南海9000系電車

南海9000系電車
南海9000系 6両編成 （2018年9月、貝塚 - 二色浜駅間）
基本情報
製造所	東急車輛製造
製造年	1985年 - 1988年
製造数	32両
主要諸元
編成	4・6両編成
軌間	1067 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	115 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
全幅	2744 mm
車体	ステンレス
主電動機	複巻整流子電動機 かご形三相誘導電動機（リニューアル更新車）
主電動機出力	160 kW
駆動方式	WNドライブ
歯車比	5.31 (85:16)
編成出力	1,280 kW（4両編成） 2,560 kW（6両編成）
制御装置	バーニア抵抗制御・界磁チョッパ制御（登場当初） IGBT素子VVVFインバータ制御（リニューアル更新車）
制動装置	回生制動併用電気指令式ブレーキ
保安装置	南海型ATS

旧塗装

南海9000系電車（なんかい9000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の一般車両（通勤形電車）の一系列である。

概要

長年に渡る特急・急行を中心とする優等列車の運用で車体の老朽化が目立ち始めていた旧1000系の置き換えを名目として、1985年から1988年にかけて6両編成2本、4両編成5本の計32両が東急車輛製造で製造された。

南海本線系統向けとしては初の採用例となる、オールステンレス製車体を備える20m級両開き4扉通勤車である。車両の基本設計は高野線用8200系をベースとしている。

車両概説

車体

8200系で初採用された有限要素法による軽量ステンレス構造車体を備える。但し、車体には従来通り側板にコルゲーションが施されている。窓配置も従来通りクハがd1D2D2D2D1、モハが2D2D2D2D1（d：乗務員扉、D：客用扉）で、モハは車端部の窓が1枚の方が難波方となる。

正面形状については、同系列と同様外周部にFRP製の縁飾りが設けられたが、左右の妻窓の高さが屋根近くまで拡大され、いわゆる額縁スタイルとなっている。車両番号は運転台上部の窓内部にバックがダークグリーンに塗装された上で表記された。もっとも、左右の腰板部に配されたシールドビームによる前照灯や尾灯、それに貫通路上部に設置された行先表示幕などの形状・配置は8200系と同一である。また、踏切事故対策としてスカートが装着された。

高野線用ステンレス車が無塗装であったのに対し、本系列は南海本線用であり、誤乗防止の観点から一般車の腰板部に塗られていたのと同じグリーンの着色フィルムによる識別帯が前面と側面の窓下に貼付された。

側面の車両番号は南海伝統の欧風書体のものだが、本系列が最後の採用となった。

1993年より、関西国際空港開港に伴う新CI戦略に伴い車体塗装がオレンジとブルーの新塗装に変更された。この際に前面窓内の緑色も黒に変更された。座席モケットは灰色、カーテンはベージュ色に交換された（カーテンは原形が存置された車両もある）。

クハ9501形の車内

車内

8200系と同様のロングシートであるが、全体のカラースキームが暖色系に変更され、座席のモケットは当時南海標準の臙脂色、青色のカーテンが設置された。座席の仕切りがパイプ製から木目模様の入った仕切り板に変更されている。

冷房装置は冷凍能力10500kcal/hの三菱電機CU-191を各車4基ずつ搭載し、同系列と同様天井に横流ファンが設置されている。

運転台のレイアウトは大幅に変更され、マスコンとブレーキを分けた横軸2ハンドル形とされ、デスク上に速度計などの計器を埋め込んだデザインとなった。

主要機器

主制御器は日立製作所VMC-HTR-20B界磁チョッパ制御器を、モハの奇数車に2基の東洋電機製造PT-4803-A下枠交差式パンタグラフとともに搭載する。この制御器は、型番のVMCが示す通り日立製作所特有のバーニア制御器をベースに界磁制御器をチョッパ制御器で置き換えたものであり、使用線区の線形の相違などもあって、同じ界磁チョッパ制御ながら三菱電機製の制御器を搭載した8200系とは機能や特性がやや異なっている。

1986年10月竣工の9507Fからは制御装置に故障記憶モニタが付加され、故障内容のみならず、発生時刻まで記憶できる様にした（1次車も後に付加）。

主電動機は8200系用MB-3280-ACの実績を基に改良が施された三菱電機MB-3280-BC直流複巻式電動機をモハに各4基ずつ装架する。

台車は従来通り2枚の板ばねで軸箱を支持する平行支持板式（SU式）のダイレクトマウント空気ばね台車である、住友金属工業FS-392B（モハ）・092（クハ）を装着する。

ブレーキは8200系までのHSC系電磁直通空気ブレーキに代わり、本系列では三菱電機MBS-R回生制動併用電気指令式ブレーキを採用した。これにより直通管とブレーキ管の2本の空気管引き通しが不要となり、元空気溜管1本で済むようになったため、空制系の保守作業が大幅に簡素化されている。そのため、先頭連結器にブレーキ指令用の空気管の穴はあるものの、配管されていないため使用は不可能となっている。また、南海線の車両としては初の回生ブレーキ付きの車両である。

編成

本系列は以下の2形式3種で構成される。

• モハ9001形（奇数） 中間電動車 (M)
• モハ9001形（偶数） 中間電動車 (M')
• クハ9501形 制御付随車 (Tc)

1986年10月竣工の9507Fは暫定的に6両編成で落成したが、翌年5月に9509-9510の先頭車が落成したため、9009-9010の2両が9509Fへ編入された。1988年3月竣工の9013-9014は当初は9501Fに組み込まれていたが、1990年に中間電動車を番号順に揃えるため9511Fへ編入され、現在の組成となった。

• 
  モハ9001形（奇数）
• 
  モハ9001形（偶数）
• 
  クハ9501形

4両編成

← 難波 関西空港・和歌山市 →
Tc	M	M	Tc	竣工日
9501	9001	9002	9502	1985年3月29日
9503	9003	9004	9504	1985年4月3日
9505	9005	9006	9506	1985年4月3日
9507	9007	9008	9508	1986年10月21日
9509	9009	9010	9510	1987年5月26日

6両編成

← 難波 関西空港・和歌山市 →
Tc	M	M	M	M	Tc	竣工日
9511	9011	9012	9013	9014	9512	1987年5月26日
9513	9015	9016	9017	9018	9514	1988年3月8日

リニューアル工事

リニューアル工事施工車
（『NANKAI マイトレイン』特別塗装）

本系列は2019年時点で登場から30年以上が経過しており、設備の老朽化が進んでいること、近年増加する空港線の需要に対応する接客設備の整備が必要となったこと、万一の車両故障時の冗長性確保が出来ず4両単独運転が困難であること、VVVFインバータ制御が主流となり、界磁チョッパ制御の更新部品が徐々に製造されなくなり部品調達困難な状況であることなどといった問題があった。

これらに対処するため、2018年度より9501Fを皮切りにリニューアル工事が開始された。 2021年度までに全ての4両編成の更新が完了し、残る6両編成2本についても随時更新対象となる予定である。

更新対象設備は8300系に準じたものへ交換されており、更新内容は以下の通りである。

• 制御器装置を界磁チョッパ制御からIGBT-VVVFインバータ制御へ変更
• 主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機へ変更
• 前照灯を1灯式のシールドビームからLEDへ交換
• 無線アンテナの形状変更
• 前面および側面の種別・行先表示器をフルカラーLEDに換装（漢字・ひらがなの他、英語・中国語・韓国語による表示も可能）
• 乗降扉の交換
• ドアチャイムおよびドアランプ、自動放送装置の設置
• 8300系と同型の4ヶ国語対応のLCDディスプレイ（三菱電機製のセサミクロ）式の車内案内表示器を設置
• 車外スピーカー（8300系のクーラー横に設置しているものと同型）を4両中3両の車端部に新設
• 座席端の仕切りに手すりパイプを追加
• 座席モケット、床材、化粧板の交換（デザインは後述の『マイトレイン』に準ずる）
• 吊革を白色から青色（優先座席付近は黄色）に変更し、枕木方向にも吊革を増設
• 車いすスペースの設置（各号車の和歌山市寄り扉付近）
• 非常はしごの設置（先頭車乗務員室に向かって右、座席を撤去して設置）

特別企画「マイトレイン」

更新された9000系のうち最初の1編成（9501F）については、車内の快適性を高めるとともにブランドイメージの向上を図る目的とした「NANKAI マイトレイン」という名称で、南海社員と和歌山大学空間デザイン研究室の講師、川角典弘氏監修の下で作成した4種類の内装案をなんばCITYに展示し、利用者のアンケートによって更新内容が決定された。アンケート結果を基に改装されたリニューアル車は、約1年間の期間限定でプロジェクトイメージカラーのオレンジ色を基調としたカラーリングを施し、2019年4月25日に営業運転を開始した。

運用

4両編成（リニューアル前）

4両編成の新造直後は普通運用を中心に充当されていたが、7000系と同様に編成ごとの補助電源装置が1基しか搭載されていなかった影響で、基本は故障時のシステムの冗長性確保を考慮した、2編成を併結した8両編成での運用が主流であった。

主にラッシュ時の急行・空港急行・羽倉崎以北の区間急行運用などに充当されていた。

本形式はブレーキ指令の読替装置を搭載しておらず連結器も異なっているため、従来のHSC系電磁直通ブレーキを搭載する3000系・7000系・7100系や10000系との併結は不可能となっている。1000系とは1995年から併結対応改造が施工されたものの、方向幕の動作に難があったことや、本系列はこれらと搭載冷房機のメーカーおよび空調制御方式も異なるため、併結して営業運転を行うには温度調節に不都合があることから、1000系との併結運転は試運転を除き実施されていない。

一方、2011年に登場した特急「サザン」座席指定車の12000系はブレーキ方式等がほぼ共通していたことから、実際に併結運転が可能となった。2015年12月10日に12000系と併結して運用されて以降、「サザン」の自由席車にも用いられている。

2018年8月21日から9月22日までは、特別企画として「泉北ライナー」専用車両の泉北高速鉄道12000系と併結してサザンの自由席車運用に充当した。

車両運用に収拾がつかない場合は、単独で普通運用に入ることがあった。 そのため、サザン運用を開始する前までは都合上1編成が予備車となり羽倉崎検車区に留置されていた。2015年以降は予備車の1編成を一部指定席「サザン」運用に回すことで予備体制は解消されている。

平日朝ラッシュ上り（難波行き）の8両編成の急行・空港急行の難波方から4両目（4号車）は女性専用車のため、4号車となることのある和歌山市・関空方先頭車（クハ9501形偶数番号車）には「女性専用車」ステッカーが貼られている。

• 
  4両同士を併結した8両編成で運転される空港急行
  （2015年8月）
• 
  4両編成に12000系を併結した特急「サザン」
  （2016年12月）

4両編成（リニューアル後）

前述のリニューアル改造を終えた車両は、VVVFインバータ制御への更新に加え補助電源装置を増設しているため、 改造前は異常時のみでしか行われなかった4両単独運転が恒常的に行えるようになった。 さらに、8000系4両編成や8300系2両編成との併結運転も可能になったことで、普通車から特急「サザン」まで全ての一般車運用に充当している。

• 
  和歌山市方に8300系を併結した空港急行
  （2022年2月）

6両編成

南海線では旧1000系以来となる貫通固定編成で、運用上の制限は無かったため6両編成車が充当されるすべての種別の運用に区別なく充当されている。なお、この6両編成は併結を行わず単独でのみ運用されるため電気連結器と貫通幌を装備しておらず、女性専用車の設定対象外である。

また、分割併合を行わないため記念やイベント等ヘッドマークの掲出対象になることがある。 2009年9月4日から、関西国際空港開港・空港線開業15周年を記念して、9511Fと9513Fに特製のヘッドマークが先頭車前面右下部に掲出されて運行された。

関連項目

• 南海12000系電車
• サザン - 12000系と併結して運用
• オールステンレス車両