JC08モード

JC08モード（ジェイシー ゼロハチモード）とは、1リットルの燃料で何キロメートル走行できるかを、いくつかの自動車の走行パターンから測定する燃費測定方法の一つである。

国土交通省令「自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令」ならびに国土交通省告示「自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令に規定する国土交通大臣が告示で定める方法」によって規定され、日本国内にて型式認定を受ける総重量3.5トン以下の乗用・貨物自動車に対して適用される。

2018年10月から、日本国内の排出ガス/燃費試験の基準は、国連が定めた国際基準であるWLTPに全面的に移行される予定である。

概要

従来、日本国内における普通自動車の燃費は10・15モード燃費により測定されていたが、加速にかける時間が極めて長かったり、測定するスピードが一般的な公道よりも低いなど実際の使用条件と離れており、カタログでの数字と実際の使用下での数字の差が大きくなりがちであることを指摘されていた。これに対しJC08モードでは、より実際の走行パターンに近い測定法を実施。測定時間も倍近く長くなるほか、平均時速も高められ、最高速度も70km/hから80km/hに引き上げられる。重量区分に関しても10・15モードよりも細分化されたため実際の重量により則した計測となる。

2011年（平成23年）4月1日以降に型式認定を受ける自動車については、このJC08モード燃費値の表示が義務付けられている。また、それ以前より販売されている自動車についても、2013年（平成25年）2月28日までに、JC08モード燃費値を表示することが義務付けられた。

10・15モードはエンジンが温まった状態（ホットスタート）による測定のみであったが、JC08では排気ガスが濃く、燃料も多く使用される暖気前のコールドスタート時の測定も全体の25%程度加えられる分、厳しいものとなり、同時に測定される排ガスの測定でも厳しいものとなっている。このため、従来の車種をJC08モードに対応させるに当たって、相応の改修が必要なものも存在する。

これらの変更により、JC08モードのカタログ上の燃費数値は、これまでの10・15モード燃費よりも一般的に1割程度低くなるとされる。一部輸入車などには燃費が変わらないもの、僅かながら燃費が向上するものがあり、走行パターンの変化が燃費低下に繋がるとは限らない。表示される燃費の低下は測定法の変更によるものであり、自動車そのものの燃費性能が低下するわけではない。

10・15モード燃費が「現実からかけ離れている」と、自動車利用者の批判を受け、より実際に近づけるために採用となったJC08モード燃費であるが、目的を達したとは言い難い。メーカー団体の日本自動車工業会では『燃費表記に関する小冊子』を作成しており、小冊子の中で以下のように説明している。

• 実走行での燃費は、全車平均でJC08モード燃費より2割程度低下する。
• カタログ燃費の良い車のほうが、電装品の影響が大きく出て、実燃費との差が大きくなる。なお、走行に関係しない電装品の消費エネルギーについては、燃費試験の際には考慮されない。
• 一部の不正事業体が行った型式承認について、その不正事実を知っても承認を取り消さない二重の不正を行った国土交通省の対応に対し、もはや数値を担保するものがなくなったとするユーザーも多い。

2018年10月から、一度の試験で複数の国や地域での型式認証に必要なデータを取得することができるようになり、設計仕様の統一や部品の共通化を図って開発や認証にかかるコストを低減するための国際基準であるWLTPに移行する。

JC08モードの特徴

10・15モードの比較と併せると、以下のような特徴を持つ。

要素	JC08モード	10・15モード
平均速度	24.4km/h	22.7km/h
最高速度	81.6km/h	70km/h
所要時間	1204秒	660秒
走行距離	8.172km	4.165km

試験はシャーシダイナモを用いて行うが、事前に走行抵抗を測定し、試験時に同等の負荷をかけることで実際の走行状態に近づけている。速度パターンの他、MT車に適用されるギアポジションも定められており、これに従い変速しなければならない（AT車は適用外で、Dレンジ固定であればどのギアに入っていてもよい）。このため、JC08モード燃費に特化した制御の可能なAT車に対して、実際の路上におけるギアの選択とJC08モード規程における指定ギアとの乖離があるMT車に対して不利な計測モードとされるが、他方でディーゼル車においては現在までにJC08モード燃費が公表された全ての車種においてMT車の燃費値がAT車より優れている他、一部のガソリン車においてもMT車のほうが優れた燃費を記録する例があるため、一概にMTだから不利であるとは限らず、エンジンの特性や車両質量などの要素が総合的に関係していることに留意する必要がある。

10・15モードとJC08モードとの燃費比較

2014年1月現在の主な車種について比較した。

なお同一車種であっても、グレードや装備等の相違により燃費は多少異なる。表中各車種の対応グレードについては「対応車名型式・グレード」の項目欄を参照のこと。

車名（記事へのリンク）	10・15モード	JC08モード	対応車名型式・グレード	車種概要
トヨタ・プリウス	38.0km/L	32.6km/L	DAA-ZVW30型：「L」	ハイブリッドカー（スプリット方式）ハッチバックセダン
スズキ・アルトエコ	32.0km/L	30.2km/L	DBA-HA35S型：全グレード	ガソリン軽自動車（ハッチバック）
ホンダ・インサイト	31.0km/L	27.2km/L	DAA-ZE2型：「G」「L」	ハイブリッドカー（パラレル方式）セダン
ダイハツ・ムーヴ	30.0km/L	27.0km/L	DBA-LA100S型：全グレードの2WD（FF）車	ガソリン軽自動車（ミニバン）
マツダ・デミオ	30.0km/L	25.0km/L	DBA-DEJFS型：「13-SKYACTIV」	ガソリン小型自動車（ハッチバック）
日産・ティーダ	20.0km/L	18.0km/L	DBA-C11型：「15S」「15M」「15G」
スズキ・エブリイ	17.2km/L	16.4km/L	EBD-DA64V型：「JOINターボ」の2WD・MT車、4WD・MT車	ガソリン軽自動車（ワンボックスバン）
	15.2km/L	14.4km/L	EBD-DA64V型：「JOINターボ」の2WD・AT車
日産・セレナ	15.4km/L	14.6km/L	DBA-C26/FC26型：「20X」「20G」「ハイウェイスター」の2WD（FF）車	ガソリン普通自動車（ワゴン）
日産・エクストレイル	15.2km/L	14.2km/L	LDA-DNT31型：MT車	ディーゼル普通自動車（RV）
	14.2km/L	13.8km/L	LDA-DNT31型：AT車
ホンダ・アコード	14.4km/L	13.2km/L	DBA-CU2型：「20TL」	ガソリン普通自動車（セダン）
三菱・ランサーエボリューションX	10.8km/L	10.6km/L	CBA-CZ4A型：「RS」	ガソリンスポーツカー（既存車ベース）セダン
日産・GT-R	8.6km/L	8.7km/L	DBA-R35型：全グレード	ガソリンスポーツカー（新規設計）クーペ

関連項目

• 10・15モード燃費

外部リンク

• 乗用車等の新燃費基準の策定について（国土交通省自動車交通局）