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2009年5月14日 (木) 15:58時点における版

現代自動車株式会社
Hyundai Motor Company
ファイル:Hyundai.svg
種類 株式会社
市場情報 KRX: 005380
LSE: HYUD
略称 現代、ヒュンダイ
本社所在地 大韓民国の旗 韓国
137-938
ソウル市瑞草区良才洞231
設立 1967年
業種 輸送用機器
法人番号 9700150082809 ウィキデータを編集
事業内容 自動車
代表者 チョン・モング 会長・CEO
売上高 45兆2743億ウォン（2008年）
主要株主 現代-起亜自動車グループ
関係する人物 チョン・ジュヨン（創設者）
外部リンク http://www.hyundai.com/
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現代自動車株式会社
各種表記
ハングル： 현대자동차 주식회사
漢字： 現代自動車 株式會社
発音： ヒョンデチャドンチャ チュシクフェサ
2000年式：

英語：		 Hyeondae Jadongcha Jusikhoesa
Hyundai Motor Company
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ヒュンダイ・エクウス
ヒュンダイ・ジェネシス
ヒュンダイ・i30
ヒュンダイ・サンタフェ

現代自動車株式会社（ヒュンダイじどうしゃ、ヒョンデじどうしゃ）は韓国で最大の自動車メーカーである。 傘下に起亜自動車があり、現代-起亜自動車グループを構成している。

韓国語では「ヒョンデ」（文化観光部2000年式：Hyeondae）と発音するが、社名およびブランド名の英字表記は「Hyundai」とされており、日本では「ヒュンダイ」のブランド名を称する。

歴史

設立から1990年代まで

会社設立は、1967年であり、フォードとの協力の下、翌1968年に初めての自動車が製造された。これは、日本のホンダが最初の4輪自動車を生産した（1963年）5年後にあたる。

設立当初はヨーロッパのフォード社と提携し「コルチナ」などをノックダウン生産していたが、1973年に三菱自動車からの技術協力を得て、1975年に韓国初の国産車「ポニー」を発売した（デザインはジウジアーロ、エンジン・プラットフォームは初代ランサーのものを流用）。ポニーの発売以降、三菱自動車との協力関係を一気に強化し、やがて提携し、デボネア、デリカ、パジェロ、ザ・グレート、エアロバスなどの数多くの三菱車ベースの車種や、三菱車のプラットフォームを流用したポニーエクセル、ソナタ、アトスなどの独自の車種を生産した。1986年に発売された、2代目デボネアの韓国版とも言える最高級車グレンジャーは、三菱自動車との蜜月関係を象徴するような車である。日本国内の三菱の地域販売会社の中には、日本法人のヒュンダイモータージャパンと正規販売代理店契約を結び、既存の一部の三菱ディーラーをヒュンダイディーラーに改装したり、三菱車とヒュンダイ車とを併売したりしている所も少なくない。三菱自動車は、ギャランΣ/エテルナΣ、デボネアに搭載していたサイクロンV6もヒュンダイに供給していた。

アメリカ合衆国へは1986年に進出し、小型乗用車エクセル1車種の販売から開始された。

21世紀以降

当初は安価で粗悪という評価だったものの、相対的に安価な価格設定を維持しながらも品質向上を行い、その上で販売奨励金や「キャッシュバック」、「10年10万マイル保証」（アメリカ合衆国における特別保証）などのキャンペーンで販売台数を伸ばし、現在では現代自動車は世界194の国と地域で販売される多国籍企業となった。しかし、自社の商品を「日本車の安価な代用品」と位置付けてビジネスを行ってきた[1]ため、ディーラー網が未整備であり自前の単独販売店舗は数少ない。

2006年の段階では、アメリカ市場でも中国市場でもリセールバリューの下落が激しく、アメリカでは「レンタカー用自動車」、中国では「タクシー用自動車」のイメージも定着してしまっていた[2]。7月には、ストによる影響で国内・海外での月間販売台数が初めてGM大宇に抜かれるという事態となり[3]、中国市場でも傘下の起亜自動車と共に販売台数が減少しシェアを前年3位から6位にまで落とし、トヨタ、ホンダのほか中国の独立資本系メーカー奇瑞汽車にも追い抜かれることとなった[4]。

2007年にはウォン高による価格の高騰により在庫が増えていることや、労組のストライキによる損失、ゼネラルモーターズ等アメリカ自動車業界の価格引下げ攻勢や、トヨタを始めとす日本自動車業界による低価格車戦略により、北米などの市場でのシェアを奪われる形となった。北米・アラバマ工場が10月にソナタの在庫が大幅に急増したことから初の操業停止による生産調整を行った[5][6]。しかしながらこのような逆風の中でも持ち前の攻撃的なマーケティングにより、東欧市場で成功を収め、2007年は過去最高の売上となる30兆4890ウォン（約3兆4000億円）を記録し、営業利益は47％増加、営業利益率も3年ぶりに6％台を回復した[7][8]。また米国市場での現代自動車の累計販売台数は500万台を突破した[9]。

2007年末時点で現代-起亜自動車グループ全体での販売台数は、世界第5位、アジアの自動車メーカーではトヨタグループに次ぐ第2位の規模である[10]。

世界での販売

日本市場

国産メーカーが国内生産する自動車が多い日本市場では、輸入車には国産車とは異なるブランドイメージやデザイン、品質、安全性、場合によってはステータスシンボルとしての役割が求められる。 現代自動車製のクルマを日本へ輸入販売するには幾らか不利な条件が存在し、歴史的には日本より工業化が遅れていた韓国製の工業製品であることも含め、日本市場ではブランドイメージや知名度、品質と性能への信頼感、アフターサービスなど多くの点で国産車や他の輸入車と比べて劣るのではないかと敬遠される傾向がある。

地域で見ると、北海道では積雪や凍結などでスリップ事故を起こしやすいことや、日常的に長距離走行が必要なことなどから、他の都府県に比べて国産軽自動車を忌避する傾向があり、登録台数比率が低い。

2008年4月から、鉄鋼などの原材料価格の高騰を理由に、全車種平均で3.9％の値上げを実施した。 グレンジャーとJMではそれぞれ14万7000円、TBでは5万2500円と、最高8.4%の値上げとなった [11]。

月間販売台数が前年比で30%前後に落ちた上に値上げせざるを得ない状況で、ヒュンダイモータージャパンは更に苦境に立たされた。 なおソナタとエラントラについては同年4月7日に、日本市場での販売を取りやめることを発表した [12]。

2008年6月、経済連携協定締結交渉再開に向けて日韓両国政府が行った実務協議の中で、韓国政府側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、進出している現代自動車などの販売拡大への協力を求めた。韓国政府側は、技術やブランドなどを争点とせずに、現代自動車などの韓国製自動車が日本で売れないのは日本市場が閉鎖的であるためであると日本側に主張したが、販売の成否は企業努力にかかっているという日本の反論により進展は見られなかった。 [13] [14]

日本の自動車市場を閉鎖的と批判した韓国では、現代自動車など自国産業を保護するため米国製自動車の輸入規制、日本製自動車への関税など、外国製自動車への規制を行っている。日本への工業製品の輸入は、原則として関税が掛からない。

日本での年間登録台数は伸び悩み、2008年にはわずか501台となったため、日本市場からの撤退も考慮して海外営業本部は日本市場に対する広告やマーケティング活動を中断して、2008年上半期には日本法人の従業員を半分に減らしたとされる [15]。[16]

日本での登録台数（展示車含む）　　
  • 2001年：1,113台
  • 2002年：2,423台
  • 2003年：2,426台
  • 2004年：2,524台
  • 2005年：2,295台
  • 2006年：1,651台
  • 2007年：1,223台
  • 2008年：501台

日本以外の市場

北米市場
米国では2008年に401,742万ドルを売り上げた。
中国市場
現代自動車は中国現地合弁会社、北京現代と中国で展開している。また起亜自動車は中国現地合弁会社、東風悦達起亜と中国で展開している。発表によるとヒュンダイ中国での09年の目標販売台数は36万台。起亜の目標販売台数は18万5000台と発表された。
インド市場
現代自動車はインドの新車市場の販売で2位である。[17]ｉ20などの新型車が販売を押し上げている。2008年4月には現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。 [18]
その他の地域
現代自動車は2008年に、東欧地域で25万5900台、ロシアで19万1463台、中南米で18万9732台、中東で16万599台、アフリカで15万3993台を販売した。2007年には西欧（EU15+EFTA）で27万977台を販売している。

経済誌での評価

  • 世界の企業の売上高をランキングするFortune Global 500において82位である[19]。（参考：トヨタ自動車5位、ホンダ自動車40位、日産自動車50位、スズキ自動車251位）
  • 米国ビジネスウィーク誌が発表する2008年の世界BEST GLOBAL BRANDSは72位である。[20]。（参考：トヨタ自動車6位、ホンダ自動車20位、日産自動車圏外、スズキ自動車圏外）

疑惑と問題

不正資金疑惑

2006年3月下旬に、関連会社を通じて作られた不正な資金によって、起亜自動車買収などに際し、当時の韓国の金大中政権関係者へのロビー活動が行われたとして最高検察庁によって本社が家宅捜索を受け、翌4月中旬には副社長らに加え、同月下旬にはチョン・モング会長が横領や背任の容疑で逮捕された。その後、容疑を大筋で認めたチョン・モング会長は6月28日に保釈された。

この事件との関連性は不明だが、同年第一四半期の決算発表が理由無く“無期限延期”とされ、5月4日にようやく決算発表が行われている。

2007年2月5日、チョン・モング会長の判決公判がソウル中央地裁で開かれ、懲役3年の実刑判決が下され、その後、執行猶予5年が言い渡された[21]）。しかしチョン・モングは2008年7月現在も現代-起亜自動車グループ会長から降りてはいない。

この事件によって、韓国国内はもとより国際的な信用やイメージの失墜、それらによる販売台数の減少、さらには新車開発や海外生産拠点の展開への悪影響は避けられないとする見方もある。

不正販売疑惑

2007年1月の朝鮮日報の記事によると、現代自動車と子会社の起亜自動車が合計で韓国市場で70%近くのシェアを独占していることを利用して、ディーラーの営業活動を制限し車両価格を急激に引き上げるなどの不公正取引行為を行い、ディーラーや消費者が被害を受けていると公正取引委員会が判定を下したと報道された[22]。現代自動車の車両価格は高騰して、ソナタの場合は平均価格が2000年の1429万ウォン（約185万円）から2003年には1949万ウォン（約252万円）、2006年には2498万ウォン（約323万円）に上昇し、6年間で1069万ウォン（約138万円）上昇した[23][24]。公正取引委員会は「現代自動車の中・小型車価格が大幅に上がったのは、ライバルとなる輸入車がなく、現代自動車が市場支配力を持っているためだ」と指摘した。現代-起亜自動車グループが国内では78%もの市場占有率を持つことに加え、韓国政府が輸入製品に対する高関税によって国内企業を国際競争から保護しているとされる。[25] さらにジェネシスにおいては、国内販売価格5280万ウォンに対してアメリカ市場での販売価格が3万2000ドル（約3100万ウォン）水準で策定された。単純比較では2180万ウォン、韓米両国の税金の差を考慮しても1200万ウォンも国内での販売価格が高く設定されていることから、一部の消費者や並行輸入業者は、米国で販売されるジェネシスを韓国に逆輸入しようとする動きを見せている[26]。

国際貿易では、国内価格に比べて著しく安い価格で輸出販売することはダンピング行為とされる。

労使問題

現代自動車成長の阻害要因の一つとして、非協力的な労働組合の存在が挙げられる。韓国の労働組合は一般に激しい闘争で知られているが、現代自動車は社内での労組の影響力が「ストのヒュンダイ」といわれるほど強く、設立された1987年から数えると1994年を除いて毎年ストライキが発生している。このため効率的なリストラを行えず人件費の上昇が韓国企業の中でも飛びぬけており、会社の経営を圧迫しているという問題を抱えている。

2006年3月20日には、市民団体「先進化政策運動」が現代自動車労組の集団エゴイズムを厳しく批判するデモを行ったと報じられた[27]。[28][29]。

2006年7月には、ストによる影響で国内・海外での月間販売台数が初めてGM大宇に抜かれるという事態となった。

2007年9月には、労使交渉によってストライキが回避できたが、それ以後の労働条件に大きな制約が付けられることになった。[30][31]

2007年には、北米・アラバマ工場が10月にソナタの在庫が大幅に急増したことから初の操業停止による生産調整を行い、中国市場でも傘下の起亜自動車と共に販売台数が減少しシェアを前年3位から6位にまで落とし、トヨタ、ホンダのほか中国の独立資本系メーカー奇瑞汽車にも追い抜かれることとなった。アメリカ市場でも中国市場でも価格の低下が激しく、アメリカでは「レンタカー用自動車」、中国では「タクシー用自動車」のイメージも定着してしまっている[32][33][34][35][36]。

2008年9月の労使交渉によって昼夜2交代制の勤務から昼間連続2交代制に変更した。[37][38]。

現代自動車は敵対的ともいえるほど労使関係が悪く、経営に悪影響を及ぼしている。[39][40][41][42][43]

車体デザインの類似性の問題

それまでも韓国の自動車会社は、他社に良く似たデザインのクルマを作ると批判の対象になっていたが、現代自動車から発表された車種は競合車との類似性が韓国国内の朝鮮日報でも指摘された。特に「ソナタ」に関しては同様の指摘が多方面でなされており、日本で2005年度グッドデザイン賞に選ばれた件については一部の層から批判が浴びせられた。

また、車体デザイン以外でも、コーポレートアイデンティティであるロゴマークの内部のHがホンダ、外形がトヨタの四輪車部門のロゴマークと酷似していると批判がある[47]。

車種一覧

ヒュンダイ・ユニバース

日本で販売されている車種

韓国で販売されている車種

ヒュンダイ・i20
ヒュンダイ・ジェネシスクーペ
ヒュンダイ・ベラクルーズ
ヒュンダイ・i10

セダン・ステーションワゴン・ハッチバック

クーペ

ミニバン・トールワゴン

RV・SUV

小型商用車

トラック

バス

韓国・日本以外で販売されている車種


過去の生産車種

現代自動車が設立当初ノックダウン生産していたフォードコルチナの初期タイプ
三菱自動車からの技術協力を得て1975年から製造された韓国車初の国産乗用車、ポニー

セダン・ステーションワゴン・ハッチバック

  • ポニー（韓国初の国産乗用車。初代三菱ランサーがベース）
  • ステラ
  • ソナタ（初代、2代目）
  • ソナタ II/ソナタIII（3代目）
  • マルシア（2代目ソナタ（韓国国内ではソナタIIという名称）ベースのミディアムサルーンだったが、ソナタとの差別化に失敗し、なかなか売れなかった）
  • ダイナスティ（2代目グレンジャーの豪華版）
  • グレンジャー（初代・2代目モデル。三菱デボネアの兄弟車）
  • エクウス/センテニアル（三菱プラウディア/ディグニティの兄弟車）
  • フォードグラナダ（ヨーロッパフォードのグラナダのノックダウン生産車）
  • フォードコルチナ（ヨーロッパフォードのコルチナのノックダウン生産車）

クーペ

  • スクープ（コンパクトサイズのクーペ。ターボの設定もある）

ミニバン・トールワゴン

RV・SUV

  • ギャロッパー（初代三菱パジェロのライセンス生産車。グループ会社の現代精工（現・ヒュンダイモービス）で製造されていた）
  • ギャロッパーII（ギャロッパーのマイナーチェンジ版。当初は現代精工製だった）
  • テラカン（2代目三菱パジェロをベースに独自開発されたSUV）

商用車

現代自動車のハイブリッド車/電気自動車

2008年10月に、現代自動車はに2010年に米国で次期ソナタ・ハイブリッドを発売すると発表した[48]。このハイブリッド自動車はガソリンと電気モーターを動力とする。

2009年3月には、プラグインハイブリッドBLUE-WILLコンセプトを発表している[49]。またこの車にも2次電池はLG化学製のリチウムイオンバッテリーが搭載されている。

2009年の1月には、ニュージーランドの首都ウェリントンでヒュンダイ・ゲッツに次世代バッテリーと電気モーターを搭載した電気自動車を試作して試運転イベントを行った[50]。[51]

2009年7月に、現代自動車初のハイブリッド自動車であるヒュンダイ・エラントラLPI・HEVを発売する予定になっている[52]。 この車の2次電池にはLG化学製のリチウムイオンバッテリーが搭載される。

モータースポーツ活動・WRC

現代自動車は1994年よりアジア・パシフィックラリーにエラントラで出場し総合優勝を果たしている。

翌1995年からはアバンテ（エラントラの二代目モデル以降の韓国名）・ティブロンなどで参戦し 幾つか優勝を経験したが、2000年からは世界ラリー選手権にWRカー規定のアクセントで参戦するも大方の予想通り苦戦を強いられた。 アリスター・マクレー、アルミン・シュワルツ、フレディ・ロイクスなどのドライバーがハンドルを握るも4位が最高位であった。 原因としては、開発資金の不足によりデータが蓄積されず信頼性の低さなどが原因と言われている。 しかしながら、時折見せる速さは資金不足の中でも開発が進んでいた証拠でもあった。 2002年にはマニュファクチャラーズ選手権でシュコダ、三菱自動車を上回るマニュファクチャラーズ4位を記録している。

しかし、2003年途中に資金面でマネージメントを委託している英国の運営チーム「モータースポーツデベロップメント」との衝突により、 シーズン途中から参戦を取りやめた。全戦参戦が義務付けられているにもかかわらずシーズン途中で撤退した事により、FIAから罰金として100万US$（約1億600万円）を支払う命令が下され、現代自動車は罰金の納付を確約した（2006年頃まで法廷闘争を展開していた）が、 案の定2008年1月現在この罰金は支払われていない。

その後、2006年の復活を目指していると報道されたが、参戦の目処は立っておらず、 前述のように罰金の納付を滞納しているため、WRC復帰へのハードルは非常に高く、今後のモータースポーツ活動に際して良い展望ではない状況である。

なお、現代自動車は2010年にF1への参戦に意欲を示しているが、先述のFIAへの罰金を滞納していることもあり、先行きは不透明である。

年表

参考文献・注記

[脚注の使い方]
  1. ^ Hyundai bets new sedan is a luxury it can afford 『ウォールストリート・ジャーナル』 2008年1月8日
  2. ^ 「現代車、米市場で値下げセール実施」。2006年6月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  3. ^ 「GM大宇、月間販売台数で初めて現代車抜く」。2006年8月3日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  4. ^ 「失墜する韓国の自動車産業」。2006年7月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  5. ^ 「現代自・米アラバマ工場、減産のため初の休業へ」。2007年10月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  6. ^ 「現代・起亜自、中国・日本市場に再挑戦（上）」2007年12月10日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  7. ^ 東欧への自動車輸出が急増、輸出中心圏域に浮上 2008/01/28, YONHAPNEWS.
  8. ^ 現代車、昨年売上30兆ウォン突破…過去最高 2008/01/27, JOONGANGILBO NEWS.
  9. ^ 「現代自動車の米国市場販売、累計500万台を突破」。2007年7月19日、聯合ニュース。2008年1月6日閲覧。
  10. ^ http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101994&servcode=300§code=300
  11. ^ 「現代自動車の日本法人、3.9％値上げ・鉄鋼価格高騰で」2008年3月26日 NIKKEI NET。2008年4月6日閲覧。
  12. ^ 「現代自、日本でアバンテとソナタの販売中止へ」2008年4月8日 朝鮮日報。2008年4月8日閲覧。
  13. ^ 自動車販売網「閉鎖的」と批判＝ＥＰＡ実務協議で韓国－日本は反論 時事ドットコム
  14. ^ それまでにも、GM大宇製の乗用車、マティスやシボレー・オプトラ、雙龍自動車のムッソやレクストン等も日本へ輸入販売されたが、非常に僅かであった。一方、ルノーは韓国ルノーサムスン製のSUV、コレオスを2008年年末に日本投入予定である。
  15. ^ 「現代自動車、新日本法人長にキム・ソクファン理事」2008年12月22日 中央日報。2009年1月8日閲覧。
  16. ^ 日本市場向けのCMには小倉優子とペ・ヨンジュンが出演していた。
  17. ^ 現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。 2009年4月9日, 日経産業新聞.
  18. ^ 現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。 2008.04.07, 中央日報.
  19. ^ フォーチュングローバル500、2008年フルリスト
  20. ^ 「[1]」
  21. ^ 「現代自・チョン・モング会長に懲役3年・執行猶予5年」。2007年9月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  22. ^ 「現代自:消費者泣かせる不正販売の手口(上)」。2007年1月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  23. ^ 「現代自:消費者泣かせる不正販売の手口(下)」。2007年1月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  24. ^ 「海外で 韓国車はなぜ安いのか（上）」。2007年12月30日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  25. ^ ソナタの2006年におけるアメリカ市場での価格は約193万円、日本市場では約208万円である。
  26. ^ 「ディーラーたちが逆輸入の動き　現代車、対策なく困惑」 2008年4月4日、東亜日報。2008年4月7日閲覧。
  27. ^ 「市民団体、現代自動車労組のエゴイズムを非難する集会」。2006年3月20日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  28. ^ これは「現代自動車が、毎年労組による賃上げ交渉に屈服した結果、国際競争力が低下しその負担を下請け業者に押し付けている」事を批判し、現代自動車労組に会社と痛みを分かち合うことを求めたものだった。労組に対してのデモは初めてのようで、韓国では大々的に報じられていた。労組は2006年6月26日から長期ストに突入。7月26日に賃金交渉が妥結、7月29日に完全収拾となったが、生産遅延は93,882台、金額にして1兆3000億ウォンの損失が発生している
  29. ^ 「現代車労組、12年連続でストライキ突入」。2006年6月26日、朝鮮日報。2008年1月6日。
  30. ^ 労組は1997年以来10年ぶりにスト無しに年内の賃金・団体交渉の合意に至ったが、合意事項には「新車の生産工場と生産量を労使共同委員会で審議・議決する」「海外工場の新設・増設はもちろん、国内生産車種の海外移転や海外生産製品の第3国輸出までも労組の同意を受ける」という内容となっており、今後の工場建設や国内車種の海外移転、海外生産品の輸出に至るまで、組合員雇用に影響を及ぼす事案について労組の同意を必要とすることになった。
  31. ^ 「【社説】経営権を放棄した現代車の労使合意」。2007年9月6日　中央日報。2008年1月10日閲覧。
  32. ^ 「現代車、米市場で値下げセール実施」。2006年6月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  33. ^ 「失墜する韓国の自動車産業」。2006年7月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  34. ^ 「GM大宇、月間販売台数で初めて現代車抜く」。2006年8月3日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  35. ^ 「現代自・米アラバマ工場、減産のため初の休業へ」。2007年10月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  36. ^ 「現代・起亜自、中国・日本市場に再挑戦（上）」。2007年12月10日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  37. ^ 労使はそれまでの昼・夜間二交代制の勤務方式を改善し、労働者の健康を大きく害する深夜と早朝の作業、すなわち夜間組の勤務を廃止し、その代替として朝の作業開始時間を繰り上げ、午前と午後組が二交代で夜12時以前にすべての作業を終えるという「昼間連続2交代制」を翌年9月にも施行し、かつ賃金を現在の水準で保つことを骨子とする賃金協議案に暫定合意した。その分生産性を引き上げて1日の自動車生産台数を現在の水準で保つことにしたが、こうした方法ではすでに損失が発生した部分については補うことができず、会社側が不法ストを行った労組の主張に屈してしまった結果だと指摘する声が多い
  38. ^ 「現代自、作業時間短縮も賃金は据え置きへ。2008年9月3日、朝鮮日報。2008年9月6日。
  39. ^ こうした世界最悪といわれる敵対的労使関係によって現代自動車の成長が阻害されているのは事実であり、「ブルームバーグ・グローバル自動車業種指数」基準で現代自動車の時価総額順位が2005年末の7位から16位（2日の終値基準）に急落したと発表されたことからも、この敵対的労使関係が原因となって海外の投資家による現代自動車への資本投下を鈍らせているとも指摘されている
  40. ^ 「現代自は最下位、1位はトヨタ＝グローバル業種指数」。2007年5月8日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  41. ^ 会社がウォン高による採算性の悪化や不正資金疑惑による会長逮捕といった窮地に陥ろうとも、権利主張を繰り広げて賃上げストを頻発させより一層会社を窮地に追いやっている労組の特性からいっても、これ以後も現代自動車における労使問題は、同社に暗い影を落とし続けるという見方もある。 日本の日産自動車においても、1960年代-1980年代前半、労働組合が経営の足枷の一つとなっていた。日産は80年代半ばには、当時の社長である石原俊が以前の日産経営陣と癒着していた塩路一郎らを追放したことでこの問題に関しては解決した。しかし、現代自動車は同族経営が強いメーカーであり、このようなリストラを行うことは考えにくいという指摘もある
  42. ^ 「「現代・起亜の飛躍には同族経営の変化が必要」」2007年11月8日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  43. ^ 塩路の率いた自動車総連は労使協調路線であって、経営陣と激しく対立した現代自動車労組とは正反対である。
  44. ^ 「「外車そっくりの国産モデル」　求められる韓国式デザイン」。2004年12月12日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  45. ^ 「「日本車真似た?」　韓国でデザイン模倣論争再燃」。2006年1月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  46. ^ http://www.chosunonline.com/article/20070316000034 現代自「ジェネシス」はトヨタ「カムリ」とそっくり!?]」。2007年3月16日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。
  47. ^ 現代（ヒュンダイ）と日本の本田（ホンダ）とは漢字や片仮名書きでは全く異なるが、発音が酷似しているためホンダ車と間違えられる。
  48. ^ http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=107639&servcode=300§code=320
  49. ^ http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=13295/?genre=1&page=1
  50. ^ http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/02/11/0500000000AJP20090211000700882.HTML
  51. ^ 2009年の1月頃には、ニュージーランドの首都ウェリントンで三菱自動車のアイミーブモデルの電気自動車が初公開された。
  52. ^ http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/86761.html

関連項目

外部リンク

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