「大塚駅 (広島県)」の版間の差分
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**広島空港リムジンバス（大塚駅 - [[広島空港]]） - 広島電鉄・広島交通・中国バス・芸陽バス・中国JRバス ※平成24年12月31日までの試験運行 |
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なお、[[石見銀山号]]（大田方面）、[[広益線]]（益田方面）、[[別府ゆけむり号]]（別府方面）は当バス停には停車しない（運行経路上であるが通過扱いとなる）。 |
なお、[[石見銀山号]]（大田方面）、[[広益線]]（益田方面）、[[別府ゆけむり号]]（別府方面）は当バス停には停車しない（運行経路上であるが通過扱いとなる）。 |
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2012年10月12日 (金) 20:45時点における版
| 大塚駅 | |
|---|---|
 駅舎 | |
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おおづか* Ōzuka* （市立大学口） | |
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◄伴中央 (1.6 km) (0.8 km) 広域公園前► | |
| 所在地 | 広島市安佐南区沼田町大塚 |
| 所属事業者 | 広島高速交通 |
| 所属路線 | 広島新交通1号線 |
| キロ程 | 17.6 km（本通起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
708人/日（降車客含まず） -2007年- |
| 乗降人員 -統計年度- |
1,454人/日 -2007年- |
| 開業年月日 | 1994年（平成6年）8月20日 |
| 備考 | *広島高速交通の表記 |
大塚駅（おおづかえき）は、広島県広島市安佐南区沼田町大塚にある広島高速交通広島新交通1号線（アストラムライン）の駅である。副駅名は、大塚（市立大学口）。
概要
広島市北西部開発の一環として開発されたニュータウン「西風新都」の玄関口に位置する駅である。
駅構造
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。
ステーションカラーは■水色。
| 1 | ■下り | 広域公園前方面 |
|---|---|---|
| 2 | ■上り | 本通方面 |
駅周辺
- 広島大塚郵便局
- 広島市立大学
- A.CITY・花の季台・セントラルシティこころ・藤興園（団地）
- 広島高速4号線
- 広島広域公園陸上競技場
バスのりば
「大塚駅」を名乗るバス停留所は駅北側の広島県道71号広島湯来線（広島県道265号伴広島線重複）と広島市道西風新都中央線が交差する大塚駅北交差点そばの2箇所の道路上にあり、県道沿いと市道沿いそれぞれに1番乗り場から4番乗り場までの通し番号が与えられている。駅からは約200m離れており、乗り換えには10〜15分程度かかる。ただし、県道沿いのバス停（1番・4番乗り場）に停車する路線は、広島電鉄（広電バス）の沼田高校と広島市街地を結ぶ平日1往復のみであり、それ以外のバスは市道西風新都中央線沿いのバス停（2番・3番乗り場）に停車する。
市道沿いのバス停は広島高速4号線沼田出入口と山陽自動車道五日市ICおよび広島自動車道広島西風新都ICを結ぶ一般道上にあることから、広島市街地から西風新都エリアに向かう一般路線バスのみならず、広島バスセンター（広島BC）から山陰・山口方面に向かう都市間高速バスも数多く停車する。市道沿いのバス停に停車するバス路線は以下の通り。
- 一般路線バス - すべて広島電鉄（広電バス）の路線
- 高速バス
- メリーバード号（広島BC - 米子駅） - 広島電鉄・日本交通・日ノ丸自動車
- メリーバード号（広島BC - 鳥取駅） - 日本交通・日ノ丸自動車
- グランドアロー号（広島BC - 松江） - 広島電鉄・一畑バス
- みこと号（広島BC - 出雲市駅） - 中国JRバス・一畑バス
- 広島 - 三次線（広島BC - 三次） - 広島電鉄
- 広島 - 三次 - 庄原 - 東城線（広島BC - 庄原・高野・東城駅） - 備北交通
- いさりび号（広島BC - 浜田駅） - 広島電鉄・中国JRバス・石見交通
- 広島 - 岩国・周防大島線（広島駅 - 岩国駅・周防大島） - 岩国市交通局・防長交通
- 広島 - 柳井・平生・田布施線（広島BC - 柳井・平生・田布施） - 防長交通
- 広島 - 徳山・防府・山口・萩線（広島BC - 周南・防府駅・湯田温泉・萩バスセンター） - 防長交通
- 広島空港リムジンバス（大塚駅 - 広島空港） - 広島電鉄・広島交通・中国バス・芸陽バス・中国JRバス ※平成24年12月31日までの試験運行
なお、石見銀山号（大田方面）、広益線（益田方面）、別府ゆけむり号（別府方面）は当バス停には停車しない（運行経路上であるが通過扱いとなる）。
利用状況
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365（閏年が関係する1995・1999・2003・2007年は366）で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
1年毎 乗車総数 |
1年毎 降車総数 |
|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 609.3 | 223,000 | 223,000 |
| 1996年（平成8年） | 712.3 | 260,000 | 264,000 |
| 1997年（平成9年） | 791.8 | 289,000 | 300,000 |
| 1998年（平成10年） | 860.3 | 314,000 | 320,000 |
| 1999年（平成11年） | 1,002.7 | 367,000 | 370,000 |
| 2000年（平成12年） | 1,197.3 | 437,000 | 434,000 |
| 2001年（平成13年） | 945.2 | 345,000 | 360,000 |
| 2002年（平成14年） | 564.4 | 206,000 | 222,000 |
| 2003年（平成15年） | 560.1 | 205,000 | 222,000 |
| 2004年（平成16年） | 589.0 | 215,000 | 227,000 |
| 2005年（平成17年） | 635.6 | 232,000 | 241,000 |
| 2006年（平成18年） | 646.6 | 236,000 | 252,000 |
| 2007年（平成19年） | 707.7 | 259,000 | 273,000 |
| 2008年（平成20年） | 627.4 | 229,000 | 246,000 |
| 2009年（平成21年） | 663.0 | 242,000 | 254,000 |
| 2010年（平成22年） | 687.7 | 251,000 | 263,000 |
2001年（平成13年）に利用客が急減しているのは、同年10月2日に広島市街地と大塚駅周辺を直結する広島高速4号線が開通し、同高速を経由して市内へ短時間で通じるバス路線が開通し、その路線に利用客が流れたことに起因すると見られている。
歴史
- 1994年（平成6年）8月20日 - 開業。
- 1999年（平成11年）3月20日 - ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
- 2004年（平成16年）3月20日 - ダイヤ改正で急行列車が廃止。
- 2009年（平成21年）8月8日 - PASPY導入。
隣の駅
関連項目
参考文献
- 各 広島市統計書
外部リンク
 | この項目は、鉄道駅に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |