Tu-160 (航空機)

Tu-160 / Ту-160

MAKS 2007航空ショーにて離陸するTu-160

• 用途：爆撃機
• 分類：戦略爆撃機
• 製造者：ツポレフ設計局
• 運用者： ロシア（ロシア航空宇宙軍）
• 初飛行：1981年12月18日
• 生産数：35機
• 運用開始：1987年 / 2005年
• 運用状況：現役
• ユニットコスト：
  Tu-160M2：150億RUルーブル(≒2億6700万USドル)

Tu-160(ロシア語: Ту-160トゥー・ストー・シヂスャート)は、ソビエト連邦のツポレフ設計局が開発した可変翼超音速戦略爆撃機である。

ロシア語で「白鳥」の意味、「ベールイ・レーベチ」(Белый лебедьビェールィイ・リェービェチ)の非公式愛称がついており、北大西洋条約機構(NATO)の用いたNATOコードネームでは「ブラックジャック」（Blackjack）と呼ばれた。その形状からアメリカのB-1 ランサーに対抗して開発されたものとみられている。

概要

航空機70として開発が始められて、その後、試作1号機が1981年12月に初飛行し、1982年2月の試験飛行では音速を超えている。1987年には試作2号機が試験飛行中に墜落したが、この年の5月、最初の実用部隊の第184親衛重爆撃機連隊の2個飛行隊に配備され運用開始する。一方　西側諸国には、1981年11月にラメンスコイエ航空試験センターにあった試作1号機がアメリカの偵察衛星により確認され、最初に撮影された写真には、不鮮明ながらも隣にTu-144が並んで写っていたため、アメリカのB-1よりも一回り大きいことが分った。その後、名称がTu-160と判明、ブラックジャックのNATOコードネームが与えられている。

設計・特徴・性能

Tu-160(左側)とB-1(右側)、Tu-160の方がB-1より機体が一回り大きいことが分かる。

Tu-160のコックピット、機体を操作する操縦装置が操縦輪ではなく操縦桿となっている。

機体は胴体から主翼まで滑らかに厚さを変化させたブレンデッドウィングボディを採用しており、固定翼部の前縁は角度が大きい後退翼となっている。エンジン配置を含む基本構成はB-1と似ているが機体サイズはB-1より一回り大きく、最大離陸重量はB-1Bの216tに対して27%増の276t、また、搭載するNK-32エンジンはドライ推力でもB-1B搭載のF101のアフターバーナー使用時に匹敵し、アフターバーナー使用時にはさらに80%近く増力する。一回り大きい機体と2倍近いエンジン出力により、最大速度はB-1Bのマッハ1.25に対してB-1Aのマッハ2.2と同等のマッハ2.05、航続距離はB-1Bを16%上回る14,000 km、最大搭載量はB-1Bの34tを17%上回る40tとなっている。 飛行性能はTu-160が上回るが、ステルス性はB-1が優れる。操縦装置は4重のアナログ式フライ・バイ・ワイヤ方式を採用している。機首には、下面に目視照準用のOPB-15前方TVカメラが収められた張り出し窓があり、コックピット前方に引き込み式空中給油用プローブがある。他に、アクティブECM防御装置、レーダー警報受信機、チャフ・フレア・ディスペンサーを搭載する。また、燃料タンクは胴体中央部の左右の固定翼部の前縁、胴体後部、左右の主翼内に5つあり、合計170,000ℓ、燃料を搭載できる。

可変翼である主翼の後退角は20度、35度、65度の三段階から手動で選択する。離着陸においては20度、高速飛行においては65度を使用する。主翼は、前縁のほぼすべてにスラット、後縁最外側にドループ・エルロン、その内側に横に3分割されたダブルスロッテッドフラップ、上部に片側5枚のスポイラーを装備する。垂直尾翼と水平尾翼は全体が可動する全遊動式となっており、垂直尾翼の固定部前縁から胴体背部の主翼後縁部までの間にドーサル・フィンを持つ。

エンジンはB-1同様、逆V字型の空気取入口の中央にスプリッター・プレートを取付けてアフターバーナー付きターボファンエンジン2基に吸気を供給するポッド2基を胴体を挟んで装備しており、計4発搭載している。

ランディング・ギヤ（着陸装置）はB-1と同じ3脚で、主脚はB-1Bより1対多い3輪ボギー式の2重タイヤで6輪、前脚はB-1B同様の2重タイヤとなっている。前脚は後方に引き込まれて収納される。主脚は後方に引き上げた後、ボギー軸を90度捻ってタイヤ軸を機体中心線と平行にしてから収納される。

機首に地形追随機能付きのオブソール-K（NATOコードネーム グラム・パイプ）多モード航法/爆撃レーダーを搭載し、地上からの一定間隔を保ったままの超低空飛行を可能としている。

コックピットは4人乗りで、並列に2人ずつの座席があり、前列にパイロットとコパイロット、後列にシステム操作員2名が搭乗する。コックピット計器はグラスコックピットやヘッド・アップ・ディスプレイなどはなく、通常のアナログ計器で、中央に文字などを表示できるアナウンシエーター・パネル2基を配置している。 機体のローリングとピッチング制御には大型機で通常使用する操作輪ではなく操縦桿を装備する。操縦桿は根元部分が固定されグリップ部分だけが動く方式となっている。 操縦席にはK-36Dゼロ・ゼロ式射出座席を装備、緊急時にはコックピット天井部を吹き飛ばした後に射出する。 乗員は前脚収納部にある搭乗口から乗り降りする。上部に扇風機がある。

兵装類は、胴体中央の縦に2分割されたタンデム配置の兵器倉に収納し、機外には搭載しない。通常爆弾の最大積載量は18,000kgまでだが、ミサイルを含めた攻撃兵器類を搭載した場合の最大積載量は40,000 kg。ミサイルはKh-55（AS-15A）またはRKV-500B（AS-15B）核巡航ミサイルを6発ずつ装着した回転式ランチャーを1つの兵器倉に各1基搭載し最大12発、Kh-15P（AS-16）短距離攻撃ミサイルを1つの兵器倉に12発搭載し最大24発を携行できる。

アメリカはTu-160はB-1を模倣していると批判したが、ソビエトは「同じコンセプトを目指した結果、同じ形になった」と反論した。このような機体の類似性に関するやりとりは当時の宇宙往還機「ブラン」や各国の超音速輸送機（ソ連ではTu-144）においても発生している。

運用

2005年8月16日の訪問時にTu-160の操縦席に座るプーチン大統領（当時）。射出座席と黒い小型扇風機が見える。

当初はTu-95を置き換える予定であったといわれているが、製造途中でソ連が崩壊してしまい、試作機8機を含むわずか35機しか生産されなかった。2015年頃より再生産が模索され、既存機への近代化と合わせ50機程度の新造機Tu-160M2を購入する見込みである。この再生産の一環か2019年2月12日にプーチン大統領は超音速旅客機への改装案を提案・発表しているが、ロシア産業貿易大臣のデニス・マントゥロフはこれを否定している。

ロシア共和国以外の地域に配備されていたTu-160はそれぞれ所属基地のある旧ソ連構成諸国に引き取られ、特にウクライナは19機を保有していた。しかしながら、Tu-160は極めて複雑な構造のためこれらの旧構成諸国での運用は困難で、全く運用されず放置されていた。そのため、1990年代中期から2000年前後にかけ、ロシア連邦が買い戻し交渉により8機程度を入手したほかは解体処分となり、ウクライナの保有機は2006年までに全機が退役している。

2005年8月16日にはロシアのプーチン大統領がTu-160に搭乗して軍を電撃視察した。そして2007年8月17日、1992年以降中止していた戦略爆撃機による海外への長距離訓練飛行（パトロール飛行）を再開したと表明。また、2008年5月9日に赤の広場で挙行された軍事パレードにおいて展示飛行がなされている。さらに同年、製造工場に残っていた予備部品を組み立てて、1機のTu-160を取得した。加えて9月10日にはロシア国防省は2機のTu-160が同日、南米ベネズエラの軍事基地に到着したことを明らかにした。グルジアへの人道支援を名目に、ロシアが勢力圏と見なす黒海へ軍艦を派遣した米国を牽制する狙いとみられる。ベネズエラへの飛行は、2018年12月にも行われた。

2015年11月には、シリア内戦でのアサド政権軍を支援するため、他の戦略爆撃機とともにISILに対して巡航ミサイル攻撃を加え、初めて実戦投入された。2022年2月24日より開始されたロシア軍によるウクライナ侵攻において、本機およびTu-95MSが搭載する巡航ミサイル、Kh-555、Kh-101がウクライナ領内を飛翔する様子が目撃され、また着弾地点で見つかった当該のミサイルの残骸から、本機の投入が示唆されている。

• 
  ウクライナ空軍が運用した機体。1997年撮影
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  シリア上空で作戦行動中のTu-160(2015年)
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  2020年戦勝記念パレードでの飛行

派生型

量産機

Tu-160

標準型。

Tu-160M

アップグレード型。2段階に分けアップグレードが実施される。

第1段階では12発のKh-101、Kh-102、Kh-555とレーザー誘導爆弾の運用能力を付加する。2008年4月に最初の改修機がロールアウトした。

第2段階ではレーダーの換装、マルチチャンネルデジタル衛星通信システムの搭載、自己防衛システムの改善、悪天候などを含むいかなる条件下でも正確な照準および自動航行を可能とするMTNS航法装置(Missile Targeting and Navigation System：ミサイル照準及び航法システム)の搭載などアビオニクスを改良する。2014年11月16日、初飛行。

Tu-160M2

新造機。Tu-160Mに加え更なる改良を行っている。Tu-22M3Mとは部品の60％を共有する設計である。2020年2月2日に既存の機体(RF-94103,Игорь Сикорский)のシステムと機器を置き換え、テールコーンなど一部の形状を変更した試験機の初飛行が報告されている。さらに2020年11月3日、エンジンをNK-32-02へ換装して試験飛行した。工場試験を完了したのち、2021年3月10日にジューコフスキー飛行場に到着し、予備試験に移行したことが明らかにされた。2021年9月17日、カザン航空機製造合同にて2機目の試験機(テイルコード：RF-94444)の試験飛行が行われていた。新造の機体が2022年1月12日に初飛行した。既存の機体との外見上の大きな相違点としては、機体後端に見られたレーダー警報受信機が新型の電子戦術装置に置き換えられたため、前述の通りテールコーンが短縮されレドームになっている箇所で、それに伴いチャフ・フレアディスペンサーの配置も変更され前方へ移動した。また機首底部のOPB-15前方TVカメラと装置を納めていたフェアリングは除去され平坦になり、機首の上下に見られる通信用VHFアンテナの形状にも若干の差異がある。改修前の機体との分類上、Tu-160M2と表記される事が多いが、現在、統一航空機製造会社と公共株式会社ツポレフの公式においてはTu-160Mの呼称が使用されている。

Tu-160P（Tu-161）

長距離護衛戦闘機/要撃型。

Tu-160SK

商用版。Sは量産を意味するСерийный、Kは商業を意味するКоммерческийの略号。

試作機/計画機

Tu-160V

液体水素を燃料とするタイプ。計画のみ。

Tu-160 NK-74

NK-74エンジンを搭載したアップグレード型。提案のみ。

Tu-160PP

電子戦型。提案のみ。

Tu-160R

戦略偵察型。提案のみ。

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  Tu-160 No.702 RF-94102 ≪Василий Решетников≫
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  Tu-160 No.202 RF-94113 ≪Валентин Близнюк≫
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  Tu-160M No.605 RF-94111 ≪Андрей Туполев≫
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  Tu-160M No.504 RF-94110 ≪Валерий Чкалов≫
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  Tu-160M No.704 RF-94112 ≪Иван Ярыгин≫
• tu160m2_1
  Tu-160M2 No.401 RF-94444 ≪Борис Веремей≫

生産機体と配備状況

初期に生産された３つの試作機はモスクワ機械製造工場「オープィト」(ММЗ "ОПЫТ")にて組み立てられ、試験用機体と量産機はカザン航空機製造合同(КАПО)が生産を担当している。ソ連が崩壊後、運用者がロシア空軍(航空宇宙軍)となってからは、各々の機体は第二次大戦時の空軍司令官や爆撃任務における優秀なパイロット、ソ連・ロシアの航空産業に著しい成果をもたらした人物の名前を機首に冠した固有の機体となっている。生産時期と運用開始が国家の移行期と重なっており、加えて前述の通りウクライナから売却された機体が修復、改修を終えた時期も考慮すると、各機体の移管と部隊配備、最後に改修を施された日時については正確な情報が不足している。現在稼働状態にある機体は全て、遠距離航空コマンド隷下の第6950ドンバス親衛航空基地、第1航空群に配備されている。

p/n：Product Number、型番　c/n：Construction Number、製造番号

p/n	機体番号	c/n	生産年	納入	配備基地	運用状況	国籍記号	機体名	補足
70-01	18 242(1996-)	ММЗ "ОПЫТ"	1977		グロモフ飛行研究所 LIDBツポレフ(96-)	破棄(2014-???)			最初に製造された3つの試作機のうちの１つで、1981年8月18日にロールアウトし、同年12月18日に初飛行した。
70-02		ММЗ "ОПЫТ"	1977		ММЗ "ОПЫТ"	破棄(1990)			1982年に完成した強度試験用機体
70-03	29	ММЗ "ОПЫТ" / 84401923	1977		グロモフ飛行研究所(-1996,2003) LIDBツポレフ(1996-2009) КАПО(-2017)	破棄(-2017)			1984年6月10日初飛行した2番目の試作機で、1989年まで使用された。1992年、93年、95年のMAKSにて展示飛行した。
1-01	30	КАПО / 83401517	1981.12		グロモフ飛行研究所(1984-2013)	分解(2013) 破棄(2019.02)			1984年10月10日に初飛行した最初の評価試験機体。1989年まで試験運用された後はグロモフ飛行研究所で保管されていた。
1-02	56	КАПО / 84401923	1981.12		グロモフ飛行研究所(1984-1987)	喪失(1987)			2機目の評価試験機体で、1985年3月16日、もしくは4月16日に初飛行した。後に墜落して失われた。搭乗員は生還した。
201	86	КАПО / 82502618	1982		グロモフ飛行研究所(-2013.08)				3番目の評価試験機体で、1985年にロールアウトし、同年12月に初飛行した。87年から89年の間に国家統合試験「B」段階の試験を完了した。1998年まで運用された後は2017年までグロモフ飛行研究所にて保管された。
202	87 19(2006-)	КАПО / 84502324	1982	1986.02.24	グロモフ飛行研究所(-1998) КАПО(2000-2006) エンゲリス(2006-)	第121親衛重爆撃機航空連隊(2006-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94113 (2012.08-)	Валентин Близнюк(ヴァレンティン・ブリズニュク、本機の主任設計者)	4番目の評価試験機体で、1986年8月15日に初飛行した。2000年から2006年の間に修理、Tu-160Mへ改修された。2015年にロシア軍によるシリア内戦への軍事介入の際に投入された。
203	30	КАПО / 84602438	1982	1987.03.26	グロモフ飛行研究所 プリルキ(1987.04-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(-2000) 破棄(2000.03.31)			5番目の評価試験機体で、1986年8月15日にロールアウトし、1987年に初飛行した。
301	31	КАПО / 84603712	1982-1986	1987.03.12	プリルキ(1987.04.23-)	第184親衛重爆撃機航空連隊(-2000) 破棄(2000.04.25)			最初に生産された2機の量産機のうちの初号機である。1987年初飛行した。
302	32	КАПО / 82703629	1985-1987	1987.09.30	プリルキ(1991-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-2000) 破棄(2001.02.01)			量産機として生産され、1987年初飛行し、9月30日に引き渡された。
303		КАПО	1985-1987						強度試験用の機体
304	33 14	КАПО / 83703845	1986-1987	1987.12.31	プリルキ(1991-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-2000) 破棄(2000.06.07)			量産機として生産され、初飛行は1988年-1989年のいずれかの日時に行われている。
305	25	КАПО / 84703453	1986-1987	1988.01.28	プリルキ(1991-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(-2000) 破棄(2000.12.01)			1988年に初飛行した量産機。
401	63(-95) 342(95-) 09(2022-)	КАПО / 84704217	1986-1987	1988.03.16	グロモフ飛行研究所 КАПО(????-2022)	ツポレフ設計局	RF-94444 (2021-)	Борис Веремей(ボリス・ヴェレメイ、本機のテストパイロット、ソ連邦英雄。2005.08-)	1988年3月22日に初飛行した量産機。ツポレフ設計局の試験機体として運用され、MAKS95、MAKS97にTu-160SKのデモンストレーション機体として参加した。後にTu-160M2の試作機として改修され、2021年9月17日に飛行試験が行われた。改修後の国籍記号はRF-94444となっている。2022年2月4日、機体番号09を付与された本機がカザン航空機製造合同でTu-160M2の量産機として作業中である。
402	26	КАПО / 81804921	1986-1987	1988.06.30	プリルキ(1991-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-2000) ポルタヴァ重爆撃機博物館(展示中,2000.11.13-)			1988年11月に初飛行した。総飛行時間430時間。
403	20	КАПО / 82804734	1986-1988	1988.10.14	プリルキ(1991-1999)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 破棄(1999.11.26)			量産機体。1988年に初飛行
404	21	КАПО / 82804547	1986-1988	1988.12.31	プリルキ(1991-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-2000) 破棄(2000.03.24)			1988年12月31日に引き渡された量産機体。1992年に初飛行。
405	22 14(2006-)	КАПО / 83804352	1986-1988	1989.02.14	プリルキ(1991-1999) エンゲリス(1999-) КАПО(2008-2009,2014-2021.03) グロモフ飛行研究所 (2021.03.10-)	第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2012-2016)	RF-94103 (2012.07-)	Игорь Сикорский(イーゴリ・シコールスキイ、ウクライナ人航空機エンジニア。実用ヘリコプターの開発者)	1989年初飛行。1999年にウクライナから売却されロシアへ移管。2016年よりTu-160Mへの改修を受け、2019年11月に試験開始。2020年2月2日に初飛行した。2020年11月3日、改良されたNK-32-02エンジンを搭載し飛行した。2021年3月、グロモフ飛行研究所へ引き渡された。Tu-160M2に搭載されるアヴィオニクスやエンジンのテストヘッドである。機首の先端にピトー管を装着している。
501	23	КАПО / 84805813	1986-1988	1989.03.15	プリルキ(1991-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-2000) 破棄(2000.10.19)
502	24	КАПО / 84805425	1986-1988	1989?	プリルキ(1991-2000)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1998) 破棄(1998.11.16)			1989年にロールアウトした量産機。総飛行時間466時間。
503	16	КАПО / 82905836	1986-1989	1990.06.06	プリルキ(1991-1999) エンゲリス(1999-2014) КАПО(2014-)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 第121親衛重爆撃機航空連隊(????-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94107 (2012-)	Алексей Плохов(アレクセイ・プロホフ、空軍パイロット、ソ連邦英雄。2009.04.10-)	1999年にウクライナから売却されロシアへ移管。2009年4月10日に修復、Tu-160Mへ改修されたのちに復帰した。2014年現在修復中
504	17	КАПО / 83905142	1986-1989	1990.06.29	プリルキ(1991-1999) エンゲリス(1999-) КАПО(????-2011)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 第121親衛重爆撃機航空連隊(????-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94110 (2009-)	Прилуки(プリルキ,????-2009) Валерий Чкалов(ヴァレリー・チカロフ。ソ連飛行士、ソ連邦英雄。無着陸飛行の世界記録樹立者,2009-)	1999年にウクライナから売却されロシアへ移管。2007年から2011年の間に修復、Tu-160Mへの改修を完了した。
505	15	КАПО / 83905953	1986-1989	1990.08.31	プリルキ(1991-1999) エンゲリス(1999-) КАПО(????-2013)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1999-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94108 (2010-)	Владимир Судец(ウラジーミル・スデツ、第17空軍司令官、空軍元帥。ソ連邦英雄)	1999年にウクライナから売却されロシアへ移管。2010年から2013年にかけて修復・改修が行われた。
601	10	КАПО / 84906217	1986-1989	1990.12.19	プリルキ(1991-1999) エンゲリス(1999-) КАПО(2007-2008,2012-2016)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1999.06.11-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94100 (2011-)	Николай Кузнецов(ニコライ・クズネツォフ、エンジン技術者、N・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合の前身である第276国営連邦試験工場の主任技師。社会主義労働英雄。2000.08.09-)	1999年にウクライナから売却されロシアへ移管。2007に修復・改修が行われ、2008年に空軍へ引き渡され運用開始。2012年から再び修復、Tu-160Mへ改修された。2016年8月に試験を完了したのちに復帰。本機はコックピット後方にある2対のペリスコープの位置がやや中央よりとなっている。
602	11	КАПО / 84906826	1986-1989	1990.12.30	プリルキ(1991.02-1999) エンゲリス(1999-) КАПО(2012-2016.01.28)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 第121親衛重爆撃機航空連隊(2000.02.01-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94114 (2011-)	Василий Сенько(ヴァシリー・センコ,ソ連空軍大佐、航法士。2度の社会主義労働英雄。2007-)	1999年にウクライナから売却されロシアへ移管。2012年から2016年の間に修復、M1規格へ改修された。
603	12	КАПО / 84906335	1986-1989	1991.03.30	プリルキ(1991-1999) エンゲリス(1999-) КАПО(2011-2013)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 第121親衛重爆撃機航空連隊(????-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94109 (????-)	Александр Новиков(アレクサンドル・ノヴィコフ、ソ連空軍司令官、2度のソ連邦英雄)	1999年にウクライナから売却されロシアへ移管。2011年から2013年の間に修復、Tu-160Mへの改修を完了した。
604	14	КАПО / 81006741	1987-1990	1991.03	プリルキ(1991-1999)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-1999) 破棄(1999.01.16)			総飛行時間100時間未満。
605	18	КАПО / 82006458	1987-1990	1991.09.30	プリルキ(1991-2000) エンゲリス(2000.03.21-) КАПО(2003-2014)	第184親衛重爆撃機航空連隊(1991-2000) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2014.12-)	RF-94111 (????-)	Андрей Туполев(アンドレーイ・トゥーポレフ、航空機設計者、ツポレフ設計局の創設者。3度の社会主義労働英雄)	ソ連崩壊前に生産された最後の機体である。2000年3月21日にウクライナから売却されロシアへ移管。2003年から修復のためКАПОに移管され、2013年から2014年の間に修復、Tu-160Mへの改修を受け、2014年12月19日に空軍へ引き渡された。
701	01	КАПО / 82007617	1989.02.14	1991.12.30	エンゲリス(1992.03.21-2003)	第1096重爆撃機航空連隊(1992.02.16-1994) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1994-2003)		Михаил Громов(ミハイル・グロモフ、ソ連空軍テストパイロット、長距離飛行記録樹立者、ソ連邦英雄。1999.02.22-)	1992年に初飛行。2003年9月18日に墜落。総飛行時間537時間
702	02	КАПО / 83007526	1987-1990	1992.06.30	エンゲリス(1992.05-) КАПО(2008?-2010?,2013?-2017)	第1096重爆撃機航空連隊(1992.05-1994) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1994-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94102 (2010.06-)	Василий Решетников(ヴァシリー・レシェトニコフ、ソ連空軍戦略爆撃機パイロット、指揮官。ソ連邦英雄,1999.12.23-)	1992年に初飛行した量産機。2008年から2010年の間に修復と改修を受けた後に再配備、2013年から2017年の間に再度改修され、機体をTu-160Mへ更新した。2020年4月23日、M2規格へ改修されたと思われる。
703	03	КАПО / 83007335	1987-1990	1992.09.30	エンゲリス(1992.05-) КАПО(2009-2011)	第1096重爆撃機航空連隊(1992.05-1994) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1994-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94101 (2010-)	Павел Таран(パヴェル・タラン、ソ連空軍戦略爆撃機パイロット、高級指揮官(中将)。2度のソ連邦英雄,2002.07.31-)	1992年に初飛行した量産機。2009年から2011年の間に修復と改修を受けた後に再配備
704	04	КАПО / 84007142	1987-1991	1992.12.30	エンゲリス(1993-) КАПО(2009-2010,2017-2018,2020)	第1096重爆撃機航空連隊(1993-1994) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1994-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94112 (2011-)	Иван Ярыгин(イヴァン・ヤリギン、ソ連/ロシアのレスラー、メダリスト、SSRスポーツマスター。1999.01.06-)	1993年に初飛行した量産機。2017年から2018年の間に修復とTu-160Mへの改修、2020年4月23日に再び機器を更新した。
705	05	КАПО / 84007259	1987-1991	1993.07.21	エンゲリス(1993-) КАПО(2010-2012)	第1096重爆撃機航空連隊(1994) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1994-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94104 (2011-)	Илья Муромец(イリヤ・ムーロメツ、叙事詩の主人公である大英雄。1995-1999) Александр Голованов(アレクサンドル・ゴロヴァノフ、第18空軍司令官、空軍元帥。1999.08.07-)	1993年-1994年の間に初飛行した量産機。2010年から2012年の間に修復、改修を受けている。
801	06	КАПО / 84308216	????-1992	1994.06.30	エンゲリス(1993-) КАПО(2008-2009)	第1096重爆撃機航空連隊(1994) 第121親衛重爆撃機航空連隊(1994-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94105 (2011-)	Илья Муромец(イリヤ・ムーロメツ、叙事詩の主人公である大英雄。1995.05.06)	1994年に初飛行した量産機。2008年から2009年の間に修復、改修を受けている。
802	07	КАПО / 82408427	1992	2000.03.21	エンゲリス(2000.09.05-) КАПО(????-)	第121親衛重爆撃機航空連隊(2000.09.05-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94106 (2012-)	Александр Молодчий(アレクサンドル・モロッチ、ソ連空軍重爆撃機パイロット、指揮官、2度のソ連邦英雄。2000.06.27)	1994年に初飛行した量産機。2008年から2009年の間に修復、改修を受けている。
803	08	КАПО / 84408538	1992	2008.03.06	エンゲリス(2008.04.29-)	第121親衛重爆撃機航空連隊(2008-2009) 第6950ドンバス親衛航空基地(第1航空群,2009-)	RF-94115	Виталий Копылов(ヴィタリー・コピロフ、航空機エンジニア、カザン航空機製造合同の最高責任者(1973-1994)、社会主義労働英雄)	2007年12月28日に初飛行した量産機。Tu-160Mとして生産された。2015年にロシア軍によるシリア内戦への軍事介入の際に投入された。
804		КАПО / 84408538	1992		КАПО(2017-)			Петр Дейнекин(ピョートル・デイネキン、ソ連/ロシア空軍の最高司令官、空軍元帥、ロシア連邦英雄。2018-)	2017年11月16日にロールアウトしたTu-160M。2018年1月15日に初飛行した。本機がメディアや関係者にはTu-160M2として認知される場合もあるが統一航空機製造会社のプレスではTu-160Mと呼称されている。
805		КАПО / ????	1992		КАПО(2002-)
901		КАПО / ????	1992						Tu-160M2として生産された新造の量産初号機。2022年1月12日に初飛行した。

機体表面のインシグニアやラウンデルの類については、配備や改修に伴って幾度か変更されている。1980年後期に第184親衛重爆撃機航空連隊へ実戦配備された時は垂直尾翼と主翼にソ連空軍のラウンデルが、垂直尾翼の後端と前脚の収納扉に機体番号がそれぞれ塗装されるのみだった。ソ連崩壊後のロシアに残った機体が第1096重爆撃機連隊への配備を経て、第121親衛重爆撃機航空連隊へと再編成される際には垂直尾翼の翼端に沿って国旗が塗装され、機首の一部にはロシア空軍旗の一部を模った三角形のストライプ模様と、キャノピー後方の側面には機体名が記されるようになった。このうち1995年の大祖国戦争勝利50周年軍事パレードにて赤の広場上空を飛行した機体は垂直尾翼のラウンデルが国章に変更された。その後、Tu-160Mへ改修される際にソ連空軍のラウンデルはロシア航空宇宙軍のものへと変更され、垂直尾翼の国旗は除去されている。さらにその後、2018年以降に既存の機体へTu-160M2に準じた改修が施されると機首の空軍旗は無くなり、側面の窓付近に遠距離航空コマンドの徽章が追加され、キャノピー付近の機体名は縮小された。

登場作品

映画

『ステルスX』

架空のステルスシステム「ゴルゴン・システム」を搭載して登場。

『ロシア特殊部隊 スペツナズ』

ハイジャック機の追跡やミサイル攻撃任務で登場。

『雲のむこう、約束の場所』

ユニオン空軍の爆撃機として登場。

アニメ・漫画

『RAID ON TOKYO』

ソ連軍の爆撃機として登場。航空自衛隊百里基地を爆撃し、F-1支援戦闘機を多数地上撃破する。

『最終兵器彼女』

札幌を爆撃する国籍不明の爆撃機として登場。死者・行方不明者合わせて10万人以上の被害を与えた。14機がちせによって撃墜される。

小説

『北方領土奪還作戦』

札幌を爆撃する爆撃機として登場。

ゲーム

『HAWX2』

ロシア軍爆撃機として登場。イギリス軍との海戦で劣勢になったロシア軍が英空母艦隊を爆撃すべく投入する。

『Modern Warships』

プレイヤーが操作可能な爆撃機として登場。対艦攻撃を行う。課金で入手できる。

『エースコンバットシリーズ』

『エースコンバット04』

エルジア共和国空軍の爆撃機として登場。後半、サンサルバシオンを巡る戦いにおいてISAF優勢となった際、6機がサンサルバシオンを爆撃して焦土化すべく投入された。

『エースコンバット アサルト・ホライゾン』

ロシア軍の爆撃機として登場する。モスクワがNATO軍に制圧された際に投入されたほか、キューバ経由でワシントンD.C爆撃のためにに6機が投入された。

『エースコンバット∞』

敵爆撃機として登場。

『エースコンバット7』

エルジア王国空軍の爆撃機として登場。序盤、ロカロハ砂漠に置かれたエルジア軍基地において3機が離陸に向けて誘導路を走行している他、中盤ではオーシア軍とのストーンヘンジを巡る戦いにおいてTu-95と共に投入される。後半のエルジア内戦時にはエルジア保守派が急進派によるアーセナルバードへの補給を阻止すべく、補給用のマスドライバー基地が置かれているタイラー島を無差別爆撃する「ノーリターン作戦」を行うべく投入してくる。

『エナジーエアフォース』

東京を爆撃してくる爆撃機として登場。

『グランド・セフト・オートV』

Tu-160をモデルとした爆撃機「RO-86 Alkonost」が登場。プレイヤーが購入して所有することができる。武装は爆装のみだが、短距離離陸能力や、高高度を飛行すると自動的にステルスモードになるといった特性を有する。

また、「カヨ・ペリコ強盗」の準備ミッションでも登場し、フォート・ザンクード基地に保管されている機体を奪取することが目標となる。この機体については民間軍事会社「メリーウェザー」が所有しており、兵員を搭載してHALO（高高度降下低高度開傘）できるように改造されている。実際に強盗開始時に潜入手段として当機を選択すると、カヨ・ペリコ上空からプレイヤーがHALOすることができる。

スペック

• 乗員 4名
• 全長 54.1m
• 翼幅 55.7m（後退角20度）、50.7m（35度）、35.6m（65度）
• 全高 13.1m
• 自重 117,000 kg
• 空虚重量 110,000 kg
• 最大離陸重量 275,000 kg
• 積載重量 267,600 kg
• 兵器搭載量 40,000 kg
• 燃料搭載量 170,000 kg
• エンジン クズネツォーフNK-32 ×4基
• 推力 137.3 kN（ミリタリー) 、245 kN（アフターバーナー）
• 最高速度 高度12,200mにおいてマッハ2.05（2,220 km/h）
• 航続距離:10,500～14,000 km
• 上昇率 70 m/s
• 上昇限度 15,006m
• 推力重量比 0.37
• レーダーFCS　オブソール-K
• 兵器倉 胴体中央部にキャリースルーを挟んで2つ（タンデム）、22,500 kg×2（懸垂部)
• 前脚 2輪 ×1（後方引き込み）
• 主脚 6輪ボギー ×2（後方引き込み）

参考文献

• 『戦闘機年鑑2013-2014』、イカロス出版、2014年 ISBN 978-4-86320-703-5

関連項目

• 東京急行 (ロシア空軍)
• ロシア航空宇宙軍

外部リンク

• Tu-160 - UAC（英語）
• Tu-160 Strategic missile carrier bomber - Tupolev（英語）