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| 運用者 = [[ドイツ鉄道]] |
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== 概要 == |
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ICEの高速鉄道網を長編成のICE 1では不経済な旅客需要の少ない線区へも広げるため、1997年6月に短編成で分割併合に対応したICE 2が登場した<ref name="世界の高速列車II_p183">『世界の高速列車II』183頁</ref>。編成の一端を客室付きの制御客車とする[[プッシュプル列車|プッシュプル編成]]を組み、線区の輸送量に応じて併結運転も可能とすることで、輸送力の調整に対応できるようになった<ref name="世界の高速列車II_p182" />。[[1995年]] - [[1997年]]にかけて44編成が製造された。 |
ICEの高速鉄道網を長編成の[[ICE 1]]では不経済な旅客需要の少ない線区へも広げるため、1997年6月に短編成で分割併合に対応したICE 2が登場した<ref name="世界の高速列車II_p183">『世界の高速列車II』183頁</ref>。編成の一端を客室付きの制御客車とする[[プッシュプル列車|プッシュプル編成]]を組み、線区の輸送量に応じて併結運転も可能とすることで、輸送力の調整に対応できるようになった<ref name="世界の高速列車II_p182" />。[[1995年]] - [[1997年]]にかけて44編成が製造された。 |
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当初はケルン - ハノーバー - ベルリン間で運用を開始<ref name="世界の高速列車II_p183" />、後に運行範囲を拡大しドイツ国内各地で運用されている<ref name="世界の高速列車II_p183" />。 |
当初はケルン - ハノーバー - ベルリン間で運用を開始<ref name="世界の高速列車II_p183" />、後に運行範囲を拡大しドイツ国内各地で運用されている<ref name="世界の高速列車II_p183" />。 |
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1998年には[[台湾高速鉄道]]の車両売り込みの一環として、[[アルストム]]と共同でICE 2の動力車の中間に[[TGV Duplex]]の中間客車を組成した「ユーロトレイン」（Eurotrain）を登場させた<ref name="世界の高速列車II_p185" />。しかし、台湾側は日本の700系新幹線ベースの車両の導入を決定したため、ユーロトレインの導入は実現しなかった<ref name="世界の高速列車II_p187" />。 |
1998年には[[台湾高速鉄道]]の車両売り込みの一環として、[[アルストム]]と共同でICE 2の動力車の中間に[[TGV Duplex]]の中間客車を組成した「ユーロトレイン」（Eurotrain）を登場させた<ref name="世界の高速列車II_p185" />。しかし、台湾側は日本の700系新幹線ベースの車両の導入を決定したため、ユーロトレインの導入は実現しなかった<ref name="世界の高速列車II_p187" />。 |
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== 編成 == |
== 編成 == |
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先頭[[動力車]]1両、中間客車6両、制御客車1両の8両編成を組む。編成長は205mで、2編成の併結運転が可能である<ref name="世界の高速列車II_p182" />。車両形式は動力車が402形、中間客車は[[一等車]]が805形、[[二等車]]が806形、[[食堂車]]が807形、制御客車が二等車の808形で構成される。 |
先頭[[動力車]]1両、中間客車6両、制御客車1両の8両編成を組む。編成長は205mで、2編成の併結運転が可能である<ref name="世界の高速列車II_p182" />。車両形式は動力車が402形、中間客車は[[一等車]]が805形、[[二等車]]が806形、[[食堂車]]が807形、制御客車が二等車の808形で構成される。 |
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Angermund ICE2 duo 402 031-030 als ICE 942 Berlin Hbf-Köln Hbf (33754015610).jpg|制御客車を先頭にして走行するICE2 |
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13-05-09-ice-by-RalfR-08.jpg|改装後の1等車 |
13-05-09-ice-by-RalfR-08.jpg|改装後の1等車 |
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ICE-2 Steuerwagen Fahrgastraum 0295.JPG|2等車 |
ICE-2 Steuerwagen Fahrgastraum 0295.JPG|2等車 |
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2018年10月10日 (水) 15:19時点における版
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| ICE 2 | |
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 ICE 2 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | ドイツ鉄道 |
| 製造所 | アドトランツ、シーメンス |
| 製造年 | 1995年 - 1997年 |
| 製造数 | 44編成 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 8両編成 |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流15kV 16.7Hz |
| 最高運転速度 | 280 km/h[1] |
| 設計最高速度 | 280 km/h |
| 自重 |
77.5 t （動力車） 45 - 50 t (客車) |
| 編成長 | 205 m[1] |
| 全長 |
20,560 mm (動力車) 26,400 mm (客車) |
| 台車 | SGP400 (客車) |
| 軸重 | 19.5 t[1] |
| 主電動機出力 | 1,200 kW |
| 編成出力 | 4,800 kW[1] |
| 制御方式 | VVVFインバーター制御 |
ICE 2は、ドイツ鉄道が運行する高速列車ICEの第二世代車両である。
概要
ICEの高速鉄道網を長編成のICE 1では不経済な旅客需要の少ない線区へも広げるため、1997年6月に短編成で分割併合に対応したICE 2が登場した[2]。編成の一端を客室付きの制御客車とするプッシュプル編成を組み、線区の輸送量に応じて併結運転も可能とすることで、輸送力の調整に対応できるようになった[1]。1995年 - 1997年にかけて44編成が製造された。
当初はケルン - ハノーバー - ベルリン間で運用を開始[2]、後に運行範囲を拡大しドイツ国内各地で運用されている[2]。
1998年には台湾高速鉄道の車両売り込みの一環として、アルストムと共同でICE 2の動力車の中間にTGV Duplexの中間客車を組成した「ユーロトレイン」（Eurotrain）を登場させた[3]。しかし、台湾側は日本の700系新幹線ベースの車両の導入を決定したため、ユーロトレインの導入は実現しなかった[4]。
編成
先頭動力車1両、中間客車6両、制御客車1両の8両編成を組む。編成長は205mで、2編成の併結運転が可能である[1]。車両形式は動力車が402形、中間客車は一等車が805形、二等車が806形、食堂車が807形、制御客車が二等車の808形で構成される。
車両はICE 1と比較して大きく設計変更されており[3]、中間客車は1両あたり5tの軽量化が行われている[5]。客室は区分室を設けず全車開放式座席とし、定員を増やしている[5]。食堂車「ボードレストラン」はICE 1ではドームを高くするため屋根が張り出していたが、ICE 2では空気力学上の観点から他車と同じ高さに揃えられた[3]。
動力車は分割併合に対応するため、先頭の連結器カバーの形状がICE 1と異なっている。制御方式は基本的にはICE 1と同様で、インバータ制御方式を採用し、定格出力1,200kWの三相交流誘導電動機を4個搭載する。
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制御客車を先頭にして走行するICE2 -
改装後の1等車 -
2等車
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ICE S
ICE Sは、1997年に登場した高速試験用列車である[4]。ICE 3の開発試験用としてデータ収集を行い、後に高速新線の計測用車両に転用された[4]。Sはドイツ語で高速鉄道、高速走行を表す「Schnellfahrtzug」の頭文字である[4]。
編成は5両編成で、先頭動力車2両と中間電動車2両、中間付随車1両で構成される[4]。動力車はICE 2をベースに小変更を加えたものを両端に配置し、編成出力は中間電動車と合わせて13,600kWとなる[4]。ドイツ鉄道とJR東日本が共同開発を行う台車の走行試験でも用いられ[6]、2001年7月13日には最高速度393km/hを記録している[4]。
計測車両への転用後は高速新線各線区を年に3回走行し、センサーとカメラで線路の状況を測定する[4]。また、開業前の高速新線を走行しての線路状態の確認も行っている[4]。編成は動力車の410形2両、中間の測定車810形1両の3両編成を組む[4]。
脚注
- ^ a b c d e f 『世界の高速列車II』182頁
- ^ a b c 『世界の高速列車II』183頁
- ^ a b c 『世界の高速列車II』185頁
- ^ a b c d e f g h i j 『世界の高速列車II』187頁
- ^ a b 「ICE列車ファミリー」291頁
- ^ 「DB AG/JR共同開発台車の開発」JR東日本
参考文献
- 『世界の高速列車II』 地球の歩き方、ダイヤモンド社、2012年、182頁-187頁。ISBN 978-4-478-04279-3。
- 渡邉朝紀「ICE列車ファミリー」、『電気学会誌』第117巻第5号、電気学会、1997年、289-292頁。
外部リンク
- ICE 2 (Baureihe 402) - Hochgeschwindigkeitszüge
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