ホンダ・シャドウ

シャドウ（SHADOW）とは、本田技研工業が製造するクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイである。シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。

なお本項では派生車種にあたる VT750/400S（ブイティー750/400エス）についても記述する。

概要

主に北米向けクルーザーで使用された商標であったが、1986年にそれまで生産されていたNV750カスタム変更した。

モデル一覧

NV750カスタム(初代)

ホンダ・シャドウ
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基本情報
車体型式	RC25
エンジン	RC14E型  水冷4サイクルSOHC3バルブV型2気筒
内径×行程 / 圧縮比	__ × __ / __
詳細情報 製造国 製造期間 1986年- タイプ クルーザー（アメリカン） 設計統括 デザイン フレーム ダブルクレードル 全長×全幅×全高 ホイールベース 最低地上高 シート高 燃料供給装置 キャブレター (VD7A) 始動方式 潤滑方式 駆動方式 シャフトドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン+ODギア サスペンション 前 テレスコピック式(円筒空気バネ併用) 後 スイングアーム式 キャスター / トレール ブレーキ 前 油圧式ディスク(デュアルピストンキャリパー) 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 後 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 メイン7.0+サブ5.5 L 燃費 カラーバリエーション 本体価格 備考 先代 後継 姉妹車 / OEM 同クラスの車

シャドウの名称が使われる国内向けモデルとしては初代に当たるモデル。1982年12月17日に発売された NV750カスタム の外観やフレームを一新した。搭載されるエンジンは現行の750ccモデルとは異なる挟み角が45度のものである。位相クランクを採用し、クルーザーモデルとしては非常に振動が少ないのが特徴。

シャドウ400 / 750

シャドウ400 2008年モデル（画像手前がカスタム・奥がクラシック）

シャドウ400 / 750 は1997年に発売された。車体はほぼ共通で前輪17インチ・後輪15インチとなっている。当初はチョッパーとして販売されていたスティードが存在、シャドウはクラシックタイプとして外装を派手にすることで同じクルーザータイプにおける住み分けを計っていたが、後にクルーザー車両はシャドウに統一されることになる。

搭載されるエンジンは、スティードに搭載されるものをベースに吸排気系の変更で出力向上を果たしている。さらにワイドレシオのギアを採用してギア1段1段の伸び感を演出。シャドウ750ではスティード600のエンジンのボア・ストロークを変更、ギアを4段から5段へと変更している。

遍歴

1997年、シャドウ400 / 750 新規発売。後のモデルとは違いマフラーは一本出しである。

2000年、前輪19インチで外装をシンプルにした シャドウ スラッシャー および シャドウ スラッシャー750 が発売される。ショートフェンダーの採用、ローダウンによりシート高は従来モデルより50mm低下、触媒内蔵のメガホン形状の2本出しマフラーを装備するなど、カスタム然とした個性的なスタイルであった。

2003年にはシャドウ750のみフルモデルチェンジが行われる。フレームの新設計でホイールベースが30mm延長され、シート高が15mm落とされた。シングルキャブレターの採用による燃費向上、外装の変更や、ホンダ独自の盗難防止気候H･I･S･Sを装備した。併せて型式番号とエンジン型式番号が変更(RC44、RC44EからRC50、RC50E)されている。

2008年、シャドウ750は1月にマイナーモデルチェンジ、シャドウ400は10月にフルモデルチェンジし、PGM-FIを搭載により環境性能を向上させた。シャドウ400は2車種に細分化され、大柄なフェンダーを装着する クラシック と、大径21インチのフロントタイヤと小さなフェンダーを装着し、シャドウスラッシャーの後継にあたる カスタム となった。400ccモデルのエンジンは新設計とされ、低中速のトルクがより強調されている。これにより、400ccのクルーザーモデルとしては初めて、最大出力回転数の半分の回転数で最大トルクを出力するという、より本格的なアメリカンバイクらしいトルクフィーリングを獲得した。全てのモデルにおいて、触媒を内蔵したテーパード（葉巻型）の二本出しマフラーが採用される。

2009年には750ccのバリエーションモデルとして シャドウ ファントム が発売された。この車両は外装を一部変更し塗装をブラックに統一している。また通常の750ccモデルにはABS仕様も追加された。通常仕様車のリアブレーキは機械式リーディング（ドラムブレーキ）だが、ABS仕様車のリアブレーキは油圧式ディスクブレーキとなっている。

日本においては2016年現在、400のクラシックと750のファントムが販売されているが、両車種とも日本仕様はメーカーから生産終了が公表されている。

VT750S / 400S

VT750S

VT400S

VT750S は2010年3月に発売された。北米では SHADOW RS として発売されている車両で、車体は先代のシャドウをベースとしチェーン駆動の採用や外装の簡素化で大幅に重量を軽減させており、エンジン出力もカタログスペックではシャドウと異なっている。また車輪もシャドウファントム同様に前輪19インチ・後輪16インチに換装している。大型自動二輪車のビギナーを意識した車両となっており、販売価格は税込みで74万9,700円と抑え目に設定されている。

同年11月5日には VT400S を発売。車体は750と同一で、エンジンはシャドウ400シリーズからの流用となっている。

両車両とも2014年に生産終了となった。

1100ccクラス

1993年から当時のホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング（HAM）が生産していた シャドウ・エース(VT1100C2) を日本に輸入し シャドウ アメリカン クラシック エディション として正規発売した。1,099cc、挟み角45度のエンジンはわずか2500rpmで8.7kgmの最大トルクを発生させる。

1998年には同じくHAM生産による シャドウ エアロ が300台限定で輸入販売された。ディープフェンダーや大型なヘッドライト、ティアドロップ型タンク、シーソー型チェンジペダルや大型ステップボードなどの採用で、よりクラシックなスタイリングを強調させたモデルである。

なお、日本において1100ccクラスのシャドウが シャドウ1100 の名称で発売されたことは無い。

VT125シャドウ

VT125 シャドウ

VT125シャドウは、主にヨーロッパの初心者ライダー向けに生産されていた排気量125ccのクルーザーであり、日本に正規輸入はされなかった。エンジンはこの車両のために開発された水冷90°V型2気筒で、最大出力15hp/11,000rpmの高回転型である。このエンジンはバラデロ125にも採用されている。車体は125ccとは思えないほど大柄であり、また車重も乾燥重量145kgと重い。同クラスにはXV125 ビラーゴ、エリミネーター125などが存在する。

外部リンク

• 本田技研工業・シャドウクラシック400
• 本田技研工業・シャドウファントム750
• 本田技研工業・VT750S
• 本田技研工業・VT400S
• ホンダ製品アーカイブ・SHADOW
• ホンダUSA・SHADOW Line - シャドウシリーズ