東武50000系電車

50000系電車（50000けいでんしゃ）は、東武鉄道の通勤形電車。2005年（平成17年）3月16日に営業運転を開始。

東武50000系電車…森林公園検修区にて。2004年12月25日撮影

概要

この車両は、日立製作所の鉄道車両製作システム「A-train」を採用した、ダブルスキン構造をもつアルミ車である。モジュール化した普通鋼製の前面をボルトで固定する工法は西武20000系と同様。ちなみに東武鉄道として初めてアルミ車を採用した車両は100系スペーシアで、50000系は初めてのアルミ非塗装車となる。

東武では初めて冷房室外機に集中式を採用する。

運転中にマスコンハンドルをP2にすると定速運転になる。また東上線初のC-PS27型シングルアームパンタグラフで京浜急行と同じものを使用している。そして窓ガラスは紫外線を９６％カットするグリーンガラスが採用されている。

車体外観も、正面は非貫通式になり、灯類（角型高輝度放電灯）は下部に大きく下げ、運転台窓は一枚窓とし、窓下部にオレンジ色が入る。側面は戸袋の部分にオレンジ色が入った、東武ではこれまでにないデザインとなった。前面・側面の行先表示器はLEDを採用、側面の物は停車中に行き先表示のみならず、号車表示も可能になっている。

足回りは、台車がモノリンク式ボルスタレス台車、制御装置は全電気ブレーキ付2レベル日立IGBT-VVVFインバータ制御となった。

編成は5M5Tの10両固定編成。

2004年度に10両編成1本が東上線に登場しており、2005年度には、10両編成7本（70両）が導入される予定。この投入で50両の旧型車両を置き換えると公表されている。

仕様

• 加速度3.3km/h/s
• 減速度3.5km/h/s[常用]4.5km/h/s[非常]
• 最高速度120km/h

こぼれ話

• 営業運転開始当日の3月16日、池袋駅でデビューイベントを行う予定だったが、前日に伊勢崎線竹ノ塚駅で踏み切り事故が発生し、それが東武鉄道側の過失によって引き起こされたものだったため、中止された。
• 営業開始からしばらくの間は車内広告が日立グループのもので統一されていた。

関連項目

• 東武東上線

外部リンク

• 東武鉄道公式サイトより「新型車両50000系がデビューします」
• 東武鉄道公式サイトより「新型車両50000系車両登場記念 クリスマスイベントのお知らせ」(PDF)（3頁目に実車の写真入り）
• 東武鉄道公式サイトより「2005年度設備投資計画」
• HITACHI 日立評論 最近の鉄道車両“A-train”
• 東武鉄道公式サイトより　「新型50000系車両デビュー記念各種イベント開催・携帯ストラップを発売します」(PDF)