津川駅#	137.0			●	●
三川駅	144.4			●	●
五十島駅#	148.6			｜	｜
東下条駅	152.5			｜	｜
咲花駅	155.6			●	●			五泉市
馬下駅#	158.4			▲	｜
猿和田駅	161.9			｜	｜
五泉駅#	165.7			●	●
北五泉駅	167.5			｜	｜
新関駅#	170.0			｜	｜			新潟市秋葉区
東新津駅	172.8			｜	｜
新津駅#	175.6			●	●	東日本旅客鉄道：信越本線、羽越本線

凡例

快速：719系電車により郡山駅⇔会津若松・喜多方駅間で運転されている愛称なしの快速電車。

●：すべての列車が停車 ▲：一部の列車のみ停車 ｜：通過

#印の駅・信号場では列車交換可能

過去の接続路線

• 川桁駅：磐梯急行電鉄（日本硫黄沼尻鉄道）- 1968年10月14日休止、1969年4月1日廃止
• 喜多方駅：日中線 - 1984年4月1日廃止
• 五泉駅：蒲原鉄道線 - 1999年10月4日廃止

楽曲

2006年に兄弟デュオである狩人の新曲として「磐越西線」が発表された。作曲・市川昭介、作詞・木下龍太郎。歌詞には磐梯山、猪苗代湖など沿線（電化区間）の情景が織り込まれている（参考）。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• ばんえつ物語
• 一ノ戸川橋梁
• 平瀬トンネル
• 深戸橋梁